Tin tức

Lockheed Y1C-17 'Speed ​​Vega'

Lockheed Y1C-17 'Speed ​​Vega'

Lockheed Y1C-17 'Speed ​​Vega'

Lockheed Y1C-17 'Speed ​​Vega' là một ví dụ duy nhất của DL-1B Vega được mua bởi USAAC, và bị mất vào năm 1931 trong nỗ lực phá kỷ lục tốc độ xuyên lục địa.

DL-1B là phiên bản cải tiến của Lockheed Vega, được sản xuất trong thời gian ngắn mà Công ty Máy bay Detroit sở hữu Lockheed. Đó là một chiếc máy bay đơn cabin cánh cao, thường chạy bằng động cơ xuyên tâm Pratt & Whitney Wasp 450hp, với cánh bằng gỗ và thân máy bay bằng chất liệu duralumin. DL-1B được thiết kế để sử dụng như một máy bay vận tải sáu hành khách.

Chiếc máy bay do Lockheed thiết kế đầu tiên đưa vào hoạt động của USAAC là DL-1, nó trở thành Y1C-12 và vẫn được sử dụng cho đến tháng 5 năm 1935.

Chiếc thứ hai là DL-1B được sửa đổi, trở thành Y1C-17. Chiếc máy bay này được trang bị động cơ Wasp 500 mã lực mạnh hơn, phần gầm chính có dây giằng và một bánh sau bánh rán có dây. Nó được xây dựng với bốn bể chở khách. Nó được hoàn thành vào tháng 12 năm 1930 và được cấp số hiệu quân sự 31-408.

Khi đi vào hoạt động, Y1C-17 là máy bay nhanh nhất trong Quân chủng Không quân, và vì vậy nó được chọn cho nỗ lực lập kỷ lục xuyên lục địa bay thẳng về hướng đông. Bốn ghế đã được tháo ra và lắp thêm bình xăng trong cabin.

Nhiệm vụ được giao cho thuyền trưởng Ira C. Eaker. Nó cất cánh từ Long Beach, California vào ngày 10 tháng 3 năm 1931, và hoàn thành quãng đường 1.740 dặm trước khi một trong những đường nhiên liệu bị tắc ở Tolu, Kentucky. Anh ta buộc phải hạ cánh tắt động cơ, và mặc dù anh ta đã hạ cánh an toàn, máy bay đã bị hư hỏng không thể sửa chữa được. Vào thời điểm đó, anh ấy đã đi được 1.740 dặm trong 7 giờ 20 phút, với tốc độ trung bình là 237 dặm / giờ, khiến anh ấy hơi chậm so với kế hoạch - kỷ lục sau đó đứng ở 10 giờ 19 phút từ Los Angeles đến New York, với tốc độ hơn 270 km / h.

Động cơ: Pratt & Whitney R-1340-17 Wasp
Công suất: 500hp
Phi hành đoàn: 1
Sải cánh: 41ft
Chiều dài: 27ft 6in
Chiều cao: 8ft 2in
Trọng lượng rỗng: 2,595lb
Tổng trọng lượng: 4,720lb
Trọng lượng đã tải:
Trọng lượng tối đa:
Tốc độ tối đa: 221mph
Tốc độ bay: 190mph
Trần dịch vụ: 26,000ft
Phạm vi bình thường: 600 dặm
Phạm vi lớn nhất:
Trọng tải: 4 hành khách


Lockheed Vega Winnie Mae

Phương tiện này thuộc phạm vi công cộng (miễn phí bản quyền). Bạn có thể sao chép, sửa đổi và phân phối tác phẩm này mà không cần liên hệ với Smithsonian. Để biết thêm thông tin, hãy truy cập trang Điều khoản Sử dụng của Smithsonian.

IIIF cung cấp cho các nhà nghiên cứu siêu dữ liệu phong phú và các tùy chọn xem hình ảnh để so sánh các tác phẩm trong các bộ sưu tập di sản văn hóa. Thêm - https://iiif.si.edu

Lockheed Vega Winnie Mae

Máy bay đơn cánh hẫng với thân máy bay liền khối, thiết bị hạ cánh cố định, cánh quạt có thể điều chỉnh trên mặt đất.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Phương tiện này thuộc phạm vi công cộng (miễn phí bản quyền). Bạn có thể sao chép, sửa đổi và phân phối tác phẩm này mà không cần liên hệ với Smithsonian. Để biết thêm thông tin, hãy truy cập trang Điều khoản Sử dụng của Smithsonian.

IIIF cung cấp cho các nhà nghiên cứu siêu dữ liệu phong phú và các tùy chọn xem hình ảnh để so sánh các tác phẩm trong các bộ sưu tập di sản văn hóa. Thêm - https://iiif.si.edu

Lockheed Vega Winnie Mae

Máy bay đơn cánh hẫng với thân máy bay liền khối, thiết bị hạ cánh cố định, cánh quạt có thể điều chỉnh trên mặt đất.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Phương tiện này thuộc phạm vi công cộng (miễn phí bản quyền). Bạn có thể sao chép, sửa đổi và phân phối tác phẩm này mà không cần liên hệ với Smithsonian. Để biết thêm thông tin, hãy truy cập trang Điều khoản Sử dụng của Smithsonian.

IIIF cung cấp cho các nhà nghiên cứu siêu dữ liệu phong phú và các tùy chọn xem hình ảnh để so sánh các tác phẩm trong các bộ sưu tập di sản văn hóa. Thêm - https://iiif.si.edu

Lockheed Vega Winnie Mae

Máy bay đơn cánh hẫng với thân máy bay liền khối, thiết bị hạ cánh cố định, cánh quạt có thể điều chỉnh trên mặt đất.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Phương tiện này thuộc phạm vi công cộng (miễn phí bản quyền). Bạn có thể sao chép, sửa đổi và phân phối tác phẩm này mà không cần liên hệ với Smithsonian. Để biết thêm thông tin, hãy truy cập trang Điều khoản Sử dụng của Smithsonian.

IIIF cung cấp cho các nhà nghiên cứu siêu dữ liệu phong phú và các tùy chọn xem hình ảnh để so sánh các tác phẩm trong các bộ sưu tập di sản văn hóa. Thêm - https://iiif.si.edu

Lockheed Vega Winnie Mae

Máy bay đơn cánh hẫng với thân máy bay liền khối, thiết bị hạ cánh cố định, cánh quạt có thể điều chỉnh trên mặt đất.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Phương tiện này thuộc phạm vi công cộng (miễn phí bản quyền). Bạn có thể sao chép, sửa đổi và phân phối tác phẩm này mà không cần liên hệ với Smithsonian. Để biết thêm thông tin, hãy truy cập trang Điều khoản Sử dụng của Smithsonian.

IIIF cung cấp cho các nhà nghiên cứu siêu dữ liệu phong phú và các tùy chọn xem hình ảnh để so sánh các tác phẩm trong các bộ sưu tập di sản văn hóa. Thêm - https://iiif.si.edu

Lockheed Vega Winnie Mae

Máy bay đơn cánh hẫng với thân máy bay liền khối, thiết bị hạ cánh cố định, cánh quạt có thể điều chỉnh trên mặt đất.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Phương tiện này thuộc phạm vi công cộng (miễn phí bản quyền). Bạn có thể sao chép, sửa đổi và phân phối tác phẩm này mà không cần liên hệ với Smithsonian. Để biết thêm thông tin, hãy truy cập trang Điều khoản Sử dụng của Smithsonian.

IIIF cung cấp cho các nhà nghiên cứu siêu dữ liệu phong phú và các tùy chọn xem hình ảnh để so sánh các tác phẩm trong các bộ sưu tập di sản văn hóa. Thêm - https://iiif.si.edu

Lockheed Vega Winnie Mae

Máy bay đơn cánh hẫng với thân máy bay liền khối, thiết bị hạ cánh cố định, cánh quạt có thể điều chỉnh trên mặt đất.

Wiley Post

Wiley Post trở thành người đầu tiên bay một mình trên khắp thế giới và lập kỷ lục về tốc độ khi hạ cánh Lockheed Vega của mình Winnie Mae tại Floyd Bennett Field, Long Island, New York vào ngày 22 tháng 7 năm 1933, nơi ông bắt đầu trước đó 7 ngày, 18 giờ, 49 phút, 20 giây. Bức ảnh này cho thấy anh ấy đang đứng trước Winnie Mae.

Winnie Mae

Thân máy bay của Winnie Mae

Winnie Mae's Wing

Thời gian và Điều hướng - "Winnie Mae"

& ldquoTime and Navigation: The Untold Story of Get From Here to There & rdquo khởi chiếu ngày 12 tháng 4 năm 2013 tại Bảo tàng Hàng không và Vũ trụ Quốc gia.

Winnie Mae hiện được hiển thị trong ‘Thời gian và điều hướng

Lockheed Vega "Winnie Mae" được hiển thị trong "Thời gian và điều hướng"

Viện Smithsonian mua lại Post & rsquos Lockheed Vega 5C Winnie Mae thông qua một đạo luật của Quốc hội cho phép quỹ mua lại nó từ người vợ góa của ông. Máy bay hiện đang được trưng bày trong bảo tàng & triển lãm rsquos & ldquoTime and Navigation & rdquo.

Lockheed Vega Winnie Mae

Lockheed Vega 5C Winnie Mae - Thời gian và điều hướng

Wiley Post & rsquos Winnie Mae vòng quanh địa cầu hai lần, phá vỡ các kỷ lục trước đó. Lần đầu tiên là vào năm 1931 với cộng sự của Weems là Harold Gatty làm hoa tiêu dẫn đường. Chuyến thứ hai là chuyến bay một mình vào năm 1933 do & ldquoMechanical Mike hỗ trợ, & rdquo một trong những máy bay tự động thực tế đầu tiên trên thế giới & rsquos.

Hiện vật này sẽ được trưng bày trong triển lãm Thời gian và Điều hướng, dự kiến ​​khai mạc tại Bảo tàng Hàng không và Vũ trụ Quốc gia vào năm 2013.

Wiley Post và Winnie Mae

Wiley Post đã bay của anh ấy Winnie Mae vòng quanh thế giới từ ngày 15 đến ngày 22 tháng 7 năm 1933, trở thành người đầu tiên độc tấu.

Lockheed Vega Winnie Mae Toàn cảnh

Toàn cảnh bên trong Lockheed Vega Winnie Mae.

Trạng thái hiển thị:

Vật thể này đang được trưng bày trong triển lãm Thời gian và Điều hướng tại Bảo tàng Hàng không và Không gian Quốc gia ở Washington, DC.

Xem triển lãm

Bay chiếc Lockheed 5C Vega được sửa đổi đặc biệt này, phi công nổi tiếng Wiley Post đã lập nhiều kỷ lục và đi tiên phong trong một số công nghệ hàng không. Năm 1931 Post và hoa tiêu Harold Gatty đã bay nó vòng quanh thế giới trong tám ngày, và vào năm 1933 Post trở thành người đầu tiên bay vòng quanh thế giới một mình, chỉ mất bảy ngày. Vào năm 1935, khi mặc bộ đồ chịu áp lực đầu tiên trên thế giới do ông giúp thiết kế, Post đã bay Vega vào tầng bình lưu, đạt vận tốc 547 km (340 dặm) mỗi giờ khi đang bay trong dòng máy bay phản lực. Winnie Mae được đặt tên cho con gái của F. C. Hall, chủ sở hữu ban đầu và là bạn thân của Post.

Được thiết kế bởi John K. & quotJack & quot Northrop, Lockheed Vega bay lần đầu tiên vào năm 1927. Đây là chiếc máy bay đầu tiên có nắp đậy NACA, giúp hợp lý hóa luồng không khí xung quanh và qua động cơ. Điều này làm giảm lực cản và tăng khả năng làm mát nhà máy điện.

Winnie Mae, một chiếc Lockheed Model 5C Vega đặc biệt do phi công nổi tiếng Wiley Post thực hiện, đã hoàn thành hai chuyến bay kỷ lục vòng quanh thế giới và một loạt chuyến bay nghiên cứu tầng bình lưu độ cao đặc biệt. Nó được đặt tên cho con gái của chủ sở hữu ban đầu, F. C. Hall, người đã thuê Post lái chiếc máy bay được mua vào tháng 6 năm 1930.

Với sự đồng ý của chủ nhân, Post đã vào Winnie Mae trong National Air Races và lái chiếc máy bay đầu tiên trong hồ sơ của nó, hiện được ghi trên mặt của thân máy bay: “Los Angeles đến Chicago 9 giờ. 9 mm. 4 giây Ngày 27 tháng 8 năm 1930. '

Vào ngày 23 tháng 6 năm 1931, Post, cùng với Harold Gatty làm hoa tiêu, cất cánh từ New York để thực hiện một vòng quanh thế giới trong thời gian kỷ lục. Điểm dừng đầu tiên là Harbour Grace, Newfoundland. Từ đó, hành trình mười bốn điểm dừng bao gồm Anh, Đức, Nga, Siberia, Alaska, Canada, sau đó đến Cleveland, và cuối cùng là đến New York vào ngày 1 tháng 7 năm 1931. Vòng quay hoàn thành trong 8 ngày, 15 giờ và 51 phút . Sự ngưỡng mộ của Halls dành cho phi công của anh ấy thể hiện qua món quà Winnie Mae cho Post.

Wiley Post đã dành cả năm sau đó để trưng bày chiếc máy bay và tiến hành nhiều chuyến bay thử nghiệm khác nhau. Chiếc máy bay được sửa chữa lớn với động cơ, đồng thời lắp đặt la bàn vô tuyến và một phi công lái tự động. Cả hai thiết bị này đều đang trong giai đoạn phát triển cuối cùng của Quân đội và Công ty Con quay hồi chuyển Sperry.

Vào ngày 15 tháng 7 năm 1933, Post rời New York. Theo sát tuyến đường cũ của mình nhưng chỉ dừng lại ở 11 điểm dừng, anh ấy đã thực hiện một vòng quanh trái đất dài 15.596 dặm trong 7 ngày, 18 giờ và 49 phút.

Đăng tiếp theo đã sửa đổi Winnie Mae để hoạt động đường dài, độ cao. Ông nhận thấy sự cần thiết phải phát triển một số phương tiện cho phép phi công hoạt động trong môi trường cabin có mật độ lớn hơn môi trường khí quyển bên ngoài. Do thiết kế của nó, Winnie Mae không thể được trang bị cabin áp suất. Do đó, Post đã yêu cầu Công ty B. F. Goodrich hỗ trợ anh phát triển một bộ quần áo chịu áp lực đầy đủ cho phi công. Post hy vọng rằng bằng cách trang bị cho máy bay một bộ tăng áp động cơ và một thiết bị hạ cánh đặc biệt có thể phản lực, và bản thân với một bộ quần áo áp lực, anh ta có thể hành trình dài ngày ở độ cao lớn trong dòng máy bay phản lực. Vào ngày 15 tháng 3 năm 1935, Post bay từ Burbank, California, đến Cleveland, Ohio, quãng đường dài 2.035 dặm, trong 7 giờ 19 phút. Đôi khi, Winnie Mae đạt tốc độ mặt đất là 340 dặm / giờ, cho thấy rằng máy bay thực sự đang hoạt động trong dòng phản lực.

Wiley Post chết ngay sau đó trong vụ tai nạn của một chiếc thủy phi cơ lai Lockheed Orion-Sirius gần Point Barrow, Alaska, vào ngày 15 tháng 8 năm 1935. Người bạn đồng hành của ông, nhà hài hước Will Rogers, cũng thiệt mạng trong vụ tai nạn. Viện Smithsonian mua lại Winnie Mae từ Mrs. Post vào năm 1936.

Trong quá trình nghiên cứu chuyến bay ở độ cao lớn, Winnie Mae đã sử dụng thiết bị hạ cánh bằng thép hình ống đặc biệt do các kỹ sư Clarence L. Kelly ’Johnson và James Gerschler của Lockheed phát triển. Nó được thả sau khi phi công cất cánh bằng cần gạt buồng lái, do đó làm giảm tổng lực cản của máy bay và loại bỏ trọng lượng của nó. Sau đó, Winnie Mae sẽ tiếp tục chuyến bay của mình và hạ cánh trên một đường trượt hạ cánh bằng gỗ vân sam đặc biệt được phủ kim loại được dán vào thân máy bay. Trong các chuyến bay này, Post đã mặc một bộ quần áo áp lực đặc biệt, bộ quần áo áp lực thực tế đầu tiên trên thế giới và là một bước quan trọng trên con đường lên vũ trụ. Bộ đồ là kiểu thứ ba do Post và Russell S. Colley của Công ty B. F. Goodrich phát triển. Nó bao gồm ba lớp: quần lót dài. một bàng quang áp suất không khí bằng cao su màu đen bên trong và một bộ quần áo có đường viền bằng vải bên ngoài. Một chiếc mũ bảo hiểm chịu áp lực đặc biệt sau đó đã được bắt chặt vào bộ đồ. Nó có một tấm che mặt có thể tháo rời mà Post có thể niêm phong khi lên đến độ cao 17.000 feet. Mũ bảo hiểm có một hệ thống oxy thở đặc biệt và có thể chứa tai nghe và micrô cổ họng. Bộ quần áo có thể chịu được áp suất bên trong là 7 psi. Những sợi dây kiểu Bandolera đã ngăn mũ bảo hiểm nâng lên khi bộ đồ bị áp lực. Một bình chứa oxy lỏng, bao gồm một chai chân không hai thành, sử dụng xu hướng & quot; tắt & quot tự nhiên của oxy lỏng siêu lạnh để cung cấp oxy dạng khí cho phù hợp với mục đích điều áp và thở. Bộ quần áo áp suất đầy đủ ban đầu này là tổ tiên trực tiếp của bộ quần áo chịu áp lực hoàn toàn được sử dụng trên máy bay nghiên cứu X-15 và các chuyến du hành vũ trụ có người lái. Winnie Mae, thiết bị hạ cánh đặc biệt có thể phản lực và bộ đồ áp lực của Post nằm trong bộ sưu tập của Bảo tàng Hàng không và Vũ trụ Quốc gia.


