Tin tức

William Becknell

William Becknell

William Becknell sinh ra tại Quận Amherst, Virginia, vào năm 1788. Ông chuyển đến Franklin, Missouri, nơi ông tham gia vào việc buôn bán hàng hóa đến vùng Tây Nam nước Mỹ.

Năm 1821, Becknell và bốn người đàn ông khác đã đến Santa Fe cùng với một số lượng lớn các con vật trong đàn mang theo bông. Chuyến đi thành công rực rỡ về tài chính vì anh ta có thể bán bông với giá 3 đô la một thước Anh. Năm sau, anh ta đứng đầu một đoàn tàu lớn chở hàng hóa trị giá 5.000 đô la. Cả nhóm, bao gồm 30 tài xế, rời Missouri vào ngày 4 tháng 8 năm 1822.

Becknell đã đi theo một tuyến đường mới mà sau này được gọi là Đường mòn Santa Fe. Anh đi theo sông Arkansas cho đến khi đến được Pháo đài Dodge. Sau khi băng qua Cimarron, ông hướng đến Sante Fe mà cả nhóm đã đến vào ngày 16 tháng 11 năm 1822.

Năm 1924, Becknell dẫn đầu một nhóm bẫy đến Colorado và Utah. Sau đó, ông chỉ huy một đại đội dân quân trong Chiến tranh Diều hâu Đen. Ông cũng tham gia vào cuộc nổi dậy chống lại người Mexico ở Texas.

William Becknell qua đời vào ngày 30 tháng 4 năm 1865.

Công ty của chúng tôi đã vượt qua Missouri gần bến phà Arrow Rock vào ngày đầu tiên của tháng 9 năm 1821, và cách bến phà sáu dặm. Sáng hôm sau, trời ấm áp và không có mây, chúng tôi tiếp tục cuộc hành trình của mình trên một vùng thảo nguyên xinh đẹp, và đi 35 dặm, băng qua Petit Osage Plain, nơi được coi là một trong những nơi lãng mạn và đẹp nhất trong tiểu bang. Người du hành tiếp cận đồng bằng qua một điểm rất cao của thảo nguyên liền kề; đột nhiên con mắt bắt gặp hình ảnh phía xa của Missouri ở bên phải, và một rừng cây cao lớn liền kề với nó, rộng khoảng hai dặm. Phía trước là một vùng đồng bằng phong phú và xinh đẹp ở mức độ hoàn hảo, và đa dạng bởi những lùm cây gỗ nhỏ phía xa, trên đó là khung cảnh đẹp như tranh vẽ của gần hai mươi dặm. Bên trái nó được bao bọc bởi một nhánh của sông La Mine, được uốn bằng gỗ một cách đẹp đẽ; trong khi vẫn xa hơn về hướng này, tầm nhìn bị giới hạn bởi sự uốn lượn huyền ảo của thảo nguyên cao. Sự mô tả không thể phù hợp với một khách hàng tiềm năng, đa dạng như vậy hoặc những cảm giác phấn khích khi nhìn thấy nó. Đây là khoảng thời gian của các cơn bão tương đương, chúng tôi đã phải chịu một số bất tiện trong hai hoặc ba ngày liên tiếp, do mưa và bầu không khí mát và ẩm ướt. Đến Pháo đài Osage, chúng tôi viết thư, mua một số loại thuốc và sắp xếp những công việc như chúng tôi nghĩ là cần thiết trước đây để rời khỏi giới hạn của nền văn minh. Đất nước trong vài ngày đi từ Pháo đài Osage, có vị trí rất đẹp, là đồng cỏ cao, vượt quá mức phì nhiêu; nhưng gỗ, tiếc là khan hiếm. Vào ngày thứ tư sau khi rời Pháo đài, tôi bị ốm do nóng và mệt do đuổi theo hai con nai sừng tấm mà chúng tôi đã làm bị thương ngày hôm trước, nhưng chúng có đủ sức để trốn tránh sự truy đuổi của chúng tôi. - Một số người khác trong công ty phàn nàn của bệnh tật về thời gian này; nhưng quyết tâm không đầu hàng những chuyện vặt vãnh, hay trì hoãn, cho đến khi thật cần thiết, chúng tôi tiếp tục đi từ từ.

Tuy nhiên, số lượng lớn các loài động vật đi lang thang không bị quấy rầy và kiếm ăn dồi dào nhờ khả năng sinh sản của nó, mang lại cho phong cảnh một số điểm thú vị và đa dạng. Những con sói đôi khi tấn công trâu; và bất cứ khi nào dự tính một cuộc tấn công, một đại đội từ 10 đến 20 chia thành hai bên, một trong số đó tách một con trâu khỏi đàn của mình và truy đuổi nó, trong khi những người khác cầm đầu nó. Tôi đếm được có 21 con sói vào một buổi sáng trong một cuộc rượt đuổi kiểu này.

Chúng tôi vẫn tiếp tục đi vòng quanh Arkansas, nhưng di chuyển rất chậm do sức khỏe của một số người trong nhóm tiếp tục yếu. Những con ngựa của chúng tôi ở đây lần đầu tiên cố gắng rời khỏi trại; và một con đã đi lạc mà chúng ta không bao giờ thấy sau đó. Nước sông ở đây rất trong, mặc dù dòng chảy nhanh hơn nhiều so với nơi chúng tôi đánh nó lần đầu tiên. Giường của nó dần dần trở nên hẹp hơn và do đó kênh của nó sâu hơn. Cỏ ở vùng đất thấp vẫn xanh tươi, nhưng ở vùng thảo nguyên cao thì ngắn đến nỗi rắn đuôi chuông, trong đó có rất nhiều ở đây, chúng sống trong các lỗ hổng trên mặt đất.

Vào sáng thứ Ba ngày 13, chúng tôi hài lòng khi gặp một bữa tiệc của quân đội Tây Ban Nha. Mặc dù sự khác biệt về ngôn ngữ của chúng tôi không thể thừa nhận trong cuộc trò chuyện, nhưng hoàn cảnh khi họ tiếp đón chúng tôi, đã hoàn toàn thuyết phục chúng tôi về tính cách hiếu khách và tình cảm thân thiện của họ. Tương tự như vậy ở một đất nước xa lạ, và tùy thuộc vào sự bố trí của họ, mong muốn của chúng tôi đã cho họ viện trợ để tăng cường niềm tin của chúng tôi vào những biểu hiện của lòng tốt của họ. Kỷ luật của các sĩ quan rất nghiêm khắc, và sự phục tùng của những người đàn ông gần như là đặc quyền. Chúng tôi đi cùng họ vào đêm hôm đó, và ngày hôm sau khoảng 1 giờ, đến làng St. Michael, cách cư xử của những cư dân đã cho chúng tôi bằng chứng biết ơn về sự lịch sự và chào đón. May mắn thay, ở đây tôi đã gặp một người Pháp, người mà tôi không hiểu ngôn ngữ của họ, và đã thuê anh ta để cùng chúng tôi đến Santa Fe, với tư cách của một thông dịch viên. Chúng tôi rời khỏi đây vào sáng sớm hôm sau. Trong ngày đi qua một ngôi làng khác, tên là St. Baw, và tàn tích của một pháo đài cổ, được cho là do thổ dân Mexico thổ dân da đỏ xây dựng. Ngày hôm sau, sau khi băng qua một vùng núi, chúng tôi đến Santa Fe và được đón tiếp với sự vui mừng và hân hoan rõ ràng. Nó nằm trong một thung lũng của những ngọn núi, trên một nhánh của sông Rio del Norte hoặc sông Bắc, và cách nó khoảng 20 dặm. Nó là nơi đặt chính quyền của tỉnh; dài khoảng hai dặm và rộng một dặm, và được định cư gọn gàng. Một ngày sau khi tôi đến, tôi đã nhận lời mời đến thăm Thống đốc, người mà tôi thấy là có đầy đủ thông tin và cách cư xử lịch thiệp; phong thái của ông rất nhã nhặn và thân thiện. Anh ấy đặt nhiều câu hỏi về sự tôn trọng đất nước của tôi, con người của nó, cách sống của họ, & c .; bày tỏ mong muốn rằng người Mỹ sẽ tiếp tục quan hệ với đất nước đó, và nói rằng nếu bất kỳ ai trong số họ muốn di cư, anh ấy sẽ rất vui khi được cung cấp mọi cơ sở vật chất cho họ. Người dân nói chung là những người hiếu chiến, và sống trong tình trạng vô cùng buông thả và thiếu hiểu biết. Những cải tiến cơ học của họ rất hạn chế, và họ dường như biết rất ít về lợi ích của ngành công nghiệp, hoặc lợi thế của nghệ thuật. Ngô, gạo và lúa mì được sản xuất chính; họ có rất ít rau trong vườn, ngoại trừ hành tây, phát triển lớn và nhiều; các hạt được trồng cách nhau gần một foot, và tạo ra những củ hành có đường kính từ 4 đến 6 inch. Bầu không khí của họ rất khô và mưa là không phổ biến, ngoại trừ vào các tháng của tháng bảy và tháng tám. Để khắc phục sự bất tiện này, họ thay thế, với lợi thế có thể chấp nhận được, rất nhiều dòng suối chảy từ núi xuống bằng cách đắp đập và chuyển nước qua các trang trại của họ bằng các rãnh. Động vật nuôi của họ chủ yếu bao gồm cừu, dê, la và lừa. Không ai ngoài những người giàu có có ngựa và lợn. Giống như người Pháp, họ sống trong những ngôi làng, người giàu khiến người nghèo phải phụ thuộc và khuất phục. Những người lao động được thuê với mức lương khoảng 3 đô la mỗi tháng: công việc chung của họ là những người chăn gia súc, và canh gác hàng hóa của họ khỏi một quốc gia người da đỏ tên là Navahos, những người đôi khi giết hại những người bảo vệ và xua đuổi những con la và cừu của họ. Hoàn cảnh trang trại của họ hoàn toàn không có hàng rào, buộc họ phải giữ đàn cách xa nhà. Tường nhà dày hai ba thước, xây bằng gạch phơi nắng, cao đều một tầng, mái bằng bằng đất sét, sàn nhà bằng vật liệu giống nhau. Họ không biết việc sử dụng ván và không có ghế cũng không có bàn mặc dù những người giàu có đã làm giả thô sơ bộ trường kỷ của chúng tôi, điều này trả lời cho mục đích cao nhất của ghế, bàn và giường.

