Tin tức

Hopewell II DD- 681 - Lịch sử

Hopewell II DD- 681 - Lịch sử

Hopewell II

(DD - 681: dp. 2.000; 1. 376'6 ''; b. 39'8 ''; dr. 17'9 "; s. 37; cpl. 319 a. 5 5", 10 40mm., 7 20mm., 10 21 "tt., 6 dcp., 2 dct; cl. Fletcher)

Chiếc Hopewell thứ hai (DD-681) do Bethlehem Steel Co., San Pedro, Calif., Phóng ngày 2 tháng 5 năm 1943; được đỡ đầu bởi bà R. A. SPruance, phu nhân của Đô đốc Spruance, và được ủy nhiệm tại Terminal Island ngày 30 tháng 9 năm 1943, Comdr. C. Tắt tiếng khi ra lệnh.

Hopewell đã tiến hành khóa huấn luyện hạ cánh ở khu vực San Diego trước khi lên đường đến Hawaii vào ngày 13 tháng 1 năm 1944. Nó bắt đầu tiến hành cuộc xâm lược Marshalls vào ngày 23 tháng 1, khi các lực lượng đặc nhiệm đổ bộ của Mỹ lấy đà tiến về Nhật Bản. Hấp nước như một con tàu cuốc phía trước, Hopewell đến ngoài khơi Rwaialein vào ngày 31 tháng 1 và hỗ trợ bằng súng hủy diệt trong cuộc tấn công ban đầu. Đêm đó nó bắn phá quần đảo Roi và Namur và ngày 1 tháng 2 chuyển sang nhiệm vụ tuần tra và kiểm tra ngoài khơi các đảo khác của nhóm. Với sự thành công của cuộc đổ bộ được đảm bảo, Hopewell lên đường đến Trân Châu Cảng, đến nơi vào ngày 24 tháng 2.

Chiếc tàu khu trục đã đến Vịnh Purvis, Quần đảo Florida, ngày 14 tháng 3 để tham gia vào cuộc tấn công đang phát triển trên bờ biển phía bắc của New Guinea. Nó thực hiện các nhiệm vụ kiểm tra và tuần tra, đồng thời góp phần bắn phá bờ biển trong cuộc đổ bộ Aitape, một phần của chiến dịch Hollandia táo bạo. Sau Aitape, một hoạt động không được chấp thuận được thực hiện vào ngày 22 tháng 4, Hopewell vẫn tiếp tục tuần tra và kiểm tra Hạm đội 7. Cùng với ba tàu khu trục khác, nó đã thực hiện một cuộc bắn phá các vị trí của Nhật Bản trên New Ireland vào ngày 29 tháng 5, và vào tháng 6 cùng với tàu sân bay hộ tống Hoggatt Bap trong chuyến tuần tra chống tàu ngầm.

Chiến dịch quan trọng tiếp theo của Hopewell là cuộc xâm lược Morotai, cực kỳ cần thiết như một căn cứ không quân cho chiến dịch sắp tới của Philippines. Nó đến ngày 16 tháng 9, một ngày sau khi hạ cánh ban đầu, để đảm nhận nhiệm vụ kiểm tra, và bắn rơi một chiếc máy bay Nhật Bản ngày hôm đó. Vào ngày 18, nó hỗ trợ một cuộc đổ bộ phụ lên Morotai, và lên đường vào ngày 25 tháng 9 cùng với một đoàn tàu vận tải đến Vịnh Humboldt.

Cuộc xâm lược Philipines được chờ đợi từ lâu bắt đầu bằng cuộc đổ bộ Leyte vào ngày 20 tháng 10, và 4 ngày sau Hopewell đến cùng một nhóm tăng viện. Một cánh quạt bị hư hại khiến nó không thể tham gia Trận chiến bốn phần ở Vịnh Leyte, trong đó Hạm đội Nhật Bản phải chịu thất bại nặng nề từ ngày 24 đến 20 tháng 10. Ngày hôm sau, nó khởi hành trên xe của một đoàn xe và định hình tòa án đến Vịnh Humboldt, nơi có thể tiến hành sửa chữa. Tại lối vào phía đông của Vịnh, đoàn xe đã bị tấn công. và trong trận đánh sau đó Hopewell đã thực hiện việc che giấu khói và bắn rơi hai máy bay.

Con tàu kỳ cựu lại lên đường vào ngày 8 tháng 11 tới Leyte, và sau hai chuyến đi từ Vịnh Humboldt và trở về cùng các đoàn tàu, nó gia nhập lực lượng xâm lược Mindoro. Sau khi chống lại các cuộc tấn công bằng đường không hạng nặng trên đường, Hopewell đến ngoài khu vực tấn công từ ngày 1 ~ 6 tháng 12 và hỗ trợ hỏa lực khi binh lính đổ bộ vào bờ. Khi các cuộc không kích tiếp tục diễn ra, con tàu đã giúp chữa cháy trên LST-472 và hỗ trợ bắn hạ các máy bay khác trước khi ra khơi lần nữa cho I, eyte vào buổi trưa.

Với Mindoro trong tay đồng minh và các căn cứ không quân cho cuộc xâm lược Luzon đang được xây dựng, Hopewell đã chuẩn bị cho chiến dịch đó. sẽ được thực hiện ban đầu tại Vịnh Lingayen. Nó lên đường vào ngày 4 tháng 1 và chiến đấu chống lại các mũi tấn công kamikaze tuyệt vọng của Nhật Bản trên mũi đất đến Lingayen, cho cuộc đổ bộ vào ngày 9 tháng 1, tham gia vào màn hình của một nhóm tàu ​​sân bay hộ tống cung cấp dịch vụ yểm trợ trên không. Hopewell tham gia cuộc tấn công đổ bộ vào 'Corregidor ngày 14 tháng 2, và trong khi dọn sạch các chướng ngại vật từ Mariveles Harbour v i, tiếng súng đã giao tranh với một khẩu đội lớn trên "tảng đá". Chiếc tàu khu trục bốc khói và di chuyển đến chỗ chứa YMS-48 bị hư hại, và nhanh chóng nhận được bốn phát đạn, khiến trạm điều khiển khẩu đội của nó ngừng hoạt động. Mặc dù chịu 17 người thương vong, Hopewell vẫn ở lại Vịnh Manila cho đến ngày 18 tháng 2, khi nó lên đường đến Manus để sửa chữa.

Tiếp theo, con tàu tiếp tục đến San Franeisco, đến nơi ngày 17 tháng 3, và sau khi sửa chữa tiếp tục lên đường đến Trân Châu Cảng ngày 28 tháng 5 năm 1945. Các hoạt động huấn luyện ở vùng biển Hawaii chiếm đóng nó cho đến ngày 20 tháng 7, khi nó đi đến Eniwetok và Guam. Vào ngày Nhật Bản đầu hàng, Hopewell khởi hành từ Guam cùng với một nhóm tiếp nhiên liệu hỗ trợ Lực lượng 38 nổi tiếng Ta ~ k đã làm rất nhiều để mang lại chiến thắng. Nó hoạt động trong vùng biển Nhật Bản để hỗ trợ cho sự chiếm đóng cho đến ngày 21 tháng 10 năm 1945, khi nó lên đường đến Hoa Kỳ qua Trân Châu Cảng. Đến Xưởng hải quân Puget Sound ngày 8 tháng 11, sau đó nó chuyển đến San Diego, nơi nó ngừng hoạt động vào ngày 15 tháng 1 năm 1947 và được đưa vào Hạm đội Dự bị Thái Bình Dương.

Với nhu cầu gia tăng của cuộc xung đột Triều Tiên, Hopewell cho hoạt động trở lại ngày 28 tháng 3 năm 1951 tại San Diego. Ngay sau đợt huấn luyện hạ cánh, nó bay về phía tây tới Triều Tiên ngày 18 tháng 6, nhận nhiệm vụ kiểm tra cùng Lực lượng Đặc nhiệm 77 khi các máy bay trên tàu sân bay bắn phá các vị trí của Cộng sản. Chiếc tàu khu trục cũng bắn phá Wonsan và phục vụ trong chuyến Tuần tra quan trọng của Formosa vào tháng 8 tháng 9 năm 1951, quay trở lại Xưởng đảo Mare vào ngày 5 tháng 2 năm 1952.