Amelia Earhart's Lockheed Vega 5B

Phương tiện này thuộc phạm vi công cộng (miễn phí bản quyền). Bạn có thể sao chép, sửa đổi và phân phối tác phẩm này mà không cần liên hệ với Smithsonian. Để biết thêm thông tin, hãy truy cập trang Điều khoản Sử dụng của Smithsonian.

IIIF cung cấp cho các nhà nghiên cứu siêu dữ liệu phong phú và các tùy chọn xem hình ảnh để so sánh các tác phẩm trong các bộ sưu tập di sản văn hóa. Thêm - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart's Lockheed Vega 5B

Amelia Earhart đã lập hai trong số nhiều kỷ lục hàng không của mình trên chiếc Lockheed 5B Vega màu đỏ tươi này. Năm 1932, bà đã bay nó một mình qua Đại Tây Dương, sau đó bay không ngừng qua Hoa Kỳ - cả hai đều là lần đầu tiên của một phụ nữ. Nổi bật trong hình ảnh này là động cơ và cánh quạt của Lockheed 5B Vega.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Phương tiện này thuộc phạm vi công cộng (miễn phí bản quyền). Bạn có thể sao chép, sửa đổi và phân phối tác phẩm này mà không cần liên hệ với Smithsonian. Để biết thêm thông tin, hãy truy cập trang Điều khoản Sử dụng của Smithsonian.

IIIF cung cấp cho các nhà nghiên cứu siêu dữ liệu phong phú và các tùy chọn xem hình ảnh để so sánh các tác phẩm trong các bộ sưu tập di sản văn hóa. Thêm - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart's Lockheed Vega 5B

Amelia Earhart đã lập hai trong số nhiều kỷ lục hàng không của mình trên chiếc Lockheed 5B Vega màu đỏ tươi này. Năm 1932, bà đã bay nó một mình qua Đại Tây Dương, sau đó bay không ngừng qua Hoa Kỳ - cả hai đều là lần đầu tiên của một phụ nữ. Nổi bật trong hình ảnh này là bánh lái và bộ ổn định dọc của Lockheed 5B Vega.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Phương tiện này thuộc phạm vi công cộng (miễn phí bản quyền). Bạn có thể sao chép, sửa đổi và phân phối tác phẩm này mà không cần liên hệ với Smithsonian. Để biết thêm thông tin, hãy truy cập trang Điều khoản Sử dụng của Smithsonian.

IIIF cung cấp cho các nhà nghiên cứu siêu dữ liệu phong phú và các tùy chọn xem hình ảnh để so sánh các tác phẩm trong các bộ sưu tập di sản văn hóa. Thêm - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart's Lockheed Vega 5B

Amelia Earhart đã lập hai trong số nhiều kỷ lục hàng không của mình trên chiếc Lockheed 5B Vega màu đỏ tươi này. Năm 1932, bà đã bay nó một mình qua Đại Tây Dương, sau đó bay không ngừng qua Hoa Kỳ - cả hai đều là lần đầu tiên của một phụ nữ. Nổi bật trong hình ảnh này là cánh của Lockheed 5B Vega. Sơn trên cánh là số bảy.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Phương tiện này thuộc phạm vi công cộng (miễn phí bản quyền). Bạn có thể sao chép, sửa đổi và phân phối tác phẩm này mà không cần liên hệ với Smithsonian. Để biết thêm thông tin, hãy truy cập trang Điều khoản Sử dụng của Smithsonian.

IIIF cung cấp cho các nhà nghiên cứu siêu dữ liệu phong phú và các tùy chọn xem hình ảnh để so sánh các tác phẩm trong các bộ sưu tập di sản văn hóa. Thêm - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart's Lockheed Vega 5B

Amelia Earhart đã lập hai trong số nhiều kỷ lục hàng không của mình trên chiếc Lockheed 5B Vega màu đỏ tươi này. Năm 1932, bà đã bay nó một mình qua Đại Tây Dương, sau đó bay không ngừng qua Hoa Kỳ - cả hai đều là lần đầu tiên của một phụ nữ. Nổi bật trong hình ảnh này là bánh lái và bộ ổn định dọc của Lockheed 5B Vega. Sơn trên bánh lái là NR-7952.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Phương tiện này thuộc phạm vi công cộng (không giới hạn bản quyền). Bạn có thể sao chép, sửa đổi và phân phối tác phẩm này mà không cần liên hệ với Smithsonian. Để biết thêm thông tin, hãy truy cập trang Điều khoản Sử dụng của Smithsonian.

IIIF cung cấp cho các nhà nghiên cứu siêu dữ liệu phong phú và các tùy chọn xem hình ảnh để so sánh các tác phẩm trong các bộ sưu tập di sản văn hóa. Thêm - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart's Lockheed Vega 5B

Amelia Earhart đã lập hai trong số nhiều kỷ lục hàng không của mình trên chiếc Lockheed 5B Vega màu đỏ tươi này. Năm 1932, bà đã bay nó một mình qua Đại Tây Dương, sau đó bay không ngừng qua Hoa Kỳ - cả hai đều là lần đầu tiên của một phụ nữ. Nổi bật trong hình ảnh này là bánh lái của Lockheed 5B Vega. Sơn trên bánh lái là NR-7952.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Phương tiện này thuộc phạm vi công cộng (miễn phí bản quyền). Bạn có thể sao chép, sửa đổi và phân phối tác phẩm này mà không cần liên hệ với Smithsonian. Để biết thêm thông tin, hãy truy cập trang Điều khoản Sử dụng của Smithsonian.

IIIF cung cấp cho các nhà nghiên cứu siêu dữ liệu phong phú và các tùy chọn xem hình ảnh để so sánh các tác phẩm trong các bộ sưu tập di sản văn hóa. Thêm - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart's Lockheed Vega 5B

Amelia Earhart đã lập hai trong số nhiều kỷ lục hàng không của mình trên chiếc Lockheed 5B Vega màu đỏ tươi này. Năm 1932, cô đã bay nó một mình qua Đại Tây Dương, sau đó bay không ngừng qua Hoa Kỳ - cả hai đều là lần đầu tiên của một phụ nữ. Nổi bật trong hình ảnh này là bộ ổn định dọc của Lockheed 5B Vega. Sơn trên bánh lái là logo của Lockheed Vega.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Phương tiện này thuộc phạm vi công cộng (miễn phí bản quyền). Bạn có thể sao chép, sửa đổi và phân phối tác phẩm này mà không cần liên hệ với Smithsonian. Để biết thêm thông tin, hãy truy cập trang Điều khoản Sử dụng của Smithsonian.

IIIF cung cấp cho các nhà nghiên cứu siêu dữ liệu phong phú và các tùy chọn xem hình ảnh để so sánh các tác phẩm trong các bộ sưu tập di sản văn hóa. Thêm - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart's Lockheed Vega 5B

Amelia Earhart đã lập hai trong số nhiều kỷ lục hàng không của mình trên chiếc Lockheed 5B Vega màu đỏ tươi này. Năm 1932, bà đã bay nó một mình qua Đại Tây Dương, sau đó bay không ngừng qua Hoa Kỳ - cả hai đều là lần đầu tiên của một phụ nữ. Nổi bật trong hình ảnh này là tấm chắn bánh xe của Lockheed 5B Vega.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Phương tiện này thuộc phạm vi công cộng (miễn phí bản quyền). Bạn có thể sao chép, sửa đổi và phân phối tác phẩm này mà không cần liên hệ với Smithsonian. Để biết thêm thông tin, hãy truy cập trang Điều khoản Sử dụng của Smithsonian.

IIIF cung cấp cho các nhà nghiên cứu siêu dữ liệu phong phú và các tùy chọn xem hình ảnh để so sánh các tác phẩm trong các bộ sưu tập di sản văn hóa. Thêm - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart's Lockheed Vega 5B

Amelia Earhart đã lập hai trong số nhiều kỷ lục hàng không của mình trên chiếc Lockheed 5B Vega màu đỏ tươi này. Năm 1932, cô đã bay nó một mình qua Đại Tây Dương, sau đó bay không ngừng qua Hoa Kỳ - cả hai đều là lần đầu tiên của một phụ nữ. Nổi bật trong hình ảnh này là tấm chắn bánh xe của Lockheed 5B Vega.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Phương tiện này thuộc phạm vi công cộng (miễn phí bản quyền). Bạn có thể sao chép, sửa đổi và phân phối tác phẩm này mà không cần liên hệ với Smithsonian. Để biết thêm thông tin, hãy truy cập trang Điều khoản Sử dụng của Smithsonian.

IIIF cung cấp cho các nhà nghiên cứu siêu dữ liệu phong phú và các tùy chọn xem hình ảnh để so sánh các tác phẩm trong các bộ sưu tập di sản văn hóa. Thêm - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart's Lockheed Vega 5B

Amelia Earhart đã lập hai trong số nhiều kỷ lục hàng không của mình trên chiếc Lockheed 5B Vega màu đỏ tươi này. Năm 1932, cô đã bay nó một mình qua Đại Tây Dương, sau đó bay không ngừng qua Hoa Kỳ - cả hai đều là lần đầu tiên của một phụ nữ. Nổi bật trong hình ảnh này là cánh quạt của Lockheed 5B Vega.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Phương tiện này thuộc phạm vi công cộng (miễn phí bản quyền). Bạn có thể sao chép, sửa đổi và phân phối tác phẩm này mà không cần liên hệ với Smithsonian. Để biết thêm thông tin, hãy truy cập trang Điều khoản Sử dụng của Smithsonian.

IIIF cung cấp cho các nhà nghiên cứu siêu dữ liệu phong phú và các tùy chọn xem hình ảnh để so sánh các tác phẩm trong các bộ sưu tập di sản văn hóa. Thêm - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart's Lockheed Vega 5B

Amelia Earhart đã lập hai trong số nhiều kỷ lục hàng không của mình trên chiếc Lockheed 5B Vega màu đỏ tươi này. Năm 1932, cô đã bay nó một mình qua Đại Tây Dương, sau đó bay không ngừng qua Hoa Kỳ - cả hai đều là lần đầu tiên của một phụ nữ. Nổi bật trong hình ảnh này là cánh của Lockheed 5B Vega. Sơn trên cánh là 7952.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Phương tiện này thuộc phạm vi công cộng (miễn phí bản quyền). Bạn có thể sao chép, sửa đổi và phân phối tác phẩm này mà không cần liên hệ với Smithsonian. Để biết thêm thông tin, hãy truy cập trang Điều khoản Sử dụng của Smithsonian.

IIIF cung cấp cho các nhà nghiên cứu siêu dữ liệu phong phú và các tùy chọn xem hình ảnh để so sánh các tác phẩm trong các bộ sưu tập di sản văn hóa. Thêm - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart's Lockheed Vega 5B

Amelia Earhart đã lập hai trong số nhiều kỷ lục hàng không của mình trên chiếc Lockheed 5B Vega màu đỏ tươi này. Năm 1932, cô đã bay nó một mình qua Đại Tây Dương, sau đó bay không ngừng qua Hoa Kỳ - cả hai đều là lần đầu tiên của một phụ nữ. Nổi bật trong hình ảnh này là buồng lái của Lockheed 5B Vega.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Phương tiện này thuộc phạm vi công cộng (miễn phí bản quyền). Bạn có thể sao chép, sửa đổi và phân phối tác phẩm này mà không cần liên hệ với Smithsonian. Để biết thêm thông tin, hãy truy cập trang Điều khoản Sử dụng của Smithsonian.

IIIF cung cấp cho các nhà nghiên cứu siêu dữ liệu phong phú và các tùy chọn xem hình ảnh để so sánh các tác phẩm trong các bộ sưu tập di sản văn hóa. Thêm - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart's Lockheed Vega 5B

NR7952. Máy bay đơn cabin tốc độ cao với các cánh công xôn và thiết kế tinh gọn. Vào ngày 20-21 tháng 5 năm 1932, Amelia Earhart đã bay chiếc Vega này qua Đại Tây Dương, trở thành người phụ nữ đầu tiên bay và chỉ là người thứ hai bay một mình, Đại Tây Dương. Vegas được đánh giá cao là máy bay đua và máy bay lập kỷ lục, và là máy bay hạng bảy.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Phương tiện này thuộc phạm vi công cộng (miễn phí bản quyền). Bạn có thể sao chép, sửa đổi và phân phối tác phẩm này mà không cần liên hệ với Smithsonian. Để biết thêm thông tin, hãy truy cập trang Điều khoản Sử dụng của Smithsonian.

IIIF cung cấp cho các nhà nghiên cứu siêu dữ liệu phong phú và các tùy chọn xem hình ảnh để so sánh các tác phẩm trong các bộ sưu tập di sản văn hóa. Thêm - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart's Lockheed Vega 5B

NR7952. Máy bay đơn cabin tốc độ cao với cánh công xôn và thiết kế tinh gọn. Vào ngày 20-21 tháng 5 năm 1932, Amelia Earhart đã bay chiếc Vega này qua Đại Tây Dương, trở thành người phụ nữ đầu tiên bay và chỉ là người thứ hai bay một mình, Đại Tây Dương. Vegas được đánh giá cao là máy bay đua và máy bay lập kỷ lục, và là máy bay hạng bảy.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Phương tiện này thuộc phạm vi công cộng (miễn phí bản quyền). Bạn có thể sao chép, sửa đổi và phân phối tác phẩm này mà không cần liên hệ với Smithsonian. Để biết thêm thông tin, hãy truy cập trang Điều khoản Sử dụng của Smithsonian.

IIIF cung cấp cho các nhà nghiên cứu siêu dữ liệu phong phú và các tùy chọn xem hình ảnh để so sánh các tác phẩm trong các bộ sưu tập di sản văn hóa. Thêm - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart's Lockheed Vega 5B

NR7952. Máy bay đơn cabin tốc độ cao với các cánh công xôn và thiết kế tinh gọn. Vào ngày 20-21 tháng 5 năm 1932, Amelia Earhart đã bay chiếc Vega này qua Đại Tây Dương, trở thành người phụ nữ đầu tiên bay và chỉ là người thứ hai bay một mình, Đại Tây Dương. Vegas được đánh giá cao là máy bay đua và máy bay lập kỷ lục, và là máy bay hạng bảy.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Phương tiện này thuộc phạm vi công cộng (miễn phí bản quyền). Bạn có thể sao chép, sửa đổi và phân phối tác phẩm này mà không cần liên hệ với Smithsonian. Để biết thêm thông tin, hãy truy cập trang Điều khoản Sử dụng của Smithsonian.

IIIF cung cấp cho các nhà nghiên cứu siêu dữ liệu phong phú và các tùy chọn xem hình ảnh để so sánh các tác phẩm trong các bộ sưu tập di sản văn hóa. Thêm - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart's Lockheed Vega 5B

NR7952. Máy bay đơn cabin tốc độ cao với các cánh công xôn và thiết kế tinh gọn. Vào ngày 20-21 tháng 5 năm 1932, Amelia Earhart đã bay chiếc Vega này qua Đại Tây Dương, trở thành người phụ nữ đầu tiên bay và chỉ là người thứ hai bay một mình, Đại Tây Dương. Vegas được đánh giá cao là máy bay đua và máy bay lập kỷ lục, và là máy bay hạng bảy.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Phương tiện này thuộc phạm vi công cộng (miễn phí bản quyền). Bạn có thể sao chép, sửa đổi và phân phối tác phẩm này mà không cần liên hệ với Smithsonian. Để biết thêm thông tin, hãy truy cập trang Điều khoản Sử dụng của Smithsonian.

IIIF cung cấp cho các nhà nghiên cứu siêu dữ liệu phong phú và các tùy chọn xem hình ảnh để so sánh các tác phẩm trong các bộ sưu tập di sản văn hóa. Thêm - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart's Lockheed Vega 5B

NR7952. Máy bay đơn cabin tốc độ cao với các cánh công xôn và thiết kế tinh gọn. Vào ngày 20-21 tháng 5 năm 1932, Amelia Earhart đã bay chiếc Vega này qua Đại Tây Dương, trở thành người phụ nữ đầu tiên bay và chỉ là người thứ hai bay một mình, Đại Tây Dương. Vegas được đánh giá cao là máy bay đua và máy bay lập kỷ lục, và là máy bay hạng bảy.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Phương tiện này thuộc phạm vi công cộng (miễn phí bản quyền). Bạn có thể sao chép, sửa đổi và phân phối tác phẩm này mà không cần liên hệ với Smithsonian. Để biết thêm thông tin, hãy truy cập trang Điều khoản Sử dụng của Smithsonian.

IIIF cung cấp cho các nhà nghiên cứu siêu dữ liệu phong phú và các tùy chọn xem hình ảnh để so sánh các tác phẩm trong các bộ sưu tập di sản văn hóa. Thêm - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart's Lockheed Vega 5B

NR7952. Máy bay đơn cabin tốc độ cao với cánh công xôn và thiết kế tinh gọn. Vào ngày 20-21 tháng 5 năm 1932, Amelia Earhart đã bay chiếc Vega này qua Đại Tây Dương, trở thành người phụ nữ đầu tiên bay và chỉ là người thứ hai bay một mình, Đại Tây Dương. Vegas được đánh giá cao là máy bay đua và máy bay lập kỷ lục, và là máy bay hạng bảy.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Phương tiện này thuộc phạm vi công cộng (miễn phí bản quyền). Bạn có thể sao chép, sửa đổi và phân phối tác phẩm này mà không cần liên hệ với Smithsonian. Để biết thêm thông tin, hãy truy cập trang Điều khoản Sử dụng của Smithsonian.