Một vài dặm trước khi đến thành phố, con đường lại trở thành một vùng đồng bằng trống trải. Đi lên một sườn núi, chúng tôi do thám trong một thung lũng mở rộng về phía tây bắc, thỉnh thoảng có những nhóm cây cối, bao phủ bởi những cánh đồng ngô và lúa mì xanh tươi, với đây và đó là một khối vuông giống như khối nhô cao mọc lên ở giữa. Xa hơn một chút, và ngay phía trước chúng tôi về phía bắc, các cụm bất thường giống nhau mở ra trước tầm nhìn của chúng tôi. 'Ồ, chúng ta đang tiến đến vùng ngoại ô!' Tôi nghĩ, khi nhìn thấy những cánh đồng ngô, và những gì tôi cho là những lò gạch nằm rải rác ở mọi hướng. Những điều này và những quan sát khác có cùng tính chất trở nên dễ nghe, một người bạn ở gần khuỷu tay tôi nói, 'Đúng là đây là những đống gạch không nung, tuy nhiên chúng là những ngôi nhà - đây là thành phố Sante Fe'.

Năm hoặc sáu ngày sau khi chúng tôi đến, đoàn caravan cuối cùng đã xuất hiện trong tầm nhìn, và đoàn xe này đến đoàn xe khác được nhìn thấy đang đổ xuống vùng trọng lực cuối cùng ở khoảng cách một dặm từ thành phố. Để đánh giá từ sự vui mừng hào hứng của những người đàn ông, và trạng thái phấn khích dễ chịu mà những người thợ săn dường như đang phải lao động, cảnh tượng chắc hẳn đối với họ cũng mới như đối với tôi. Đó thực sự là một cảnh để cây bút chì của người nghệ sĩ say mê. Ngay cả những con vật dường như cũng tham gia vào sự hài hước của những tay đua của chúng, chúng ngày càng vui vẻ và trở nên khó chịu hơn khi chúng đi về phía thành phố. Tóm lại, tôi nghi ngờ, liệu cảnh tượng đầu tiên của các bức tường thành Giê-ru-sa-lem có được nhìn thấy bởi những người lính thập tự chinh với niềm vui thích thú và xôn xao hơn nhiều hay không.

Sự xuất hiện đã tạo ra rất nhiều sự nhộn nhịp và phấn khích cho những người bản địa. 'Los Americanos!' - 'Los carros!' - 'La entrada de la caravana!' được lắng nghe ở mọi hướng; và đám đông phụ nữ và trẻ em trai đổ xô xung quanh để xem những người mới đến; trong khi đám đông người cùi vẫn vây quanh như thường lệ để xem chúng có thể ăn trộm những gì. Những người đi xe ngựa hoàn toàn không khỏi phấn khích vào dịp này. Được thông báo về 'thử thách' mà họ phải vượt qua, họ đã dành cả buổi sáng hôm trước để 'cọ xát'; và bây giờ họ đã chuẩn bị sẵn sàng, với khuôn mặt sạch sẽ, mái tóc chải bóng mượt và bộ đồ Chủ nhật đẹp nhất của họ, để bắt gặp 'đôi mắt công bằng' của màu đen lấp lánh chắc chắn sẽ nhìn chằm chằm vào họ khi họ đi qua.

Vẫn còn một sự chuẩn bị khác cần được thực hiện để 'thể hiện' lợi thế. Mỗi người đi xe ngựa phải buộc một 'bánh quy' bằng cám mới vào đòn roi của mình; bởi vì, khi lái xe qua các đường phố và quảng trường pliblica, mỗi người đều cố gắng vượt qua các đồng đội của mình bằng sự khéo léo mà anh ta đã làm nổi bật huy hiệu yêu thích này của quyền lực của mình.

Các toa xe của chúng tôi nhanh chóng được xuất xưởng trong các phòng chứa đồ của nhà Tùy chỉnh; và giờ đây chúng tôi có thể thoải mái giải trí trong vài ngày, chúng tôi có thời gian để thực hiện trò giải trí mà một hành trình mệt mỏi kéo dài mười tuần đã trở nên rất cần thiết. Những người đi xe ôm, và nhiều thương nhân, đặc biệt là những người mới bắt đầu, đổ xô đến rất nhiều fandangoes, thường xuyên được cập nhật sau khi đoàn lữ hành đến. Nhưng các thương gia thường lo lắng và tích cực tham gia vào công việc của họ - cố gắng tìm kiếm ai là người đầu tiên nên đưa hàng hóa của mình ra khỏi nhà tùy chỉnh, và có được cơ hội trước sự 'khó tính' của nhiều đại lý đất nước, những người hàng năm phải đến thủ đô những dịp này.

Sự xuất hiện của một đoàn lữ hành tại Santa Fe thay đổi diện mạo của nơi này ngay lập tức. Thay vì sự vắng vẻ và trì trệ như những con phố trưng bày trước đây, giờ đây, người ta nhìn thấy khắp nơi là sự nhộn nhịp, ồn ào và hoạt động của một khu phố chợ sôi động. Vì người Mexico rất hiếm khi nói tiếng Anh, các cuộc đàm phán chủ yếu được tiến hành bằng tiếng Tây Ban Nha.


Lịch sử đường mòn Santa Fe

Trong nhiều năm sau khi Đường mòn Santa Fe được mở, Council Grove là điểm giao thương duy nhất giữa Independence, Missouri và Santa Fe, New Mexico. Hội đồng Grove là điểm hẹn của những du khách bị ràng buộc về phía tây và những người vận chuyển hàng hóa và thương nhân đang băng qua vùng đồng bằng. Khu vực từ Council Grove đến gần Santa Fe là phần nguy hiểm nhất của đường mòn, dài khoảng tám trăm dặm khi Westport hoặc Independence, Missouri là những nơi có thể nhảy xuống.

Ở phía tây Kansas, một đoàn lữ hành chở Santa Fe có hai lựa chọn:

Tuyến đường Núi (Tuyến đường dài) của Đường mòn Santa Fe là 230 dặm gồm các khu cắm trại không được bảo vệ giữa Pháo đài Larned và Pháo đài Lyon ở Colorado. Nó theo sông Arkansas vào Colorado trước khi rẽ về phía nam.

Tuyến đường Jornada là tuyến đường ít nước hơn (tuyến đường khô hạn hoặc sa mạc) cắt về phía tây nam tại Ngã tư Cimarron và các giao lộ Sông Arkansas khác. Tuyến đường này tiết kiệm được mười ngày và sẽ vận chuyển 75% tổng lượng giao dịch trong tương lai.

1821 - William Becknell, một thương nhân Missouri, là người đầu tiên đi theo con đường mà sau này được gọi là Đường mòn Santa Fe. Chuyến tàu con la của anh ta đi qua Quận Morris tại nơi được gọi là Hội đồng Grove. Đường mòn Santa Fe được thành lập để vận chuyển hàng hóa từ Thành phố Kansas đến Santa Fe, New Mexico và giao thương với người Tây Ban Nha.

Đầu những năm 1820, các đoàn tàu toa xe đã được gửi qua tuyến đường này (Đường mòn Santa Fe) từ Sông Missouri đến Santa Fe, NM.

1822 - William Becknell sử dụng xe ngựa thay cho những con la hoặc ngựa để chở hàng hóa qua Đường mòn Santa Fe. Vì Becknell đã tìm thấy một phương tiện di chuyển tốt và một tuyến đường xe chạy thuận tiện, nên ông được coi là Cha đẻ của Đường mòn Sante Fe.

