Tin tức

Tàu ngầm nào được phát minh đầu tiên?

Tàu ngầm nào được phát minh đầu tiên?

Trong một số cuốn sách, tôi thấy người Ottoman đã phát minh ra Tahtelbahir vào năm 1719. Có đúng không?


Chiếc tàu ngầm đầu tiên được phát triển bởi Cornelis Drebbel, một người Hà Lan, vào năm 1620. Chiếc tàu ngầm đầu tiên đi vào hoạt động là Turtle, được phát triển bởi David Bushnell vào năm 1776. Nó đã hoạt động, nhưng không bao giờ đánh chìm một con tàu. Chiếc tàu ngầm đầu tiên làm được điều đó là Hunley vào năm 1864. (Khi tàu ngầm bị mất và toàn bộ thủy thủ đoàn của nó).

Chiếc tàu ngầm hiện đại đầu tiên được đưa vào sử dụng là tàu Holland, do John Holland phát minh vào năm 1903.

Tôi không quan tâm đến các phát minh trước đó, chẳng hạn như của Alexander Đại đế, bởi vì chúng không được ghi lại bằng tài liệu và các tàu không động cơ như chuông lặn (hoặc đồng hồ lặn). Chuông lặn tương đối dễ chế tạo và đã được sử dụng từ rất lâu trước khi có tàu ngầm. họ đang không phải tàu ngầm.

Chiếc tàu ngầm đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ là chiếc Nordenfelt vào năm 1886. Tôi không thể tìm thấy bất cứ thứ gì trước đó. Không phải là không thể, Tahtelbahir này đã tạo ra một kim khí chìm, nhưng anh ta sẽ không phải là người đầu tiên. Vinh dự đó thuộc về Drebbel. Đọc thêm trên Nordenfelt tại đây.


Chiếc tàu ngầm đầu tiên đủ thành công để đảm bảo được áp dụng rộng rãi, thay đổi bản chất của chiến tranh hải quân mãi mãi, được chế tạo bởi John Holland. Thiết kế cơ bản của ông vẫn còn được sử dụng cho đến ngày nay.

Đã có những chiếc tàu dưới nước được chế tạo trước thiết kế của Holland, nhưng không chiếc nào đủ thành công để đảm bảo được áp dụng rộng rãi. Có thể cho rằng, các phương pháp du hành dưới nước có từ thời Alexander, người được ghi nhận là đã lặn xuống sông Med bằng cách sử dụng một chiếc chuông lặn ban đầu.

Holland được hưởng lợi từ hai tiến bộ kỹ thuật lấp đầy những phần còn thiếu: năng lượng bền vững dưới nước (động cơ điện và pin), và phương pháp tấn công an toàn hơn (cho thủy thủ đoàn tàu ngầm), ngư lôi Whitehead.

Hiện người ta tin rằng thủy thủ đoàn của CSS Hunley đã thiệt mạng hoặc mất khả năng hoạt động do chấn động dưới nước của vụ nổ, khi chất nổ phát nổ sớm, trong khi tàu Hunley vẫn ở cạnh USS Housatonic, vì vậy một tàu ngầm quân sự hiệu quả thực sự không thể có được chế tạo trước khi có ngư lôi tự cấp.


Tất cả phụ thuộc vào định nghĩa của "tàu ngầm". Theo cùng một trang wikipedia trên Cornelis Drebbel, người ta tin rằng các tài liệu thời đó đã bị cuốn trôi rất nhiều và con tàu không thể chìm hoàn toàn, cũng không có khả năng đẩy độc lập, dựa vào dòng chảy của sông Thames để vượt sông.

Jos trích dẫn tàu ngầm Holland là tàu ngầm hiện đại đầu tiên "đi vào hoạt động". Nếu không có điều khoản cuối cùng đó, các tàu ngầm hiện đại khác đã được chế tạo trước đó, như chiếc do Isaac Peral chế tạo năm 1888.


Sự phát triển của thiết kế tàu ngầm

Dòng thời gian sau đây tóm tắt quá trình phát triển của thiết kế tàu ngầm, từ sự khởi đầu của tàu ngầm với tư cách là tàu chiến chạy bằng sức người cho đến tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân ngày nay.

Thiết kế tàu ngầm đầu tiên do William Borne phác thảo nhưng chưa bao giờ vượt qua giai đoạn vẽ. Thiết kế tàu ngầm của Borne dựa trên các thùng dằn có thể được lấp đầy để nhấn chìm và di tản lên mặt nước - những nguyên tắc tương tự này đang được các tàu ngầm ngày nay sử dụng.

Cornelis Drebbel, một người Hà Lan, đã hình thành và chế tạo một chiếc tàu lặn có mái che. Thiết kế tàu ngầm của Drebbels là thiết kế đầu tiên giải quyết vấn đề bổ sung không khí khi chìm trong nước.

David Bushnell chế tạo tàu ngầm Turtle một người chạy bằng sức người. Quân đội thuộc địa đã cố gắng đánh chìm tàu ​​chiến HMS Eagle của Anh cùng với con Rùa. Là chiếc tàu ngầm đầu tiên lặn, nổi và được sử dụng trong chiến đấu Hải quân, mục đích dự định của nó là phá vỡ sự phong tỏa của hải quân Anh đối với cảng New York trong cuộc Cách mạng Hoa Kỳ. Với lực nổi dương nhẹ, nó nổi với bề mặt tiếp xúc xấp xỉ 6 inch. Rùa hoạt động nhờ một cánh quạt điều khiển bằng tay. Người điều khiển sẽ nhấn chìm dưới mục tiêu và bằng cách sử dụng vít chiếu từ trên xuống của Rùa, anh ta sẽ gắn một loại thuốc nổ kích nổ bằng đồng hồ.

Robert Fulton chế tạo tàu ngầm Nautilus kết hợp hai dạng năng lượng để đẩy - một cánh buồm khi ở trên mặt nước và một trục vít quay bằng tay khi chìm dưới nước.

John P. Holland giới thiệu Holland VII và sau đó là Holland VIII (1900). Holland VIII với động cơ dầu cho động cơ đẩy trên bề mặt và động cơ điện cho các hoạt động dưới nước, là bản thiết kế được tất cả hải quân thế giới thông qua cho thiết kế tàu ngầm cho đến năm 1914.

Tàu ngầm Aigette của Pháp là tàu ngầm đầu tiên được chế tạo với động cơ diesel để đẩy trên mặt nước và động cơ điện để hoạt động dưới nước. Nhiên liệu diesel ít bay hơi hơn dầu mỏ và là nhiên liệu ưa thích cho các thiết kế tàu ngầm chạy bằng năng lượng thông thường hiện tại và tương lai.

Thuyền U-264 của Đức được trang bị cột buồm có ống thở. Cột buồm này cung cấp không khí cho động cơ diesel cho phép tàu ngầm vận hành động cơ ở độ sâu nông và sạc lại pin


Cornelis Drebbel đã chế tạo ba chiếc tàu ngầm vào những năm 1620 - tất cả chúng đều hoạt động

Chiếc tàu ngầm thực tế đầu tiên trên thế giới được chế tạo vào năm 1620 bởi kỹ sư người Hà Lan Cornelis Jacobszoon Drebbel, dưới sự bảo trợ của James 1 của Anh. Drebbel đã chế tạo ba chiếc tàu ngầm theo thông tin sơ sài có được từ thời điểm đó, mỗi chiếc lớn hơn chiếc cuối cùng và chiếc thứ ba có khả năng chở 16 người, trong đó 12 chiếc là người chèo lái.