IIIF cung cấp cho các nhà nghiên cứu siêu dữ liệu phong phú và các tùy chọn xem hình ảnh để so sánh các tác phẩm trong các bộ sưu tập di sản văn hóa. Thêm - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart's Lockheed Vega 5B

Amelia Earhart đã lập hai trong số nhiều kỷ lục hàng không của mình trên chiếc Lockheed 5B Vega màu đỏ tươi này. Năm 1932, cô đã bay nó một mình qua Đại Tây Dương, sau đó bay không ngừng qua Hoa Kỳ - cả hai đều là lần đầu tiên của một phụ nữ. Amelia Earhart mua chiếc Vega 5B này vào năm 1930 và gọi nó là & quotLittle Red Bus. & Quot

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Phương tiện này thuộc phạm vi công cộng (miễn phí bản quyền). Bạn có thể sao chép, sửa đổi và phân phối tác phẩm này mà không cần liên hệ với Smithsonian. Để biết thêm thông tin, hãy truy cập trang Điều khoản Sử dụng của Smithsonian.

IIIF cung cấp cho các nhà nghiên cứu siêu dữ liệu phong phú và các tùy chọn xem hình ảnh để so sánh các tác phẩm trong các bộ sưu tập di sản văn hóa. Thêm - https://iiif.si.edu

Amelia Earhart's Lockheed Vega 5B

Amelia Earhart đã lập hai trong số nhiều kỷ lục hàng không của mình trên chiếc Lockheed 5B Vega màu đỏ tươi này. Năm 1932, cô đã bay nó một mình qua Đại Tây Dương, sau đó bay không ngừng qua Hoa Kỳ - cả hai đều là lần đầu tiên của một phụ nữ. Nổi bật trong hình ảnh này là cánh quạt của Lockheed 5B Vega.

Lockheed Model 5B Vega trong Pioneers of Flight

Lockheed 5B Vega

Vào năm 1932, Amelia Earhart đã bay chiếc Lockheed Vega 5B này cho chuyến bay xuyên Đại Tây Dương một mình không ngừng nghỉ đầu tiên dành cho nữ và một chuyến bay xuyên lục địa của Hoa Kỳ.

Lockheed 5B Vega trong Tiên phong bay

Lockheed 5B Vega trong Tiên phong bay

Amelia Earhart, Lockheed Model 5B Vega

Lockheed Vega của Amelia Earhart

Lockheed Vega của Amelia Earhart

Lockheed Vega của Amelia Earhart

Lockheed 5B Vega

Thiết kế của Lockheed 5B Vega màu đỏ của Amelia Earhart & # 39 có liên quan đến thiết kế của Northrop Alpha trong phòng trưng bày 102. Cả hai đều được thiết kế bởi Jack Northrop và có cùng hình dáng hợp lý. Năm 1932, đúng 5 năm sau chuyến bay một mình lịch sử qua Đại Tây Dương của Lindbergh, Amelia Earhart đã bay một mình chiếc Vega này qua Đại Tây Dương và trở thành người phụ nữ đầu tiên làm như vậy.

Amelia Earhart's Lockheed Vega 5B

Toàn cảnh Lockheed Vega 5B

Toàn cảnh bên trong khoang lái của chiếc Lockheed Vega 5B do Amelia Earhart thực hiện.

Amelia Earhart khởi hành chuyến bay một mình qua Đại Tây Dương vào ngày 20 tháng 5 năm 1932

Amelia Earhart khởi hành trên chuyến bay thẳng một mình xuyên Đại Tây Dương vào ngày 20 tháng 5 năm1932.

Trạng thái hiển thị:

Vật thể này được trưng bày trong Hangar phục hồi Mary Baker Engen tại Trung tâm Steven F. Udvar-Hazy ở Chantilly, VA.

Amelia Earhart đã lập hai trong số nhiều kỷ lục hàng không của mình trên chiếc Lockheed 5B Vega màu đỏ tươi này. Năm 1932, cô đã bay nó một mình qua Đại Tây Dương, sau đó bay không ngừng qua Hoa Kỳ - cả hai đều là lần đầu tiên của một phụ nữ.

Được giới thiệu vào năm 1927, Vega là sản phẩm đầu tiên của nhà thiết kế Jack Northrop và Allan Loughead & # 039s Lockheed Aircraft Company. Cứng cáp, rộng rãi, sắp xếp hợp lý và nhanh chóng, Vega cải tiến trở nên ưa chuộng bởi các phi công đang tìm cách thiết lập các kỷ lục về tốc độ và khoảng cách. Nó có một cánh bằng gỗ vân sam một mảnh (được giằng bên trong) và thân máy bay liền khối bằng veneer vân sam (một lớp vỏ đúc không có thanh giằng bên trong), giúp tăng sức mạnh tổng thể và giảm trọng lượng. Động cơ NACA bò và bánh xe giúp giảm lực cản và mang lại phong cách tinh giản.

Amelia Earhart đã mua chiếc 5B Vega này vào năm 1930 và gọi nó là & quotLittle Red Bus. & Quot Sau một tai nạn lật mũi vào cuối năm đó, thân máy bay đã được thay thế và tăng cường sức mạnh để chở thêm thùng nhiên liệu. Ba loại la bàn, chỉ báo độ lệch và một động cơ mạnh hơn cũng được lắp đặt.

Vào ngày 20-21 tháng 5 năm 1932, bay trên chiếc máy bay này, Earhart trở thành người phụ nữ đầu tiên (và là người duy nhất kể từ Charles Lindbergh) bay thẳng và một mình qua Đại Tây Dương. Nó cất cánh từ Harbour Grace, Newfoundland, Canada và hạ cánh sau 15 giờ 2.026 dặm tại một cánh đồng gần Londonderry, Bắc Ireland. Chiến công đã khiến Earhart nổi tiếng khắp thế giới ngay lập tức và chứng tỏ cô là một phi công dũng cảm và có năng lực.

Cuối năm đó, Earhart đã bay Vega để đạt được một kỷ lục khác. Vào ngày 24-25 tháng 8, cô đã thực hiện chuyến bay thẳng đầu tiên của một người phụ nữ xuyên Hoa Kỳ, từ Los Angeles đến Newark, New Jersey. Chuyến bay có quãng đường dài 2.447 dặm và kéo dài khoảng 19 giờ.

Earhart đã bán chiếc Vega 5B của mình cho Viện Franklin của Philadelphia & # 039s vào năm 1933 sau khi mua một chiếc Lockheed 5C Vega mới. Smithsonian mua lại nó vào năm 1966.

Amelia Earhart có lẽ là nữ phi công nổi tiếng nhất trong lịch sử hàng không, một giải thưởng do cả sự nghiệp hàng không lẫn sự mất tích bí ẩn của cô. Vào ngày 20-21 tháng 5 năm 1932, Earhart trở thành người phụ nữ đầu tiên và là người thứ hai sau Charles Lindbergh, bay thẳng và một mình qua Đại Tây Dương. Bay một chiếc Lockheed Vega 5B màu đỏ, nó rời Harbour Grace, Newfoundland, Canada và hạ cánh khoảng 15 giờ sau đó gần Londonderry, Bắc Ireland. Chiến công đã khiến Earhart nổi tiếng khắp thế giới ngay lập tức và chứng tỏ cô là một phi công dũng cảm và có năng lực. Sau đó, vào ngày 24-25 tháng 8, cô thực hiện chuyến bay thẳng đầu tiên của một phụ nữ trên khắp Hoa Kỳ, từ Los Angeles đến Newark, New Jersey, xác lập kỷ lục phụ nữ & # 039s trong 19 giờ 5 phút và thiết lập một phụ nữ & # Kỷ lục khoảng cách 039s là 2.447 dặm.

Được giới thiệu vào năm 1927, Locheed Vega là sản phẩm đầu tiên của Allan Loughead’s Lockheed Aircraft Company và nhà thiết kế Jack Northrop. Nó có một cánh bằng gỗ vân sam một mảnh (được giằng bên trong) và thân máy bay liền khối bằng veneer vân sam (một lớp vỏ đúc không có thanh giằng bên trong), giúp tăng sức mạnh tổng thể và giảm trọng lượng. Động cơ NACA bò và bánh xe giúp giảm lực cản và mang lại phong cách tinh giản.

Năm 1918, Jack Northrop đã nghĩ ra một cách mới để chế tạo thân máy bay liền khối cho tay đua Lockheed S-1. Kỹ thuật này gọi là hai nửa vỏ ván ép đúc được dán lại với nhau xung quanh vòng hoặc dây cột bằng gỗ. Nhưng để tạo ra một nửa vỏ, thay vì dán nhiều dải ván ép lên một hình thức, ba bộ dải vân sam đã được ngâm bằng keo và đặt trong một khuôn bê tông hình bán nguyệt trông giống như một chiếc bồn tắm. Quá trình này giảm thời gian cần thiết từ vài ngày xuống còn khoảng 20 phút. Sau đó, dưới nắp được kẹp chặt, một quả bóng cao su được bơm căng trong khoang để ép ván ép vào khuôn. Hai mươi bốn giờ sau, một nửa vỏ nhẵn đã sẵn sàng để ghép với một nửa vỏ khác để tạo ra thân máy bay. Hai nửa đều dày chưa đến một phần tư inch.

Nhìn chung, thiết kế sáng tạo, sạch sẽ của Vega & # 039 đã khiến nó trở thành chiếc máy bay được lựa chọn cho những người lập kỷ lục và tay đua của thời đại bao gồm Earhart, Wiley Post, người đã trở thành phi công đầu tiên một mình trên khắp thế giới, Jimmie Mattern và Jacqueline Cochran. 131 Vegas được xây dựng.

Amelia Earhart đã mua chiếc Vega này, NR-7952, vào năm 1930, cuối cùng bà sở hữu bốn chiếc Vegas và cho thuê hai chiếc. Sau một vụ tai nạn lật mũi vào cuối năm đó, thân máy bay đã được thay thế và tăng cường sức mạnh để chở thêm thùng nhiên liệu. Ba loại la bàn, chỉ báo độ lệch và một động cơ mạnh hơn cũng được lắp đặt. Năm 1932, Earhart đã bay Vega không ngừng và một mình qua Đại Tây Dương và xuyên Hoa Kỳ. Cô đã bán nó cho Viện Franklin của Philadelphia vào năm 1933. Smithsonian mua lại nó vào năm 1966.

Sinh ra ở Atchison, Kansas, vào ngày 24 tháng 7 năm 1897, Amelia Earhart thể hiện phong cách độc lập từ thời thơ ấu, bao gồm việc giữ một cuốn sổ lưu niệm về những phụ nữ thành đạt, tham gia một khóa học sửa chữa ô tô và học đại học (nhưng chưa bao giờ tốt nghiệp). Cô đã tham dự triển lãm bay đầu tiên của mình vào năm 1918 khi đang là y tá & # 039 của Hội Chữ thập đỏ ở Toronto, Canada. Cô ấy đã thực hiện chuyến bay đầu tiên của mình ở California vào tháng 12 năm 1920, với người bay kỳ cựu Frank Hawks và tuyên bố, & quot Ngay khi tôi rời mặt đất, tôi biết bản thân mình phải bay. & Quot Người hướng dẫn đầu tiên của cô ấy là Anita & quotNeta & quot Snook, người đã cho cô ấy bài học trong một Curtiss Jenny. Để trả tiền cho các bài học bay, Earhart làm nhân viên công ty điện thoại và nhiếp ảnh gia. Earhart độc thân vào năm 1921, mua chiếc máy bay đầu tiên của mình, một chiếc Kinner Airster, vào năm 1922 và không lãng phí thời gian để lập kỷ lục độ cao 14.000 feet cho phụ nữ & # 039. Năm 1923, Earhart trở thành người phụ nữ thứ 16 nhận được bằng lái chính thức của Fédération Aéronautique Internationale.

Earhart chuyển đến miền đông để được gần chị gái và mẹ, và sau năm thứ hai tại Đại học Columbia ở Thành phố New York, bắt đầu làm việc ở Boston tại Nhà định cư Denison với tư cách là một nhân viên xã hội với các gia đình nhập cư. Vào mùa xuân năm 1928, cô đang bay tại Sân bay Dennison và gia nhập Hiệp hội Hàng không Quốc gia địa phương, khi cô được trao cơ hội cả đời: trở thành người phụ nữ đầu tiên bay qua Đại Tây Dương với tư cách là một hành khách.

Amy Phipps Guest sở hữu Fokker F.VII Friendship và muốn thực hiện chuyến bay nhưng khi bị gia đình phản đối, cô đã yêu cầu phi công Richard Byrd và nhà xuất bản / nhà báo George Putnam tìm & quotthe đúng loại cô gái & quot cho chuyến đi. Vào ngày 17 tháng 6 năm 1928, Earhart và các phi công Wilmer Stultz và Lou Gordon rời Trepassey, Newfoundland và mặc dù đã hứa hẹn về thời gian điều khiển động cơ ba chiều, cô không bao giờ có cơ hội lái chiếc máy bay trong 20 giờ 40 phút. chuyến bay đến Burry Point, Wales. Cô ấy đã ngồi vào ghế phi công trong một thời gian trên chặng cuối cùng đến Southampton, Anh.

Chuyến bay đầy kịch tính năm 1928 đã mang lại cho cô sự chú ý quốc tế và cơ hội kiếm sống trong ngành hàng không. Putnam trở thành quản lý của cô ấy và cô ấy bắt đầu giảng dạy và viết về hàng không trên khắp đất nước. Vào tháng 8 năm 1929, cô đứng thứ ba trong Cuộc đua hàng không dành cho nữ & # 039s, sau Louise Thaden và Gladys O & # 039Donnell, đây là cuộc đua hàng không xuyên lục địa đầu tiên dành cho phụ nữ (từ Santa Monica, California đến Cleveland, Ohio) và một cuộc đua cô ấy đã giúp tổ chức. Cuộc đua này, được theo dõi sát sao bởi báo chí và công chúng, những người đổ xô đến các điểm dừng trên đường đi, đã chứng minh rằng phụ nữ có thể bay trong những điều kiện khắc nghiệt và cạnh tranh.

Vài tháng sau trận Derby, một nhóm nữ phi công quyết định thành lập một tổ chức vì mục đích xã hội, tuyển dụng và kinh doanh. Chín mươi chín phụ nữ, trong số 285 nữ phi công được cấp phép của Hoa Kỳ, đã trở thành thành viên thuê tàu, truyền cảm hứng cho tên gọi của tổ chức, The Ninety-Nines (99s) Earhart trở thành chủ tịch đầu tiên của họ. Các nữ phi công nhận thức sâu sắc về sự thiếu độc lập về kinh tế và xã hội đối với tất cả phụ nữ và quyết tâm giúp đỡ lẫn nhau.

Năm 1930, chỉ sau 15 phút hướng dẫn, Earhart trở thành người phụ nữ đầu tiên lái máy bay tự động do Pitcairn chế tạo và có các cánh quay để tăng lực nâng và cho phép cất cánh cũng như hạ cánh ngắn. Earhart đã lập kỷ lục độ cao autogiro đầu tiên và thực hiện hai chuyến du lịch xuyên quốc gia autogiro, được đánh dấu bằng ba lần & quot; quảng cáo công khai & quot khi cô ấy gọi chúng. Mặc dù Earhart là nữ phi công nổi tiếng nhất, nhưng bà không phải là người giỏi nhất.

Quyết tâm chứng tỏ bản thân, Earhart quyết định bay qua Đại Tây Dương một lần nữa, nhưng lần này là một mình. Cô ấy nghĩ rằng một chuyến bay xuyên Đại Tây Dương sẽ mang lại sự tôn trọng cho cô ấy, điều mà những phụ nữ khác cũng tìm kiếm - Ruth Nichols đã thực hiện một nỗ lực vào năm 1931, bị rơi ở Canada, nhưng cô ấy đang lên kế hoạch thực hiện một nỗ lực khác khi Earhart thành công.

Trong chuyến bay một mình không ngừng dài 2.026 dặm qua Đại Tây Dương vào ngày 20-21 tháng 5 năm 1932, Earhart đã chiến đấu với sự mệt mỏi, bình nhiên liệu bị rò rỉ và một ống góp bị nứt làm ngọn lửa bùng phát từ phía động cơ. Băng hình thành trên đôi cánh của Vega & # 039 và gây ra độ cao không thể ngăn cản ở độ cao 3.000 foot ngay trên những con sóng. Nhận ra mình đang ở trên một chuyến đi xa về phía bắc nước Pháp, cô đã hạ cánh xuống một cánh đồng nông dân & # 039s ở Culmore, gần Londonderry, Bắc Ireland. Được ca ngợi ở London, Paris và Rome, cô trở về nhà để tham gia một cuộc diễu hành trên băng ở thành phố New York và vinh danh ở Washington, D.C. Đến tháng 7 và tháng 8, cô trở lại Vega cho chuyến bay xuyên lục địa của mình.