1825 - Bằng một hội đồng dưới gốc cây (Council Oak) và một hiệp ước được ký kết với người da đỏ Osage, Chính phủ Hoa Kỳ đã giành được quyền mở đường cho đường cao tốc công cộng, được thành lập với tên gọi "Đường mòn Sante Fe."

1825-1827 Đến năm 1825, Đường mòn Santa Fe trở nên quan trọng đến mức Quốc hội đã cho phép George C. Sibley và Brown khảo sát chính thức tuyến đường. Thiếu tá George C. Sibley là một đặc vụ Ấn Độ và là Nhân tố tại Nhà máy Ấn Độ (trạm thương mại) ở Fort Osage (sau này là Fort Sibley) trên sông Missouri phía đông Independence, Missouri. Sibley đã tham gia vào các cuộc đàm phán để mở đường mòn Santa Fe vào năm 1825 và kiểm tra đường mòn với người khảo sát chính thức. Anh ta nói rằng nhiệm vụ của mình là khảo sát Đường mòn Santa Fe từ Pháo đài Osage. Cuộc khảo sát này được hoàn thành vào năm 1826 và cung cấp một tuyến đường thay thế, ít được sử dụng dài 773 dặm về phía nam từ Đảo Chouteau, hai phần ba của nó là ở Kansas.

1827 Độc lập, Missouri được thành lập. Đến năm 1832, nó là điểm trang bị và ga cuối phía đông của Đường mòn Santa Fe.

1834 Bent's Fort (Pháo đài William), trạm buôn bán lông thú trên thượng nguồn Arkansas được thành lập. Một bữa tiệc của Bent, St. Vrain và Công ty (có toa xe) đi về hướng đông từ Santa Fe, NM vào cuối mùa hè đi qua Taos và Raton Pass đến Fort William sau đó đi xuống Arkansas đến Đường mòn Santa Fe - do đó mở ra Bent's Chi nhánh pháo đài của Đường mòn Santa Fe.

1845-1846 Cuộc thám hiểm năm 1845 của Kearny rời Santa Fe Trail ở phía đông Willow Springs và mở đường về phía đông bắc tới Fort Leavenworth, qua phà Kansas, gần miệng Wakarusa, trên những chiếc thuyền bằng phẳng do người da đỏ Shawnee điều hành. Năm 1846, Kearny điều động Quân đội phía Tây của mình đến New Mexico qua nhánh Fort Leavenworth của Đường mòn Santa Fe. Được đi lại nhiều vào năm 1846, con đường dường như đã bị hạn chế sử dụng sau đó. Một số '49ers đã đi du lịch nó.

1849 - Đường mòn Sante Fe đến New Mexico được thành lập, Chính phủ đã ký hợp đồng với Waldo, Hall & Co., để vận chuyển thư từ Hoa Kỳ đến Santa Fe, cách sông Missouri 700 dặm về phía tây.

1849 Một con đường mòn nhánh từ biên giới Missouri qua Pháo đài Scott và "Khu bảo tồn quốc gia Old Pottawatomie" nối với Đường mòn Santa Fe ở phía đông của Council Grove.

Vào năm 1849 (và những năm tiếp theo) những người di cư hướng Tây (với số lượng ngày càng tăng) đã đi theo tuyến đường Santa Fe Trail-Bents Fort đến thượng nguồn Arkansas, và hành trình về phía bắc bằng một con đường mòn dọc theo căn cứ của Rockies đến South Platte và tới Pháo đài Laramie.

1849 Từ Harrisonville, Missouri, một đường nhánh mới về phía tây nối với Đường mòn Santa Fe ở phía đông của Council Grove. Có lẽ giao thông đi qua Ottawa Baptist Mission (được miêu tả bởi Missionary Meeker) là trên tuyến đường này.

1851 Aubry, vào tháng 10 (sau lần thử đầu tiên vào tháng 5), đã tìm thấy một điểm dừng tốt trên Đường mòn Santa Fe để tránh Jornada. Anh ta tắt tuyến đường đã thiết lập gần (hoặc tại) Cold Spring, trên tàu Cimarron, và đi "từ 10 đến 40 độ đông bắc" đến Arkansas.

Đường mòn Santa Fe được sử dụng nhiều trong Chiến tranh Mexico vì khối lượng lớn quân nhu được vận chuyển từ các thị trấn sông Missouri đến Tây Nam.

Những năm 1860 Đường mòn Santa Fe bị rút ngắn ở đầu phía đông của nó, và với sự xuất hiện của Đường sắt Santa Fe, con đường này hầu như vắng vẻ. Các đoàn xe goòng lấy hàng ở đầu đường ray, làm giảm độ dài của đường mòn khi đường ray tăng lên.

1866 Các toa xe lửa dài trước đây hình thành tại Hội đồng Grove nay hình thành tại Junction City và di chuyển về phía tây qua tuyến đường Smoky Hill. Công ty Sân khấu đã chuyển toàn bộ trang phục của mình từ Hội đồng Grove đến Thành phố Junction.

1872 Khi Tuyến đường sắt Santa Fe được hoàn thành đến biên giới Colorado, thời kỳ của Đường mòn Santa Fe như một tuyến đường giao thông chính đã kết thúc.


William Becknell

Các biên tập viên của chúng tôi sẽ xem xét những gì bạn đã gửi và xác định xem có nên sửa đổi bài viết hay không.

William Becknell, (sinh năm 1796 ?, hạt Amherst, Va., Hoa Kỳ — mất ngày 30 tháng 4 năm 1865, Texas), thương nhân của miền Tây Hoa Kỳ, người đã thành lập Đường mòn Santa Fe.

Khi định cư ở Missouri, Becknell bắt đầu tham gia vào việc buôn bán với miền Tây Nam. Vào thời điểm đó, chính phủ Tây Ban Nha đã cấm các thương nhân Hoa Kỳ bán hàng hóa ở New Mexico. Nhưng sau khi quyền kiểm soát của Tây Ban Nha đối với khu vực này bị lật đổ vào năm 1821, người Mỹ đã được chào đón nhiều hơn ở đó. Becknell đang ở miền nam Rockies khi biết được sự thay đổi trong chính sách, và anh lập tức lên đường đến Santa Fe với hàng hóa của mình.

Anh ta đi theo con đường thông thường, theo Sông Arkansas gần đến nguồn của nó và sau đó rẽ về phía nam, đến Taos và sau đó là Santa Fe. Anh ta đã bán hàng hóa của mình với một khoản lợi nhuận khá lớn và quyết tâm quay trở lại. Trong cuộc phiêu lưu từ Missouri vào năm 1822, Becknell đã đi tiên phong trong một lộ trình mới. Sau khi di chuyển về phía nam từ sông Missouri đến Arkansas, ông chỉ đi theo người sau đến xung quanh địa điểm của Thành phố Dodge, Kansas hiện nay. Tại đó, anh đi bộ về phía tây nam đến sông Cimarron, theo ngã ba chính của nó vào dãy núi Rockies, và đi xuống qua một con đèo vào Santa Fe.

Tuyến đường của Becknell trở nên nổi tiếng với tên gọi Santa Fe Trail. Các đoàn lữ hành tiên phong đã vượt qua nó hết lần này đến lần khác, và các thương gia đã sử dụng nó để chuyển các sản phẩm của họ đến Tây Nam. Becknell đã theo dõi nó ít nhất một lần nữa trước khi định cư ở Texas vào khoảng năm 1834. Tại đây, ông đã chiến đấu trong cuộc chiến giành độc lập của Texas khỏi Mexico (1836) và sau đó gia nhập Đội kiểm lâm Texas.


Nội dung

Đường mòn Santa Fe là một tuyến đường giao thông do người Tây Ban Nha mở vào cuối thế kỷ 18. Sau đó, nó được sử dụng rộng rãi bởi những người từ Hoa Kỳ vào thế kỷ 19 sau Vụ mua bán Louisiana. Các thương nhân và những người định cư đã vượt qua phía tây nam của Bắc Mỹ bằng tuyến đường nối Independence, Missouri với Santa Fe, New Mexico. Thị trường chính của nó ở Missouri là St. Louis, với cảng trên sông Mississippi.