Không có hình ảnh minh họa đáng tin cậy hoặc mô tả chính xác nào về tàu ngầm của Drebbel, mặc dù có vẻ như nguyên mẫu cuối cùng trong số ba nguyên mẫu được chế tạo có lẽ là một chiếc xuồng chèo được sửa đổi nhiều và thường xuyên được nhìn thấy trên sông Thames đang trải qua các cuộc thử nghiệm.

Người chèo lái mỗi người chèo một mái chèo, mái chèo nhô ra khỏi mạn thuyền qua những con dấu bằng da không thấm nước.

Không khí được cung cấp bởi các ống giống như ống thở được giữ trên mặt nước bằng các thiết bị nổi, giúp tàu ngầm có thể ở dưới nước trong thời gian dài. Các tài khoản cho rằng con thuyền có thể đi từ Westminster đến Greewich và quay trở lại dưới nước, hoàn thành hành trình quay trở lại sau ba giờ ở độ sâu khoảng 15 feet dưới mặt nước.

Một bài báo của BBC gần đây đã mô tả về tàu ngầm Drebbel như vậy: "Toàn bộ tàu ngầm được bọc bằng da bôi trơn, với một cửa sập kín nước ở giữa, một bánh lái và bốn mái chèo. Dưới ghế của các tay chèo là những tấm đệm da heo lớn, được nối với nhau bằng đường ống ra bên ngoài. . Dây được sử dụng để buộc các phiến đá trống để lặn xuống, sợi dây được tháo ra và các khối đệm lấp đầy.

Một số báo cáo cho thấy Drebbel đã có một phương tiện hóa học để tạo ra không khí trong lành trong tàu ngầm và mặc dù điều này có vẻ khó tin vào thời kỳ đó, nhưng khả năng phát minh và kiến ​​thức về phản ứng hóa học của Drebbel cho thấy anh ta chắc chắn có kiến ​​thức để đạt được một kỳ tích đáng kể như vậy.

Mặc dù sau này nổi tiếng với việc phát minh ra bộ điều chỉnh nhiệt hoạt động đầu tiên và kính hiển vi đầu tiên có hai thấu kính, liên kết sau đây từ Đại học Twente ở Hà Lan cho thấy Drebbel có thể đã có công nghệ tạo ra oxy từ Potassium Nitrate (Saltpetre) được nung nóng.

Nó viết: "Drebbel đã thực hiện thêm hai quy trình hóa học. Ông ấy đã oxy hóa lưu huỳnh thành axit sulfuric, thông qua việc đun nóng lưu huỳnh và kali nitrat (chất tạo muối). Ông ấy đã tạo ra nó hiệu quả hơn bất kỳ cách nào khác vào thời điểm đó. Nó trở thành cơ sở cho công việc của John Roebuck về sản xuất trong buồng chì. Ông cũng tìm ra cách tạo ra oxy từ việc nung nóng máy muối, hiện là một trong những cách tiêu chuẩn để sản xuất nó. "

Một số báo cáo thời đó cho rằng Vua James I thực sự đã cưỡi trên chiếc tàu ngầm thứ ba trong chuyến du hành dưới sông Thames vào năm 1626. Mặc dù có vẻ được sự quan tâm và ưu ái của Nhà vua, nhưng phát minh của Van Drebbel không được Hải quân Anh quan tâm dù đã trải qua một thời kỳ phát triển. Trong 15 năm, tàu ngầm của Drebbels chưa bao giờ vượt qua giai đoạn thử nghiệm. Trớ trêu thay, ba trăm năm sau, tàu ngầm sẽ trở thành kẻ đáng sợ nhất trong tất cả các tàu hải quân.

Mặc dù Drebbel là một nhà phát minh tòa án, mục đích chính của việc làm của ông là liên quan đến kinh nghiệm của ông với hóa chất và kiến ​​thức của ông về pháo hoa.

Ông được thuê vào năm 1604 sau khi đã trình diễn "đồng hồ vạn niên" của mình cho Vua James I - nó không bao giờ cần lên dây cót và được thúc đẩy bởi sự thay đổi của áp suất khí quyển. Trong suốt cuộc đời phi thường của mình, Drebbel không bao giờ đạt được danh tiếng và tài sản mà các bằng sáng chế tiếp theo của ông cho thấy ông xứng đáng có được.

Bằng sáng chế của ông bao gồm nhiệt kế, đồng hồ chuyển động vĩnh viễn, ống khói, quy trình hấp, máy bơm và bộ điều chỉnh nhiệt của ông đã dẫn đến máy ấp trứng gà tự động đầu tiên và lò nướng tự điều chỉnh nhiệt độ đầu tiên. Công việc của ông với thấu kính giúp ông chế tạo kính hiển vi và ống kính viễn vọng, thậm chí thiết kế và chế tạo một máy mài thấu kính.


Làm thế nào tàu ngầm được sinh ra

Từ một chiếc thuyền chèo bọc da trở thành một chiếc tàu hiện đại được sắp xếp hợp lý với đầu đạn hạt nhân, chiếc tàu ngầm này đã có những bước tiến dài kể từ khi được hình thành.

Khái niệm về một con tàu có thể chìm dưới nước và sau đó nổi lên xuất hiện từ cuối những năm 1400, khi nghệ sĩ và nhà phát minh thời Phục hưng người Ý Leonardo da Vinci tuyên bố đã tìm ra phương pháp để một con tàu có thể chìm trong một khoảng thời gian dài. . Tuy nhiên, da Vinci từ chối tiết lộ khám phá của mình với thế giới vì ông sợ “bản chất xấu xa của những kẻ hành nghề ám sát dưới đáy biển”.

Những người tiên phong đầu tiên của tàu lặn

Một người Hà Lan, Cornelis Drebbel, đã chế tạo chiếc tàu lặn thực tế đầu tiên được biết đến vào năm 1620, sử dụng bản thiết kế được phát triển gần 50 năm trước đó bởi nhà phát minh nghiệp dư người Anh William Bourne, người có kế hoạch không bao giờ vượt ra ngoài bảng vẽ. Một chiếc thuyền chèo 12 mái bằng da bọc da, nghề thủ công của Drebbel được gia cố bằng sắt chống lại áp lực nước ở độ sâu 15 feet. Ông đã thử nghiệm tàu ​​lặn ở sông Thames trong khi làm việc theo hợp đồng với tòa án Anh. Vua James I đã quan sát các cuộc thử nghiệm, mặc dù có thể là ngụy tạo rằng nhà vua đã từng tự mình lặn thử nghiệm. Bất chấp một số thử nghiệm thành công từ năm 1620 đến năm 1624, Hải quân Hoàng gia cuối cùng không quan tâm đến phát minh của Drebbel và không có chiếc nào được đưa vào vận hành hoặc chế tạo.

Trong những năm cuối của thế kỷ 17, một số nhà phát minh và nhà khoa học châu Âu khác đã nghiên cứu thiết kế tàu ngầm. Vào năm 1680, nhà phát minh người Ý Giovanni Borelli đã phác thảo kế hoạch cho một chiếc tàu ngầm có thể bị chìm hoặc nổi lên bằng cách sử dụng da dê trong thân tàu được làm đầy hoặc làm cạn nước luân phiên bằng cách vặn một thanh. Vài năm sau, nhà vật lý người Pháp Denis Papin đã thiết kế và chế tạo hai tàu ngầm bao gồm một hộp kim loại nặng và máy bơm không khí. Khi đã bơm đủ không khí vào bên trong, người vận hành có thể mở các lỗ trên sàn của phụ để cho đủ nước vào làm nổi hộp. Theo báo cáo của Papin, Papin đã thử nghiệm một chiếc tàu hình bầu dục thứ hai trên sông Lahn vào năm 1692. Cũng có những báo cáo về việc người Cossack của Ukraine sử dụng một chiếc thuyền lặn, giống như một chiếc chuông lặn hiện đại, họ đẩy bằng cách đi bộ bên dưới nó dưới đáy sông.