Hopewell lên đường thực hiện chuyến lưu diễn thứ hai tại Rorea ngày 11 tháng 8 năm 1952 sau khi thực hiện các bài tập và huấn luyện. Trong giai đoạn bế tắc này của cuộc chiến trên bộ, Hải quân tiếp tục hoạt động chống lại các tuyến tiếp tế và các cứ điểm, và liopewell đã sàng lọc các tàu sân bay và tàu hạng nặng của Lực lượng Đặc nhiệm 77. Việc bắn phá Wonsan tiếp theo một giai đoạn khác của Tuần tra Formosa, và vào tháng 12, con tàu hấp dẫn đến Formosa để huấn luyện các thủy thủ Trung Quốc thời Quốc dân đảng. Nó quay trở lại Hàn Quốc một thời gian ngắn để điều khiển thiết giáp hạm khổng lồ Missouri trong các hoạt động bắn phá vào cuối tháng 1 năm 1953, và lên đường đến Hoa Kỳ vào ngày 3 tháng 3 năm 1953.

Sau khi hoạt động ngoài khơi bờ biển California trong vài tháng để huấn luyện chống tàu ngầm, Hopewe11 lại lên đường đến Viễn Đông vào ngày 27 tháng 10 năm 1953. Nó một lần nữa tham gia các bài tập huấn luyện và tuần tra ngoài khơi Formosa, quay trở lại San Diego ngày 23 tháng 5 năm 1954. Khi bắt đầu chuyến hành trình thứ tư. , một cuộc khủng hoảng mới giữa Trung Quốc Cộng sản và Formosa đã phát triển, và vào tháng Hai, Hopewell đã hỗ trợ trong việc di tản Hoặc Quần đảo Tachen. Sau hoạt động quan trọng trong Chiến tranh Lạnh này, tàu khu trục tham gia cuộc tập trận Heet ở tây Thái Bình Dương, quay trở về San Diego ngày 22 tháng 5 năm 1955.

Con tàu kỳ cựu đã dành phần còn lại của năm 1955 để tập trận ngoài khơi. Thảm họa xảy ra vào ngày 11 tháng 11 trong một hoạt động huấn luyện đổ bộ khi một máy bay ném bom tấn công một động cơ đâm vào tàu hộ tống Hopewell, giết chết 5 người và bắt đầu cháy xăng. Các nhân viên cứu hỏa cảnh báo đã kiểm soát được ngọn lửa và con tàu quay trở lại San Diego để sửa chữa kéo dài.

Quay trở lại các hoạt động tích cực một lần nữa vào ngày 24 tháng 3 năm 1956, khi lên đường đến Viễn Đông, Hopewell tiếp tục hành trình thường xuyên đến Nhật Bản, Formosa và Okinawa xen kẽ với các bài tập huấn luyện và sẵn sàng ở ngoài khơi Bờ Tây Hoa Kỳ. Nó hoạt động cùng với các tàu Hàn Quốc và Quốc dân Đảng trong các cuộc diễn tập vào năm 1958 và 1959 và tiếp tục hoạt động như một phần không thể thiếu của Mỹ, hạm đội gìn giữ hòa bình ở Thái Bình Dương. Vào ngày 12 tháng 11 năm 1959 Hopewell quay trở lại San Diego để tái trang bị và huấn luyện rộng rãi. Khi các hoạt động của Cộng sản nhằm lật đổ chính quyền hợp pháp của miền Nam Việt Nam ngày càng tăng, Hopewell liên tục được triển khai từ Bờ Tây đến Việt Nam từ năm 1960 đến năm 1967 để bảo vệ nước cộng hòa nhỏ bé. Vào tháng 2 năm 1963, nó cứu một thủy thủ đoàn. người đàn ông từ một chiếc A-3B của Ticonderoga (CVA-14) bị bắn rơi ở Biển Đông. Trong hành trình kéo dài 3 tháng, kết thúc vào tháng 8, Hopewell đã bắn 2.276 viên đạn, phá hủy 112 công trình kiến ​​trúc và làm câm lặng một cuộc tấn công bằng súng cối của Việt Cộng vào các lực lượng mặt đất. Trong khoảng thời gian còn lại của năm 1966, nó hoạt động như một tàu trường học tại xưởng súng và ASW ngoài khơi Bờ biển phía Tây.

Hopewell đã nhận được chín ngôi sao chiến đấu cho dịch vụ trong Thế chiến thứ hai và bốn cho dịch vụ Hàn Quốc.


USS Hopewell (DD-681)

USS Hopewell (DD-681) là một Fletcher- tàu khu trục hạng trong Hải quân Hoa Kỳ trong Thế chiến thứ hai. Cô ấy được đặt tên để vinh danh người đầu tiên Hopewell (DD-181) được đặt tên cho Pollard Hopewell thuộc hạt Maryland của St. Mary. Hopewell được hạ thủy bởi Công ty Thép Bethlehem, San Pedro, California, ngày 2 tháng 5 năm 1943 dưới sự bảo trợ của bà R. A. Spruance, vợ của Đô đốc Raymond A. Spruance và được đưa ra hoạt động tại Đảo Terminal ngày 30 tháng 9 năm 1943, Chỉ huy trưởng Corbin. C. Tắt tiếng khi ra lệnh.


Lục mục

Hopewell được đặt lườn ở mái tàu của hãng Bethlehem Shipbuilding Corporation ở San Pedro, California vào ngày 29 tháng 10 năm 1942. Nó được hạ thủy vào ngày 2 tháng 5 năm 1943 được đỡ đầu bởi bà Raymond A. Spruance, phu nhân Đô đốc Raymond A. Spruance, Tư lệnh Đệ Ngũ đội Hoa Kỳ. Biên chế con tàu tại Terminal Island vào ngày 30 tháng 9 năm 1943 dưới quyền chỉ huy của Trung tá Hải quân Corbin C. Shute.

Thế Chiến II Edit Change

1944 Edit

Hopewell tiến hành chạy thử máy tại khu vực San Diego, California trước khi lên đường đi sang quần đảo Hawaii vào ngày 13 tháng 1 năm 1944. Nó khởi động từ Trân Châu Cảng vào ngày 23 tháng 1 cho chiến dịch đổ bộ lên quần đảo Marshall , on the process of force Hoa Kỳ quân về phía Đế quốc Nhật Bản. Di chuyển phía trước đội hình như tàu canh phòng, nó đi đến bên ngoài khơi mào Kwajalein vào ngày 31 tháng 1, và đã phát pháo hỗ trợ cho đầu tấn công. Đêm hôm đó, con tàu bắn phá đảo Roi và Namur, và sang ngày 1 tháng 2 làm nhiệm vụ hỗ trợ và tuần tra ngoài khơi dậy các đảo khác của nhóm quần đảo. Hoàn tất chiến dịch đổ vỡ, nó quay trở lại Trân Châu Cảng vào ngày 24 tháng 2.

Hopewell đi đến vịnh Purvis, đảo Florida vào ngày 14 tháng 3 để tham gia đợt tấn công theo chiều dọc bờ biển phía Bắc New Guinea, làm nhiệm vụ tuần tra và hộ tống cũng như góp phần bắn vào bờ biển trong cuộc đổ bộ lên Aitape , một phần của Hollandia chiến dịch. Sau cuộc đấu nối lên Aitape không bị kháng cự vào ngày 22 tháng 4, xe khu trục tiếp tục hoạt động cùng Đệ Thất đội trong nhiệm vụ tuần tra và hộ tống, và cùng ba tàu khu trục tiến hành bắn phá. các vị trí của quân Nhật trên đảo New Ireland vào ngày 29 tháng 5. Sang tháng 6, nó tham gia cùng tàu khu hộ tống Vịnh Hoggatt (CVE-75) cho nhiệm vụ tuần tra chống tàu ngầm.

The next action of Hopewell là chiến dịch tấn công lên Morotai, vốn cần đến như một căn cứ không quân đội cho kế hoạch tái sử dụng Philippines sắp tới. Nó đi đến mục tiêu vào ngày 16 tháng 9, một ngày sau cuộc đổ vỡ và tiếp nối nhiệm vụ bảo vệ, bắn rơi máy bay Nhật Bản tấn công trong ngày hôm đó. Đến ngày 18 tháng 9, nó hỗ trợ cho việc giải phóng bộ phụ kiện lên Morotai, rồi lên đường vào ngày 25 tháng 9, hỗ trợ một đoàn tàu vận tải đi vịnh Humboldt.