Nhà thám hiểm người Pháp Pierre Vial đã đi tiên phong trên con đường này vào năm 1792, và các thương nhân Pháp từ St. Louis đã giành được độc quyền buôn bán lông thú từ người Tây Ban Nha ở Santa Fe. Những người Mỹ khác đã cải tiến và công khai Đường mòn Santa Fe vào năm 1822, để tận dụng các cơ hội thương mại mới với Mexico. Nó vừa giành được độc lập từ Tây Ban Nha trong Chiến tranh giành độc lập ở Mexico. Hàng hóa sản xuất đã được vận chuyển từ bang Missouri của Hoa Kỳ đến Santa Fe, thuộc bang miền bắc Mexico của Nuevo Mexico. [7]

Những người định cư đang tìm kiếm cơ hội nắm giữ những chuyến tàu toa xe đã qua sử dụng trên đất liền miễn phí để đi theo những con đường mòn di cư khác nhau rẽ nhánh đến các điểm về phía tây. Triết lý chính trị của Manifest Destiny, ý tưởng rằng Hoa Kỳ nên mở rộng từ bờ biển này sang bờ biển khác, đã thống trị các cuộc thảo luận chính trị quốc gia. Con đường mòn nối liền các thành phố cảng nội địa dọc theo Mississippi và Missouri và các toa xe lửa của họ được trang bị đến các điểm đến phía tây. Con đường mòn được sử dụng để vận chuyển các sản phẩm từ vùng đồng bằng trung tâm đến các thị trấn đầu đường mòn là St. Joseph và Independence, Missouri.

Vào những năm 1820 - 30, nó cũng thường rất quan trọng trong việc buôn bán ngược lại, được các thương nhân sử dụng để vận chuyển thực phẩm và nguồn cung cấp cho những người đánh bắt lông thú và những người đàn ông miền núi mở vùng Tây Bắc xa xôi, đặc biệt là ở vùng nội địa Tây Bắc: Idaho, Wyoming, Colorado và Montana. . Một con đường mòn của con la (đường mòn của người đánh bẫy) dẫn đến các điểm về phía bắc để cung cấp cho hoạt động buôn bán lông thú trên đất liền sinh lợi tại các cảng trên Bờ biển Thái Bình Dương.

Thương mại Bắc - Nam Sửa đổi

Santa Fe ở gần ga cuối phía bắc của El Camino Real de Tierra Adentro, dẫn đường bộ giữa Thành phố Mexico đến San Juan Pueblo, New Mexico.

Các chuyến tàu chở hàng được chạy từ Fort Bernard ở Wyoming đến Đường mòn Santa Fe tại Fort Bent ở Colorado.

Tầm quan trọng của Santa Fe

Năm 1825, thương gia Manuel Escudero của Chihuahua được thống đốc bang New Mexico Bartolome Baca ủy nhiệm đàm phán tại Washington, DC về việc mở cửa biên giới Hoa Kỳ cho các thương nhân từ Mexico. Bắt đầu từ năm 1826, các gia đình quý tộc nổi bật của người New Mexico, chẳng hạn như Chávezes, Armijos, Pereas và Oteros, đã tham gia vào thương mại dọc theo con đường mòn. Đến năm 1843, các thương nhân từ New Mexico và Chihuahua đã trở thành phần lớn thương nhân tham gia vào việc vận chuyển hàng hóa qua Đường mòn Santa Fe. [số 8]

Năm 1835, Thành phố Mexico đã cử Albino Pérez để điều hành vùng New Mexico với tư cách là Jefe Politico (thủ lĩnh chính trị hoặc thống đốc) và là sĩ quan chỉ huy quân đội. Năm 1837, lực lượng của Rio Arriba (thượng lưu Rio Grande, tức là phía bắc New Mexico) nổi dậy chống lại việc Pérez thực thi hiến pháp Mexico gần đây, luật doanh thu mới đánh thuế thương mại và giải trí ở Santa Fe, và các khoản tài trợ lớn của New Mexico đất cho những người Mexico giàu có. Người Mexico mới đánh giá cao các quyền tự do tương đối của một vùng biên giới, cách xa Thành phố Mexico. Quân nổi dậy đã đánh bại và hành quyết thống đốc Albino Perez, nhưng sau đó bị lật đổ bởi lực lượng của Rio Abajo (hạ lưu Rio Grande, hoặc miền nam New Mexico) do Manuel Armijo dẫn đầu. [9]

Xung đột giữa Texas và Mexico Chỉnh sửa

Cộng hòa Texas đã cạnh tranh với Mexico trong việc tuyên bố chủ quyền với Santa Fe, như một phần lãnh thổ ở phía bắc và phía đông của Rio Grande mà cả hai quốc gia đều tuyên bố chủ quyền sau khi Texas ly khai khỏi Mexico vào năm 1836.

Năm 1841, một đoàn thám hiểm thương mại và quân sự nhỏ khởi hành từ Austin, Texas đến Santa Fe. Họ đại diện cho Cộng hòa Texas và tổng thống Mirabeau B. Lamar. Mục đích của họ là thuyết phục người dân Santa Fe và New Mexico từ bỏ quyền kiểm soát đối với lãnh thổ đang tranh chấp với Mexico và đối với thương mại trên Đường mòn Santa Fe. Biết về những xáo trộn chính trị gần đây ở đó, họ hy vọng vào sự chào đón của phe nổi loạn ở New Mexico. Những gì được gọi là Cuộc thám hiểm Texas Santa Fe gặp rất nhiều khó khăn. Cả nhóm đã bị bắt bởi quân đội Mexico của thống đốc Armijo dưới các cuộc đàm phán kém trung thực. Họ phải chịu sự đối xử khắc nghiệt và khắc khổ trong một cuộc tuần hành cưỡng bức quanh co đến Thành phố Mexico, nơi họ bị xét xử, kết án và bỏ tù vì các hoạt động nổi dậy của họ. [10]

Năm 1842, Đại tá William A. Christy đã viết thư cho Sam Houston, chủ tịch của Texas, yêu cầu hỗ trợ cho một âm mưu lật đổ của Charles Warfield phụ thuộc vào các lực lượng vũ trang. Ông đề xuất phế truất chính quyền ở các tỉnh New Mexico và Chihuahua của Mexico, đồng thời trả lại một nửa số chiến lợi phẩm cho Cộng hòa Texas. Houston đồng ý, miễn là hoạt động được tiến hành trong bí mật nghiêm ngặt nhất.

Ông đã ủy nhiệm Warfield với tư cách là một đại tá, người đã cố gắng quyên góp tình nguyện viên ở Texas, St. Louis, Missouri và phía nam Rockies cho một Cuộc thám hiểm Warfield. Anh ta tuyển dụng John McDaniel và một nhóm nhỏ người ở vùng lân cận St. Louis, phong cho McDaniel cấp bậc của một đội trưởng Texas. Sau khi Warfield tiến về phía Rockies cùng với một người bạn đồng hành, McDaniel dẫn đầu một vụ cướp vào tháng 4 năm 1843 (ở Hạt Rice, Kansas ngày nay) của một đoàn lữ hành buôn bán trên Đường mòn Santa Fe có người lái nhẹ. Điều này dẫn đến vụ giết người lãnh đạo của nó là Antonio José Chávez, con trai của một cựu thống đốc bang New Mexico, Francisco Xavier Chávez. [11] [12]

Warfield được cho là không biết về tội ác. McDaniel và một đồng phạm đã bị xét xử, kết án và hành quyết. Các nghi phạm tham gia khác bị Mỹ bắt giữ đều bị kết án và bỏ tù. Các tờ báo đưa tin rằng người Mỹ và Mexico đã bị xúc phạm bởi tội ác này. Các thương gia và công dân địa phương ở cuối Hoa Kỳ của Đường mòn Santa Fe yêu cầu công lý và trở lại nền thương mại ổn định mà nền kinh tế của họ phụ thuộc vào. [số 8]

Sau vụ giết Chávez, Warfield bắt đầu hạn chế các cuộc chiến quân sự trong khu vực bằng cách sử dụng những tân binh từ Rockies phía nam. Anh ta đã thực hiện một cuộc tấn công vô cớ vào quân đội Mexico bên ngoài Mora, New Mexico, khiến 5 người thiệt mạng. Warfield bị mất ngựa sau cuộc chạm trán ở Wagon Mound, nơi lực lượng Mexico đuổi theo. Sau khi người của Warfield đi bộ đến Pháo đài Bent, họ giải tán.

Vào tháng 2 năm 1843, Đại tá Jacob Snively đã nhận được một nhiệm vụ đánh chặn các đoàn lữ hành Mexico dọc theo Đường mòn Santa Fe, tương tự như nhiệm vụ mà Warfield nhận được vào năm trước. Sau khi giải tán những người tình nguyện dưới quyền chỉ huy của anh ta, Warfield xác định vị trí và gia nhập "Tiểu đoàn những người bất khả chiến bại", gồm 190 người, Texas, dưới sự chỉ huy của Snively. Thống đốc New Mexico Manuel Armijo đã dẫn đầu quân đội Mexico ra khỏi Santa Fe để bảo vệ các đoàn lữ hành đến. Tuy nhiên, sau khi Invincibles tiêu diệt phần lớn nhóm tiến công do Đại úy Ventura Lovato chỉ huy, thống đốc đã rút lui. Sau trận chiến này, nhiều người châu Mỹ đã từ chức và lực lượng của Snively giảm xuống chỉ còn hơn 100 người. [8] Sẵn sàng lên kế hoạch cướp bóc các đoàn lữ hành của thương nhân Mexico trên lãnh thổ mà Texas tuyên bố chủ quyền, để trả đũa cho các vụ hành quyết gần đây của người Texas và các cuộc xâm lược của Mexico, nhưng tiểu đoàn của anh ta nhanh chóng bị bắt giữ và tước vũ khí bởi quân đội Hoa Kỳ hộ tống các đoàn lữ hành. [13] Sau khi tước vũ khí của những người này, Thuyền trưởng Philip St. George Cooke cho phép họ quay trở lại Texas. [số 8]

Năm 1863, với tất cả các cuộc tranh cãi chính trị về luật đường sắt, các doanh nhân đã mở hầu bao và đặt tầm nhìn của họ về phía Tây Nam nước Mỹ, dẫn đến việc xây dựng dần dần từ đông sang tây của Đường sắt Atchison, Topeka và Santa Fe, cái tên phản ánh ý định của những người sáng lập. , ga cuối phía đông dự kiến ​​sẽ ở Atchison, Kansas.