Các Con rùa: Tàu ngầm quân sự đầu tiên

Chiếc tàu ngầm quân sự đầu tiên là Con rùa, ra mắt lần đầu tiên trong cuộc Cách mạng Hoa Kỳ. Được xây dựng vào năm 1775 bởi nhà phát minh Connecticut David Bushnell, chiếc tàu lặn hình quả óc chó có chiều cao 7 feet và rộng 5,5 feet. Bushnell đã thiết kế nó để một người vận hành và có khả năng chìm sâu 20 feet trong vòng nửa giờ. Làm bằng gỗ sồi và phủ nhựa thông để chống thấm, Con rùa trông giống một thùng bia hơn là một chiếc tàu ngầm hiện đại. Con tàu lặn và nổi lên nhờ các máy bơm bằng đồng thau để hút hoặc đẩy nước biển ra ngoài làm vật dằn, đồng thời sử dụng khối lượng chì nặng 700 pound có thể phát ra theo gia số 50 foot trên một đường thẳng.

Sau khi Cách mạng Mỹ bùng nổ, những người yêu nước đã tuyệt vọng giáng đòn vào các tàu Anh đang phong tỏa cảng New York. Bushnell's Con rùa đã được ép vào dịch vụ. Đánh chìm tàu ​​Anh chim ưng, Con rùa sẽ cần phải đi cùng và gắn chặt một quả bom 150 pound vào chim ưngKeel với một cái vít. Bushnell ban đầu giao công việc phi công cho anh trai mình, Ezra, nhưng sức khỏe yếu của Ezra khiến kế hoạch bị hoãn lại. Cuối cùng, một trung sĩ trong Lục quân Lục địa, Ezra Lee, đã được chọn cho nhiệm vụ. Vào ngày 6 tháng 9 năm 1776, Lee lên đường thực hiện nhiệm vụ. Thật không may cho người Mỹ, anh ta không thể khoan một lỗ vào chim ưngĐáy được gia cố bằng đồng, và cuộc tấn công đã thất bại.

Tàu ngầm có hình dạng mang tính biểu tượng của nó

Năm 1801, nhà thiết kế người Mỹ xa xứ Robert Fulton, khi đó đang sống ở Pháp, đã trình diễn chiếc thuyền vỏ đồng Nautilus, chiếc tàu lặn hình con cá đầu tiên sử dụng vít để đẩy chứ không phải kéo tàu. Con tàu bao gồm các cánh buồm để đẩy bề mặt và đủ khí nén để giữ một thủy thủ đoàn bốn người ở dưới nước trong ba giờ. Mặc dù đã thử nghiệm thành công trên sông Seine ở Rouen và tại Brest, Bộ Hải quân Pháp đã từ chối đầu tư vào công nghệ mới của Fulton.

Vào những năm 1850, người Đan Mạch chiến tranh với các bang của Đức, và Hải quân Đan Mạch đã phong tỏa các cảng của Đức. Wilhelm Bauer, một kỹ sư pháo binh người Bavaria, đã nghĩ ra một kế hoạch sử dụng tàu ngầm để tấn công tàu Đan Mạch. Với sự ủng hộ của công chúng, anh ấy đã xây dựng Brandtaucher (Thợ lặn cứu hỏa). Tai họa ập đến khi các tấm thân tàu bị rò rỉ, con tàu chìm xuống đáy và chìm trong bùn. Bauer thuyết phục người của mình để nước chảy vào, cân bằng áp suất bên trong và bên ngoài tàu ngầm để có thể mở cửa sập. Sau sáu giờ dài dưới nước, thủy thủ đoàn đã có thể chạy trốn khỏi con tàu đã chết. Bauer đã không bỏ cuộc. Năm 1856, ông đã xây dựng Seeteufel (Sea Devil), một chiếc tàu ngầm dài 52 foot được trang bị cẩn thận với thiết bị cứu hộ, dành cho Nga trong Chiến tranh Crimea.

Tàu ngầm trong Nội chiến

Quân miền Nam đã thử sức với tàu ngầm trong Nội chiến. Năm 1861, thợ máy James McClintock ở New Orleans đã chế tạo Tiên phong, một tàu hình điếu xì gà với các đầu hình nón, dài 30 feet và đường kính 4 feet. Người tiên phong được chế tạo bằng đinh tán chìm để ghép tấm sắt 1/4 inch vào khung nội thất của nó. Điều này làm giảm ma sát trong khi cô ấy di chuyển dưới nước. Trong quá trình chạy thử nghiệm tiếp theo, Người tiên phong đã đánh chìm thành công một tàu lặn trên Hồ Pontchartrain.

Thật không may cho Liên minh miền Nam, Hải quân Liên minh đã sớm chiếm được New Orleans, và một trong những người ủng hộ tài chính cho chiếc tàu ngầm, Horace L. Hunley, đã ra lệnh Người tiên phong đánh đắm để ngăn nó rơi vào tay kẻ thù. Hunley không bỏ cuộc. Anh ấy đã chế tạo một con tàu khác, Tiên phong II, hoặc Thợ lặn Mỹ. Anh ta định đánh chìm một con tàu của Liên minh đang chặn đường, nhưng một tiếng ồn ào từ biển thổi vào. Trong khi được kéo bởi một tàu kéo, chiếc tàu ngầm bị chìm sau khi một cơn sóng lớn cuốn qua cửa mở của nó.

Hunley quyết tâm chế tạo chiếc tàu ngầm thứ ba, được đặt theo tên của chính mình. Các Horace L. Hunley tiên tiến hơn so với những người tiền nhiệm của nó. Được chế tạo từ một lò hơi, con tàu có các tấm lặn ở mỗi bên của thân tàu, máy bơm bằng tay để tăng hoặc giảm dằn nước, cùng một trục vít và bánh lái. Chiếc tàu ngầm này có một ống thở để hút không khí và được trang bị một ống thở dài 90 feet được chất đầy bột màu đen. Một phi hành đoàn gồm tám người quay tay trục cánh quạt. Ba thủy thủ đoàn đã mất tích khi đang thử nghiệm con tàu trong Mobile, bao gồm cả chính Hunley.

Chiếc tàu ngầm được nâng lên, tái trang bị và chuyển đến Charleston, Nam Carolina. Vào đêm ngày 17 tháng 2 năm 1864, Hunley đặt ra để đánh chìm tàu ​​chiến của Liên minh Housatonic, neo đậu 12 dặm bên ngoài cảng Charleston. Chiếc phụ tiến lên tàu địch để gắn cước. Trong khi cố gắng lùi lại, Housatonic vô tình đâm Hunley, đặt bom. Trong vài phút, Housatonic bị chìm. Thật không may cho phi hành đoàn trên tàu Hunley, sub cũng vậy.

Đầu những năm 1880, George Garrett, một giáo sĩ người Anh và Thorsten Nordenfeldt, một nhà phát minh người Thụy Điển, đã hợp tác chế tạo những chiếc tàu ngầm chạy bằng hơi nước đầu tiên. Nordenfeldt III, loại tốt nhất của chúng, có thể ngập tới độ sâu 50 feet trong phạm vi 14 dặm. Một động cơ hơi nước cung cấp năng lượng cho tàu ngầm trên bề mặt và đã ngừng hoạt động để lặn. Nordenfeldt III cũng có ống phóng ngư lôi đôi. Bán cho Hải quân Ottoman, Nordenfeldt III sau này có sự khác biệt là bắn được quả ngư lôi dưới nước đầu tiên.