Philipin Chiến dịch mở màn bằng cuộc gọi đổ bộ lên Leyte vào ngày 20 tháng 10 và Hopewell to ra bốn ngày sau đó cùng một viện tăng. Sự cố một chân hư hỏng làm con tàu không thể tham gia trận chiến Hải chiến vịnh Leyte kéo dài bốn ngày, hải quân Đế quốc Nhật Bản chịu đựng thất bại trong các ngày 24 và 25 tháng 10. Tàu khu khởi động vào ngày hôm sau cùng một đoàn tàu vận chuyển để quay trở lại vịnh Humboldt, nơi nó được sửa chữa cho đoàn tàu không kích hoạt ở lối đi vào phía Đông của vịnh Leyte, và Hopewell do mình làm nhiệm vụ bảo vệ khi thả khói trang che chở cho các hãng vận tải và bắn rơi máy bay tấn công.

Hopewell up lại đường Leyte vào ngày 8 tháng 11, và sau đó hai chuyến đi đến vịnh Humboldt và quay trở lại cùng các đoàn tàu vận tải, nó tham gia lượng tấn công Mindoro. Con tàu phải chống lại những đợt không liên tục trên đường đi, trước khi đi đến khu vực tấn công vào ngày 15 tháng 12, nó hỗ trợ cho việc kích hoạt lực lượng tấn công trên bờ biển. Nó phải tiếp tục đánh trả những cuộc không kích hoạt phản hồi của đối phương, giúp chữa cháy cho tàu đổ bộ LST-472 đánh trúng, và giúp bắn những chiếc máy bay khác nhau trước khi lên đường quay trở lại Leyte into between sing.

1945 Edit

Sau khi Mindoro lọt vào tay phe Đồng Minh, và các căn cứ không quân tấn công Luzon đang được xây dựng, Hopewell standard is for this battle that vốn được bắt đầu từ vịnh Lingayen. Nó lên đường vào ngày 4 tháng 1 năm 1945, phải liên tục chống lại những đợt không kích hoạt Kamikaze trên đường đi đến Lingayen, và đến ngày đổ bộ 9 tháng 1 đã tham gia thành phần bảo vệ cho các sân bay hộ trợ is not a support service for not. Nó tham gia cuộc tấn công phá vỡ bộ lên Corregidor vào ngày 14 tháng 2, và được đối đầu với một khẩu pháo lớn đối với phương thức tại Mariveles. Tàu khu trục thả bay trang khi tiếp cận để giúp đỡ chiếc USS YMS-48 bị hư hại, và chịu đựng phát bắn ra hiệu lực của điều khiển hệ thống của nó không hoạt động. Mặc dù phải chịu đựng 17 người thương, nó vẫn tiếp tục ở lại vịnh Manila cho đến ngày 18 tháng 2, khi nó lên đường Manus để sửa chữa.

Hopewell Tiếp tục quay hành trình về San Francisco, California, về nơi đến vào ngày 17 tháng 3, và sau khi hoàn thành việc sửa chữa, nó sẽ khởi động vào ngày 28 tháng 5 để đi đến Trân Châu Cảng. Con tàu tiến hành huấn luyện tại vùng biển quần đảo Hawaii cho đến ngày 20 tháng 7, khi nó lên đường đi Eniwetok và Guam. Vào ngày Nhật Bản đầu tiên kết thúc cuộc xung đột, nó đang đi từ Guam cùng một đội tiếp tục hỗ trợ hoạt động của Lực lượng Đặc nhiệm 38. Nó hoạt động tại vùng biển Nhật Bản hỗ trợ cho hoạt động đóng cho đến ngày 21 tháng 10, khi con tàu lên đường quay trở về Hoa Kỳ ngang qua Trân Châu Cảng. Về đến Xưởng hải quân Puget Sound vào ngày 8 tháng 11, nó sau đó sẽ chuyển đến San Diego, con tàu được đưa ra biên chế vào ngày 15 tháng 1 năm 1947 và được đưa về cho Hạm đội Dự bị Thái Bình Dương.

Chiến tranh Triều Tiên Sửa đổi

Làm như cầu tăng cường tàu chiến cho đội sau khi Chiến tranh Triều Tiên nổ ra, Hopewell is for the input compile trở lại tại San Diego vào ngày 28 tháng 3 năm 1951. Sau khi hoàn thành đại tu và chạy thử máy, nó lên đường hướng dẫn Triều Tiên vào ngày 18 tháng 6, tham gia thành phần hỗ trợ cho Lực đặc biệt là 77, khi máy bay từ sân bay của lực lượng đánh giá các vị trí của đối phương. Tàu khu trục trực tiếp bắn phá Wonsan, và máy tuần tra eo biển Đài Loan trong khoảng thời gian tháng 8 và tháng 9, trước khi quay trở lại Xưởng hải quân Mare Island vào ngày 5 tháng 2 năm 1952.

Sau khi chạy thử máy sau đại tu và huấn luyện, Hopewell up path to date 11 tháng 8 năm 1952 cho lần phục vụ thứ hai tại Triều Tiên. Vào giai đoạn chiến đấu giằng co trên bộ, Hải quân tiếp tục tập trung đánh trực tuyến và các điểm cố thủ, và chiếc tàu khu trục trở lại để phục vụ cho các tàu sân bay và các tàu nổi hạng nặng thuộc lực lượng Đặc nhiệm 77. Sau một giai đoạn tuần tra tại eo biển Đài Loan, nó quay trở lại bắn phá Wonsan, rồi đi đến Đài Loan vào tháng 12 để giúp huấn luyện thủy thủ Hải quân Trung Hoa dân quốc. Nó quay lại Triều Tiên một đoạn ngắn để hỗ trợ cho các thiết bị gia công Missouri (BB-63) trong hoạt động bắn phá bờ biển vào cuối tháng 1 năm 1953, rồi lên đường vào ngày 3 tháng 3 để quay trở lại Hoa Kỳ.

Sau nhiều tháng hoạt động huấn luyện chống tàu ngầm Tàu biển California, Hopewell trở lại đường đi sang Viễn Đông vào ngày 27 tháng 10 năm 1953, tham gia huấn luyện hoạt động và tuần tra ngoài Khởi động Đài Loan, rồi quay trở lại San Diego vào ngày 23 tháng 5 năm 1954. Khi nó tham gia hoạt động trở lại tư vấn tại Tây Thái Bình Dương, căng thẳng diễn ra giữa lực lượng Cộng sản Trung Quốc và Đài Loan, và đến tháng 2 năm 1955, nó giúp đỡ cho việc xin phép lực lượng Quốc dân Đảng quần đảo Đại Trần, Dịch chuyển Giang. Tàu khu trục tham gia các trận đấu ở Tây Thái Bình Dương trước khi quay trở lại San Diego vào ngày 22 tháng 5.

Hopewell trải qua thời gian còn lại của năm 1955 thực hiện dọc theo vùng bờ Tây. Trong một cuộc huấn luyện luyện tập vào ngày 11 tháng 11, một chiếc máy bay ném bom tấn công một cỗ máy chiến đấu khu trục giữa tàu, làm thiệt hại mạng năm người và gây ra một đám cháy. Rocket được dập tắt và con tàu phải quay trở lại San Diego để sửa chữa trong một thời gian dài. Khi quay trở lại hoạt động vào ngày 24 tháng 3 năm 1956, nó lên đường đi Viễn Đông, và sau đó luân phiên các chuyến đi đến Nhật Bản, Đài Loan và Okinawa với những đợt thực hiện dọc theo vùng bờ Tây. Vào những năm 1958 và 1959, nó hoạt động các tập trận cùng các chiến hạm Hàn Quốc và Đài Loan, tham gia thành phần đội quân Hoa Kỳ tại Tây Thái Bình Dương. Nó quay trở lại San Diego vào ngày 12 tháng 11 năm 1959 để được tái trang bị và huấn luyện.

Hopewell liên tục được bố trí đến vùng biển khơi khơi Việt Nam từ năm 1960 đến tháng 7 năm 1969 nhằm giúp bảo vệ cho Việt Nam Cộng Hòa. Vào tháng 2 năm 1963, nó giải cứu một phi công Douglas A-3 Skywarrior từ tàu sân bay Ticonderoga (CVA-14) bị rơi trên Biển Đông và trong hoạt động kéo dài ba tháng kết thúc vào tháng 8 năm 1966, nó đã bắn 2.276 quả đạn, phá hủy 112 công trình và tiêu diệt một khẩu đội súng đối phương . Trong thời gian còn lại của năm 1966, nó hoạt động như quá trình huấn luyện tác chiến và chống tàu ngoài khơi vùng bờ Tây.