Vào ngày 11-12 tháng 1 năm 1935, Amelia Earhart trở thành người đầu tiên bay một mình từ Hawaii đến đất liền Hoa Kỳ, lần này là trên chiếc Lockheed 5C Vega.Mặc dù một số người gọi đây là một trò đóng thế công khai cho Earhart và những người quảng bá đồn điền đường ở Hawaii, nhưng đó là một chuyến bay nguy hiểm dài 2.408 dặm đã cướp đi sinh mạng của một số người. Về chuyến bay đó, cô ấy nhận xét: & quot Tôi muốn chuyến bay chỉ để đóng góp. Tôi chỉ có thể hy vọng thêm một đoạn băng qua phần đó của Thái Bình Dương sẽ đánh dấu rõ ràng hơn một chút con đường mà một dịch vụ hàng không trong tương lai chắc chắn sẽ hoạt động. & Quot Cuối năm đó, Earhart đã thực hiện các chuyến bay kỷ lục từ Los Angeles đến Mexico City và từ Thành phố Mexico đến Newark, New Jersey. Cô cũng đứng thứ năm trong Cuộc đua Bendix năm 1935. Earhart là người từng hai lần giành được Harmon Trophy và cũng là người đã nhận được Giải bay Chữ thập xuất sắc của Hoa Kỳ.

Earhart trở thành phó chủ tịch phụ nữ đầu tiên của Hiệp hội Hàng không Quốc gia, nơi ủy quyền các hồ sơ và cuộc đua chính thức. Cô thuyết phục tổ chức thiết lập các kỷ lục nữ riêng biệt vì phụ nữ không có tiền hoặc máy bay - và do đó là kinh nghiệm - để cạnh tranh công bằng với nam giới cho các danh hiệu & quotworld & quot. Earhart từng là đối tác của Hãng hàng không xuyên lục địa và Hãng hàng không Ludeton, đồng thời vận động hành lang Quốc hội về luật hàng không. Cô đã thúc đẩy sự an toàn và hiệu quả của việc đi lại bằng máy bay cho phụ nữ, với tiền đề rằng họ sẽ ảnh hưởng đến nam giới. Cô diễn thuyết không mệt mỏi trên khắp đất nước về các chủ đề hàng không và phụ nữ & # 039s và viết cho Cosmopolitan và các tạp chí khác nhau. Cô đã viết về các chuyến bay và sự nghiệp của mình trong 20 Giờ 40 Phút, Điều thú vị và Chuyến bay cuối cùng, được xuất bản sau khi cô mất tích.

Earhart kết hôn với George Putnam vào năm 1931 - một cách ngập ngừng - với điều kiện họ sẽ chia tay trong một năm nếu không hạnh phúc. Mặc dù một số người gọi đó là một cuộc hôn nhân thuận lợi, họ vẫn ở bên nhau.

Earhart đã thiết kế một dòng quần áo & quot đa chức năng & quot dành cho phụ nữ & # 039s, bao gồm váy, áo cánh, quần, suit và mũ, ban đầu sử dụng máy may, mẫu váy và thợ may của riêng mình. Mặc dù & quot; tóc xù & quot và khá gầy, cô ấy đã chụp ảnh tốt và làm mẫu cho các thiết kế của riêng mình cho các buổi quảng cáo.

Earhart cũng thiết kế một dòng hành lý bằng gỗ dán phủ bạt nhẹ, được bán bởi Orenstein Trunk ở Newark, New Jersey. Hành lý của Earhart được bán vào những năm 1990 và có chìa khóa hành lý của Amelia Earhart, khiến một số người tin rằng họ sở hữu chìa khóa máy bay hoặc vali & quot cá nhân & quot của cô ấy.

Năm 1935, Earhart trở thành giáo sư thỉnh giảng tại Đại học Purdue theo lời mời của Edward Elliott, chủ tịch Purdue, một người ủng hộ giáo dục đại học cho phụ nữ, đặc biệt là trong kỹ thuật và khoa học. Earhart, một cựu sinh viên y khoa, từng là cố vấn cho phụ nữ và là giảng viên hàng không. Elliott cũng quan tâm đến việc hỗ trợ sự nghiệp bay của Earhart & # 039s và thuyết phục các nhà hảo tâm của Purdue mua một chiếc Lockheed 10-E Electra hai động cơ cho cô. Nhiều công ty đã đóng góp công nghệ hàng không mới nhất của họ cho Phòng thí nghiệm bay của cô.

Earhart quyết định thực hiện một chuyến bay vòng quanh thế giới và cô ấy đã lên kế hoạch cho một tuyến đường càng gần xích đạo càng tốt, nghĩa là bay một vài chặng dài trên mặt nước tới các hòn đảo ở Thái Bình Dương. Vào ngày 20 tháng 3 năm 1937, Earhart gặp nạn khi cất cánh tại Luke Field, Honolulu, Hawaii, kết thúc chuyến bay vòng quanh thế giới về phía tây của cô đã bắt đầu tại Oakland, California. Electra đã được trả lại cho Công ty Máy bay Lockheed ở Burbank, California, để sửa chữa rộng rãi. Vào ngày 1 tháng 6 năm 1937, Earhart bắt đầu chuyến bay vòng quanh thế giới về phía đông từ Oakland, qua Miami, Florida, trên tàu Electra với Fred Noonan là hoa tiêu của cô. Họ đến Lae, New Guinea vào ngày 29 tháng 6, đã bay 22.000 dặm với 7.000 nữa để đến Oakland. Sau đó, họ khởi hành từ Lae vào ngày 2 tháng 7 trong chuyến bay dài 2,556 dặm đến điểm dừng tiếp nhiên liệu tiếp theo của họ, Đảo Howland, một chấm dài hai dặm và rộng chưa đầy một dặm ở Thái Bình Dương.

Thật không may, do nhiều trường hợp khác nhau, Earhart và máy cắt của Cảnh sát biển Hoa Kỳ, Itasca, neo đậu ngoài khơi Howland, không thể hoàn thành bất kỳ liên lạc vô tuyến hai chiều trực tiếp nào và cả Earhart và Noonan đều không đủ năng lực tại Morse Code. Tuy nhiên, Itasca đã nhận được một vài lần truyền giọng nói mạnh mẽ từ Earhart khi cô ấy đến gần khu vực, lần cuối cùng lúc 8:43 sáng cho biết: & quotChúng tôi đang ở vị trí 156-137. Sẽ lặp lại tin nhắn. Chúng tôi sẽ lặp lại thông báo này trên 6210 kiloc cycle. Đợi đã. Đang nghe trên 6210 kilocycle. Chúng tôi đang chạy theo hướng Bắc và Nam. & Quot

Vụ mất tích của Earhart & # 039 đã tạo ra vô số giả thuyết liên quan đến các vấn đề liên quan đến vô tuyến, giao tiếp kém, kỹ năng điều hướng hoặc phi công, các địa điểm hạ cánh khác, nhiệm vụ gián điệp và tù đày, và thậm chí sống lặng lẽ ở New Jersey hoặc trên một đồn điền cao su ở Philippines. Lời giải thích hợp lý nhất, dựa trên các dữ kiện đã biết về chuyến bay của cô ấy, là họ không thể xác định được Đảo Howland, hết nhiên liệu và rơi xuống Thái Bình Dương.

Sự biến mất của Earhart & # 039s vẫn là một trong những bí ẩn lớn chưa được giải đáp của thế kỷ 20, và nó thường làm lu mờ di sản thực sự của cô như một phi công dũng cảm và tận tụy và là nguồn cảm hứng lâu dài cho phụ nữ.

1922-Kỷ lục độ cao nữ tính là 14.000 feet.

1928-Người phụ nữ đầu tiên bay qua Đại Tây Dương với tư cách là hành khách trong Fokker F.VII Friendship.

1929-Kỷ lục tốc độ nữ tính.

1930-Kỷ lục tốc độ nữ tính.

1931-Người phụ nữ đầu tiên lái máy bay tự động.

Kỷ lục độ cao năm 1931-Autogiro là 18.415 feet.

1932-Người phụ nữ đầu tiên (và duy nhất là người thứ hai) bay một mình và không ngừng qua Đại Tây Dương. Cũng là người đầu tiên vượt Đại Tây Dương hai lần bằng đường hàng không.


Giờ lịch sử: Kỷ lục tốc độ thế giới của Ruth Nichols trên Lockheed Vega

Vào ngày 13 tháng 4 năm 1931, Ruth Rowland Nichols đã thiết lập Liên đoàn Thể thao Hàng không Thế giới - Fédération Aéronautique Internationale (FAI) - Kỷ lục Tốc độ Thế giới 210,64 dặm / giờ (338,99 km / h) trên chặng đường 1,9 dặm (3 km) tại Carlton, Minnesota (Hoa Kỳ).

Máy bay Nichols là chiếc Lockheed Model 5 Vega Special năm 1928, số sê-ri 619, đăng ký NR496M, và thuộc sở hữu của Powell Crosley, Jr., người đã đặt tên cho chiếc máy bay này là “The New Cincinnati”.

Được chế tạo bởi Lockheed, Vega là một máy bay đơn cánh cao một động cơ với thiết bị hạ cánh cố định. Nó được bay bởi một phi công duy nhất trong một buồng lái mở và có thể được cấu hình để chở bốn đến sáu hành khách.

Ruth Nichols với Lockheed Vega. Hồ sơ của cô ấy được vẽ trên động cơ bò. (FAI)

Lockheed Vega là một máy bay tối tân nhất vào thời đó. Nguyên mẫu bay lần đầu tiên vào ngày 4 tháng 7 năm 1927, tại Mines Field, Los Angeles, California. Nó sử dụng một thân máy bay liền khối được sắp xếp hợp lý làm bằng ván ép đúc.

Các bề mặt cánh và đuôi được đúc hẫng hoàn toàn, không cần dây giằng hoặc thanh chống để hỗ trợ chúng. Thân máy bay được đúc liền khối bằng ván ép nhiều lớp và cánh là gỗ đúc hẫng.

Model 5 Vega dài 27 feet, 6 inch (8,382 mét) với sải cánh dài 41 feet (12,497 mét) và chiều cao tổng thể 8 feet, 2 inch (2,489 mét). Trọng lượng rỗng của nó là 2,595 pound (1,177 kg), tổng trọng lượng - 4,500 pound (2,041 kg).

Máy bay Nichols được trang bị động cơ tăng áp, làm mát bằng không khí, dung tích 1.343,804 inch khối (22.021 lít) Pratt & amp Whitney Wasp C chín xi-lanh với tỷ số nén 5,25: 1. Nó được đánh giá ở công suất 420 mã lực tại 2.000 vòng / phút. ở mực nước biển, đốt xăng 58 octan.

Động cơ dẫn động một cánh quạt Hamilton Standard hai cánh có thể điều khiển được thông qua truyền động trực tiếp. Wasp C dài 3 feet, 6,63 inch (1,083 mét), 4 feet, đường kính 3,44 inch (1,3-7 mét) và nặng 745 pound (338 kg).

“Ruth Nichols là người phụ nữ duy nhất nắm giữ đồng thời các kỷ lục thế giới về tốc độ, độ cao và khoảng cách đối với máy bay hạ cánh hạng nặng”, theo Bảo tàng Hàng không và Không gian Quốc gia của Viện Smithsonian, Phụ nữ trong Lịch sử Hàng không và Không gian, Thời đại Vàng của Chuyến bay.

Hồ sơ của Ruth Nichols được vẽ trên động cơ xe Lockheed Vega của cô ấy. (FAI)

Nichols đã một mình lái thuyền bay và nhận được bằng phi công sau khi tốt nghiệp Đại học Wellesley vào năm 1924, trở thành người phụ nữ đầu tiên ở New York làm như vậy. Vào tháng 1 năm 1928, nó bay thẳng từ Thành phố New York đến Miami cùng với Harry Rogers trên chiếc Fairchild FC-2.

Diễn viên đóng thế công khai đã mang lại cho Nichols nổi tiếng với cái tên "The Flying Debutante" và cung cấp các tiêu đề cho hãng hàng không của Rogers. Sherman Fairchild đã ghi nhận và thuê Nichols làm giám đốc bán hàng phía đông bắc cho Fairchild Aircraft and Engine Corporation.

Nichols đã giúp thành lập Câu lạc bộ Hàng không Quốc gia Long Island, một câu lạc bộ bay độc quyền và tham gia Chuyến bay dài 12.000 dặm (19.312 mét) Sportsman Air Tour để thúc đẩy việc thành lập các câu lạc bộ trên khắp đất nước. Cô cũng là người sáng lập tạp chí Sportsman Pilot.

Nichols đã lập nhiều kỷ lục dành cho phụ nữ vào năm 1931, trong đó có kỷ lục tốc độ 210.704 dặm / giờ (339.0952 kph), kỷ lục độ cao 28.743 feet (8.760 mét) và kỷ lục khoảng cách không dừng là 1.977,6 dặm (3182,638 km).

Hy vọng trở thành người phụ nữ đầu tiên bay qua Đại Tây Dương của cô đã bị dập tắt bởi hai vụ tai nạn của một chiếc Lockheed Vega vào năm 1931, trong đó cô bị thương nặng và một lần nữa vào năm 1932.

Năm 1940, Nichols thành lập Relief Wings, một dịch vụ hàng không nhân đạo cứu trợ thảm họa nhanh chóng trở thành một dịch vụ cứu trợ hỗ trợ của Lực lượng Tuần tra Hàng không Dân dụng (CAP) trong Thế chiến II. Nichols trở thành trung tá trong CAP.

Sau chiến tranh, bà tổ chức một sứ mệnh ủng hộ Quỹ Nhi đồng Liên hợp quốc (UNICEF) và trở thành cố vấn cho CAP về các nhiệm vụ cứu thương trên không. Năm 1958, nó bay một chiếc Delta Dagger với vận tốc 1.000 dặm / giờ (1.609 km / giờ) ở độ cao 51.000 feet (15.544 mét).

Một cánh quạt có độ cao thay đổi Hamilton (cho phép phi công chọn vị trí leo hoặc hành trình cho các cánh quạt), từ chiếc Lockheed Vega của cô được trưng bày trong bộ sưu tập Golden Age of Flight tại Bảo tàng Hàng không và Không gian Quốc gia của Viện Smithsonian.


Lịch sử được đánh giá cao

Jack Northrop rời Lockheed vào năm 1928 để bắt đầu kinh doanh máy bay thành công của riêng mình. Năm sau, Allan Loughead bán công ty cho Detroit Aircraft Corporation. Không lâu sau khi bị bán, Lockheed Aircraft bị phá sản, không thể trụ vững trong thời kỳ suy thoái. Năm 1932, một nhà tài chính đầu tư tên là Robert Gross, mua lại công ty và lấy lại tên Lockheed. Trong vài thập kỷ tới, Lockheed Air Corporation sẽ tiếp tục phát triển những chiếc máy bay sáng tạo như Electra tiết kiệm và Constellation hiệu suất cao.

Allan Loughead, giống như anh trai của mình, đổi tên hợp pháp thành Allan Lockheed vào năm 1934. Ông tiếp tục thành lập hai công ty sản xuất máy bay khác vào những năm 1930. Cả hai đều không thành công. Sau Thế chiến thứ hai, ông tiếp tục sự nghiệp của mình với tư cách là một nhân viên kinh doanh bất động sản trong khi thỉnh thoảng làm tư vấn hàng không. Tuy nhiên, niềm yêu thích bay của ông không bao giờ giảm đi và Allan Lockheed vẫn giữ mối quan hệ thân mật với Tập đoàn hàng không Lockheed cho đến khi ông qua đời vào năm 1969.

Nhà máy Lockheed's Burbank vào cuối những năm 1940,

Chòm sao siêu cấp Lockheed EC-121K

Hải quân Hoa Kỳ tại Burbank, Zoggavia Collection

Câu chuyện về Máy bay Lockheed bắt đầu với Allan và Malcolm Loughead. Hai anh em lần đầu tiên bắt đầu say mê với ngành hàng không sau khi chứng kiến ​​một số cuộc trình diễn tàu lượn. Năm 1910, Allan bắt đầu làm thợ máy bay và ngay sau đó học cách bay. Khi Allan trở lại San Francisco vào năm 1912, ông và anh trai của mình, Malcolm, quyết định có thể kiếm tiền từ việc bay người trên máy bay.

Vay 4.000 đô la từ một công ty taxi địa phương, anh em nhà Loughead đã chế tạo chiếc thuyền bay hai chỗ ngồi của họ, Model G. vào năm 1913. Khoản phí 10 đô la mà hai anh em phải trả cho một chuyến đi máy bay dường như cao hơn hầu hết mọi người sẵn sàng trả. Không thể thực hiện thanh toán, các chủ nợ đã thu giữ máy bay của họ. Trong hai năm tiếp theo, hai anh em đã thử mọi kế hoạch có thể để kiếm tiền đưa máy bay trở lại - thậm chí là tìm vàng. Cuối cùng họ đã thành công và hai anh em đã đưa máy bay của họ đến Triển lãm Quốc tế Panama-Thái Bình Dương ở San Francisco. Những đám đông khổng lồ ở đó cho phép hai anh em tìm thấy rất nhiều hành khách sẵn sàng. Với số tài sản nhỏ mà họ kiếm được khi triển lãm, hai anh em chuyển đến Santa Barbara và thành lập Công ty Sản xuất Máy bay Loughead vào năm 1916.


Pháo đài bay B-17E Gal Sal của tôi

Gal Sal của tôi là một trong số hàng nghìn chiếc B-17 bay trên con đường hàng không hiểm trở phía bắc từ Hoa Kỳ đến Anh. Vào ngày 27 tháng 6 năm 1942, điều kiện thời tiết khắc nghiệt đã buộc chiếc B-17 kiểu “E” đời đầu này phải hạ cánh khẩn cấp xuống một chỏm băng ở Greenland. Toàn bộ phi hành đoàn đã sống sót sau thử thách 10 ngày bằng cách đưa radio của máy bay hoạt động trở lại và truyền một SOS, dẫn đến việc giải cứu họ. Máy bay vẫn nằm trên băng hơn 50 năm trước khi được phục hồi và phục hồi.