Cuộc chạy đua vũ trang vào đầu những năm 20 C.

Năm 1889, một sĩ quan trong Hải quân Tây Ban Nha, Don Isaac Peral, đã thiết kế một chiếc tàu ngầm tiên tiến hơn. Được đặt theo tên của chính mình, con tàu của Peral hoàn toàn chạy bằng điện và được làm bằng thép. Peral có khả năng chạy 10 hải lý trên bề mặt và 8 hải lý khi lặn. Trong nhiều khía cạnh, Peral Giống như các tàu ngầm được phát triển sau đó trong Thế chiến thứ nhất. Nó có hai ngư lôi, hệ thống không khí trong lành và hệ thống định vị dưới nước hoàn toàn đáng tin cậy. Bất chấp hai năm thử nghiệm thành công, Hải quân Tây Ban Nha ẩn náu đã chấm dứt dự án - một bước đột phá may mắn cho Hải quân Hoa Kỳ, lực lượng này sẽ tham chiến với người Tây Ban Nha 9 năm sau đó.

Người Mỹ đã tham gia vào quá trình phát triển tàu ngầm trong vài năm cuối của thế kỷ 19. Nhà phát minh người Ireland John Philip Holland đã chế tạo tàu ngầm thực tế nổi tiếng nhất của Mỹ, Hà Lan. Một động cơ xăng cung cấp năng lượng cho tàu ngầm trên bề mặt và một động cơ chạy bằng pin đã làm như vậy khi tàu chìm. Hà lan có thể bắn ngư lôi 18 inch từ một ống phóng ngư lôi. Trợ lý Bộ trưởng Hải quân Theodore Roosevelt đã chứng kiến ​​các cuộc thử nghiệm trên biển của tàu con và khuyến nghị Hải quân mua Hà Lan, nhưng phải đến năm 1900, nó mới được đưa vào vận hành chính thức. Sáu tàu ngầm nữa của Hà lan loại đã được đặt hàng. Công ty của Holland sau đó đã thực hiện các đơn đặt hàng của Anh, Nga, Hà Lan và Nhật Bản. Công ty tàu thủy lôi Hà Lan là tiền thân của General Dynamics, công ty tiếp tục chế tạo những chiếc tàu ngầm tinh vi ngày nay.

Một người tiên phong khác trong việc phát triển tàu ngầm là Simon Lake. Năm 1894, Lake hạ thủy chiếc tàu ngầm thực tế đầu tiên trên các con sông ở New Jersey. Năm sau, Công ty Tàu ngầm Lake bắt đầu đóng chiếc tàu ngầm thép đầu tiên, Argonaut I. Các tàu ngầm của Lake có mũi tàu và máy bay lặn ở đuôi đầu tiên để kiểm soát độ sâu. Năm 1897, ông được cấp bằng sáng chế cho tàu ngầm "chẵn". Lake đã phát triển kính tiềm vọng và hầu như loại bỏ hiệu ứng từ tính của kim loại xung quanh la bàn của tàu ngầm. Năm 1898, Argonaut đã hoàn thành hành trình dài 1.000 dặm trên và dưới bề mặt Đại Tây Dương.

Vào đầu thế kỷ 20, Anh và Đức tham gia vào một cuộc chạy đua vũ trang hải quân. Cả hai bên đều chú trọng đến thiết giáp hạm và các tàu nổi khác. Tuy nhiên, hai nước cũng đóng tàu ngầm. Điển hình trong số các tàu ngầm này là của Đức U-20, điều này sẽ làm chìm tàu ​​Anh một cách khét tiếng Lusitania. U-20 choán nước 650 tấn khi chạy trên mặt nước và 837 tấn khi chìm dưới nước. Hai động cơ diesel tám xi-lanh có công suất 15 hải lý / giờ cung cấp năng lượng cho nó trên bề mặt và hai động cơ điện cung cấp tốc độ tối đa 9 hải lý khi chìm dưới nước. U-20 mang một pháo boong 88mm và bảy ngư lôi tương tự như ngư lôi Whitehead do một nhà phát minh người Anh cùng tên phát triển. Ngư lôi dài từ 12 đến 16 feet và nặng khoảng một tấn. Được điều khiển bằng đường không, chúng có thể bay tới 40 hải lý / giờ trong 1.000 thước đầu tiên với đầu đạn nặng 290 pound chất nổ trotyl.

Chiến tranh thế giới thứ nhất: Tác động chiến lược của tàu ngầm

Chiếc tàu ngầm này đã sớm chứng tỏ giá trị của nó trong Thế chiến thứ nhất. Vào ngày 22 tháng 9 năm 1914, ba tàu tuần dương lỗi thời của Anh, Aboukir, Hogue,Cressy, bị đánh chìm bởi một tàu ngầm Đức duy nhất, U-9. Trong số gần 2.300 người trên các tàu tuần dương, hơn 1.400 người đã mất tích. U-9 đánh chìm ba tàu tuần dương chỉ với sáu ngư lôi.

Nạn nhân khét tiếng nhất của tàu ngầm trong Thế chiến thứ nhất là Cunard Line’s Lusitania. Vào ngày 7 tháng 5 năm 1915, cô rời khỏi Old Head, gần Kinsale, Ireland, khi cô gặp U-20. Chỉ với một quả ngư lôi, tàu ngầm Đức đã đánh chìm chiếc tàu và hơn 100 hành khách Mỹ thiệt mạng. Điều này gây sốc gấp đôi vì cho đến thời điểm đó, người ta tin rằng bất kỳ con tàu nào di chuyển nhanh hơn 15 hải lý / giờ sẽ không bị tàu ngầm tấn công. Lusitania đang đi được 18 hải lý khi nó bị trúng ngư lôi.

Một vài tháng sau, U-24 trúng ngư lôi và đánh chìm tàu ​​chở khách tiếng Ả Rập của White Star Line. Chính quyền Woodrow Wilson đã gây áp lực buộc Đức không cho đánh chìm thêm tàu ​​chở khách. Đức đồng ý không đánh chìm các tàu đệm trừ khi họ chống lại - cái gọi là tiếng Ả Rập lời hứa. Tuy nhiên, vào năm sau, một tàu ngầm Đức đã trúng ngư lôi và làm hỏng một chiếc phà, Sussex. Đức lập lại lời thề không đánh chìm tàu ​​chở khách.

Những chiếc U-boat của Đức trở nên lớn hơn và mạnh hơn khi chiến tranh tiến triển. Một ví dụ như vậy là U-53. Chiếc tàu ngầm này dài hơn 200 feet và mang theo hai khẩu pháo boong cỡ trung bình, với tầm bắn xa hơn rất nhiều so với các tàu tiền nhiệm của nó. Vào ngày 7 tháng 10 năm 1916, U-53 nổi lên ở Bờ Đông của Hoa Kỳ. Sau cùng, U-53 đánh chìm bốn con tàu ngoài khơi quê hương Hoa Kỳ. Vì tàu ngầm đang hoạt động trong vùng biển quốc tế, Hải quân Hoa Kỳ không thể làm gì khác ngoài phản đối các cuộc tấn công một cách vô hiệu.