Hopewell was for export to compile into the date 2 month 1 year 1970 and being markting chìm as a item in the date 11 month 2 year 1972.

Hopewell được tặng thưởng chín Ngôi sao Chiến trận làm thành tích máy chủ trong Thế Chiến II, và thêm bốn ngôi sao Chiến trận trong Chiến tranh Triều Tiên.


Nội dung

Các tàu khu trục Bethlehem Shipbuilding San Pedro được chế tạo từ năm 1942 đến năm 1945: [2]

      chìm như một rạn san hô nhân tạo vào ngày 14 tháng 5 năm 1972, ngoài khơi Key West, Florida. [5] [6] [7] Được bán cho Thổ Nhĩ Kỳ và đổi tên Kocatepe (D 354) năm 1971. Sau đó bị một máy bay Thổ Nhĩ Kỳ đánh chìm do nhầm lẫn vào ngày 22 tháng 7 năm 1974. [8] [9] [10]

    Bethlehem Shipbuilding San Pedro chế tạo. vào năm 1946, bốn tàu kéo của quận Hisada cập cảng. Các tàu kéo, loại vừa của quận này có trọng lượng 260 tấn, chiều dài 100 ft (30 m), dầm = 25 ft (7,6 m), mớn nước 9 ft 7 in (2,92 m), động cơ diesel công suất, với một trục vít . Tốc độ tối đa 12 hải lý / giờ (22 km / h). [11] [12] Ba cuộc kéo là:

    Southwestern Shipbuilding sở hữu nhà máy đóng tàu Bethlehem Shipbuilding San Pedro từ năm 1918 đến năm 1925. Nhiều tàu được đóng dưới sự liên hệ của United States Shipping Corporation (USSB )'s Emergency Fleet Corporation (EFC). [14] [15] Tàu được đóng:


    大 陳 島 撤退

    1 月 19 日 , 解放軍 3 個 轟炸機 大隊 70 架 飛機 空襲 大 陳。 [3]: 63 [4] 1 月 20 日 , 江 字 級 巡邏 砲艇 (英语 : Pháo hạm động cơ PGM-9 lớp) 鄞 江 號 ( PGM-101) [註 1] 在 金門 海域 被 解放軍 魚雷快艇 的 魚雷 擊中 , 因 損害 嚴重 除役。 [5] [6] 1 月 30 日 , 解放軍 下達 攻佔 大 陳列 島 的 命令 , 當天 當天 解放軍 20師 圖 -2 轟炸機 大隊 第二 次 空襲 大 陳 , 造成 軍民 數十 人 傷亡 , 大 陳 的 庫存 淡水 陳 防衛 司令 劉 俞大維 報告 陳 防衛 司令 劉 俞大維 報告 , 大已 失去 信心。 [7] [8]

    2 月 5 日 , 美國空軍 RB-45C 龍捲風 偵察機 (英语 : North_American_B-45_Tornado # RB-45C) 在 執行 照相 偵察 任務 時 , 於 平壤 以西 40 海里 的 黃海 上 遭到 兩架 米格 -15 戰鬥機 的 攻擊, 導致 12 架 護航 F-86 軍刀 戰鬥機 和 8 架 米格 -15 的 空戰 , 兩架 (也 有 說 1 架) 米格 機 被 擊落。 [9] [10] [11] [12] 此事 使得 大陳 撤退 是否 能 和平 進行 蒙上 陰影。 [13] 2 月 9 日 , 從 美軍 胡蜂 號 航空母艦 起飛 的 AD-5W 天 襲 者 預警機 在 在 執行 反潛 時 迷航 , 被 浙江 松高炮 擊落 , 機 員 三人 被 國 軍 巡邏艇 救起。 [14] [8]

    金剛 計劃 编辑

    八五 特遣 艦隊 戰鬥 序列 [16]
    任務 編組 指揮官 艦 名
    旗艦 艦長 李 北 洲 上校 太 昭 艦
    掩護 區 隊 楊元忠 少將 4 艘 砲艦
    運輸 支隊 林 溥 少將 8 艘 中 字號 戰車 登陸 艦 、 3 艘 美 字號 中型 登陸 艦 (英语 : Tàu đổ bộ hạng trung LSM-1)
    警衛 支隊 崔 之 道 少將 2 艘 驅逐艦 (洛陽 艦長 俞柏生 上校 , 漢陽 艦 (英语 : USS Hilary P. Jones) 長 張仁耀 上校) 、 4 艘 護航 驅逐艦 (太康 、 、 太湖 、 太 昭。 指揮官 陳 慶 堃 6 艘巡邏 艦 (指揮官 馬炎衡 上校) 、 1 艘 砲艦。
    掃雷 區 隊 劉宜敏 少將 3 艘 掃雷艦 (指揮官 易 鹗 中校) 、 3 艘 巡邏 艦 (指揮官 鄒 堅 中校) 、 1 艘 拖船

    • 5 艘 艦隊 航母 [註 2]
    • 1 艘 反潛 航母 普林斯頓 號 [20]
    • 3 艘 重 巡洋艦 : 旗艦 海倫娜 號 (英语 : USS Helena (CA-75)) 、 匹茲堡 號 (英语 : USS Pittsburgh (CA-72)) [21] 、 托雷 多 號 (英语 : USS Toledo (CA- 133)) [22]
    • 25 艘 驅逐艦 [註 3]
    • 2 艘 火箭 艦 (英语 : LSM (R) -188 lớp tàu đổ bộ hạng trung) : 聖 弗朗西斯 河 號 (LSM (R) -525) (英语 : USS St. Francis River) [32] 、 白河 號 (LSM ( R) -536) (英语 : USS White River)
    • 4 艘 掃雷艦 : 雨燕 號 (AM-122) (英语 : USS Swift (AM-122)) [33] 、 鷓鴣 號 (AM-376) (英语 : USS Ptarmigan (AM-376)) [34] 、 琵嘴 鴨 號 (AM-382) (英语 : USS Shoveler (AM-382)) [35] 、 大嘴 鳥 號 (AM-387) (英语 : USS Toucan (AM-387)) [36]
    • 3 艘 武裝 人員 輔助 艦 (英语 : Vận tải tấn công) : 亨利科 號 (APA-45) (英语 : USS Henrico (APA-45)) 、 萊納維 號 (APA-195) (英语 : USS Lenawee (APA- 195)) 、 比爾 號 (APA-237) (英语 : USS Bexar)
    • 2 艘 武裝 運貨 艦 (英语 : tàu chở hàng đổ bộ) : 聯盟 號 (AKA-106) (英语 : USS Union (AKA-106)) 、 瓦士 本 號 (AKA-108) (英语 : USS Washburn (AKA- 108))
    • 2 艘 高速 運輸 艦 : 小 霍雷斯 · A · 巴斯 號 (APD-124) (英语 : USS Horace A. Bass (APD-124)) 、 鮑達克 號 (APD-132) (英语 : USS Balduck)
    • 7 艘 戰車 登陸 艦 : 卡拉維拉斯 郡 號 (LST-516) (英语 : Hạt USS Calaveras (LST-516)) 、 福特 郡 號 (LST-772) (英语 : Hạt USS Ford (LST-772) ) 、 漢密爾頓 郡 號 (LST-802) (英语 : Hạt USS Hamilton) [37] 、 漢普登 郡 號 (LST-803) (英语 : Hạt USS Hampden (LST-803)) 、 肯特郡 號 (LST- 855) (英语 : Hạt USS Kent (LST-855)) [38] 、 斯通 郡 號 (LST-1141) [39] 、 湯姆 格林 郡 號 (LST-1159) (英语 : Hạt USS Tom Green (LST- 1159))
    • 2 艘 LSD 船塢 登陸 艦 (英语 : Bến tàu đổ bộ) : 美洲 獅 號 (英语 : USS Catamount (LSD-17)) [40] 、 殖民地 號 (英语 : USS Colonial (LSD-18)) [41]
    • 3 艘 通用 登陸艇 (英语 : Tiện ích Thủ công Hạ cánh # United_States)
    • 1 艘 兩棲 指揮 艦 (英语 : Tàu chỉ huy đổ bộ) : 埃斯特斯 號 (英语 : USS Estes)
    • 1 艘 修理 輔助 艦 (英语 : Tàu sửa chữa lớp Achelous) : 阿斯卡利 號 (ARL-30) (英语 : USS Askari)