Có thể thực hiện được thông qua một món quà từ Công ty Boeing và Gia đình Sẵn sàng
2012.258

Số liệu thống kê

Sản xuất

Ngày giới thiệu: 1941
Nhà sản xuất: Boeing, Lockheed-Vega và Douglas Aircraft Company
Số lượng sản xuất: 512

Thông số kỹ thuật (B-17E)

Phi hành đoàn: 10 (Phi công, Phi công phụ, Người ném bom, Người điều hướng, Điều hành viên vô tuyến điện, Kỹ sư bay, Xạ thủ tháp pháo, Xạ thủ đuôi và hai Xạ thủ eo)
Sải cánh: 104 feet
Chiều dài: 74 feet
Tốc độ tối đa: 318 dặm một giờ
Tốc độ bay: 226 dặm một giờ
Phạm vi tối đa: 3.200 dặm
Động cơ: Bốn Wright R-1820-65 (mỗi chiếc 1.000 mã lực)
Tải trọng bom tối đa: 4.200 pound
Trang bị: Mười súng máy cỡ nòng .50, một súng máy cỡ nòng .30


Mô hình 10 - Electra đầu tiên

Một chiếc Model 10E được sửa đổi đã đạt được danh tiếng là chiếc máy bay mà Amelia Earhart đặt ra cho nhiệm vụ trở thành người phụ nữ đầu tiên bay vòng quanh thế giới. Sự biến mất của Earhart và hoa tiêu Fred Noonan ở đâu đó trên Thái Bình Dương vào năm 1937 vẫn là một bí ẩn chưa được giải đáp cho đến ngày nay.

Bỏ qua các chuyến bay nổi tiếng, Electra 10s là một thành công khiêm tốn của Lockheed, với 149 chiếc được chế tạo. Loại này cũng đáng chú ý vì là chiếc máy bay đầu tiên mà Clarence ‘Kelly’ Johnson tham gia. Johnson sau đó đứng đầu công ty 'Skunk Works' huyền thoại của Lockheed, công ty đã thiết kế và chế tạo một số loại máy bay nổi tiếng nhất của công ty, bao gồm máy bay trinh sát hoặc "máy bay do thám" U-2 và SR-71 Blackbird.

Electra cũng nổi tiếng là một trong những "máy bay công ty" đầu tiên trên thế giới. Nó được sử dụng bởi Công ty giày Bata của Tiệp Khắc vào những năm 1930 để đưa đón các giám đốc điều hành giữa các nhà máy ở nhiều quốc gia khác nhau. Trên thực tế, vào năm 1937, một chiếc Electra thuộc sở hữu của Bata đã bay vòng quanh thế giới, trở thành chiếc máy bay đầu tiên của công ty làm như vậy, nhưng ít người biết về chuyến bay này. Một chiếc Model 10 đã được phục chế đẹp đẽ, một trong những chiếc máy bay Bata nguyên bản, vẫn đang bay ở Praha, thủ đô của Cộng hòa Séc ngày nay. Maharaja của Kashmir và đối tác của ông ở Bang Jodhpur, cả hai đều ở Ấn Độ trước Phân vùng, cũng mua Electras cho mục đích cá nhân của họ.

Công ty giày Bata vẫn đang tồn tại và được người dân Sri Lanka ở một thời kỳ nhất định biết đến. Nhà máy của họ nằm liền kề với Sân bay Ratmalana ở Colombo, nơi từng là ‘căn cứ’ danh nghĩa cho Chòm sao có tên là Lockheed Model 749 của Air Ceylon Mahadevi và 1049 Siêu Chòm sao Somadevi được KLM thuê liên tiếp từ năm 1956 đến năm 1960. Ratmalana là điểm dừng trung chuyển cho các Chòm sao TWA, Siêu Chòm sao và Mẫu 1649A Starliners, cùng với nhiều máy bay chở khách khác trong thời gian nó là sân bay nội địa và quốc tế chính của Ceylon. Không có bằng chứng nào cho thấy Bata’s Electra cũng đã hạ cánh ở đó.

Nhiều hãng hàng không thương mại đã vận hành L-10 Electra, bao gồm một số công ty của Mỹ và Canada. British Airways (một hãng hàng không khu vực không còn tồn tại không có liên kết với hãng hàng không mang cờ Anh quốc ngày nay), KLM’s West Indies Section ở Caribbean, Cubana, Mexicana, LAN Chile và một số hãng hàng không ở Brazil là khách hàng. Xa hơn, Ansett Airways và Qantas Empire Airways của Úc, cùng với ba hãng hàng không ở New Zealand, cũng đã bay Electra, mang đến cho nó sự hiện diện trên toàn thế giới.


Vega là một chiếc máy bay đơn sáu hành khách được chế tạo bởi công ty Lockheed bắt đầu từ năm 1927. Nó trở nên nổi tiếng với việc sử dụng bởi một số phi công phá kỷ lục, những người bị thu hút bởi thiết kế chắc chắn và tầm xa. Amelia Earhart trở thành người phụ nữ đầu tiên bay chiếc Đại Tây Dương bằng một tay, và Wiley Post đã hai lần bay vòng quanh thế giới.

Lockheed Vega


Mô hình Lockheed Vega có thể tải xuống Fiddlersgreen và hình cắt dễ thương như một nút bấm của Amelia Earhart

Amelia Earhart đã lái chiếc Lockheed Vega 5B trong nhiều dịp lịch sử bao gồm Cuộc đua hàng không xuyên quốc gia đầu tiên dành cho nữ năm 1929 (còn được gọi là Powder Puff Derby), chuyến bay một mình đầu tiên của nữ qua Đại Tây Dương, chuyến bay một mình đầu tiên của nữ trên khắp Hoa Kỳ, và cả thiết lập một số kỷ lục về tốc độ và cự ly của phụ nữ. Trong thời kỳ hoàng kim của mình, Vega 5B được biết đến như một chiếc máy bay đua và lập kỷ lục cũng như thiết lập tiêu chuẩn cho nhiều loại máy bay vận tải khác.

Earhart sinh ngày 24 tháng 7 năm 1897 tại Atchison, Kansas. Earhart có lẽ được biết đến nhiều nhất với vụ mất tích bí ẩn xảy ra ở đâu đó gần Đảo Howland vào tháng 7 năm 1937. Cuộc tìm kiếm trên không và trên biển quy mô nhất trong lịch sử Hải quân Hoa Kỳ đã được khởi động ngay sau đó và tiêu tốn hơn 4 triệu USD. Amelia, hoa tiêu Fred Noonan, và chiếc máy bay, một Lockheed Electra, chưa bao giờ được tìm thấy mặc dù có hàng tá giả thuyết về những gì đã xảy ra. Thành tích của Amelia bao gồm nữ đầu tiên bay qua Đại Tây Dương (1928), nữ đầu tiên bay một mình Đại Tây Dương (1932), cũng như một số kỷ lục về độ cao và tốc độ. Bà là chủ tịch đầu tiên của Ninety-Nines, một tổ chức được thành lập vào năm 1929 để hỗ trợ các nữ phi công. Cô nàng tomboy trước đây là người ủng hộ phụ nữ theo đuổi ước mơ của họ, đặc biệt là những phụ nữ thành công trong các lĩnh vực chủ yếu là nam giới.

Làm tốt lắm trên Vega. Và cảm ơn vì đã bao gồm một động cơ thích hợp cho chúng tôi. Vậy tại sao nhiều chiếc máy bay của thời đại đó lại trông đẹp đến vậy? Bây giờ, nếu tôi có thể tìm thấy một mô hình tốt của Fairchild 24 - với động cơ nội tuyến! Tôi nghĩ có lẽ tôi là người lập mô hình duy nhất ở đây có một vị trí mềm mại trong tim cho chiếc máy bay đó. Một cái gì đó để làm với tuổi thơ. John

Lockheed Vega - Amelia Earhart và Wiley Post

Amelia Mary Earhart sinh ngày 24 tháng 7 năm 1892 tại Atchison, Kansas. Năm 10 tuổi, cô lần đầu tiên nhìn thấy chiếc máy bay tại Hội chợ bang Iowa. Một quan niệm sai lầm phổ biến cho rằng điều này đã khơi dậy niềm đam mê cả đời cho chuyến bay, nhưng trên thực tế, phải hơn 10 năm nữa hoặc hơn nữa Earhart mới bắt đầu phát triển niềm đam mê với hàng không.

Sau khi đến thăm em gái, người đang học tại một trường cao đẳng ở Canada, cô ở lại Toronto và được đào tạo thành y tá trước khi phục vụ như một y tá của Đội cứu trợ tình nguyện trong một bệnh viện quân sự cho đến khi Thế chiến I kết thúc vào tháng 11 năm 1918.

Earhart tiếp theo đăng ký làm sinh viên chuẩn bị tại Đại học Columbia vào mùa thu năm 1919. Tuy nhiên, vài tháng sau, tại một cuộc họp hàng không ở California, cô đã thực hiện một chuyến bay kéo dài 10 phút. & quot Ngay sau khi chúng tôi rời khỏi mặt đất, tôi đã biết bản thân mình phải bay! & quot, sau đó cô ấy đã tường thuật lại.Ngay sau đó, cô bắt đầu tham gia các bài học bay với một trong những nữ phi công tiên phong của Hoa Kỳ, Anita Snook.

Đến tháng 10 năm 1922, sau khi có được 'đôi cánh của mình, & quot Earhart bắt đầu tham gia vào nỗ lực phá kỷ lục bay, thành công đầu tiên của cô là kỷ lục độ cao của phụ nữ là 14.000 ft. Cô cũng tham gia tổ chức cuộc đua Women's Air Derby đầu tiên. Trong cuộc đua này, Earhart đã giành vị trí đầu tiên với nữ phi công vĩ đại Ruth Nichols tại Columbus, Ohio, điểm hạ cánh trung gian áp chót của sự kiện. Nichols bị rơi trong khi cố gắng cất cánh và Earhart, đang đợi đến lượt cô ấy cất cánh, đã nhảy ra khỏi máy và kéo Nichols, bị chấn động nặng nhưng không bị thương, từ buồng lái của chiếc máy bay bị đắm của cô ấy. Chỉ sau đó quay trở lại máy bay của riêng cô ấy và cất cánh. Earhart kết thúc cuộc đua tại Cleveland, Ohio, ở vị trí thứ ba.

Earhart tiếp tục sự nghiệp đua xe và phá kỷ lục của mình, đảm bảo sự thỏa mãn cá nhân nhưng cũng đóng góp lớn vào việc phổ biến hơn nữa môn bay và vai trò của phụ nữ trong lĩnh vực này. Năm 1928, cuộc đời của cô đã bị thay đổi vĩnh viễn bởi cơ trưởng H. H. Railey, người đã được George Palmer Putnam, một nhà xuất bản ở New York, yêu cầu tìm người trở thành người phụ nữ đầu tiên hoàn thành chuyến bay xuyên Đại Tây Dương. Bị bắt bởi sự tương đồng của Earhart với Charles Lindbergh, Railey đặt biệt hiệu & quotLady Lindy & quot cho Earhart. Chỉ một tuần sau Earhart và Putnam gặp nhau ở New York, và Putnam nhanh chóng quyết định rằng Earhart là người phụ nữ cho chuyến bay mà cô sẽ là hành khách, với chỉ huy được chỉ định chính thức, chứ không phải là một thành viên thực sự của phi hành đoàn vì cô thiếu nhiều kỹ năng. và trải nghiệm bay nhạc cụ.

Nhiệm vụ lái chiếc Fokker FVII ba động cơ, có tên là Friendship, được giao cho Wilmer Stultz và Louis Gordon. Vào ngày 3.1928, sau vài ngày bị trì hoãn khi thời tiết cải thiện, Friendship lên đường đến Halifax, Nova Scotia, nơi thời tiết bất lợi một lần nữa áp đặt trì hoãn đến ngày 18 tháng 6. Bay qua sương mù dày đặc trong phần lớn chuyến đi, Friendship đã hạ cánh. tại Cảng Burry ở Nam Wales và không phải ở Ireland, như đã được lên kế hoạch. Earhart đã đi vào sử sách hàng không. Earhart đã tham gia ba cuộc đua hàng không xuyên lục địa Bendix, và trong năm 1933 đã giành được giải thưởng đặc biệt cho người phụ nữ đầu tiên hoàn thành khóa học. Vào đầu những năm 1930, Earhart cũng lập kỷ lục về tốc độ và khoảng cách của phụ nữ với lần lượt là 181 dặm / giờ và 2.026,5 dặm, đồng thời cũng đạt kỷ lục độ cao Autogiro là 18.415 ft.

Sau đó, vào ngày 21 tháng 5 năm 1932, Earhart bước vào & quotbig time & quot để bay khi cô hoàn thành chuyến bay một mình đầu tiên qua Đại Tây Dương của một phụ nữ, trong quá trình trở thành người đầu tiên vượt qua đại dương này bằng đường hàng không hai lần. Chuyến bay này cũng đủ điều kiện cho hai kỷ lục, cho quãng đường bay thẳng dài nhất của một phụ nữ và cho chuyến vượt biển nhanh nhất. Earhart cũng lập và sau đó cải thiện một số kỷ lục về tốc độ xuyên lục địa của phụ nữ, và đạt được nhiều kỷ lục về điểm.

Năm 1931 Earhart kết hôn với Putnam, và sau đó trở thành cố vấn bán thời gian cho các sinh viên nữ tại Đại học Perdue.

Vào ngày 1 tháng 6 năm 1937, Earhart và hoa tiêu của cô, Fred Noonan, rời Miami, Florida. trong họ Lockheed Electra máy bay đơn động cơ hai động cơ trên chuyến bay vòng quanh thế giới. Chuyến bay tiến qua San Juan ở Puerto Rico, bờ biển phía đông bắc của Nam Mỹ, qua Đại Tây Dương đến Châu Phi và sau đó là Biển Đỏ trước khi đến Karachi, Calcutta. Rangoon. Bangkok. Singapore. Bandoeng, Port Darwin và Lae ở New Guinea. Đây là điểm cuối cùng mà mọi người nhìn thấy Earhart và Noonan, những người không đến được điểm tiếp theo của họ, Đảo Howland ở Thái Bình Dương.

Vào tháng 7, Tổng thống Franklin D. Roosevelt đã cho phép một cuộc tìm kiếm trị giá 4 triệu USD bằng 9 tàu và 66 máy bay, nhưng việc này không tìm thấy Electra hoặc phi hành đoàn của nó. Nhiều giả thuyết về số phận của cô đã được nâng cao trong nhiều năm, bao gồm cả gợi ý rằng cô đã tham gia vào một cuộc trinh sát được Roosevelt ủy quyền để xác định các diễn biến quân sự của Nhật Bản ở Thái Bình Dương.

Người ta cũng cho rằng cô ấy đã cố tình làm rơi chiếc Electra của mình xuống đại dương mà cô ấy bị Nhật Bản bắt giữ và buộc phải phát sóng cho GIs Mỹ với tên & quotTokyo Rose & quot trong Thế chiến thứ hai: và rằng cô ấy đã sống nhiều năm trên một hòn đảo ở Nam Thái Bình Dương với một ngư dân bản địa.

Gần đây hơn, kết quả của một loạt bốn cuộc thám hiểm khảo cổ học đến đảo san hô không có người ở Nikumaroro cho thấy rằng Electra của Earhart và Noonan có thể đã hạ cánh ở đó, hết nhiên liệu và cả hai đã chết vì thiếu nước.

Đây là một số hình ảnh của Lockheed Vega của Amelia Earhart.
Trên thực tế, chiếc máy bay đặc biệt này là một loại máy bay lai. Thân máy bay của nó được lấy từ một chiếc Vega đã bị loại bỏ và kết hợp với một động cơ và cánh mới. Kết quả cuối cùng được một số người cho rằng đây là một trong những Vegas tốt nhất từng được xây dựng. Earhart đã trang bị các thiết bị mới và một thiết bị ngắm trôi mới, hai la bàn và một con quay hồi chuyển định hướng. Vài tháng sau, Amelia đã lái chiếc máy bay này để đạt được một đĩa đơn xuyên lục địa. Sau đó, cô đã bay một chiếc Vega tương tự trong chuyến bay lập kỷ lục từ Newark đến Mexico và vào năm 1935, cô trở thành người phụ nữ đầu tiên bay 2.400 dặm từ lục địa Mỹ đến Hawaii.

Tôi thực sự không có một câu hỏi. Tôi chỉ muốn cảm ơn bạn vì mô hình tuyệt vời của Lockheed Vega (chiếc máy bay mà Amelia Earhart đã bay). Con gái 9 tuổi của tôi được đặt tên là Amelia theo tên của Amelia Earhart và vì ông nội là một phi công. Ông nội và chồng tôi đã cùng nhau chế tạo một bộ máy bay (máy bay cỡ lớn đã thực sự bay) khi chồng tôi còn học trung học. Bằng mọi giá, con gái tôi đã hóa trang thành Amelia Earhart để báo cáo sách cho lớp bốn của nó. Tôi đã tải xuống và xây dựng Lockheed Vega để cô ấy sử dụng làm chỗ dựa. Đó là một thử thách và mất khá nhiều nỗ lực từ phía tôi. Buổi báo cáo cuốn sách và chiếc máy bay mô hình đã thành công tốt đẹp. Cuối cùng chúng tôi đang có kế hoạch đình chỉ mô hình khỏi trần nhà của cô ấy.