Bên trong Kansas, nền đường AT & ampSF gần như song song với Đường mòn Santa Fe ở phía tây Topeka khi nó mở rộng từ năm 1868 đến năm 1874. Khi một cây cầu đường sắt được xây dựng bắc qua sông Missouri để kết nối các khu chợ phía đông với đường mòn gia súc Dodge City và các mỏ than Colorado, tuyến đường sắt thúc đẩy sự phát triển của Thành phố Kansas, Missouri. Việc xây dựng tuyến đường sắt để nó kéo dài về phía tây đến các điểm đến trong và ngoài biên giới New Mexico đã bị trì hoãn và khiến tuyến đường sắt non trẻ này phải thở hổn hển kiếm tiền. Trong một động thái để khởi động thị trường cơ sở của riêng họ, đường sắt bắt đầu cung cấp các "giao dịch Tham quan Mua sắm" đóng gói cho những người mua tiềm năng muốn xem qua một lô đất bất động sản. Đường sắt bắt đầu giảm giá các chuyến đi thăm các văn phòng trên đất liền và trả lại giá vé như một phần của giá mua, nếu việc bán được kết thúc.

Việc đường sắt bán đất do quốc hội cấp đã thúc đẩy sự phát triển của các thị trấn và doanh nghiệp mới dọc theo tuyến đường, tạo ra doanh thu và giao thông đường sắt. Với cơ sở tài chính này, tuyến đường sắt kéo dài về phía tây, dần dần thêm các kết nối mới qua đất nước phía tây gồ ghề hơn dọc theo Đường mòn phía tây. Với sự phát triển của giao thông đường sắt, giao thông trên Đường mòn nhanh chóng giảm xuống chỉ còn là thương mại địa phương. Theo một nghĩa nào đó, sau Thế chiến thứ nhất, đường mòn được tái sinh vào những năm 1920, nó dần trở thành đường ô tô trải nhựa.

Điểm cuối phía đông của con đường mòn là ở thị trấn Franklin trung tâm Missouri trên bờ bắc sông Missouri. Con đường băng qua Missouri được Becknell sử dụng lần đầu tiên theo các phần của Dấu vết Osage và Đường mòn Thuốc hiện có. Về phía tây Franklin, con đường này băng qua Missouri gần Arrow Rock, sau đó nó đi theo gần tuyến đường của Quốc lộ 24. Ngày nay của Hoa Kỳ. Nó đi qua phía bắc Marshall, qua Lexington đến Pháo đài Osage, sau đó đến Independence. Độc lập cũng là một trong những "điểm khởi đầu" lịch sử cho Đường mòn Oregon và California.

Về phía Tây Độc lập, nó gần như đi theo con đường của Đường 56 của Hoa Kỳ từ gần thị trấn Olathe đến biên giới phía Tây của Kansas. Nó đi vào Colorado, cắt ngang góc đông nam của tiểu bang trước khi vào New Mexico. Đoạn đường mòn giữa Independence và Olathe cũng được sử dụng bởi những người nhập cư trên Đường mòn California và Oregon, rẽ nhánh về phía tây bắc gần Gardner, Kansas.

Từ Olathe, con đường mòn đi qua các thị trấn Baldwin City, Burlingame và Council Grove, sau đó rẽ về phía tây McPherson đến thị trấn Lyons. Về phía Tây Lyons, con đường mòn này đi theo gần như tuyến đường của Quốc lộ 56 ngày nay đến Great Bend. Vết nứt trên trái đất được tạo ra từ đường mòn vẫn có thể nhìn thấy ở một số vị trí (Vết đứt của Ralph có thể nhìn thấy trong ảnh hàng không ở (38 ° 21′35 ″ N 98 ° 25′20 ″ W / 38.35959264 ° N 98.42225502 ° W / 38.35959264 -98.42225502). [14] Tại Great Bend, đường mòn gặp sông Arkansas. Các nhánh của đường mòn men theo hai bên sông ngược dòng đến Thành phố Dodge và Thành phố Garden.

Phía tây của Thành phố Garden ở tây nam Kansas, đường mòn chia thành hai nhánh. Một trong những nhánh, được gọi là Tuyến đường núi hoặc Upper Crossing theo sông Purgatoire từ La Junta ngược dòng đến Trinidad rồi về phía nam qua Raton Pass vào New Mexico. [15]: 93 [16]: 133

Nhánh chính khác, được gọi là Cimarron Cutoff hoặc Cimarron Crossing hoặc Middle Crossing [15]: 93 [16]: 133 [17]: 144 cắt về phía tây nam băng qua sa mạc Cimarron (còn được gọi là Waterscrape hoặc La Jornada [17]: 148) đến thung lũng sông Cimarron gần thị trấn Ulysses và Elkhart sau đó tiếp tục đi về hướng Thành phố Boise, Oklahoma, đến Clayton, New Mexico, kết hợp với chi nhánh phía bắc tại Fort Union. Tuyến đường này nói chung là rất nguy hiểm vì nó có rất ít nước. [18] Trên thực tế, sông Cimarron là một trong những nguồn nước duy nhất dọc theo nhánh này của con đường mòn.

Từ Watrous, các nhánh đoàn tụ tiếp tục đi về phía nam đến Santa Fe. Một phần của tuyến đường này đã được chỉ định là Đường đi Danh thắng Quốc gia.

Các du khách đã phải đối mặt với nhiều khó khăn trên Đường mòn Santa Fe. Con đường mòn là một quãng đường dài 900 dặm (1.400 km) đầy thử thách với những vùng đồng bằng nguy hiểm, sa mạc nóng bỏng, những ngọn núi dốc và đá. Thời tiết tự nhiên đã và đang mang tính chất lục địa: mùa hè rất nóng và khô, cùng với mùa đông dài và lạnh giá. Nước ngọt khan hiếm, và những vùng đồng bằng giống như thảo nguyên cao gần như không có cây cối. Dòng chảy ở các con sông Pecos, Arkansas, Cimarron và Canada thoát nước trong khu vực thay đổi từ 90% trở lên trong lưu lượng của chúng trong một năm trung bình. Cũng trên con đường mòn này, không giống như đường mòn Oregon, có một mối nguy hiểm nghiêm trọng về các cuộc tấn công của người da đỏ, vì cả người Comanches và người Apache ở vùng đồng bằng cao phía nam đều không dung thứ cho những kẻ xâm phạm. Năm 1825, Quốc hội đã bỏ phiếu cho sự bảo vệ của liên bang đối với Đường mòn Santa Fe, mặc dù phần lớn nó nằm trong lãnh thổ Mexico. Thiếu thức ăn và nước uống cũng khiến con đường mòn trở nên rất rủi ro. Điều kiện thời tiết, chẳng hạn như những cơn bão sấm sét lớn, đã gây khó khăn hơn cho các du khách. Nếu một cơn bão phát triển, thường không có nơi để trú ẩn và gia súc có thể bị hoảng sợ. Rắn đuôi chuông thường đe dọa và nhiều người đã chết do bị rắn cắn. Sau đó, kích thước đoàn lữ hành đã tăng lên để ngăn chặn các cuộc đột kích của Ấn Độ. Các du khách cũng đóng gói nhiều bò hơn thay vì la vì người da đỏ không muốn mạo hiểm đột kích các đoàn lữ hành chỉ dành cho một số con bò.


William Becknell

After the war and the death of his wife, Becknell married again and, in 1821, organized a trading party to cross the great plains to Mexico. Because of information given to him by Mexican soldiers, Becknell was the first U.S. trader to arrive in Santa Fe after Mexico won its independence from Spain and, therefore, “opened” legal international trade. From 1825-27, Becknell played an important but unofficial role in the Sibley Survey established by Congress to mark the Santa Fe trail. In 1827 he was appointed justice of the peace in Saline County, Missouri and then was elected to the Missouri House of Representatives.