Vài tháng sau, Đức tuyên bố sẽ nối lại chiến tranh tàu ngầm không hạn chế. Bất kỳ con tàu nào, kể cả tàu Mỹ, sẽ bị đánh chìm nếu chúng cố gắng đi đến hoặc đi từ Vương quốc Anh. Chính sách sai lầm này đã đưa Hoa Kỳ vào cuộc chiến với phe Đồng minh và khiến cuộc xung đột nghiêng hẳn về phía Đức, nước mà chiến tranh tàu ngầm tỏ ra có tính quyết định - vì những lý do sai lầm.

Hạm đội tàu ngầm Nhật Bản liên quân

Trong những năm giữa cuộc chiến, Nhật Bản đã phát triển một hạm đội tàu ngầm đa dạng. Một số chở máy bay, số khác chở hàng. Nhiều chiếc đã được trang bị ngư lôi tiên tiến nhất trong chiến tranh, Kiểu 95 đẩy bằng ôxy, có biệt danh là “Long Lance”. Kích thước của tàu ngầm Nhật Bản rất đa dạng. Một số là tàu ngầm hạng trung với thủy thủ đoàn một người và tầm hoạt động 80 dặm. Những chiếc khác là tàu ngầm tầm trung hoặc tầm xa với tốc độ chìm nhanh nhất trong chiến tranh. Do quyết định của Hải quân Đế quốc tấn công tàu chiến của đối phương thay vì tàu buôn, các tàu ngầm Nhật Bản đã tỏ ra không hiệu quả, đánh chìm ít hơn một phần tư lượng tàu buôn so với các tàu ngầm của Hải quân Hoa Kỳ. Việc thiếu radar cũng cản trở nỗ lực tác chiến của tàu ngầm Nhật Bản.

Chiến tranh tàu ngầm trong Thế chiến II

Khi Adolf Hitler lên nắm quyền ở Đức vào những năm 1930, ông ta đã xây dựng lại Hải quân Đức và ra lệnh đóng những chiếc U-boat mới để thay thế 360 chiếc tàu ngầm bị chìm hoặc đầu hàng trong Chiến tranh Thế giới thứ nhất. chiến thuật mới, đi trong “bầy sói” để tấn công các đoàn xe của Đồng minh. Người Anh đã giới thiệu lại hệ thống tàu hộ tống, lắp đặt radar trên tàu của họ và sử dụng công cụ tìm hướng tần số cao để định vị tín hiệu của tàu ngầm đối phương. Người Đức không hề hay biết, người Anh đã phá vỡ mật mã của họ, cho phép người Anh biết khi nào và ở đâu tàu ngầm Đức sẽ tấn công.

Các tàu ngầm Đức trở nên lớn hơn và nhanh hơn. Năm 1940, Đức quốc xã phát triển U-300, một tàu 550 tấn tinh gọn có khả năng đạt vận tốc 19 hải lý / giờ khi chìm dưới nước. Vào tháng 7 năm 1942, các kỹ sư người Đức đã loại bỏ U-300 và nghĩ ra U-301. Cuối cùng, chỉ có bảy chiếc tàu ngầm loại này được hoàn thành và hai chiếc nữa gần hoàn thành trước khi bị hư hại trong một cuộc không kích của quân Đồng minh.

Những nỗ lực của tàu ngầm Mỹ đã thành công hơn nhiều trong Thế chiến thứ hai. Tổng cộng có 314 chiếc tàu ngầm phục vụ trong Hải quân Hoa Kỳ. Năm mươi hai người đã bị mất trong cuộc chiến, với 41 trong số những thiệt hại là trực tiếp do các cuộc tấn công của kẻ thù. Tổng cộng có 3.506 tàu ngầm Mỹ thiệt mạng trong cuộc chiến. Đổi lại, tàu ngầm của Mỹ đã tàn phá hàng hải của Nhật Bản, đánh chìm nhiều tàu tiếp liệu của đối phương hơn tất cả các loại vũ khí khác cộng lại, kể cả máy bay.

Bước vào kỷ nguyên hạt nhân

Sau chiến tranh, Hoa Kỳ và Liên Xô đua nhau chế tạo những tàu ngầm tốt hơn trong Chiến tranh Lạnh. Trong số này có tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân, có thể chìm lâu hơn và có tầm hoạt động xa hơn nhiều so với tàu ngầm thời Thế chiến II. Cả hai bên đều đặt tên lửa đạn đạo trên tàu ngầm. Các tàu này mang tên lửa tầm xa với đầu đạn hạt nhân. Năm 1955, Nautilus trở thành tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên. Những tiến bộ trong công nghệ, bao gồm cả thiết bị có thể chiết xuất oxy từ nước biển, cho phép các tàu ngầm có thể tiếp tục bị ngập nước trong nhiều tuần hoặc nhiều tháng tại một thời điểm. Ba năm sau, Nautilus đã hoàn thành chuyến đi đầu tiên bên dưới chỏm băng Bắc Cực.

Hai tàu ngầm hạt nhân của Mỹ, Máy đập lúaBọ cạp, đã bị mất vì các lỗi thiết bị trong Chiến tranh Lạnh, trong khi Liên Xô mất ít nhất bốn tàu ngầm, bao gồm Komsomolets, từng giữ kỷ lục độ sâu trong số các tàu ngầm quân sự là 3.000 feet. Komsomolets bị chìm vào tháng 4 năm 1989 ở biển Barents ngoài khơi Na Uy sau một vụ hỏa hoạn thảm khốc trên tàu. Tổng cộng 42 người Nga đã chết trong vùng nước băng giá.

Hầu hết các cuộc chiến tranh kể từ Thế chiến thứ hai đều là chiến tranh trên bộ, với tàu ngầm ít tham gia vào chúng. Tuy nhiên, vào năm 1982, Argentina đã chiếm quần đảo Falkland ngoài khơi bờ biển Argentina. Vương quốc Anh đáp trả bằng cách điều động các phần tử của Hải quân Hoàng gia đến Nam Đại Tây Dương, phong tỏa các hòn đảo bằng tàu ngầm. Trong chiến tranh, tàu tuần dương Argentina General Belgrano bị trúng ngư lôi của tàu ngầm Anh HMS Kẻ chinh phục. Chiếc tàu tuần dương bị đánh chìm, và 368 người bị mất. Đó là tổn thất nhân mạng lớn nhất trong toàn bộ cuộc chiến. General Belgrano có sự khác biệt không mong muốn là con tàu đầu tiên (và duy nhất cho đến nay) bị đánh chìm bởi một tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân.

Tàu ngầm hiện đại là một vũ khí chết người. Từ một chiếc thuyền 12 mái chèo được bọc da cho đến một chiếc tàu trang bị đầu đạn hạt nhân có khả năng xóa sổ toàn bộ nền văn minh, chiếc tàu ngầm này đã đạt được những bước tiến lớn về mặt quân sự. Có lẽ da Vinci đã đúng khi sợ hãi “bản chất xấu xa của những kẻ hành nghề ám sát dưới đáy biển.”

Bài báo này được xuất bản lần đầu tiên bởi Warfare History Network.


Nhà văn đã chế tạo chiếc tàu ngầm chạy bằng động cơ đầu tiên trên thế giới

Một người đàn ông không thể một ngày nào đó quyết định chế tạo một chiếc tàu ngầm, ít hơn nhiều so với chiếc tàu ngầm chạy bằng năng lượng đầu tiên, càng không nhiều nếu người đó là một nhà văn. Tuy nhiên, đó chỉ là những gì Narcis Monturiol đã làm.