    過程 中 , 美軍 主要 負責 大 陳 島上 居民 的 撤離 , 並 協助 航行 路線 的 防衛 , 撤退 过程 中 , 中国人民解放军 没有 一 撤退 行动 进行 干扰 1 月 21 日 至 2 8 的 18天內 , 美軍 先後 調集 132 艘船 隻 [18] , 其中 有 57 艘 軍艦 [4] , 加上 艦載 機 400 餘 架 , 掌握 了 大 陳 ─ ── 台灣 ── 沖繩 三角 地帶 的 制空權 , 控制大 陳 島嶼 的 運輸 線。 美国 政府 透過 苏联 外長 莫洛托夫 向 中華人民共和国 政府 转达 了 警告 帮助 國 軍 时 , 解放军 不要 采取 行动。 毛澤東 因此 了 警告解放军 不要 攻击 从 大 陈 岛 撤退 的 的 美軍 與 中華民國 國 军 [3]: 65 [4] [42]: 23。 美軍 認為 北京 政府 在 韓戰 中學 到 美國 海 空軍 能 造成 中國 的 生命 財產, 因此 在 大 陳 島 撤退 與 八 二三 炮戰 時 表現 節制。 [43]

    大 陳居民 相信 過 一陣子 就會 回來 , 因此 撤退 有 秩序 , 僅 帶著 簡單 家當 就 登船 [44] 在 一 江山 戰役 開始 以後 登記 撤離 平民 , 上 大 陳 島 3.937 人 , 下陳 島 有 10,974 人 , 披 山 島 1,083 人 , 漁 山 島 518 人 , 共 16,512 人 , 除 三位 過 七十 的 病 弱者 外 , 全部 [45] 大 陳軍民 轉移 工作 518 人 , 共 16,512 人 , 除 三位 過 七十 的 弱者 外 , 全部 志願 赴台。 [45] 大 陳軍民 轉移 工作 順利 完成 , 撤 運抵台 平民 共 16.487 人 [1]: 80。 大 陳 島 四天 共 撤離 全數 大約 28.000 名 居民 與 軍人 , 其中 居民 前往 台灣 安置 , 軍隊 則 移防 至 金門 、 馬祖 等

    (部分) 登陸 艦載 運 數量
    艦 名 平民 人數 軍人 人數 其他
    國 軍 [45]
    中 鼎 艦 (LST 203) 1,744 泊 大沙頭
    中 練 艦 (LST 209) 2,313 泊 大沙頭
    中 建 艦 (LST 205) 2,181 泊 海軍 碼頭
    中程 艦 (LST 207) (英语 : USS LST-1075) 2,273 泊 海軍 碼頭
    中 勝 艦 (LST 211) 2,374 泊 小康 碼頭
    美軍
    湯姆 格林 郡 號 (LST-1159) (英语 : USS Tom Green County (LST-1159)) 2,144 1,100 兩趟。 加上 600 噸 彈藥 和 37 輛車。 [46]
    漢普登 郡 號 (LST-803) (英语 : Hạt USS Hampden (LST-803)) 2.300 (軍民 合計) [47]
    肯特郡 號 (LST-855) (英语 : Hạt USS Kent (LST-855)) 300 車輛 [38]

    飛龍 計劃 编辑

    2 月 17 日 , 俞大維 請 美軍 援助 以 撤退 南 麂 守軍 , 美軍 拒絕。 2 月 21 日 , 蔣中正 決定 撤守 南 麂 , 由 軍 軍 獨立 執行 , 「飛龍 計畫」艦隊 實行 , 仍由 劉廣凱 指揮。 2 月 22 日 完成 作戰 計畫。 [54] 特遣 艦隊 總計 15 艘 軍艦 (見下表) , 另有 行政區 隊 及 陸戰隊 、 岸 動 1.800餘 人 [16]。 特遣 艦隊 於 2 月 24 日 7 時 自 基隆 出發 , 17 時 抵 南 麂 島 沙 沙 嶴 海灘 , 3.608人 、 反共 救國 軍 819 人 、 行政 機關 48 人 、 居民 1.070 人 、 軍 資 彈藥 1280 噸 全部 撤離。 國 軍 先後 F-47 以及 F-84 (英语 : Republic F-84 Thunderjet) 戰鬥機 共 200餘 架次 支援。 [54] 2 月 26 日 , 解放軍 進駐 南 麂 島。 [55]

    九五 特遣 艦隊 戰鬥 序列 [16]
    任務 編組 指揮官 艦 名
    旗艦 劉廣凱 「太 昭」 艦 (DE-26) (英语 : USS Carter)
    打擊 支隊 崔 之 道 少將 「洛陽」 艦 (DD-14) 、 「太康」 艦 (DE-21) (英语 : USS Wyffels (DE-6)) 、 「太倉」 艦 (DE-24) (英语 : USS Breeman) 、 「太湖」艦 (DE-25) (英语 : USS Bostwick)
    警衛 支隊 馬 焱 衡 上校 「章 江」 艦 (PC-112) 、 「貢 江」 艦 (PC-113) 、 「清江」 艦 (PC-116) 、 「珠江」 艦 (PC-117)
    運輸 支隊 林 溥 少將 「中 榮」 艦 (LST-210) 、 「中 勝」 艦 (LST-211) 、 「美 宏」 艦 (LSM-246) (英语 : Phương tiện tàu đổ bộ) 及 3 艘 軍 租 商船
    掩護 區 隊 雷樹昌 中校 「永 壽」 艦 (PG-49) (英语 : USS Pivot (AM-276)) 、 「永 康」 艦 (PG-54) (英语 : USS Elusive (AM-225))
    拖船 「大 庾」 號 (ATA-345) (英语 : Tàu kéo lớp Cherokee)

    多數 大 陳 人 講 台州 話 以及 溫州 話 , 為 吳語 的 一支 , 人 講 講 , 為 閩東 語 的 抵臺 後 難以 與 臺灣 , 人 溝通 [57 ] [44]。 但 也 有 少 部分 如 漁 山 島 居民 先祖 來自 福建 閩南 地區 , 以 閩南 語 為主 , 抵臺 後 與 臺灣 閩南 語 的 臺灣 閩南 人 沒有 隔閡 地區 , , 隔閡 山 島 居民 在 台富 岡 新村 , 藝人 柯受良 出身 在 此。 大 [51] [58]。 部分 其中 有人 自 言 居住 比 當初 大 陳 島上 要 差 很多 [51] [58]。 部分 大 大 很多 [51] [58]。 部分 大 陳 人 後來美國 , 大 陳 主廚 影響 了 美式 中餐。 [59]


    Ahoy - Nhật ký web của Mac

    Tôi muốn tìm thông tin về Phi hành đoàn trên HMS Bồn tắm khi nó bị chìm vào tháng 8 năm 1941. Thông tin ở Hoa Kỳ là thiếu thốn vì không có Thủy thủ Hoa Kỳ trên tàu. Nếu bạn biết về bất kỳ nguồn nào khác, hoặc địa chỉ liên hệ ở Na Uy, tôi sẽ đánh giá cao.

    "Theo hợp đồng cho thuê, nó được cho hoạt động trở lại vào ngày 23 tháng 9 năm 1940 và được chuyển đến Vương quốc Anh như một phần của việc trao đổi các tàu khu trục-căn cứ. Bồn tắm, con tàu do Hải quân Na Uy điều khiển và bị đánh chìm vào tháng 8 năm 1941. "

    Tôi sẽ không có ích cho bạn.

    Không thể tìm thấy bất kỳ chi tiết nào về phi hành đoàn người Na Uy điều khiển Phòng tắm HMS (I-17).

    Tôi chắc rằng bạn biết cô ấy là cựu USS Hopewell (DD 181) và là một phần của 50 Hạng Thị trấn được quốc gia của bạn giao dịch lấy Căn cứ vào đầu Thế chiến 2, trong một thỏa thuận giữa Roosevelt và Churchill.

    Bath gia nhập Hải quân Hoàng gia vào ngày 23. của tháng 10 năm 1940 tại Nova Scotia, và sau đó được điều khiển bởi Thủy thủ Na Uy khi cô chuyển giao cho RNN vào ngày 9. của tháng 4 năm 1941.