It wasn t until 1835 that he and his family moved to Red River County where he commanded a militia unit known as the Red River Blues to protect settlers from raiding Native Americans. Becknell became Captain and his men were guardians of Red River County until 1842. He was appointed to supervise the Texas congressional elections in 1845 and the U.S. congressional elections in 1846. When he passed in 1856, he had a sizable estate in land and cattle named Becknell s Prairie, and was known as a true American hero.

William Becknell, known as the “Father of the Santa Fe Trail,” was an American frontier soldier, trader, farmer, rancher and politician. Becknell was born in Virginia in 1787 or 1788 to Micaiah and Pheby (Landrum) Becknell. He married in 1807 and moved to the Missouri frontier in 1811. He served during the War of 1812. The following spring, he joined Daniel Morgan Boone s company of United States Mounted Rangers as a first sergeant and fought under the command of Major Zachary Taylor in the Battle of Credit Island in Iowa in 1814.

After the war and the death of his wife, Becknell married again and, in 1821, organized a trading party to cross the great plains to Mexico. Because of information given to him by Mexican soldiers, Becknell was the first U.S. trader to arrive in Santa Fe after Mexico won its independence from Spain and, therefore, “opened” legal international trade. From 1825-27, Becknell played an important but unofficial role in the Sibley Survey established by Congress to mark the Santa Fe trail. In 1827 he was appointed justice of the peace in Saline County, Missouri and then was elected to the Missouri House of Representatives.

It wasn t until 1835 that he and his family moved to Red River County where he commanded a militia unit known as the Red River Blues to protect settlers Paid Advertisement

from raiding Native Americans. Becknell became Captain and his men were guardians of Red River County until 1842. He was appointed to supervise the Texas congressional elections in 1845 and the U.S. congressional elections in 1846. When he passed in 1856, he had a sizable estate in land and cattle named Becknell s Prairie, and was known as a true American hero.

Erected 2012 by Texas Historical Commission. (Số điểm đánh dấu 17151.)

Các chủ đề. This historical marker is listed in these topic lists: Settlements & Settlers &bull War of 1812 &bull Wars, US Indian. A significant historical year for this entry is 1787.

Vị trí. 33° 37.758′ N, 95° 10.151′ W. Marker is near Detroit, Texas, in Red River County. Marker is on U.S. 82 0.4 miles east of County Road 1290, on the right when traveling east. Located at Becknell Cemetery (aka Robbinsville Cemetery). Touch for map. Marker is in this post office area: Detroit TX 75436, United States of America. Chạm để biết chỉ đường.

Các điểm đánh dấu lân cận khác. At least 8 other markers are within 7 miles of this marker, measured as the crow flies. City of Clarksville (approx. 5.9 miles away) David Gouverneur Burnet (approx. 6.6 miles away) Page's Tree (approx. 6.7 miles away) St. Paul Methodist Church (approx. 6.8 miles away) Clarksville Cemetery (approx. 6.8 miles away) James Clark Paid Advertisement

(approx. 6.8 miles away) Red River County Jail (approx. 6.8 miles away) Red River Courthouse (approx. 6.9 miles away).

Also see . . . Wikipedia article on William Becknell. (Submitted on November 18, 2020, by Mark Hilton of Montgomery, Alabama.)

Credits. This page was last revised on November 24, 2020. It was originally submitted on November 18, 2020, by Mark Hilton of Montgomery, Alabama. This page has been viewed 63 times since then and 14 times this year. ảnh 1. submitted on November 18, 2020, by Mark Hilton of Montgomery, Alabama.

Editor&rsquos want-list for this marker. A wide shot of the marker and its surroundings. &bull Can you help?


Huyền thoại nước Mỹ

William Becknell blazes the Santa Fe Trail.

William Becknell was a frontiersman, trader, soldier, and politician who i s credited with opening the Santa Fe Trail in 1821

Becknell was born in Amherst County, Virginia, around 1788 to Micajah and Pheby Landrum Becknell. When he grew up, he married a woman named Jane Trusler in 1807 in Virginia. Three years later, the couple migrated to Missouri Territory, homesteading west of present-day St. Charles in 1810.

There, he became involved in the War of 1812 and joined Daniel Morgan Boone, the son of the famed explorer, and his company of United States Mounted Rangers as a sergeant in May 1813. He saw extensive service on the frontier during the war and was promoted to the rank of ensign in July 1814. He participated in Major Zachary Taylor’s campaign against British-backed Indians that culminated in the Battle of Credit Island, at the site of present-day Davenport, Iowa, in September 1814. Later he was working under the command of Captain James Callaway, Morgan Boone’s cousin and grandson of Daniel Boone. Calloway, an Indian fighter of some renown, was killed in a battle with Native Americans near Loutre Creek in March 1815. Afterward, Becknell assumed command of the company and Camp Clemson, Missouri. He was then promoted to the rank of Captain and was long known as Captain Becknell.

Following his discharge from Federal service in June 1815, Becknell returned to farming, trading horses, and freighting. Unfortunately, his wife had died at some point as he was married again to a Mary Chribbs, who bore him a daughter that same year. The couple would have four more children over the years.

In 1816, he obtained a license to operate a ferry at the busy Arrow Rock crossing of the Missouri River, and he as his family moved to central Missouri. In addition to operating the ferry, he was also engaged in freighting and in the salt trade. Sometime in about 1817, he and his family moved a bit farther west to Franklin, Missouri. In 1820, he was an unsuccessful candidate for the Missouri House of Representatives.

The next year, motivated by financial problems, he became the “Father of the Santa Fe Trail” when he organized a trading party that crossed the Great Plains to New Mexico. He left Franklin, Missouri, with four companions in September 1821 on his first trip to the western US with a load of freight to deliver to Santa Fe, New Mexico. He traveled via what would become known as the Mountain Branch of the Santa Fe Trail.

History has written for years that Becknell and his men, following the Arkansas River, spent two days moving rocks so the horses could get through 7,834-foot-high Raton Pass, where Indians, conquistadors, trappers, and traders had already established a rough trail. However, that portion of the journey has been called into question after the discovery of the diary of Pedro Ignacio Gallego in 1993. Mexican Captain Gallego and his 400 men met Becknell on his first journey to Santa Fe, and his writings, along with Becknell’s own journal describing the landscape, show more evidence that he and his men probably misidentified the Canadian River and instead crossed another river or stream. Researchers now say evidence points to a location between the Arkansas River and Puertocito Piedra Lumbre in Kearny Gap, south of present-day Las Vegas, New Mexico.

Making it through safely, they continued on to Santa Fe, where the party was welcomed on November 16, 1821, and Becknell sold the goods at a high profit. After a month of trading, Becknell and his party left Santa Fe on December 13th. His investment of $300 in trading goods had returned approximately $6000 in coin. The men returned to Missouri safely in January 1822.

The End of the Santa Fe Trail by Gerald Cassidy, about 1910

The profits made by William Becknell’s first trading trip brought much-needed money and valuable goods into central Missouri, where the Panic of 1819 had a devastating effect on the economy. This economic depression was caused, in large part, by a short supply of money. With no banking system, paper money was considered worthless in Missouri, so only gold and silver coins were accepted as payment. No markets existed for farmers to sell their products or for merchants to peddle their wares, and many people were in debt. The influx of Mexican coins significantly helped Missouri’s economy as farmers, and local merchants found a new market for their goods. The advent of legal trade with Mexico promised to counteract the effects of the economic panic in Missouri.

Very encouraged, he advertised for 70 men to “go westward.” Thirty men volunteered, and they left Missouri in May 1822 with some $3,000-$5,000 in goods. Taking wagons this time, they explored a new route, leaving the Arkansas River near present-day Dodge City, Kansas, and crossing to the Cimarron River, thus blazing the Santa Fe Trail. Though both people and animals suffered considerable hardship, nearly dying of thirst in the parched Cimarron Desert, they arrived in Santa Fe 48 days later.

This was to be the first trip to open the route to regular traffic and military movement, which soon became the first and only international trade route between the United States and Mexico until a railroad to Santa Fe was built in 1880. Becknell has since been known as the “Father of the Santa Fe Trail.” This second trip was far more profitable than the first, with the party returning to Missouri with a profit of around $91,000 dollars.

On his third journey in 1824–25, he led a party of trappers into Colorado, and in 1825-1826, he participated in the federal grading and marking project of the Santa Fe Trail.

His first political appointment was as Justice of the Peace in Saline County, Missouri, in 1827. The next year, he was elected to the Missouri House of Representatives in 1828 and served two terms. Retaining his rank of Captain, Becknell served in the Missouri state militia during a Native American uprising in 1829 and again during the 1832 Black Hawk War. Afterward, he continued his frontier activities.