Vì vậy, cảm ơn một lần nữa cho mô hình tuyệt vời. Tôi đã đính kèm một bức ảnh của con gái tôi trong trang phục Vega. Carol R

Wiley Post và Magnificent của anh ấy Winnie Mae Sao Chức Nữ :
Một trong những toán tử Vega 5 quan trọng hơn là Wiley Post. Từ ngày 23 tháng 6 đến tháng 7 năm 1931, ông và hoa tiêu Harold Gatty đã thành công trong việc bay vòng quanh thế giới với chiếc Vega 5 của Post trong tám ngày 15 giờ 51 phút. Chuyến bay vòng quanh thế giới đầu tiên đã đạt được chỉ bảy năm trước đó, mất 175 ngày Chuyến bay của Post đã chứng minh hàng không đã tiến xa như thế nào chỉ trong vài năm.

Không muốn nghỉ ngơi vào thành tích của mình, năm 1933, Post bắt đầu lập kỷ lục của mình. Trong khoảng thời gian từ ngày 11 đến ngày 22 tháng 7 năm 1933, ông đã lái chiếc Vega 5 của mình Winnie Mae vòng quanh thế giới một lần nữa nhưng cái này thời gian trong bảy ngày 18 giờ 43 phút. Lẽ ra anh ta sẽ làm điều đó nhanh hơn, nhưng khi hạ cánh xuống Alaska ở chặng cuối cùng, anh ta đã làm hỏng chân vịt và mất bảy giờ chờ sửa chữa. Post không chỉ đạt kỷ lục của riêng mình, mà trong quá trình này, anh ấy còn trở thành người đầu tiên bay một mình vòng quanh thế giới. Phi công Wiley Post sau đó đã bay nó đến kỷ lục độ cao 55.000 feet. Tốc độ mặt đất 340 dặm / giờ ở độ cao đó cho thấy rằng anh ta là phi công đầu tiên lái một dòng máy bay phản lực.


Chiếc Lockheed Vega Winnie Mae do Wiley Post thực hiện đã lập kỷ lục tốc độ vòng quanh thế giới vào năm 1931.


Mỗi khi Wiley Post thiết lập một kỷ lục khác, ông lại gọi thợ sơn ký hiệu của mình để thêm tin tốt vào thân máy bay Vega của mình. Với tất cả trọng lượng tăng thêm đó, thật ngạc nhiên khi họ vẫn có thể làm hàng không.

Đây là bản đồ (bên phải) các điểm dừng của Wiley Post trong chuyến đi vòng quanh thế giới thứ hai của anh ấy.

Wiley Post & amp Will Rogers Chuyến bay cuối cùng của họ

Năm 1932 Post gặp nhà hài hước nổi tiếng (và cũng là đồng nghiệp của Oklahoman) Will Rogers và hai người trở thành bạn thân. Rogers thường bay cùng Post với tư cách là hành khách và anh ấy đã đóng góp một phần giới thiệu cho cuốn sách mà Post đã thực hiện với Gatty về chuyến bay của họ. Năm 1935, đang tìm kiếm tài liệu mới cho chuyên mục báo của mình, Rogers hỏi Post rằng họ có thể bay đến Alaska không.

Chiếc Lockheed-Orion Model 9E Special, trước đây thuộc sở hữu của TWA, đã được Wiley Post sửa đổi cho chuyến đi của anh ta đến Alaska. Trong số các sửa đổi khác, Post đã thay thế động cơ bằng loại 550 mã lực, lắp đặt một cánh quạt có cánh thay đổi ba cánh, đổi cánh bằng một cánh dài hơn 6 feet từ chiếc Lockheed-Explorer Model 7 Special, có thiết bị hạ cánh cố định. Thật thú vị khi lưu ý rằng Orion đã được sửa đổi giống Altair hơn là Orion. Lockheed đã chế tạo những chiếc máy bay này với các bộ phận có thể hoán đổi cho nhau và một số máy bay thực sự là máy bay lai.

Post đến Lockheed và yêu cầu các kỹ sư thêm phao vào máy bay Orion-Explorer, nhưng họ từ chối, nói với anh rằng phao sẽ làm đảo lộn khí động học của máy bay. Post (tin rằng -Rogers & trọng lượng rsquo sẽ bù lại) đã tự đặt phao lên máy bay và đưa Rogers bay đến Alaska. Vào ngày 15 tháng 8 năm 1935, nỗi sợ hãi của các kỹ sư Lockheed đã được nhận ra và chiếc máy bay bị đình trệ khi đang cất cánh từ một hồ nước gần Point Barrow. Post và Rogers đã chết trong vụ tai nạn khiến cả nước phải thương tiếc hai trong số những anh hùng văn hóa nổi tiếng nhất của họ.

Về tanh ấy Lockheed Vega

Allen và Malcolm Loughhead (phát âm là Lockheed) lần đầu tiên bắt đầu chế tạo máy bay ở San Francisco vào năm 1916, nhưng công ty của họ đã gấp rút vào năm l92l. Vào tháng 12 năm 1926, hai anh em trở lại Hollywood, California, với các nhà đầu tư mới, để thành lập Công ty Máy bay Lockheed.

Sản phẩm đầu tiên là Vega, một chiếc máy bay đơn cánh cao được thiết kế bởi một nhà thiết kế máy bay trẻ mới nổi tên là John K. Northrop. (hình ảnh bên dưới-thêm về anh ấy sau). Vega 4 hành khách là một trong những phương tiện vận tải thương mại thành công và quan trọng đầu tiên của Mỹ, nó đánh dấu sự khởi đầu của một trong những nhà sản xuất máy bay quan trọng nhất thế giới.

Máy bay được đặt tên cho ngôi sao sáng thứ năm có thể nhìn thấy từ Trái đất, đặt cho Lockheed truyền thống đặt tên máy bay theo các ngôi sao và các đặc điểm thiên văn khác. Mặc dù nguyên mẫu Vega-the Golden Eagle do Jack Frost lái-đã bị thất lạc trong cuộc đua Dole Derby khét tiếng từ California đến Hawaii vào tháng 8 năm 1927, Vega đã thu hút rất nhiều sự quan tâm từ các phi công có ý định bay bền bỉ và sau đó là các hãng hàng không thương mại.

Trong khi đó, chiếc Vega 1 4 người ban đầu đã phát triển thành Lockheed Model 5, hay Vega J. Vega 1 có sải cánh dài 4l feet và chiều dài 27 feet 6 inch. Nó nặng 2,900 pound khi được nạp đầy đủ nhiên liệu và có trần hoạt động là 15.000 feet. Nó được trang bị một động cơ Wright lốc J-5 chín xi-lanh, làm mát bằng không khí, công suất 225 mã lực, giúp nó có tốc độ bay 118 dặm một giờ và phạm vi hoạt động 900 dặm. Vega 5 có cùng kích thước với Vega I và có tổng trọng lượng là 4.265 pound. nó được trang bị một động cơ Pratt & amp Whitney R-1340 Wasp 450 mã lực, làm mát bằng không khí giúp nó có tốc độ bay 155 dặm một giờ.

Thuyền trưởng George Hubert
Một trong những chuyến bay có độ bền tuyệt vời đầu tiên có sự xuất hiện của Vega là vào tháng 4 năm 1928 khi thuyền trưởng George Hubert (sau này là Sir Hubert) Wilkins và phi công bụi người Alaska Carl Ben Eielsen bay qua Bắc Cực từ Point Barrow, Alaska, đến Spitzbergen, Na Uy, trong 20 giờ . Vào ngày 20 tháng 12 năm 1928, Wilkins và một nhóm phi công đã đưa một cặp Vegas đến Nam Cực để tiến hành lập bản đồ trên không của 100.000 dặm vuông của lục địa băng giá.

Wilkins là một người bị ám ảnh bởi việc khám phá địa cực. Anh mơ ước được bay xuyên qua Biển Bắc Cực và đã từng đánh đắm một vài chiếc máy bay nhỏ hơn đang cố gắng. Wilkins đã mua chiếc Vega thứ hai, cho nó lắp thêm thùng, đặt trên ván trượt, và bay đến Alaska bởi người bạn của anh ta là Ben Eilson. Vào ngày 15 tháng 4 năm 1928, họ rời Point Barrow đến Spitzbergen, cách đó 2.200 dặm băng qua một vùng băng hoang vu. Sau hơn hai mươi giờ bay, họ chìm trong bão tuyết và ngồi trong máy bay 5 ngày, rùng mình và hy vọng khẩu phần ăn khẩn cấp của họ sẽ kéo dài. Sau đó, với sự thúc đẩy và phập phồng của Wilkins để giải phóng ván trượt bị mắc kẹt, họ đã cố gắng cất cánh. Mỗi lần như vậy Wilkins lại mất khả năng nắm giữ Vega, do đó Eilson buộc phải hạ gục một lần nữa. Cuối cùng, xuống đến mười gallon khí, họ bay cùng nhau và chỉ trong năm dặm, họ đã đến khu định cư Na Uy mà họ đã nhắm tới.

Chuyến bay của Wilkins và Eilson là sự kết hợp kỳ diệu giữa kỹ năng điều hướng, sự dũng cảm và sự may mắn đơn giản, và nó đã tạo nên Vega. Công ty đã bị hủy đơn đặt hàng. Tổng giá trị tồn đọng sớm hơn một phần tư triệu đô la. Điều này không đủ để níu chân Jack Northrop, người muốn chuyển sang lĩnh vực chế tạo kim loại. Ông rời đi và được thay thế làm kỹ sư trưởng bởi Gerry Vultee (người cũng đã kịp thời thành lập công ty máy bay của riêng mình).

Ngay cả khi Wiley Post đang đạt được thành tích trong Winnie Mae, những người khác đang lập kỷ lục mới ở Vegas của họ. Những phi công liều lĩnh này bao gồm Amelia Earhart, Jimmie Mattern, Ruth Nichols và Roscoe Turner. Được biết đến với cái tên & quotThe Flying Debutante, & quot Ruth Nichols đã lập cả kỷ lục về độ bền và độ cao xuyên lục địa (28.743 feet) trên chiếc Vega của cô, trong khi Amelia Earhart trở thành người phụ nữ đầu tiên bay một mình trên Đại Tây Dương. Chuyến bay đến Đại Tây Dương của Earhart là minh chứng cho độ bền của Vega. Nó hạ cánh xuống Ireland vào ngày 21 tháng 5 năm 1932, sau chuyến bay kéo dài 14 giờ 54 phút. Trong chuyến bay này, Vega của cô bị đóng băng nghiêm trọng khi cố gắng leo qua mặt trận thời tiết và rơi xuống độ cao 3.000 foot mà Earhart có thể hồi phục.

Cuối cùng, hơn 128 chiếc Vegas đã được chế tạo, bao gồm cả Model 4 Air Express, được chế tạo cho Western Air Express (sau này được gọi là Western Airlines) và cho Texaco Oil Company. Mặc dù hai máy bay tương tự nhau, Model 4 Air Express khác Vega ở chỗ nó có cánh dù che và phi công được bố trí trong một buồng lái mở phía sau cabin hành khách.


Lockheed Sirius, Altair, và hành là những người kế thừa Vega trong suốt đầu những năm 1930. Chúng có cùng kích thước và hạng cân với Vega, và giống như Vega, chúng được cung cấp năng lượng từ động cơ hướng tâm đơn. Đây là những chiếc máy bay cánh thấp, Altair và Orion có thiết bị hạ cánh có thể thu vào. Cũng giống như những gì họ đã làm với Vega, nhiều phi công quan trọng của thời đại đã bay những người chị em cánh thấp của cô ấy.

Charles Lindbergh đã vận hành một chiếc Sirius, và Jimmy Doolittle đã bay một chiếc Orion cho Công ty Dầu Shell.

Nền tảng công ty Lockheed:

Tập đoàn Lockheed Martin được thành lập vào tháng 3 năm 1995 với sự hợp nhất của hai công ty công nghệ hàng đầu thế giới là Lockheed Corporation và Martin Marietta Corporation. Năm 1996, Lockheed Martin đã hoàn thành việc kết hợp chiến lược với các doanh nghiệp tích hợp hệ thống và điện tử quốc phòng của Loral.

Lockheed Martin bắt nguồn từ những ngày đầu của chuyến bay. Năm 1909, nhà tiên phong hàng không Glenn L. Martin đã tổ chức một công ty xoay quanh một doanh nghiệp chế tạo máy bay khiêm tốn và xây dựng nó thành nhà cung cấp khung máy bay chính cho các khách hàng quân sự và thương mại Hoa Kỳ. Martin Marietta được thành lập vào năm 1961 khi Công ty Glenn L. Martin hợp nhất với American-Marietta Corp., nhà cung cấp hàng đầu về vật liệu xây dựng và xây dựng đường bộ. Năm 1913, Allan và Malcolm Loughead (tên sau này đổi thành Lockheed) bay chiếc máy bay Lockheed đầu tiên trên Vịnh San Francisco. Tập đoàn Lockheed hiện đại được thành lập vào năm 1932 sau khi công ty máy bay non trẻ được tổ chức lại.

Mẹ anh là một nhà báo và tiểu thuyết gia nổi tiếng. Cô nuôi hai con trai của mình trên một trang trại nhỏ sau khi ly thân với chồng. Các cậu bé chỉ học ở trường tiểu học, nhưng đã có khuynh hướng máy móc ngay từ khi còn nhỏ. Allan trở thành thợ cơ khí ô tô ở San Francisco và đến năm 1909 thì lái xe đua.

Làm thế nào mà Allan vào được hàng không? Ông có một người anh trai cùng cha khác mẹ tên Victor, là kỹ sư ở Chicago với một công ty hàng không thời kỳ đầu. Công ty đó đã thương lượng quyền sản xuất và phân phối Montgomery Glider (công ty mẹ là một tổ chức ở San Francisco). Thông qua Victor, anh em nhà Lockheed đã tham gia vào việc lắp đặt một động cơ 2 xi lanh, 12 HP trên tàu lượn với Victor đóng vai trò là kỹ sư. Allan, không có bất kỳ kinh nghiệm bay nào, đã một mình lái chiếc máy bay này trong một lần thử thách tại Đường đua Hawthorne ở Chicago vào tháng 12 năm 1910. Và thế là sự nghiệp hàng không của ông bắt đầu.

Chiếc máy bay đầu tiên mang tên Lockheed được chế tạo bởi Allan và Malcolm ở San Francisco vào năm 1913. Đó là một chiếc thủy phi cơ, & ldquoModel G & rdquo, được hai anh em sử dụng để đưa mọi người lên các chuyến bay với giá 10 đô la một giờ.

Hai anh em chuyển đến Santa Barbara vào năm 1915 và thành lập Công ty Sản xuất Máy bay Loughead. Công ty đã giành được các hợp đồng cho thủy phi cơ quân sự trong Thế chiến I & một số trong số các giải thưởng & ndash đầu tiên được trao tặng nhưng sau chiến tranh, công ty đã thất bại. Malcolm rời năm 1919 để theo đuổi hệ thống phanh ô tô thủy lực, nhưng Allan vẫn kiên trì.

Như một nỗ lực sau chiến tranh, và ngay trước khi Malcolm rời đi, họ đã liên kết với Antony Stadlman (một đồng nghiệp của Early Bird từ Chicago) và John K. Northrop. Họ đã thiết kế và chế tạo một loại máy bay thể thao mới lạ, được gọi là S-1, cho thị trường thương mại. Nó đã được thử nghiệm thành công tại Redwood City, CA vào năm 1919 bởi Gilbert Budwig và bay rất tốt. Tuy nhiên, trong cuộc cạnh tranh với các máy bay dư thừa trong Thế chiến I, S-1 không bán chạy và dự án đã bị loại bỏ.

Điều thú vị là Malcolm đã thành lập Công ty phanh thủy lực Lockheed và chuyển đến Detroit. Ông đã thành công khi hợp tác với Walter Chrysler để giới thiệu hệ thống phanh thủy lực trên ô tô năm 1924 của mình. Malcolm bán doanh nghiệp của mình cho Bendix vào năm 1932.

Trong khi đó, tại California, dự án máy bay Lockheed ngừng hoạt động vào năm 1921. Allan đi vào lĩnh vực bất động sản và trở thành đại diện bờ biển phía Tây cho công ty phanh Malcolm & rsquos. Với những người ủng hộ tài chính mới, Allan đã cải tổ công ty ở Hollywood trong năm 1926. Stadlman và Northrop trở lại làm việc với ông và chiếc máy bay đầu tiên của họ là chiếc Lockheed Vega có thiết kế tiên tiến, nổi tiếng.

Họ là ba anh em, tên khai sinh là Loughead, một cái tên Ailen được phát âm chuẩn giống như Lockheed. (Sau nửa đời người bị gọi nhầm là Log-head, họ cúi đầu trước điều không thể tránh khỏi và quyết định đánh vần nó như vậy.)

Mẹ của họ, bà Loughead, đã ở riêng, duy trì một nơi khiêm tốn trên bờ Vịnh San Francisco. Cô đã hỗ trợ bốn đứa con của mình (còn có một em gái) bằng cách bán các bài báo nổi bật cho San Francisco Chronicle, và nho và mận khô từ khu vườn của cô cho tất cả những người khác. Nhưng trái cây không làm các con trai của bà say mê, cũng như viết lách. Tất cả họ đều muốn trở thành kỹ sư. Victor, anh cả, khởi hành trước, di cư đến Chicago để làm kỹ sư ô tô. Malcolm nhận được một công việc vào năm 1904 với tư cách là một thợ cơ khí cho ô tô hơi nước White. Người trẻ nhất, Allan, vẫn còn là một đứa trẻ khi anh ta được thuê làm người bán hàng trong một cửa hàng sửa chữa. Không lâu sau, Allan theo Victor đến Chicago để làm thợ máy cho ông chủ của Victor, một nhà phân phối ô tô và xe tải, người có kinh nghiệm trong lĩnh vực hàng không.