    Con tàu này đã trở thành một phần của chiếc thứ 5. Nhóm hộ tống có trụ sở tại Liverpool, và đang hộ tống cô thứ 6. đoàn xe đến Gibraltar, khi đoàn xe OG 71, bị tấn công bởi 3 chiếc U-Boats, U-204, U-519 và U-201 vào ngày 19. vào tháng 8 năm 1941. Kell trên chiếc U-204, là chiếc thuyền đầu tiên nhìn thấy đoàn tàu vận tải, và tấn công đầu tiên.

    Anh ta tấn công Bath trong phòng máy bằng Ngư lôi, cô ta bị vỡ làm đôi, chìm trong 3 phút, chỉ trong số 128 thủy thủ đoàn của cô ta. 42 người sống sót.

    Nó chìm ở vị trí 48 độ 30 phút Bắc, 17 độ 45 phút Tây.

    Tổng cộng, 3 chiếc U-Boats đã bị chìm Bath, và 3 chiếc chuyên chở hàng hóa vào ngày hôm đó.

    Bây giờ, vào ngày 19. vào tháng 10 năm 1941, U-204 bị đánh chìm ngoài khơi Tangier bởi Tàu HM, Mallow và Rochester, cùng toàn bộ phi hành đoàn của U-204 đã chết.

    Xin lỗi, tôi chẳng giúp được gì cho bạn, nhưng tôi đoán rằng việc Bath được điều khiển bởi Hải quân Na Uy đang lưu vong vào thời điểm đó khiến cho việc truy tìm tên của thủy thủ đoàn của cô ấy gần như không thể.

    Đó là nhiều hơn những gì tôi có. But I was looking for Family of the survivors and deceased. Interesting there is so little.

    Noel Nichols MM3 Web-Snipe USS Hopewell DD 681 '62-64

    I found some more info on the Bath and her crew


    Noel Nichols MM3 Web-Snipe USS Hopewell DD 681 '62-64

    This site was created as a resource for educational use and the promotion of historical awareness. All rights of publicity of the individuals named herein are expressly reserved, and, should be respected consistent with the reverence in which this memorial site was established.


    USS Richard S. Edwards (DD 950)

    Commissioned as one of the FORREST SHERMAN - class destroyers, the RICHARD S. EDWARDS was the first ship in the Navy named after Admiral Richard Stanislaus Edwards. In the 1960s, eight of the FORREST SHERMAN - class destroyers were chosen to receive an anti-submarine warfare capability upgrade which included the replacement of one of the Mk-42 5-inch guns with a Mk-16 ASROC missile launcher as well as the installation of the SQS-35 VDS and SQS-23 systems. The ships that underwent the conversion then formed the BARRY - class. Initially, the USS HULL (DD 945) was scheduled to receive the conversion but the Navy decided to use the RICHARD S. EDWARDS instead.

    Decommissioned on December 15, 1982, and stricken from the Navy list on February 7, 1990, the RICHARD S. EDWARDS was finally disposed of as a target on April 10, 1997, at the Pacific Missile Range (022 38' 54.0" North, 160 57' 29.0" West).

    Đặc điểm chung: Awarded: January 27, 1956
    Keel laid: December 20, 1956
    Launched: September 24, 1957
    Commissioned: February 5, 1959
    Decommissioned: December 15, 1982
    Builder: Puget Sound Bridge & Dredging Co., Seattle, Wash.
    Propulsion system: four-1200 lb. boilers two steam turbines two shafts
    Cánh quạt: hai
    Length: 418.3 feet (127.5 meters)
    Beam: 45,3 feet (13.8 meters)
    Draft: 22 feet (6.7 meters)
    Dịch chuyển: khoảng. 4,000 tons full load
    Speed: 32+ knots
    Aircraft: none
    Armament: two Mk-42 5-inch/54 caliber guns, Mk-32 ASW torpedo tubes (two triple mounts), one Mk-16 ASROC missile launcher
    Crew: 17 officers, 287 enlisted

    This section contains the names of sailors who served aboard USS RICHARD S. EDWARDS. Nó không phải là danh sách chính thức nhưng có tên của các thủy thủ đã gửi thông tin của họ.

    USS RICHARD S. EDWARDS Cruise Books:

    Accidents aboard USS RICHARD S. EDWARDS:

    History of USS RICHARD S. EDWARDS:

    USS RICHARD S. EDWARDS was laid down by the Puget Sound Bridge & Dredging Co., Seattle, Wash., 29 December 1956 launched 24 September 1957 sponsored by Mrs. W. B. Franke and commissioned 5 February 1959, Comdr. Richard R. Law in command.

    RICHARD S. EDWARDS shakedown took her to Valparaiso, Chile, then back to San Diego 13 May 1959. She then deployed to the western Pacific area where she operated with the fast carrier units of the 7th Fleet, and as a member of the U.S. Taiwan Patrol Force. She returned to the west coast 13 May 1960 and operated there until deploying to the western Pacific again in February 1961 to operate with the fast carrier group in the South China Sea. She returned to San Diego 14 September 1961.

    RICHARD S. EDWARDS commenced her third WestPac cruise 13 November 1962 for fast carrier operations throughout the western Pacific, returning home in June 1963. She resumed local operations until commencing her fourth WestPac cruise from August 1964 to January 1965. During this deployment RICHARD S. EDWARDS and MORTON (DD 948) engaged North Vietnamese torpedo boats in the Tonkin Gulf on 18 September, probably sinking several.

    Upon returning from the Far East, RICHARD S. EDWARDS operated off the west coast until deploying to WestPac again 1 March 1966 to 26 August 1966. There she rendered naval gunfire support to forces ashore in Vietnam and plane-guarded for U.S. Navy carriers in the Tonkin Gulf. During 1967, she operated off the west coast of the United States until returning to WestPac in August. She arrived Da Nang, South Vietnam, 3 November 1967. She returned to San Diego 12 March 1968 and spent the balance of that year operating off the west coast.

    In late January 1969 RICHARD S. EDWARDS deployed to WestPac again to operate off Vietnam. She returned to San Diego 13 August 1969, until being decommissioned at Long Beach, Calif. 27 February 1970. She immediately entered Long Beach Naval Shipyard and underwent ASW modernization. By December, she was participating in sea trials in anticipation of her recommissioning, which occurred 15 January 1971. She embarked 4 March for Pearl Harbor, Hawaii, her new home port, and continued operations in that vicinity until April 1972.

    Receiving only 72 hours notice, RICHARD S. EDWARDS sailed from Pearl Harbor 10 April 1972 for the western Pacific and deployment off the Vietnamese coast. She remained in the area, either on the gunline or cruising with the carriers as escort and plane-guard, until November. She re-entered Pearl Harbor 10 November 1972 and has remained there throughout 1973 and into 1974.

    RICHARD S. EDWARDS has received six battle stars for service off Vietnam.


    Ближайшие родственники

    About Hugh II de Boclande, Lord of Buckland, High Sheriff of Berkshire

    High Sheriff of Berkshire from 1170 to 1176, and was one of the itinerant justices in 1173 and 1174. [wikipedia]

    From: Rosie Bevan [email protected]> Subject: Re: The Ancestries of Isabel and Maud de Bocland Date: Sat, 25 Oct 2003

    Thanks for your messages to which I will endeavour to respond.

    There were 25 Bucklands in England at the time of Domesday and so Guy de Boclande was not connected to the Berkshire Buckland family as far as is known, but a Devonshire one. In 1166 he was holding 2 knight's fees of the honour of Totnes in Plymouth, Devon [Red Book of the Exchequer, p.258]. This comprised Eggbuckland manor, including Compton, Knacker's Knowle and Hooe, which passed to the Giffard family owing to the marriage of Isabel de Boclande and Osbert Giffard. Eggbuckland was simply referred to as Buckland at Domesday, and Hekebocland by the time of Henry III [CIPM I no.112], indicating that the 'Egg' in Eggbuckland is a corruption of heke or eke. As to whether Alan fitz Guy was son of the Guy holding in 1166, there is no indication, but the former certainly succeeded to the fee and this would be worth mentioning in a DD addition.

    Isabel's ancestry as described by Moriarty and Keats-Rohan is well documented.