Nội dung liên quan

Khi còn là một lính cứu hỏa trẻ vào giữa thế kỷ 19, Monturiol tán tỉnh các đối tượng viêm nhiễm bao gồm chủ nghĩa nữ quyền và chủ nghĩa cộng sản, đặt anh ta dưới sự giám sát của một chế độ áp bức. Khi trốn đến Cadaqu & # 233s, một thị trấn biệt lập trên bờ biển Địa Trung Hải của Tây Ban Nha, anh đã tìm thấy một làng chài yên bình, nơi anh có thể mở rộng những ý tưởng của mình về một thế giới Utopian. Hóa ra Cadaqu & # 233s cũng sẽ là nguồn cảm hứng cho ý tưởng lớn nhất của anh ấy.

Trong Cadaqu & # 233s, một số ít người dân địa phương chủ yếu đánh bắt từ bờ biển hoặc từ thuyền. Những người khác lặn tìm san hô và trở về với sự đa dạng kỳ diệu của các loài & # 8212cá, cua, ốc và tất nhiên, những loài san hô tuyệt vời và kỳ diệu, được bán làm vật trang trí cho các ngôi nhà địa phương. Monturiol bị những kho báu này làm cho biến mất, coi chúng như những món đồ trang sức phù hợp với Utopia. Anh ngưỡng mộ những người thợ lặn san hô vì hành trình & # 8212a tìm kiếm khám phá ở một vùng đất không xác định bên dưới vùng biển mà anh gọi là & # 8220 lục địa mới & # 8221 & # 8212 nhưng gặp rắc rối bởi một tai nạn vào năm 1857 khiến một thợ lặn thiệt mạng do đuối nước.

Anh ấy bị ảnh hưởng bởi tầm nhìn đến nỗi anh ấy muốn làm điều gì đó để cuộc sống của những người lặn san hô trở nên dễ dàng hơn. Như Robert Roberts, một trong những cộng tác viên của Monturiol & # 8217 sau này đã nói, & # 8220 Việc thu hoạch san hô có giá trị và các loại trái cây tương đối khan hiếm được sinh ra cho những người cống hiến sinh kế của họ cho ngành công nghiệp khốn khổ này & # 8230incited Narc & # 237s Monturiol. & # 8221

Munturiol luôn là một người mơ mộng. Ông sinh năm 1819 tại Figueres, một thị trấn ở Catalonia, vùng đất sau này sinh ra những nghệ sĩ lỗi lạc như Salvador Dali, Antony Gaudi, Pablo Picasso và Joan Miro.

Cha đẻ của Monturiol & # 8217 là người đồng sáng lập, thiết kế và đóng thùng cho ngành công nghiệp rượu vang. Monturiol có thể tiếp tục theo bước chân của cha mình nhưng thay vào đó lại chọn trở thành một nhà văn và nhà cách mạng xã hội chủ nghĩa. Khi còn nhỏ, Monturiol bắt đầu viết về nữ quyền, chủ nghĩa hòa bình, chủ nghĩa cộng sản và một tương lai mới cho Catalonia, tất cả đều là những thứ tạo nên chế độ độc tài, chẳng hạn như của chính khách Tây Ban Nha lúc bấy giờ là Ram & # 243n Mar & # 237a Narv & # 225ez , khó chịu. Bị bức hại vì niềm tin của mình, Monturiol trốn sang Pháp một thời gian trước khi trở về Tây Ban Nha. Khi các bài viết của ông gặp khó khăn một lần nữa, lần này ở Pháp, ông đến Cadaqu & # 233s, thị trấn ven biển chỉ cách Figueres vài dặm.

Năm 1857, với tầm nhìn về lục địa mới trong tâm trí, Utopia mà anh và bạn bè sẽ tạo ra thông qua viết lách và nghệ thuật, Monturiol về nhà Figueres để bắt đầu dự án của mình. Tất cả điều này nghe có vẻ vô lý và kỳ cục, bởi vì nó là như vậy.

Làm thế nào Monturiol đưa ra kế hoạch cụ thể của mình là không rõ ràng. Có lẽ nhờ ảnh hưởng của cha mình, mặc dù Monturiol cũng đã thuê một thợ đóng tàu bậc thầy và một nhà thiết kế để giúp đỡ, chiếc tàu ngầm trông hơi giống một thùng rượu khổng lồ, thuôn nhọn ở hai đầu. Nó ngay lập tức đơn giản và tinh vi.

Công nghệ tàu ngầm không phải là mới đối với Monturiol hoặc những người cùng thời với ông: những đề cập lịch sử về & # 8220 thuyền lặn & # 8221 có thể được bắt nguồn từ thời Alexander Đại đế. Chiếc tàu ngầm thực sự đầu tiên & # 8211 là một chiếc thuyền có khả năng điều hướng dưới nước & # 8211 được chế tạo bởi Cornelius Drebbel, một nhà phát minh người Hà Lan từng phục vụ trong triều đình của Anh & # 8217s King James I trong thời kỳ Phục hưng. Đồ thủ công của Drebbel & # 8217s được cung cấp năng lượng thủ công, yêu cầu 12 người chèo lái con tàu dưới nước có độ chìm được điều khiển bởi máy bơm hơi & # 8211 hoặc xì hơi & # 8211 của lợn buộc dây & # 8217s được đặt dưới mỗi ghế lái & # 8217s. & # 160Đến thế kỷ 18 và 19, người Nga đã hoàn thiện tầm nhìn của Drebbel & # 8217s, tạo ra nguyên mẫu đầu tiên cho một tàu ngầm vũ khí hóa dưới sự bảo trợ của Sa hoàng Peter I vào tháng 6 năm 1720. Công nghệ tàu ngầm tiếp tục thu hút sự quan tâm của các nhà đổi mới & # 8211 đặc biệt ở Nga và Đức & # 8211 nhưng những hạn chế về kinh tế và khoa học đã cản trở việc mở rộng công nghệ tàu ngầm vào thế kỷ 19.

Đến mùa hè năm 1859, chỉ hai năm sau khi chết đuối, ước mơ của ông đã được xây dựng. Chiếc tàu ngầm dài 23 feet và được trang bị các phần phụ để thu thập san hô và bất cứ thứ gì khác có thể được tìm thấy trong vực thẳm lớn và chưa được biết đến. Monturiol háo hức thử nghiệm chiếc tàu ngầm và mang nó đi thử cùng với một thủy thủ đoàn gồm hai người đàn ông khác, bao gồm cả thợ đóng thuyền, ở bến cảng Barcelona & # 8217s & # 8212 vịnh bão tố. Chiếc tàu ngầm, được đặt tên là Ict & # 237neo, một từ mà Monturiol tạo ra từ những từ Hy Lạp có nghĩa là cá và thuyền, được đóng hai lớp vỏ, với mỗi thân tàu được làm bằng các thanh gỗ ô liu bọc đồng. Nó di chuyển nhờ lực chân của chính Monturiol & # 8217s thông qua hai bàn đạp, hoặc ít nhất đó là cách anh ấy hy vọng nó sẽ di chuyển.

Bản vẽ sơ đồ mặt trước của Ictineo, chiếc tàu ngầm chạy bằng động cơ đầu tiên trên thế giới. (Wikipedia) Một bản sao của Ictineo I được trưng bày tại một bảo tàng hàng hải ở Barcelona. (Wikipedia) Một bức chân dung của nhà phát minh Ictineo Narc & # 237s Monturiol, được thực hiện bởi nghệ sĩ Ramon Mart & # 237 Alsina. (Wikipedia)

Monturiol tháo dây neo khi một đám đông nhỏ nhìn vào, trèo vào, vẫy tay và đóng cửa sập. Chiếc tàu ngầm bắt đầu di chuyển dưới sức người và như vậy, nó biến mất trong nước. Nó đã làm việc! Cuối cùng, Monturiol đã hoàn thành hơn 50 lần lặn và xác định rằng tàu ngầm có khả năng lặn sâu tới 60 feet và chìm trong nước trong vài giờ. Chiếc tàu ngầm này có thể lặn sâu hơn và trong nhiều giờ hơn bất kỳ tàu ngầm nào từng được chế tạo.