Allan bị mê hoặc. Năm 1910, ông chủ của ông đã mua một chiếc Curtiss Pusher, nhưng cả hai phi công được bổ nhiệm đều không thể đưa nó lên máy bay. Sau đó, Allan đã có một vài phút phi công phụ, và nói theo cách của mình để được phép thử.& quotTôi có một miếng vàng trị giá hai mươi đô la nói rằng tôi sẽ làm cho nó bay, & quot anh ấy mạnh dạn tuyên bố, nhưng anh ấy tự tin rằng không có người nào trúng được, dù chỉ là ba chọi một. Anh ấy thực sự đã đưa Curtiss lên và xuống, toàn bộ và trong một tác phẩm. & quotBây giờ tôi đã là một phi công, & quot anh ấy sau đó đã công bố. Hàng không năm 1910 có nghĩa là có bão, và đó là cách Allan Loughead bay cho đến một ngày tháng 9 ẩm ướt năm 1911, khi ông cố gắng cất cánh ở Curtiss đẫm mưa.


& quotAVIATOR IN GREAT PERIL& quot
là cách mà tờ báo địa phương đưa tin về vụ tai nạn. & quotAviator Loughead đã thoát chết thần kỳ & quot là ý kiến ​​của tờ báo.

Aviator Loughead rõ ràng đồng ý, vì anh ta trở về nhà ở San Francisco với một cô dâu miền Trung Tây, và một lần nữa trở thành một thợ cơ khí. Nhưng đó không phải là tất cả, cùng với anh trai Malcolm, anh đã thiết kế và chế tạo một chiếc thủy phi cơ nhỏ. Nó được gọi là Model G, không vì lý do gì tốt hơn là anh em nhà Loughead mong muốn công chúng mua hàng nghĩ rằng tất cả kinh nghiệm xây dựng mô hình từ A đến F trước đây đã đi vào nó. Trong mười tám tháng, họ bào, dán và khâu lại khi tạo ra, một chiếc hai cánh thông thường của thời đại của nó, với một chiếc đuôi hình chữ thập được gắn vào một khớp nối đa năng, và một chiếc Curtiss OX 80 mã lực lái một cánh quạt Máy kéo. Model G lần đầu tiên bay (Allan lái, phục hồi từ chiếc funk trước đó của anh ấy) vào ngày 15 tháng 6 năm 1913, và nó đã bay tốt, bất chấp các điều khiển quá nhạy cảm do tất cả các đuôi chuyển động.

Năm 1915, khi Triển lãm Panama-Thái Bình Dương khai mạc tại San Francisco, anh em nhà Loughead cuối cùng đã nhìn thấy cơ hội kiếm tiền bằng chiếc thủy phi cơ của riêng họ. Trong năm mươi ngày chở khách, họ đã kiếm được 6.000 đô la. Được thúc đẩy bởi thành công, họ tiếp theo thành lập Công ty Sản xuất Máy bay Loughead và bắt tay vào thiết kế và chế tạo một chiếc thuyền bay 10 chỗ ngồi hai động cơ quái vật. Họ đã thuê một chàng trai có khả năng luôn ra vào cửa hàng của họ - một thợ sửa xe tên là Jack Northrop - để thực hiện một số phân tích căng thẳng và giúp định hình thân tàu. Chiếc thủy phi cơ mới này bay rất mạnh và Lougheads hy vọng sẽ bán nó cho Hải quân. Nhưng khi Mỹ tham chiến, Hải quân quyết định chính sách tiêu chuẩn hóa, và Thủy phi cơ Loughead F-l không phải là tiêu chuẩn. Thủy phi cơ Curtiss là. Tiếp theo, Lougheads đã lắp đặt F-1 như một chiếc máy bay trên bộ và đã thử bay nó đến Washington như một minh chứng cho sự xuất sắc của nó. Sau khi nó kết thúc trên mũi ở Arizona, họ đưa nó trở lại California, nơi họ chở khách, và cả những người quay phim vui lòng trả 150 đô la một giờ cho thời gian bay bất cứ khi nào cần cảnh quay trên không.

Chiếc máy bay tiếp theo của họ là một vẻ đẹp: một chiếc máy bay hai cánh với một chỗ ngồi và thân máy bay hình điếu xì gà, đôi cánh thon gọn gàng và động cơ hai xi-lanh 25 mã lực theo thiết kế của Loughead. Các S-1 sẽ di chuyển 70 dặm / giờ và hạ cánh với tốc độ 25 dặm / giờ, và nó có cánh gấp nên sẽ phù hợp với bất kỳ nhà để xe nào. Đối với năm 1919, nó là một thiết kế tiên tiến, nhưng, với đội Jennies dư thừa giá rẻ có sẵn, không ai muốn có nó. S-1 tốn 30.000 USD để phát triển và chưa từng được bán.

Malcolm Loughead từ lâu đã có ý tưởng rằng ông có thể chế tạo một hệ thống phanh thủy lực bốn bánh cho ô tô. & quot Hãy giữ lấy nó, & quot Allan nói với anh ấy, với cách nói cổ điển. & quotĐó là một ý tưởng trị giá hàng triệu đô la. & quot Vì vậy, vào năm 1921, họ đã thanh lý Máy bay Loughead. Malcolm đã đến Detroit để phát triển hệ thống phanh thủy lực lần đầu tiên sử dụng tên phiên âm là Lockheed. Allan, trong khi đó, bán bất động sản ở Los Angeles và sau đó trở thành nhà phân phối khu vực cho Lockheed phanh. Nhưng trong những lúc rảnh rỗi, anh và Jack Northrop, hiện đang làm việc cho Donald Douglas, sẽ gặp nhau để thiết kế một chiếc máy bay đơn bằng gỗ dán hoàn toàn. Năm 1926, họ lập một bản cáo bạch cổ phiếu cho một công ty mới và đưa nó cho một nhà sản xuất gạch ngói giàu có tên là Kenneth Jay. Jay đã xem qua các bản vẽ của chiếc máy bay đơn được sắp xếp hợp lý của họ và đề nghị bỏ tất cả 25.000 đô la mà họ yêu cầu, đổi lại năm mươi mốt phần trăm cổ phiếu phổ thông và tất cả cổ phiếu ưu tiên. Nhưng ông khẳng định công ty được gọi là Lockheed, để tận dụng sự thành công ngày càng tăng của phanh của anh trai Malcolm.

Họ gọi chiếc máy bay là Sao Chức Nữ, một cái tên đơn giản ám chỉ tốc độ và khoảng cách thiên văn. Họ đã chế tạo chiếc Vega đầu tiên với tổng số tiền lên tới 17.500 USD, bao gồm cả máy công cụ. Cái giá phải trả lớn nhất là động cơ Wright Whirlwind. Đối với năm 1926, Vega là một chiếc máy bay tương lai đáng kinh ngạc. Nó có thân máy bay bằng gỗ dán, hình điếu xì gà giống như chiếc S-1 không thành công, nhưng thân máy bay này được treo trên một chiếc cánh thon một mảnh đẹp đẽ, sạch sẽ đến nỗi nó thậm chí còn không có thanh giằng.

Thời gian của Vega cũng rất tốt. Ngay khi nhà máy đang hoàn thiện các khâu hoàn thiện, thì sự phẫn nộ về chuyến bay của Lindbergh đến Paris và sự bùng nổ dữ dội trong ngành hàng không sau đó.

Chiếc Vega đầu tiên của Lockheed thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 4 tháng 7 năm 1927. Trước khi kết thúc tháng, công ty đã có một người mua chiếc máy bay - George Hearst của đế chế báo chí. Một triệu phú dứa đến từ Hawaii tên là Jim Dole đã bỏ ra 35.000 đô la tiền thưởng cho một cuộc đua hàng không từ California đến Hawaii và Hearst muốn vào Vega. Được mệnh danh là Đại bàng vàng, và mang theo hai phi công, nó là một trong bốn người tham gia khởi hành từ Oakland vào ngày 16 tháng 8 năm I927. Nó không bao giờ được nhìn thấy nữa. Tuy nhiên, trong quãng đời ngắn ngủi của nó, Đại bàng vàng đã gây ấn tượng sâu sắc đối với nhiều người, đặc biệt là đối với một nhà thám hiểm người Úc tên là Hubert Wilkins, người đã nhìn thấy những đường trơn trượt của nó vụt qua cửa sổ phòng khách sạn của anh ta ở San Francisco.

Trong số những khách hàng đến gõ cửa, vào đầu năm 1928, có các quan chức của Western Air Express, họ tự hỏi liệu Lockheed có thể tăng sức mạnh và tốc độ của Vega hay không. Ồ, và một điều nữa: Mọi người đều biết không một phi công hàng không nào có thể làm tốt công việc nếu không có cơn gió trên má. Lockheed có thể vui lòng cung cấp cho máy bay của mình một buồng lái mở không? :))

Lockheed đã đáp ứng yêu cầu đầu tiên bằng cách thay thế một chiếc Pratt & amp Whitney Wasp 450 mã lực cho chiếc Whirlwind 220 cũ. Do đường trượt mạnh mẽ của Wasp, việc thực hiện yêu cầu thứ hai có nghĩa là chuyển phi công từ vị trí quen thuộc của anh ta trên chiếc Vega, ngay phía sau động cơ, đến một buồng lái kiểu mới ở thân sau, ngay phía trước bộ ổn định dọc. Để cho phép người phi công đeo kính cận có thể nhìn thấy bất cứ thứ gì về phía trước, cánh máy bay phải được cột lên trên những chiếc cột phía trên thân máy bay. Chiếc máy bay kết quả, được gọi là Air Express, xấu xí nhưng nó đã thành công. Với hành trình 150 dặm / giờ, nó vượt qua Vega 35 dặm / giờ.

Một phi công của Lockheed đã nổi tiếng bất diệt là nhà thám hiểm mỏ dầu một mắt Wiley Post. Post bay một chiếc Vega màu xanh và trắng lộng lẫy được đặt tên là Winnie Mae để vinh danh con gái của ông chủ của ông, F. C. Hall. Năm 1931, Post, người chưa bao giờ vượt qua vùng nước nào lớn hơn Long Island Sound, bắt đầu chuyến bay vòng quanh thế giới. Anh ta dẫn theo một hoa tiêu tên là Harold Gatty, người, giống như Hubert Wilkins, là người Úc. Sự chuẩn bị tích cực trong sáu tháng của Gatty cho chuyến bay đóng một vai trò quan trọng trong việc hoàn thành thành công chuyến bay. Thời gian của họ cho chuyến đi là dưới chín ngày. Hai năm sau, Post lại nghỉ một lần nữa, lần này là solo, nhưng với một trong những máy lái tự động đầu tiên của Lawrence Sperry để giúp anh ta. Anh ta bắt đầu chuyến đi bằng cách bay thẳng từ New York đến Berlin trong 25 giờ 45 phút và trải qua một số cuộc phiêu lưu đáng chú ý, bao gồm cả việc lái tự động hai lần. Anh ấy đã đạt được thành tích gần như không thể tin được là đánh bại kỷ lục vòng quanh thế giới trong 21 giờ mà anh ấy đã lập trước đó với một hoa tiêu đi cùng để được hỗ trợ và giúp đỡ.

Sau đó, Wiley Post bị thu hút bởi triển vọng của chuyến bay ở tầng bình lưu, và Goodrich đã chế tạo cho anh ta một bộ quần áo chịu áp lực. Post đã bổ sung tính năng siêu nạp và thiết bị hạ cánh có thể thả xuống cho Winnie Mae và đạt được độ cao '55.000 feet và tốc độ lên đến 340 dặm / giờ. Wiley bay cao có lẽ là phi công đầu tiên tình cờ gặp một luồng phản lực. Một phi công Lockheed đầy màu sắc lộng lẫy khác là Roscoe Turner, một người bảnh bao thường bay cùng một chú sư tử con (với chiếc dù của riêng nó) để chở khách.

Lockheed đã thực hiện một số biến thể cánh thấp trên cùng một thiết kế cơ bản. Có chiếc Explorer, đã phát triển thành Sirius, một chiếc máy bay có buồng lái mở do Gerry Vultee thiết kế theo các thông số kỹ thuật của Charles Lindbergh. Lindbergh đã dành toàn bộ thời gian của mình trong nhà máy Lockheed trong khi máy bay là một tòa nhà, giống như những gì anh đã làm trước đó tại Ryan. Anh và cô dâu Anne Morrow của mình đã bay tương đương nhiều lần vòng quanh thế giới trên chiếc Sirius này, tìm kiếm các tuyến đường hàng không cho Pan American, trước khi chiếc máy bay bị đắm khi đang được chất lên một con tàu ở Trung Quốc.

Sau khi Sirius xuất hiện là Altair, có bánh răng có thể thu vào bằng tay và cùng một loại Wasp 450 mã lực, cung cấp năng lượng cho hầu hết các phiên bản tiền nhiệm, nó có thể đạt tốc độ 230 dặm / giờ. Chiếc Lockheeds bằng gỗ cuối cùng là Orion, có thiết bị hạ cánh có thể thu vào bằng thủy lực thành công đầu tiên. Với động cơ Wright Cyclone 650 mã lực, nó có thể hành trình với sáu hành khách, ở tốc độ 200 dặm / giờ, Giá thay đổi từ 13.500 đô la vào năm 1928 cho một chiếc Vega thông thường, đến 25.000 đô la cho một chiếc Orion năm 1931. Vegas đã được xây dựng nhiều hơn bất kỳ biến thể nào khác. Ít hơn hai trăm trong số tất cả các mô hình đã từng được chế tạo.

Công ty Lockheed tỏ ra yếu thế hơn so với những chiếc máy bay mà họ chế tạo. Năm 1929, công ty được bán cho một tập đoàn không đúng lúc và khó hình thành, Detroit Aircraft, vốn được coi là General Motors của hàng không. Allan Lockheed đã cảnh báo về thỏa thuận này. & quot; Nằm ngoài tập đoàn cuối cùng tạo nên gia đình Detroit Aircraft, & quot, ông nói, & quot; chỉ riêng công ty của chúng tôi đã có bất kỳ mức độ ổn định tài chính nào. Tôi chắc chắn rằng bi kịch duy nhất có thể xảy ra từ việc bán được đề xuất. & Quot Nhưng anh ấy không sở hữu lợi ích kiểm soát và anh ấy đã bị loại. Ông từ chức và bán cổ phiếu của mình với giá 23 đô la mỗi cổ phiếu. Detroit Aircraft thua lỗ 733.000 USD trong năm đó, và cổ phiếu của chính công ty này đã tăng từ 15 USD lên 12 1/2 cent trong hai năm. Năm 1932, công ty Lockheed đã được bán, với giá 40.000 đô la, cho những người đấu thầu duy nhất, một nhóm do Robert E. Gross đứng đầu, công ty vẫn điều hành Lockheed ngày nay.

Trong số 197 chiếc Lockheeds bằng gỗ được chế tạo, chỉ có khoảng một chục chiếc còn tồn tại. Hầu hết những người khác chỉ đơn giản là bị bẻ khóa vào lúc này hay lúc khác. Vào giữa những năm 30, khi các hãng hàng không hiện đại hóa, họ đã bán những chiếc máy bay gỗ cũ của mình cho các công ty vận tải nhỏ ở những nơi như Mexico và Alaska, nơi cuối cùng đã có đường băng ngắn và khí hậu khó khăn hoặc địa hình. Orions và Altairs thường bị hỏng khi bánh răng bị kẹt ở vị trí lên hoặc nửa lên. Sau năm 1936, một số lượng lớn Lockheeds đã được quân Cộng hòa buôn lậu sang Tây Ban Nha và sau đó biến mất trong đống đổ nát của cuộc nội chiến. Một chiếc Vega vẫn thuộc sở hữu tư nhân, đã được đưa ra bãi cỏ sau nhiều năm quân đội sử dụng trong các thí nghiệm để xem liệu một chiếc máy bay bằng gỗ có thể được làm trong suốt trước radar hay không. Tingmissartoq của Lindbergh ở Washington, và Winnie Mae của Wiley Post, Lockheed tráng lệ nhất trong số họ, được treo tự hào trong Viện Smithsonian.


Allan Haines Lockheed sinh ngày 20 tháng 1 năm 1889 tại Niles, CA. Ông là một trong hai người con trai (tên anh trai & rsquos là Malcolm) sinh ra với John và Flora Loughead. Lưu ý sự khác biệt trong cách viết của họ. Allan đổi họ một cách hợp pháp từ Loughead thành Lockheed vào tháng 2 năm 1934. Anh em nhà Lockheed sau đó đã gắn bó với nhau trong kinh doanh vì một phần tốt đẹp trong sự nghiệp của họ.

Thông số kỹ thuật
Chiều dài: 27 ft 6 inch
Sải cánh: 41 ft in
Chiều cao: 8 ft 6 inch
Diện tích cánh: 259 sq ft
Trọng lượng rỗng: 2,565 lb
Trọng lượng có tải: 4,500 lb
Powerplant: 1 & lần Pratt & amp Whitney
Wasp R1340C, 500 mã lực

Màn biểu diễn
Tốc độ tối đa: 185 dặm / giờ
Tốc độ hành trình: 165 dặm / giờ
Phạm vi: 725 dặm
Trần dịch vụ: 15.000 ft
Tốc độ leo: 1.300 ft / phút

Lưu ý: Chế độ xem ba (bên trái) phải được coi là hạt muối về độ chính xác.