    The Boclande family of Buckland, Herts. is correctly covered by Keats-Rohan, except for the wife of Hugh II, whom she names as Matilda de Mandeville, which, (as Todd remarked on last year), seems to have arisen from a misreading of the pedigree in CP v.V, following p.116. Moreover if she had been a Mandeville there would have been serious implications of consanguinity in immediate generations.

    Matilda, wife of Hugh II de Boclande was widow of Piers de Lutegareshale and mother of Robert and Geoffrey fitz Piers. Her identity is unknown but she appears to be of Stuteville/Glanville descent. As you have deduced, Maud was daughter of William II de Boclande who died in 1216. He left three daughters and coheirs by Maud (Matilda) dau. of William de Say d.1177, and this is outlined in the pedigree mentioned above. 1. Maud, wife of William d'Averanches of Folkestone d. 1230, by whom she had issue. 2. Hawise d. s.p. 1226, wife of John de Boville 3. Joan d.1252, wife of Robert de Ferrers d.s.p. 1225 and Geoffrey d'Averanches, by whom she had issue.

    Keats-Rohan probably omitted the above because the timeframe is technically outside the volume's scope of 1066-1166. However I don't see why we can't add this, and also cross-reference Maud de Say as the wife of William II de Boclande, to the additions web page as per your suggestion.

    As far as your Wido/Guy suggestion goes, however, you will note that Keats-Rohan's entries are in the form in which they appear in contemporary record. I think this must have been a difficult decision but ultimately the correct one, despite the fact it does lead to inconsistencies (many of which could have been helped by cross-referencing). While I take your point about Wido and Guy being the same name, if I were to cross-reference all the Latin entries to vernacular ones on the Domesday Descendants' additions/amendments web pages, I would still be doing it to the next Domesday!

    Regarding the date 1166, you will often find it quoted by Keats-Rohan as a point of reference from the the Red Book of the Exchequer, as it is the year given to a comprehensive return of certificates of knights' fees throughout England - basically a census of who was holding what from whom. It does not necessarily mean that it is a date of significance to the holding family at the time.

    I hope this has covered all your queries, suggestions and comments.

    Original Message ----- From: "Gordon Kirkemo" [email protected]> To: [email protected]> Cc: [email protected]> Sent: Tuesday, October 21, 2003 10:00 AM Subject: FW: The Ancestries of Isabel and Maud de Bocland

    Rosie and Others,

    After posting the query below concerning two Bocland women, Isabel and Maud/Matilda, I found a website with additional information that suggests

    possible addition for Domesday Descendants. This information is relevant

    Isabel de Bocland, daughter of Alan fitz Guy de Bocland.

    At the time of my posting, I did not realize that the name Guy is interchangeable with Wido. Keats-Rohan identified a Wido de Bocland of Totnes on page 330, but the description does not suggest a connection to

    other family of Bocland/Buckland. On page 1047, she cites Alan fitz Guy

    Buckland as the wife of Alice de Murdac.

    The following website: http://www.ateliers.demon.co.uk/hooe/past.html provides a brief history of the West Hooe Manor and Hooe Barton Farm.

    site identifies Isabel de Bocland as the daughter of Alan de Bocland and

    wife of Osbert Giffard. The history further identifies Alan as the son of Wido de Bocland. Further, the history begins by indicating that Hooe is mentioned in Domesday and that it was "granted to Iudhael of Totnes who

    it to Stephen."

    Wido de Bocland inherited Hooe Manor in 1166. It is not clear to me what the relationship of Totnes and Hooe Manor might be, but it seems clear

    this Wido is the same as the Wido identified in DD as holding two fees of the honour of Totnes in 1166. Having suggested this possibility, the question remains as to how this Wido might fit in the proposed Bocland lineage. Perhaps the date 1166 offers a clue? Keats-Rohan provides some details regarding William de Bocland, son of Hugh. She suggests that he probably died c1157/58, as this was the date of his last appearance in the Pipe Rolls of Henry II. Interestingly, she further states that his land

    certainly held by Hugh II de Bocland by 1166.

    The use of 1166 as a date of certainty is very interesting, as it matches the date that Wido apparently inherited Totnes and Hooe Manor. Is it possible that William died after 1158, and possibly c1166? Further, is it possible that Wido was a son of William and a brother of Hugh II de

    and they both inherited lands after the death of William?

    Rosie, it seems to me there may be some modifications that should be considered for DD. First, I believe we can add the name of a son (Alan de Bocland) for Wido on page 330. Given the use of names in DD, I do not

    if a modification on page 1047 identifying Alan as Alan fitz Wido rather than Alan fitz Guy would be helpful to the reader trying to make connections.

    Second, as noted in the message below, we seem to have two William de Boclands identified on page 330 with no spouses identified. On page 681,

    have a William of Buckland married to Matilda, daughter of William II de Say. Is it possible that this William of Buckland is the same as William

    or William II (the chronology suggests William II) identified on page 330? If not, should an additional William of Buckland be identified?

    I certainly would welcome any feedback on these ideas.

    Gordon Kirkemo

    -----Original Message----- From: Gordon Kirkemo [mailto:[email protected]] Sent: Sunday, October 19, 2003 9:08 PM To: [email protected] Subject: The Ancestries of Isabel and Maud de Bocland

    I have two Bocland ladies that I hope someone can help me connect with

    Bocland (also found as Bokland and Buckland) lineages.

    The first is Isabel de Bocland. Moriarty (NEHGS Register, Vol.75,

    identifies her as the wife of Osbert Giffard (d. c1237), and suggests she died before 8 July 1242. He identifies her parents as Alan de Bokland and Alice Murdac (whom I have as the daughter of Ralph and Eva (de Grey) Murdac-DD page 1047). Keats-Rohan identifies her father as Alan fitz Guy

    Buckland.

    The second is Maud (Matilda) de Bocland. Doug Smith identified her as the wife of William II d'Avranches (d. 1230) in a posting of 27 April 2002

    in the archives. He further identified her parents as William de Bocland and Maud de Say (Ian Mitchell Lambert also identified William and Maud in

    posting to the archive dated 18 July 1998.) Keats-Rohan, in DD on page

    also confirms the marriage of Matilda (Maud) to William of Buckland.

    Keats-Rohan develops a Bocland line on page 330 of DD. The line appears

    be as follows:

    1. Hugh de Bocland (d. c1119) was succeeded by: 2. William de Bocland (d. c1157/58) was succeeded by: 3. Hugh II de Bocland (d. c1176) married Matilda de Mandeville and was succeeded by: 4. William II de Bocland (d. 1216).

    Regarding the lineage for Isabel de Bocland, it seems possible her grandfather may have been named Guy de Bocland, given the reference from

    cited above. Keats-Rohan makes no reference to Alan or Guy de Bocland in her description of the family on page 330. Given the likely death date

    Isabel, it is possible that William (#4 above) might be her grandfather,

    that is merely my speculation.

    Regarding the lineage for Maud/Matilda, it seems possible that William (#4 above) might be a candidate for her father. Unfortunately, Keats-Rohan

    not identify the wife of either William on page 330, although the William

    Buckland found on page 681 is identified as married to Maud de Say. This suggests either an oversight by Keats-Rohan, or the existence of another William of Buckland.

    Can anyone assist me by connecting Isabel and Maud/Matilda to the Bocland line identified by Keats-Rohan?

    Cảm ơn,

    Gordon Kirkemo


    After a Caribbean shakedown and a European cruise during the summer of 1919, Kilty returned to San Diego and operated there until she decommissioned 5 June 1922.

    World War II Edit

    Kilty recommissioned 18 December 1939, and in April 1940 sailed on Neutrality Patrol out of San Diego. During the summer, she conducted reserve training cruises and resumed her patrols early in September. The destroyer continued these operations until the United States entered World War II. Sau đó, Kilty intensified ASW patrols, trained armed-guard crews for merchantmen, and escorted coastal convoys throughout 1942.

    Reclassified APD-15 on 2 January 1943, Kilty cleared Mare Island 2 March for the South Pacific. After arriving Noumea 8 April with a Marine Raiders battalion, the transport steamed toward Guadalcanal as an ASW screen 28 April. She made similar cruises until June when she reported for patrol and escort duty in the Solomons. Kilty played a vital role in the conquest of the Solomons, landing troops of the 37th Division on New Georgia Island 30 June and 4 July. Continuing operations in the area, she made three reinforcement runs up the "Slot" during July and landed troops on Vella Lavella Island 15 August.