Đối với Monturiol, trải nghiệm đó ngay lập tức cực kỳ khủng khiếp và đáng sợ. As he would later write: “The silence that accompanies the dive… the gradual absence of sunlight the great mass of water, which sight pierces with difficulty the pallor that light gives to the faces the lessening movement in the Ictíneo the fish that pass before the portholes—all this contributes to the excitement of the imaginative faculties."

For a while, Monturiol enjoyed the excitement and tried to drum up interest among investors NSor the production of more-advanced submarines. Catalonians pledged money at concerts, theatre performances, and other gatherings were held, town to town, to garner funds and support for his endeavors. Then, one day in 1862, a freighter drilled straight into the sub, which was docked in Barcelona’s Harbor, and crushed it. No one was harmed, and yet the dream splintered.

Monturiol was distraught. & # 160Ictineo had taken years of his life. Now he had no choice. He would have to build the Ictineo II, an even larger submarine.

In 1867, the Ictineo II launched successfully. Monturiol descended to 98 feet and yet, to him, the endeavor still seemed clumsy. It was hard to power a submarine with nothing but one’s legs. Monturiol opted to develop a steam engine to be used inside the submarine. The steam engine, like the submarine, was not a new invention. It had been around for almost two centuries: Thomas Newcomen first patented the idea in 1705, and James Watt made innumerable improvements in 1769.  In a standard steam engine, hot air is forced into a chamber with a piston, whose movement produces the power to motor practically anything, such as a submarine. For Monturiol, however, he couldn’t simply apply the technology of a standard steam engine because it would use up all of the valuable oxygen in the sub. The standard steam engine relies on combustion, using oxygen and another fuel substance (usually coal or fire) to produce the heat needed to create steam. This wouldn’t work. Instead, he used a steam engine run by a chemical reaction between potassium chlorate, zinc, and manganese dioxide that produced both heat and oxygen. It worked, making the Ictineo II the first submarine to use a combustion engine of any kind. No one would replicate his feat for more than 70 years.

Others tried to copy the concept of an engine-propelled submarine, but many failed to replicate the anaerobic engine Monturiol had created. It wasn’t until the 1940s that the German Navy created a submarine that ran on hydrogen peroxide, known as the Walter Turbine. In the modern era, the most common anaerobic form of submarine propulsion comes from nuclear power, which allows submarines to use nuclear reactions to generate heat. Since this process can occur without any oxygen, nuclear submarines can travel submerged for extended periods of time – for several months, if need be.

When Monturiol began constructing his submarine, the United States was entangled in the Civil War. Both sides in the conflict used submarine technology, though their vessels were rudimentary and often sank during missions. When Monturiol read about the Civil War – and attempts to use submarine technology in the conflict – he wrote to Gideon Welles, the U.S. Secretary of the Navy, to offer his expertise and designs to the North. Unfortunately, by the time Welles responded to Monturiol’s solicitation, the Civil War had ended.

The submarine was an incredible innovation, but the timing was wrong. He could not sell the submarine and for whatever reason he did not choose to explore on his own. He desperately needed and wanted more funding to feed himself and, of course, produce more submarines and, at this point, would do nearly anything for it. He even installed a cannon on the submarine to interest the military—either that of Spain or, as he later tried, the United States (so much for pacifism)—all to no avail. In 1868, he sold his dream submarine for scrap. Its windows went into Spanish bathrooms and its engine—the first submarine engine in the world—became part of a device used to grind wheat. The grand machinery of his imagination would be used to make food, each bite bearing, one supposes, some taste of Monturiol’s dreams. 

Monturiol died broke, and his submarines do not seem to have directly inspired any others. Yet, in Catalonia he has come to have a kind of understated fame. He was Dali before Dali, Catalonia’s first visionary artist, who worked with the tools of engineering rather than painting. The most concrete testimonies are a replica of his submarine in Barcelona harbor and a sculpture of him in the square in Figueres. In the sculpture, Monturiol is surrounded by muses. Even though the muses are naked, the statue seems to go largely unnoticed, overshadowed in the town by the more prominent legacy of Dali. But maybe the real testimony to Monturiol is that his spirit seems to have continued just beneath the surface in Catalonia. People know his story and every so often, his spirit seems to rise up like a periscope through which the visionaries—be they Dali, Picasso, Gaudi, Miro or anyone else—can see the world as he saw it, composed of nothing but dreams.


World’s first submarine attack

On September 7, 1776, during the Revolutionary War, the American submersible craft Turtle attempts to attach a time bomb to the hull of British Admiral Richard Howe’s flagship chim ưng in New York Harbor. It was the first use of a submarine in warfare.

Submarines were first built by Dutch inventor Cornelius van Drebel in the early 17th century, but it was not until 150 years later that they were first used in naval combat. David Bushnell, an American inventor, began building underwater mines while a student at Yale University. Deciding that a submarine would be the best means of delivering his mines in warfare, he built an eight-foot-long wooden submersible that was christened the Turtle for its shape. Large enough to accommodate one operator, the submarine was entirely hand-powered. Lead ballast kept the craft balanced.

Donated to the Patriot cause after the outbreak of war with Britain in 1775, Ezra Lee piloted the craft unnoticed out to the 64-gun HMS chim ưng in New York Harbor on September 7, 1776. As Lee worked to anchor a time bomb to the hull, he could see British seamen on the deck above, but they failed to notice the strange craft below the surface. Lee had almost secured the bomb when his boring tools failed to penetrate a layer of iron sheathing. He retreated, and the bomb exploded nearby, causing no harm to either the chim ưng hoặc là Turtle.

During the next week, the Turtle made several more attempts to sink British ships on the Hudson River, but each time it failed, owing to the operator’s lack of skill. Only Bushnell was really able to competently execute the submarine’s complicated functions, but because of his physical frailty he was unable to pilot the Turtle in any of its combat missions. During the Battle of Fort Lee, the Turtle was lost when the American sloop transporting it was sunk by the British.


Submarine – The History of Submarine War

The legendary origins of the submarine stretch back to 332 BC with a tale about Alexander the Great being lowered into the sea in a glass barrel to study fish. The submarine concept was thereafter consigned to the backwaters of history for some 1,800 years.

It reappears with the publication in 1578 of Inventions or Devises by William Bourne, an English gunner turned innkeeper and mathematician. In this work, Bourne describes the principle of making a boat sink and rise again by changing the volume of the ship. If you contract the volume of the ship, it will sink if you expand its volume, it will float upward. The exact process for doing this is not made clear, and contemporary materials and techniques precluded effective experiment.

Early Submarines

The Alexander legend and Bourne’s principle related more to the diving bell than a boat. The next step forward, conceptually, was to add some form of propulsion. The Dutchman Cornelius van Drebbel achieved this around 1620.

His boat, Drebbel I, is probably the first working submarine. Basically an enclosed rowboat manned by 12 oarsmen, it probably had a sloping foredeck. This would have forced the boat under as forward momentum was applied, like the angled plane of a modern submarine.