In 1835 Becknell sold all his Missouri property and business interests and moved to Red River County, Texas, in the northeast portion of the state. During the Texas Revolution, Becknell mustered a cavalry unit known as the Red River Blues in July 1836. The unit served along the Lavaca River until October. That same month he reported to the capital of the Republic of Texas, believing that he had been elected to the House of Representatives. However, he was surprised to find on his arrival, that in fact, he hadn’t won and relinquished his place to Collin McKinney, who had a greater number of votes. Later he would serve briefly as a Texas Ranger and commanded Red River militia companies in 1838, 1841, and 1842.

While Becknell was in Texas, he amassed a sizable estate in land and livestock in Red River and Lamar Counties. Captain William Becknell died on April 25, 1856, and was buried near Clarksville.


Becknell, William (ca. 1787&ndash1856)

William Becknell, known as the "Father of the Santa Fe Trade," son of Micajah and Pheby (Landrum) Becknell, was born in Amherst County, Virginia, in 1787 or 1788. He married Jane Trusler there in 1807 and was living near St. Louis, Missouri, by 1810. He saw extensive service on the frontier during the War of 1812. He joined Daniel Morgan Boone's company of United States Mounted Rangers as first sergeant in May 1813. He was promoted to the rank of ensign in July 1814, shortly after Boone's nephew, James Callaway, assumed command of the company. Becknell participated in Maj. Zachary Taylor's campaign against British-backed Indians that culminated in the battle of Credit Island, at the site of present-day Davenport, Iowa, in September 1814. He commanded the defense of Fort Clemson, Missouri, when Captain Callaway was killed by Indians in March 1815.

Becknell moved to central Missouri after the war and engaged in ferrying, freighting, and the salt trade. By 1817, after the death of his first wife, he had married Mary Cribbs, a Methodist from Pennsylvania, and had moved to Franklin, Missouri. William and Mary had three children. Becknell was an unsuccessful candidate for the Missouri House of Representatives in 1820. Motivated by financial problems, he organized a trading party that crossed the Great Plains to New Mexico in 1821. His party was welcomed to the previously forbidden province, and he returned to Franklin with encouraging profits. He took the first wagons across the trail in 1822 on his second journey to New Mexico, and led a party of trappers into Colorado on his third visit in 1824–25. He participated in the federal grading and marking project of the Santa Fe Trail in 1825 and 1826. He was appointed justice of the peace of Saline County, Missouri, in 1827, and was elected to the Missouri House of Representatives in 1828 and 1830 as a Jacksonian Democrat. He commanded a company of militia during the Black Hawk War.

In 1835 Becknell moved to Red River County, Texas. He mustered a company of mounted volunteers known as the Red River Blues in July 1836. The unit served along the Lavaca River until October. In that month Becknell reported to the capital of the Republic of Texas, believing that he had been elected to the House of Representatives, but relinquished his place when Collin McKinney arrived from Red River County with a greater number of votes. Becknell subsequently commanded Red River militia companies in 1838, 1841, and 1842. Though he entered regional folklore as the foolish farmer who traded 1,000 acres of fertile land for a supply of antifever pills, he amassed a sizable estate in land and livestock in Red River and Lamar counties. He also owned a bridge spanning the Sulphur River. He was appointed to supervise the Texas congressional elections of 1845, and the United States congressional elections of 1846. Becknell died on April 25, 1856, and was buried near Clarksville.

Larry M. Beachum, William Becknell, Father of the Santa Fe Trade (El Paso: Texas Western Press, 1982).


Santa Fe Trail 200

In 1821, the Santa Fe Trail was opened as a commercial route between Missouri and New Mexico by William Becknell and his party of five traders. The famous “Commerce of the Prairies” developed and grew until the railroad reached Santa Fe in 1880. The Trail was a route of conquest during the war with Mexico, 1846-1848, was the scene of significant Civil War actions, 1861-1865, and was in the middle of the Indian Wars of the 1860s and 1870s. It provided a path for the settlement and change of the territory of the Louisiana Purchase. Considered the most important commercial route across the Great Plains during the 19th Century, the Trail brought together a diverse mix of cultural groups. The Santa Fe Trail 200th is a commemoration of a living part of the American experience connecting people in commerce, conflict and culture. Today, the Santa Fe Trail remains crucial to American history in its many forms and provides an opportunity for education, engagement, awareness, exploration and discovery.

  • Formed in 1986, the Santa Fe Trail Association seeks to preserve, protect and promote the rich heritage and physical remnants of this historic trail.Join us as we commemorate the historical legacy of the Santa Fe Trail!

The Santa Fe Trail Association expresses thanks to Bill Kurtis for help creating this informational message.


William Becknell & The Opening of the Santa Fe Trail in 1822

The Mexican Revolution ended in 1821 and brought about many changes in foreign policy. Up to then Spain didn’t allow her colonies to trade with the U.S.. American traders venturing into Santa Fe were thrown in jail. Both sides needed something the other possessed. Santa Fe, located far from Mexico City, desperately needed manufactured goods while the Americans needed hard currency and Mexico had an abundance of silver. When Mexican soldiers encountered Indian trader William Becknell near the Arkansas River they invited him to bring his trade goods to Santa Fe where he would find a welcome market. Thus began a long relationship of culture and commerce between the two young republics.

Becknell returned from his first expedition to Santa Fe with buffalo-hide bags full of Mexican silver and rich beaver pelts from the rivers and streams of Arizona.

In 1822 Becknell led another expedition, this time taking the first three wagons over the trail. One of the men accompanying Becknell was Ewing Young, who would become known as the greatest trapper in the Southwest, and the mentor of a young man named Kit Carson.

At this time St. Louis was a raw, crude, boisterous city of some 4,600 people made up mostly of French, Indians, Spanish, Germans and Americans. Actually the first jumping-off point was Franklin, a little town on the Missouri River. High waters soon washed it away so Westport and Independence on the western border of Missouri rose to prominence as the gateway to the vast western terra incognita.

In 1824, Becknell led another party of 25 wagons, $30,000 worth of goods and 150 mules and horses. It was the first great caravan to make the trek over the Santa Fe Trail. They returned a few months later with over $180,000 in silver coin and $10,000 in fur.

America was hard up for hard currency as the rich silver and gold discoveries were some three decades into the future. The wagons heading from Missouri to Santa Fe were veritable Wal-Marts on wheels bringing goods in Pittsburg and Murphy wagons capable of hauling up to four tons.

The Mexicans needed these goods and Americans needed silver so it was a win-win situation for both countries. Except for a brief interruption during the Mexican War in the 1840’s, the slow, puddin’-footed oxen plodded up and down the trail until the arrival of the railroad in the 1880s.

The Santa Fe traders were merchants rather than adventurers so they were easy marks for some of the Plains Indian tribes. In 1833, the First United States Dragoons was established to escort both Mexican and American traders. This marked the birth of the U.S. Cavalry.

The Dragoons escorted the traders to the border at the Arkansas River in Colorado where the caravans were picked up by Mexican soldiers and taken to Santa Fe. The procedure was reversed when the caravans were going in the opposite direction.

Indians weren’t the only ones who made the trip precarious. The country was literally crawling with pesky rattlesnakes slithering through the grass. Worse was waking up in the morning to find one had crawled into your blanket during the night.

Accidental gunshot wounds was another problem encountered by these merchants who had little experience with firearms. Kit Carson, in his first trip west on the Santa Fe Trail described a primitive amputation where a knife, saw and a hot iron to sear the wound were the medical instruments. It might be added the surgery required several assistants to hold the patient down while the operation was in progress. Strong whiskey was an important ritual prior to surgery for both patient and “surgeon.”

Some of the wagons went down the Rio Grande to El Paso del Norte and Chihuahua City while others followed the Gila Trail to Tucson and on to California. The trade had become a major enterprise between the two nations.

Many of the American traders never returned to their homeland but chose to remain in the Southwest. A great number married Mexican women, raised families and formed a blending of the cultures forming dynasties that are still a characteristic of the area today. Others headed off to the mountains on some new adventure.

For better or worse, from the Mexican point of view, the Americans were here to stay, becoming a permanent fixture in the great Southwest.

Bài viết liên quan

From 1821-80 the Santa Fe Trail from St. Louis, Missouri, to Santa Fe, New Mexico,&hellip

As Far As the Eye Could Reach: Accounts of Animals Along the Santa Fe Trail,&hellip

“It is an axiom of the West that its mysterious charm cannot be evaded. By&hellip


A History of the Santa Fe Trail

Long before Europeans came to the North American continent, there was trading taking place across the Great Plains. As early as 1200 A.D., there is evidence of Southwestern Pueblo designs in the area of the Hopewellian Culture along the Ohio River valley. And, conversely, there is evidence of Hopewellian designs in the Pueblos of the Southwest. This trading may not have taken place with one person traveling across the plains to another village trade goods may have been traded hand-to-hand and village-to-village. By the time Juan de Oñate arrived in New Mexico in 1598, trade was ongoing between the Pueblo Villages of the Rio Grande Valley and the people in the vicinity of the Texas panhandle, generally in the Amarillo, Texas, area. The people of the Texas panhandle and the Great Plains would trade buffalo meat and products of the buffalo with the Pueblos of New Mexico for agricultural products such as beans, corn, and squash. This interdependent trade, which had been ongoing for hundreds of years, was tapped into by the Spanish settlers of New Mexico.