    As Allied operations built up momentum, Kilty moved on to the Treasury Islands Campaign. She successfully landed New Zealand troops on Stirling Island 27 October and a Marine force on Bougainville 9 days later, enabling Allied Forces to bypass Rabaul. Kilty effectively aided this campaign in three more landings before sailing for Brisbane 21 November.

    Returning Milne Bay in mid-December, the transport began preparing for the assault on the Bismarck Archipelago. Kilty landed units of the 7th Marine Regiment for the initial attack on Cape Gloucester, New Britain 26 December. Following two more landings there, she sent troops ashore at Saidor 2 January 1944 to take an air strip which would help the Air Force patrol and support Cape Gloucester. Kilty ' s next objective was Green Island, where she landed troops on 15 and 20 February before returning to Port Purvis on Florida Island in the Solomons.

    Following an unopposed assault on Emirau Island 20 March, the transport prepared for the Hollandia campaign. Completing landings at Aitape 22 April, Kilty then participated in New Guinea landings, including Wakde 17 May and Biak 10 days later before putting into Humboldt Bay 28 May.

    After a minor overhaul at Milne Bay, she landed troops on Cape Sansopor 30 July before sailing to Sydney. Returning to Humboldt Bay 30 August, Kilty landed troops on Morotai 15 September to complete her operations in New Guinea area. Kilty departed Hollandia 12 October as part of the spearhead for the giant Leyte assault that bore down on the enemy like a typhoon. In the advance assault force she landed rangers on Dinagat in the entrance to Leyte Gulf 17 October to pave the way for the main Philippine invasion. Trong khi Kilty was returning to Hollandia 23 October, the U.S. Fleet was crushing the Japanese Navy in the famous battle for Leyte Gulf.

    During another cruise to Leyte in mid-November, the transport splashed two Aichi D3A "Vals" before they could crash into American LSTs. Continuing operations in the strategic Philippines, Kilty landed troops 15 December in the invasion of Mindoro, and on 11 January 1945 supported the Luzon landings. She made additional landings at Nasugbu 31 January and at Corregidor in mid-February before sailing for Ulithi 25 February for overhaul.

    Battle-proven Kilty cleared Ulithi 2 April as escort to four escort carriers ferrying planes to the Okinawa beachhead. During May she made another escort cruise from Saipan to Okinawa, and on the 4th rescued survivors from Luce sunk during a kamikaze attack. With the Okinawa campaign well under way, Kilty departed Guam 17 May and arrived San Diego 18 June for overhaul. Redesignated DD-137 on 20 July 1945, Kilty was still in the yard as the war came to an end. The veteran destroyer decommissioned 2 November 1945, and was sold 26 August 1946 to the National Metal & Steel Corporation for scrapping.


    Nội dung

    Taylor was one of 111 Xấu xa-class destroyers built by the United States Navy between 1917 and 1919. She, along with seven of her sisters, were constructed at Mare Island Navy Yard in San Francisco, California, using detailed designs drawn up by Bath Iron Works. [1] [2]

    She had a standard displacement of 1,090 tonnes (1,070 long tons 1,200 short tons) an overall length of 314 feet .5 inches (95.7 m), a beam of 30 feet 11.75 inches (9.4 m) and a draught of 9 feet 0 inches (2.7 m). On trials, Taylor reached a speed of 35 knots (65 km/h 40 mph). She was armed with four 4"/50 caliber guns, one 3"/23 caliber gun, and twelve torpedo tubes for 21 in (533 mm) torpedoes. She had a regular crew complement of 122 officers and enlisted men. [3] She was coal-powered, and driven by two Curtis steam turbines powered by four Yarrow boilers with an indicated horsepower of 24,200 shaft horsepower (18,000 kW). [1]

    Specifics on Taylor ' s performance are not known, but she was one of the group of Xấu xa-class destroyers known unofficially as the 'Liberty Type' to differentiate them from the destroyers constructed from detail designs drawn up by Bethlehem Steel, which used Parsons or Westinghouse turbines. The 'Liberty' type destroyers deteriorated badly in service, and in 1929 all 60 of this group were retired by the Navy. Actual performance of these ships was far below intended specifications especially in fuel economy, with most only able to make 2,300 nautical miles (4,300 km 2,600 mi) at 15 knots (28 km/h 17 mph) instead of the design standard of 3,100 nautical miles (5,700 km 3,600 mi) at 20 knots (37 km/h 23 mph). [1] [4] The class also suffered from poor maneuverability and were overweight. [5]

    She was the first U.S. Navy ship to be named USS Taylor, commemorating Navy admiral Henry Clay Taylor. [3] A second Taylor would be commissioned in 1942, a Fletcher-class destroyer named for William Rogers Taylor. That ship saw extensive service in World War II, the Korean War, and the Vietnam War. [6]

    Taylor was laid down as Destroyer No. 94 on 15 October 1917 by the Mare Island Navy Yard, and launched on 14 February 1918. She was commissioned on 1 June 1918, sponsored by Ms. Mary Gorgas, and under the command of Commander Charles T. Hutchins, Jr. [7]

    Upon commissioning, Taylor joined Destroyer Division 12 of the Atlantic Fleet. She cruised with that fleet during World War I but saw no action. Following the war on 1 April 1919, she was assigned to Destroyer Division 8. In 1920, Taylor was placed in reduced commission though still operating on the Atlantic coast. That summer, on 17 July, the Navy adopted the alpha-numeric hull designation system, and Taylor became DD-94. In October, she was placed back in full commission and, until the summer of 1922, operated with Destroyer Division 8, Flotilla 8, Squadron 3. On 21 June 1922, the ship was placed out of commission at Philadelphia, Pennsylvania. [7]

    Taylor remained inactive there until 1 May 1930, when she was placed back in commission under the command of Commander George B. Keester. She was assigned to Destroyer Division 33, Squadron 7, which was part of the Scouting Fleet. During this time, she operated from Charleston, South Carolina, until November when she was placed in reduced commission once again. At the same time, Taylor was detached from the Scouting Fleet and transferred to Destroyer Division 47, Squadron 16 of the Training Squadron. She was assigned to the 6th and 7th Naval Districts to train reservists and to carry Reserve Officer Training Corps midshipmen on summer cruises. [7] By 1 April 1931, Scouting Fleet became Scouting Force, and the destroyer was reassigned as an element of Division 28 of the Training Squadron. She operated with that unit until early in 1934 when she joined Squadron 19 of the rotating reserve with which she remained until late 1931. [7]

    On 1 September, she relieved the destroyer J. Fred Talbott on duty with the Special Service Squadron. She patrolled the West Indies and the Gulf of Mexico with that force for one year due to instability in Latin America. By 1 October 1935, Taylor was back with the Training Squadron as a unit of the newly established Division 30. She trained reservists until early in 1937 when she returned to the Special Service Squadron in relief of the destroyer Manley. She returned to patrols in the Caribbean area. Returning to the United States in 1938, Taylor was moor at Philadelphia to prepare for inactivation. The destroyer was placed out of commission on 23 September 1938. Her name was struck from the Naval Vessel Register on 6 December 1938, and she was offered for sale in July 1939. However, on 11 July 1940, she was redesignated Damage Control Hulk No. 40 and tasked to train damage control parties. [7]

    On 25 May 1942, sister ship Blakeley was struck by a torpedo fired from German submarine U-156 while patrolling off Martinique. The torpedo struck between frames 18 and 24 at about 4 feet (1.2 m) below Blakeley ' s water line, and the force of the impact blew off 60 feet (18 m) of her bow and forecastle. [8] Đi thuyền dưới sức mạnh của mình đến Xưởng hải quân Philadelphia, Blakeley có 60 feet về phía trước Taylor Thân tàu được ghép vào nó trong suốt mùa hè năm 1942. Việc này được hoàn thành vào tháng 9 năm 1942, và Blakeley, với Taylor thân tàu phía trước, phục vụ trong suốt phần còn lại của chiến tranh. [9] [8] 255 feet (78 m) còn lại của Taylor đã dành phần còn lại của Thế chiến II để làm nhiệm vụ huấn luyện. Nó được bán để làm phế liệu vào năm 1945, và được giao vào ngày 8 tháng 8. [số 8]


    Xem video: Chương 1 - Lịch sử văn minh thế giới (Tháng Giêng 2022).

    NgàyỞ đâuSự kiện
    October 19, 1974Pearl Harbor, HI.