Hai bức ảnh trên là bản dựng beta Dick Dolls của Earhart Lockheed Vega. Nhìn đĩa nhựa chống đỡ trông như thế nào khi được tạo hình như một mô hình bay. Anh ấy email: Đã làm xong chiếc Vega nhưng mất mấy ngày gửi email, đợi thời tiết tạnh ráo mới chụp ảnh. Chà & quotit không phải là công việc nhỏ nhặt nhất của tôi & quot (công việc của tôi), nhưng tôi đã hoàn thành nó.
Đầu tiên, tỷ lệ có vẻ khá lớn đối với & quot thường & quot, có phải là khoảng 1/24 không?
Tôi đã gặp sự cố với hình nón đi vào tấm động cơ, nó không vượt ra ngoài vòng tua máy, do đó không thể gắn chân chống trực tiếp. Giải quyết vấn đề đó bằng cách tạo ra một trục chống từ một ống hút mini và vòng đệm nhỏ. Không thể mua bánh xe và giá đỡ phù hợp từ cửa hàng sở thích (vì quy mô), vì vậy tôi đã sử dụng phiên bản thẻ kho. Balsa kẹp trong bánh lái, hoạt động tốt. Không làm bất cứ điều gì với bộ ổn định nên nó phẳng. Các ống xả là khuỷu tay macaroni.

Để nâng cao VEGA của bạn, thiết kế FG bao gồm một P & ampW rất dễ xây dựng nhưng khá thực tế động cơ. John đã tự làm bánh xe cho mẫu Vega của mình:
Tôi làm tất cả các bánh xe của mình từ bìa cứng (loại có lót các miếng giấy).
Tôi sử dụng một bảng đá nhám để làm tròn chúng, sau đó tô màu nó bằng bút chì màu đen. Giá đỡ được làm từ giấy bạc sông Hồng
..John

Ngoài ra, còn có một sọc vàng bổ sung mà bạn có thể in và sử dụng nếu mô hình của bạn bị lệch một chút. (đúng)


Chòm sao Lockheed & # 8211 Chiếc máy bay đã thay đổi thế giới

Lockheed Constellation là một chiếc máy bay đột phá về nhiều mặt. Nó đưa người chơi nhỏ bé Lockheed lên bản đồ hàng không thương mại và đóng một vai trò quan trọng trong Thế chiến II. Bên cạnh thiết kế độc đáo và những đường cong hấp dẫn, Connie còn mang đến cho chúng ta một thứ đã được chứng minh là vô giá trong quá trình phát triển đường dài, bay thoải mái và đó là khả năng bay ở độ cao lớn nhờ cabin điều áp.

Gọi tôi là Connie

Sự phát triển của Chòm sao đã giúp đưa Lockheed Martin lên bản đồ. Là một công ty khá nhỏ trong lĩnh vực kinh doanh hàng không, tập trung vào một số máy bay một động cơ lớn hơn, Lockheed đã bị người dẫn đầu ngành Douglas làm lu mờ rất nhiều. DC-3 của họ đang dẫn đầu thị trường hai động cơ, và Douglas đã làm việc trên một chiếc máy bay bốn động cơ, DC-4E.

Lockheed chào hàng phiên bản 4 động cơ của Model 14 như một câu trả lời cho nhu cầu của ngành hàng không dân dụng, nhưng các hãng hàng không lại yêu cầu một thứ gì đó lớn hơn, nhanh hơn và có nhiều bước tiến hơn những gì họ đang cung cấp. Sau đó, họ gặp Howard Hughes.

Năm 1939, Hughes gần đây đã nắm giữ phần lớn cổ phần của Trans World Airlines (TWA) và đang tìm kiếm một công ty có thể chế tạo cho ông một chiếc máy bay có thể giúp ông nhảy vào United và American. Các giao dịch được thực hiện trong bí mật, với một lời cảnh báo rằng sẽ không có hãng hàng không nào khác được phép mua chiếc máy bay do Lockheed phát triển cho đến khi TWA có 35 chiếc trong số đó.

Đây là bước ngoặt đối với Lockheed, trong quá trình phát triển cái mà sắp được đặt tên là Chòm sao Lockheed, gọi tắt là Connie.

Tại sao Chòm sao lại có tính đột phá như vậy?

Để đáp ứng các yêu cầu của Hughes về một thứ gì đó thực sự nổi bật, Lockheed phải khác biệt. Điều này có nghĩa là mang đến cho ngành hàng không một số đổi mới chưa từng thấy trên máy bay chở khách. Constellation sẽ có bộ điều khiển công suất tăng cường bằng thủy lực đầu tiên, sẽ nhanh hơn phần lớn các máy bay chiến đấu trong Thế chiến II và sẽ có cabin điều áp để cho phép máy bay bay trên hầu hết các nhiễu động thời tiết.

Có một chiếc máy bay khác mang theo cabin điều áp, và đó là chiếc Boeing 307. Tuy nhiên, khi nó trở lại phục vụ thương mại sau chiến tranh, hệ thống điều áp của nó đã bị vô hiệu hóa. Trong nhiều năm sau khi được giới thiệu với TWA vào năm 1949, Connie là máy bay chở khách duy nhất cung cấp điều áp cần thiết để bay ở độ cao lớn.

Nhưng việc đưa công nghệ mới như vậy vượt qua không phải lúc nào cũng dễ dàng hoặc an toàn. Trong hai năm hoạt động đầu tiên, hai người đã bị hút ra khỏi Connie trong chuyến bay, và có rất nhiều câu chuyện về những người dán mắt vào nhà vệ sinh khi điều áp không thành công. Nhưng hành khách vẫn tiếp tục lên Connie.

Bờ biển đầu tiên đến các chuyến bay thương mại

Connie mang theo một loạt những thứ đầu tiên. Là chiếc máy bay thương mại đầu tiên bay trên độ cao 12.500 feet, nó đã đưa hành khách thoát khỏi khu vực & # 8216airair & # 8217, nơi thời tiết hoạt động tích cực hơn. Việc định cư trong dòng máy bay phản lực ở độ cao 20.000 feet không chỉ thoải mái hơn cho hành khách mà còn ít tốn nhiên liệu hơn, cho phép Constellation hoạt động trên đường bờ biển thẳng đầu tiên tiếp nối các chuyến bay thương mại của Hoa Kỳ.

Vào thời kỳ đỉnh cao của sự nổi tiếng của cô, các hãng hàng không trên toàn thế giới đã khai thác Chòm sao. Hơn 800 máy bay đã được chế tạo, với các nhà khai thác bao gồm Pan Am, Air France, BOAC, KLM, Qantas, Lufthansa và TAP Portugal.

Chỉ cho đến khi sự phát triển của các máy bay phản lực như de Havilland Comet, Boeing 707 và Douglas DC-8, Connie mới bắt đầu trở nên phổ biến. Không thể cạnh tranh với tốc độ và tính kinh tế của động cơ phản lực, chiếc máy bay điều áp đầu tiên trên thế giới đã trở nên lỗi thời. Mặc dù Constellations vẫn hoạt động như máy bay vận tải hàng hóa và máy bay quân sự trong nhiều năm tới, nhưng mẫu máy bay cuối cùng được đưa ra khỏi dây chuyền sản xuất vào năm 1959 và đến năm 1980, tất cả trừ một số ít đã được nghỉ hưu.

Thống kê dân số

Là phiên bản đầu tiên trong số các biến thể chở khách, L649 và L-749 mạnh hơn và có nhiều nhiên liệu hơn ở cánh so với phiên bản gốc L-049 thời Thế chiến II. Sau đó, L-1049 Super Constellation dài hơn và L-1649 Starliner, với một cánh hoàn toàn mới. Hãy xem cách cả bốn xếp hàng với nhau.

L-649 L-749 L-1049 L-1649
Phi hành đoàn 5 6 – 8 4 5
Sức chứa 60 – 81 60 – 81 47 – 106 99
Chiều dài 95’3” 97’4” 113’7” 116’2”
Sải cánh 123’ 123’ 123’ 150’
MTOW 94,000lb 107.000lb 120.000lb 156.104lb
Tốc độ, vận tốc 327 dặm / giờ 345 dặm / giờ 304 dặm / giờ 290 dặm / giờ
Phạm vi 2,290 - 3,995 dặm 2.600 - 4.995 dặm 5,150 dặm 4,940 - 6,180 dặm

Khi sự phát triển của Chòm sao tiến dần lên, máy bay ngày càng lớn hơn và nói chung là chậm hơn. Tuy nhiên, những cải tiến về phạm vi và những bước nhảy lớn trong MTOW đã khiến các biến thể lớn hơn trở nên phổ biến với các hãng hàng không. Cả L-1049 Super Constellation và L-1649 Starliner đều là công cụ phát triển thị trường xuyên Đại Tây Dương, được sử dụng bởi các tàu sân bay ở cả hai bên bờ ao để tạo kết nối giữa các lục địa.

Ngày nay, hầu hết các Chòm sao vẫn còn tồn tại có thể được tìm thấy trong các bảo tàng hàng không trên thế giới. Một số thậm chí đã được biến thành nhà hàng hoặc phòng chờ cocktail, bao gồm một máy bay cũ của KLM hiện đang ở New Orleans trang trí cho Crash Landing Bar.

Thiết kế mang tính biểu tượng và những đường cong duyên dáng của Constellation sẽ luôn giữ một vị trí đặc biệt trong trái tim của những người đam mê trên toàn cầu. Và đối với những du khách hiện đại, chúng tôi có thể cảm ơn Lockheed vì đã mang đến cho chúng tôi những cabin điều áp, cho phép chúng tôi "thuận buồm xuôi gió" trên hành trình của chúng tôi, ít nhất là trong hầu hết thời gian.


Vật thể giữa các vì sao đầu tiên được biết đến thăm hệ mặt trời của chúng ta, 1I / 2017 U1 & lsquoOumuamua, được phát hiện vào ngày 19 tháng 10 năm 2017 bởi kính viễn vọng Pan-STARRS1 của Đại học Hawaii & rsquos, được tài trợ bởi Chương trình Quan sát Vật thể Gần Trái đất (NEOO) của NASA và theo dõi các tiểu hành tinh và sao chổi trong Trái đất và vùng lân cận rsquos.Mặc dù ban đầu được phân loại là một sao chổi, các quan sát không cho thấy dấu hiệu nào về hoạt động của sao chổi sau khi nó lao qua Mặt trời vào ngày 9 tháng 9 năm 2017 với tốc độ phồng rộp là 196.000 dặm một giờ (87,3 km / giây). Nó được phân loại ngắn gọn như một tiểu hành tinh cho đến khi các phép đo mới cho thấy nó đang tăng tốc nhẹ, một dấu hiệu cho thấy nó hoạt động giống một sao chổi hơn.

Vật thể đầu tiên được xác nhận từ một ngôi sao khác đến thăm hệ mặt trời của chúng ta, vật thể liên sao giữa các vì sao này dường như là một vật thể bằng đá, hình điếu xì gà với màu hơi đỏ. Vật thể, được những người phát hiện ra nó đặt tên là & lsquoOumuamua, dài tới một phần tư dặm (400 mét) và rất dài & mdash có lẽ dài gấp 10 lần chiều rộng của nó. Tỷ lệ khung hình đó lớn hơn tỷ lệ của bất kỳ tiểu hành tinh hoặc sao chổi nào được quan sát trong hệ mặt trời của chúng ta cho đến nay. Mặc dù hình dạng thuôn dài của nó khá đáng ngạc nhiên và không giống như các vật thể được nhìn thấy trong hệ mặt trời của chúng ta, nhưng nó có thể cung cấp manh mối mới về cách các hệ mặt trời khác hình thành.

Các quan sát cho thấy vật thể bất thường này đã lang thang trong Dải Ngân hà, không liên kết với bất kỳ hệ sao nào, trong hàng trăm triệu năm trước khi tình cờ chạm trán với hệ sao của chúng ta.

& ldquo Trong nhiều thập kỷ, chúng tôi & rsquove đã đưa ra giả thuyết rằng những vật thể giữa các vì sao như vậy ở ngoài kia, và bây giờ - lần đầu tiên - chúng tôi có bằng chứng trực tiếp về chúng tồn tại, & rdquo, Thomas Zurbuchen, phó quản trị viên của NASA & rsquos Science Mission Director ở Washington, cho biết vào tháng 11 năm 2017.

Ngay sau khi được phát hiện, các kính thiên văn trên khắp thế giới, bao gồm cả ESO & rsquos Very Large Telescope ở Chile, đã được kêu gọi hoạt động để đo quỹ đạo, độ sáng và màu sắc của vật thể & rsquos. Yêu cầu quan sát từ kính thiên văn trên mặt đất là rất quan trọng để có được dữ liệu tốt nhất.

Kết hợp các hình ảnh từ thiết bị FORS trên kính thiên văn ESO sử dụng bốn bộ lọc khác nhau với các bộ lọc của các kính thiên văn lớn khác, một nhóm các nhà thiên văn học do Karen Mosystem thuộc Viện Thiên văn học ở Hawaii dẫn đầu đã phát hiện ra rằng & lsquoOumuamua thay đổi độ sáng theo hệ số 10 khi nó quay trên trục của nó cứ sau 7,3 giờ. Không có tiểu hành tinh hoặc sao chổi nào được biết đến từ hệ mặt trời của chúng ta có độ sáng khác nhau quá lớn, với tỷ lệ giữa chiều dài và chiều rộng lớn như vậy. Những vật thể dài nhất mà chúng ta từng thấy cho đến nay có chiều dài không quá ba lần so với chiều rộng của chúng.

& ldqu Sự biến đổi lớn bất thường về độ sáng này có nghĩa là vật thể có độ dài lớn: dài gấp mười lần chiều rộng của nó, với hình dạng phức tạp, phức tạp, & rdquo cho biết: & ldquo Chúng tôi cũng phát hiện ra rằng nó có màu hơi đỏ, tương tự như các vật thể trong hệ mặt trời bên ngoài và xác nhận rằng nó hoàn toàn trơ, không có một chút bụi xung quanh. & rdquo

Những đặc tính này cho thấy & lsquoOumuamua dày đặc, bao gồm đá và có thể là kim loại, không có nước hoặc băng và bề mặt của nó bị đỏ lên do tác động của bức xạ từ tia vũ trụ qua hàng trăm triệu năm.

Một vài kính thiên văn lớn trên mặt đất tiếp tục theo dõi vật thể đang mờ dần khi nó lùi xa hành tinh của chúng ta. Hai trong số các kính viễn vọng không gian của NASA & rsquos (Hubble và Spitzer) đã theo dõi vật thể di chuyển với tốc độ 85.700 dặm / giờ (38,3 km / giây) so với Mặt trời. Đường đi của nó là khoảng 20 độ so với mặt phẳng của các hành tinh quay quanh Mặt trời. Vật thể đi qua quỹ đạo Sao Hỏa & rsquos vào khoảng ngày 1 tháng 11 và sẽ đi qua quỹ đạo Sao Mộc & rsquos vào tháng 5 năm 2018. Nó sẽ đi ra ngoài quỹ đạo Sao Thổ & rsquos vào tháng 1 năm 2019 khi rời khỏi hệ mặt trời của chúng ta, & lsquoOumuamua sẽ hướng tới chòm sao Pegasus.

Các tính toán quỹ đạo sơ bộ cho thấy vật thể đến từ hướng gần đúng của ngôi sao sáng Vega, thuộc chòm sao Lyra phía bắc. Tuy nhiên, phải mất quá nhiều thời gian để vật thể giữa các vì sao thực hiện hành trình - ngay cả với tốc độ khoảng 59.000 dặm / giờ (26,4 km / giây) - thì Vega không ở gần vị trí đó khi & lsquoOumuamua ở đó khoảng 300.000 năm trước.

Các nhà thiên văn ước tính rằng một vật thể giữa các vì sao tương tự như & lsquoOumuamua đi qua bên trong hệ mặt trời khoảng một lần mỗi năm, nhưng chúng mờ nhạt và khó phát hiện và đã bị bỏ sót cho đến nay. Chỉ gần đây kính thiên văn khảo sát, chẳng hạn như Pan-STARRS1, mới đủ mạnh để có cơ hội phát hiện ra chúng.

& ldquo Đây là một khám phá hấp dẫn! & rdquo Paul Chodas, quản lý của Trung tâm Nghiên cứu Vật thể Gần Trái đất tại NASA & Phòng thí nghiệm Sức đẩy Phản lực rsquos, Pasadena, California, cho biết. & ldquoĐó & rsquos một vị khách lạ đến từ một hệ sao xa xôi, có hình dạng chẳng giống gì chúng ta & rsquove từng thấy trong vùng lân cận hệ mặt trời của chúng ta. & rdquo

Làm thế nào Oumuamua có được tên của nó

Vật thể được đặt tên chính thức là 1I / 2017 U1 bởi Liên minh Thiên văn Quốc tế (IAU), tổ chức chịu trách nhiệm cấp tên chính thức cho các thiên thể trong hệ Mặt trời và hơn thế nữa. Ngoài tên kỹ thuật, nhóm Pan-STARRS còn đặt tên cho nó là & lsquoOumuamua (phát âm là oh MOO-uh MOO-uh), tiếng Hawaii có nghĩa là & ldquoa messenger từ xa đến trước. & Rdquo