They too settled along the Rio Grande because that was where the water for irrigation was and where the bulk of the people were. It provided better defense when the People of the Plains were in a stress situation and had to conduct raids into New Mexico to survive. Eventually, both the New Spanish settlers and the Pueblo Indians would head out onto the eastern plains and hunt buffalo. But this was dangerous because it was the job of the Plains People to provide the buffalo in trade. No doubt, other people were met as the New Mexicans explored outside of their territory and trade took place. But that trade was illegal. The mother country of Spain treated her colony of Mexico in a typical manner - the only trade that could take place had to benefit the mother country. Trade with the Indians was illegal. Thus, New Mexico at the far reaches of the Spanish empire, suffered for goods and any that came there were expensive.

In the Eastern part of North America the city of Santa Fe was mentioned and associated with visions of gold and riches. This city with the exotic name became the target of explorers and adventurers from the east who saw their glory there. Francisco Vasquez de Coronado and his band of explorers reached the center of the country (area of Lyons, Kansas) in 1542. Not until 1725 did the French, attempting to reach Santa Fe from the east come upon the same area. In the year 1739, brothers Pierre and Paul Mallet finally arrived on the plaza in Santa Fe. They had brought items for trade, but had lost them along the way. Officials in this provincial capital did not detain them or throw them in jail as they should have. Instead the Mallet brothers were allowed to stay in Santa Fe for about a year before they headed back to the Mississippi River country to attempt to return with more goods. They did not succeed, but other Frenchmen entered New Mexico with trade goods, were arrested, their goods were confiscated, and they were sent packing.

On the New Mexico side, realizing the potential value of trade within the empire, once Spain had bought the Louisiana Country from France in 1762, an itinerant gunsmith who was living with the Comanche was commissioned to open a trade route between San Antonio (Texas) and Santa Fe. Pedro Vial became the unofficial explorer for New Mexico. He led expeditions between Santa Fe and Natchitoches, (Louisiana), St. Louis (Missouri), and San Antonio, (Texas). Yet, because of conditions in the empire, these trade routes were never opened. But the people of colonial Mexico chafed under the colonial restrictions of Spain. Revolution broke out in 1810 in Mexico and was quickly squelched. But from then on resistance to the colonial policy grew.

And in the young United States of the early 1800s, fascination with the Southwest held strong. Lt. Zebulon Montgomery Pike was sent west in 1806, ostensively to find the headwaters of the Red River. He and his party were captured by New Mexican soldiers and detained, eventually released and sent home. Other parties from the states attempted to trade in New Mexico and were either arrested and held or quickly sent home. Thus, by 1821, a number of parties from the United States had reached Santa Fe.

By September, 1821, a revolt in Mexico against Spanish rule had succeeded. Mexico was a free country and could now trade with whomever they pleased. In Missouri in 1821 a panic (financial depression) gripped the state. The situation was so bad that in Franklin farmers could not sell their produce locally. They had to ship it down the Missouri and Mississippi Rivers to New Orleans to get any money. In sorry straits was a 31 year-old Saltmaker, in debt and on the verge of going to jail. What prompted William Becknell to plan a desperate trip to Santa Fe is not known, but it saved him from jail.

William Becknell Sets Out for Santa Fe:

William Becknell started from Franklin, MO with five other men in September of 1821. It took them almost two and a half long, cold, worrisome months to reach New Mexico, knowing that everyone else who had previously come to trade in New Mexico did not fare well.

In New Mexico, in November of 1821, Captain Don Pedro Ignacio Gallego and his Urban Militia from Abiquiu were directed to head west and campaign against the Navajo. When they reached Jemez Pueblo, ready to launch into Navajo country, they were re-directed to the east to San Miguel where &ldquonations of the north&rdquo had raided the cattle herd. Gallego, and his men, were to get them back. By November 12 they were at San Miguel and other militia, Pueblo Indian Auxiliaries and Presidial soldiers, joined Captain Gallego and his force. Combined, they now totaled over 450 men as they headed east towards the &ldquodesierto&rdquo after the Indian raiders. On the afternoon of November 13th, just south of Las Vegas, New Mexico, Gallego&rsquos soldiers saw six men heading their way. William Becknell and his five companions from Missouri had arrived in New Mexico.

Gallego sent Becknell and his party into Santa Fe the next day to meet with the Governor. On November 16 Governor Facundo Melgares, aware of Mexican Independence, welcomed Becknell and his men and asked them to return to Missouri and bring more goods into New Mexico. Legend has it that when William Becknell rode into Franklin on his return in January 1822, a rawhide bag of silver coins was slashed open and spilled to the cobblestone street, the profits of the meager goods taken to Santa Fe. This Missouri town, and indeed the whole state, caught the fever and the Santa Fe trade was off and running. Not to be outdone, there is evidence that within the next couple of years, New Mexicans also joined in the trade and made good profits.

The Santa Fe Trail is Established:

Over the next twenty-four years, countless men from the Missouri frontier purchased goods, hired hands and headed for Santa Fe. Profits were good, but by 1824 the little Mexican province of New Mexico was saturated with goods and the traders then continued down into Old Mexico to the states of Sonora, Sinaloa, and Chihuahua to the towns of Chihuahua, Durango, San Juan de los Lagos, Guanajuato, Aguascalientes, Zacatecas, and Mexico City, and continued to make money. Merchants from New Mexico would travel over the trail from Santa Fe and Albuquerque to St. Louis and on to New York City and Philadelphia where they would purchase goods, to return home with, to sell. Some New Mexicans would continue over the Atlantic Ocean to London and Paris to get the latest goods for their customers in the Southwest.

Trade Goods:

Cloth of various kinds was the major item of trade taken to the Southwest. Calico, chambray, dimity, flannels, ginghams, linens, muslins, percales, and silks were some of the kinds of cloth included. Other goods taken included needles, thread, buttons, shawls, handkerchiefs, knives, files, axes, tools, and even in 1824 &ldquogreen spectacles.&rdquo The wagons that carried the goods were also sold after being unloaded along with the oxen or mules that had pulled the wagons.

What was taken back to Missouri were silver coins, processed gold, wool, and a great number of mules. The silver coins and all the returns from the trade enabled Missouri to thrive when financial depression struck the rest of the country in the period from 1821 to 1848. The Spanish and Mexican 8 Reales coin was legal tender in the United States until 1857 because of its reliable silver content. Missouri became known for its mules which really came from the southwest.

War With Mexico and the Establishment of the U.S. Army:

The year 1846 brought war with Mexico and the Santa Fe Trail became a route of invasion. Colonel Stephen Watts Kearny led the so called &ldquoArmy of the West&rdquo down the trail into New Mexico. The initial invasion was peaceful and successful and the trail then became a military supply route. Kearny assured the residents that their &ldquoIndian&rdquo problems would be taken care of by the army. Military posts were established in New Mexico and soldiers were stationed there. It was during this time that the Mountain Route, or Bent&rsquos Fort Route, over Raton Pass became popular. First used in a major way by the Army of the West, Bent&rsquos Fort in southeastern Colorado became a way point for the wagons and goods coming down the trail.

Because New Mexico had a subsistence economy, everyone raised just enough for their families and no extra. Whatever the military needed had to be brought over the Santa Fe Trail. The army accomplished this by hiring experienced teamsters and green farm boys from Missouri to take the supply-filled wagons to the southwest. Although this arrangement worked, it was awkward and inefficient. On the eastern side of the trail the departure point for most of the military goods became Fort Leavenworth on the Missouri River north of Kansas City. Here goods were received that had been shipped up the Missouri River by steamboat and then loaded on wagons for the trip to New Mexico.

With the signing of the treaty of Guadalupe Hidalgo, which ended the Mexican-American War, the southwest was purchased from Mexico by the United States. New Mexico, Arizona, and California now became territories of the United States The army now turned to professional civilian contractors to haul the freight. Some freighting firms became famous during this period. Russell, Majors, and Waddell, who would later institute the famous &ldquoPony Express&rdquo between Missouri and California, got their start on the Santa Fe Trail. William Bullard, who had been freighting in New Mexico before the war, turned his business into a professional operation and contracted with the Army.

A Valuable Trade:

In 1843 one chronicler noted that the value of the trade in that year totaled $450,000. In 1846 on the eve of the Mexican War, 414 wagons had gone out carrying $1,752,250 worth of goods. In 1850, Kansas City alone sent 500 wagon loads, and in 1855 the total trade was estimated at $5,000,000. By 1860, a total of 16,439,000 pounds is said to have been carried, 9,084 men were employed, and 6,147 mules, 27,920 oxen and 3,033 wagons were used.


Xem video: Five Eras of the Santa Fe Trail (Tháng Giêng 2022).