In 1636, a French priest, Marin Mersenne, added another piece to the jigsaw. He suggested that a submarine should be built of copper and be cylindrical in shape to better withstand increasing pressure at depth. Early designs for submarines, henceforth, generally adopted a porpoise-like form. Despite these early concepts and the Drebbel I prototype, it was more than 200 years before the French Navy launched the first true precursor of the modern submarine. In 1863, the Plongeur (‘Diver’), which was powered by engines run on compressed air, became the first submarine that did not rely on human propulsion for momentum.

Military possibilities of the Submarine

It was not long before the military possibilities of a submerged boat began to be realised. As early as the First Anglo-Dutch War (1652- 1654), Louis de Son had built his 72ft-long ‘Rotterdam Boat’. This, in effect, was a semi-submerged battering-ram designed to approach an enemy warship unnoticed and punch a hole in its side. Once launched, though, it was unable to move.

The American War of Independence provided further impetus in the form of David Bushnell’s Turtle. Water was pumped in and out of the skin of the boat to change its ballast, thus enabling the boat to sink and rise. This one-man boat was driven by hand-cranked propellers, one to provide vertical movement and another to provide horizontal drive. Các Turtle became the first submarine to attack a ship, probably the HMS chim ưng, in New York harbour in 1776. The attack failed, as Ezra Lee, the boat’s pilot, was unable to attach its armament, a 150lb-keg of gunpowder, to the enemy ship’s hull.

Another American, Robert Fulton, attracted the attention of Napoleon in 1800 with his Nautilus. This submarine had a number of successful test dives, reaching a depth of 25ft and an underwater speed of 4 knots. It was driven by a hand-cranked propeller underwater, and by a sail when on the surface. Although it made a number of attacks on Royal Navy ships, they could always see the Nautilus coming and easily evaded it.

Failure meant Fulton’s dismissal, and the Royal Navy, with the world’s largest fleet, breathed a sigh of relief. Submarine warfare did not develop further for 50 years. Then, the American Civil War (1861-1865) provided a major stimulus, particularly on the Confederate side. The Union had retained control of the US Navy, and its blockade of the South meant that the Confederacy was bound to search for ways to break it: the submarine was one of these.

Several prototypes were built – by both sides – but these depended primarily on improvements to established technology rather than anything radically new. The most significant achievement was the destruction of the USS Housatonic in 1864, the first submarine victory. The oar-propelled CSS Hunley attacked the Housatonic with an explosive device on the end of a spar that was attached to its nose. Though the Hunley did not survive the attack, war beneath the waves had definitely begun.

The Royal Navy and the modern submarine

The real breakthrough, and the birth of the modern submarine, came courtesy of John Phillip Holland, towards the end of the 19th century. He became the first designer to successfully unite three new pieces of technology – the electric motor, the electric battery, and the internal combustion engine – to create the first recognisably modern submarine.

The Admiralty’s official position at the time was to give submarine development ‘no encouragement’. But it could not afford to ignore it completely, and, in October 1900, five Hollands were ordered with the purpose of testing ‘the value of the submarine in the hands of our enemy’. The Hollands were built under licence at Vickers’ yards in Barrow, which was to become the home of British submarine construction.

The traditionalist view at the Admiralty thought of submarine warfare, in the words of Rear Admiral Wilson, as ‘underhand, unfair, and damned un-English’. Notwithstanding such views, the submarine gained a champion in Admiral ‘Jacky’ Fisher. Having watched the five Hollands ‘sink’ four warships in an exercise to defend Portsmouth Harbour, Fisher realised that naval warfare had changed. So, when he became First Sea Lord (1904-1910), he diverted 5% of the Navy’s shipbuilding budget, despite strong opposition, to the construction of submarines.

From the beginning of Fisher’s tenure to the outbreak of the First World War, there was continual development of the submarine, from the Hollands through A to D classes. The D-class, with its decking and deck gun, represented a major change from the porpoise shape of earlier submarines, and introduced the form that would become familiar through two world wars.

Submarines in World War Two

Lulled into the belief that ASDIC made submarines irrelevant, the British Government, advised by the Admiralty, agreed in 1935 that the German Navy should be allowed the same tonnage of submarines as the Royal Navy.

Captain, later Admiral, Dönitz was ready with his submarine strategy. WWI experience implied that in a ‘tonnage war’, merchant ships could be sunk faster than they could be replaced. In order to achieve this, U-boats were to operate in Atlantic waters in ‘wolf packs’: seven or eight boats would shadow merchantmen across the sea, attack at night, and then submerge to escape, ready for the next attack.

The strategy worked until mid-1943, when the Germans had lost 250 submarines and sunk over 3,000 Allied vessels. In May, the tide turned, with 42 U-boats sunk in that month alone, forcing Dönitz to withdraw his fleet from the Atlantic. Even so, over the next two years they lost a further 520 submarines and sank only 200 ships. American aid, the convoy system, long-range air cover, and improvements in detection and anti-submarine weapons all had their effect.

Having lost the Battle of the Atlantic, the Germans were forced to rethink. One result was the development of the snorkel, a breathing tube that meant the submarine could use its diesel engine whilst just below the surface, conserving battery power. It also made submarines less visible from the air, though the snorkel did leave a trailing wake, and it could be picked up on sonar. The standard U-boat had been the Type VII, of which more than 700 were built. They were around 200ft long, with a surface displacement of 760 tons, and a surface speed of 15 knots, equalling the speed of most surface ships. They had a dive time of 20 seconds to a maximum safe depth of 650ft, a range of over 8,700 miles, and could go seven or eight weeks without refuelling. Britain’s equivalent workhorse was the T-class.

They were the first of the Navy’s boats to have their fuel tanks inside the hull, eradicating the problem of leaking fuel leaving surface trails. Whilst slightly smaller than the classes they replaced, they were an all-round improvement, and an all-welded hull meant they were stronger and able to dive deeper.

The T-class performed sterling service in all naval theatres of war. HMS Truant, for example, sank enemy ships in home waters, in the Mediterranean, and in the Far East – clocking up 81,000 tonnes of destruction in all. There was also success in the Far East for HMS Trenchant, which sank the Japanese heavy cruiser Ashigara.

Submarines during The Cold War

Post WWII developments were dominated by the Cold War and the arms race between the US and the USSR. Changed political realities meant a different role for the submarine. The Royal Navy’s job ceased to be aimed at attacking surface shipping, and focused instead on the interception of Soviet submarines.

The new Amphion class had been designed and introduced towards the end of WWII, but the submarine’s new role, and the development of increasingly sophisticated equipment, meant they were gradually refitted. They had already been given the Snort mast, a development of the German snorkel, and air-warning radar that worked whilst the submarine was underwater. Extra streamlining was introduced, which included the removal of the deck-gun but perhaps the most important advances were in the complex array of sonar devices that were added to the boat.

Nuclear Submarines

The Americans had also been busy, and another German invention, the rocket, became one of the major areas of advance in submarine design. The US’s experimentation with sub-launched missiles would lead to Polaris and Trident.

They also went nuclear in the sense of having developed a suitable power-plant for a submarine. In 1955, USS Nautilus made the first nuclear-powered submarine patrol, all 323ft and 3,674 tons of it. It had a surface speed of 18 knots and a capability of reaching 23 knots submerged. Các Nautilus also represented a radical shift in design. Capable of sustained underwater cruising, the Nautilus had returned to the streamlined, porpoise shape of the early pioneers, for there was now no need to spend long periods on the surface. It revolutionised naval warfare, for it combined the stealth and surprise of traditional submarines with a speed greater than their quarry.

The British, too, developed nuclear-powered submarines, and Dreadnought, the Navy’s first example, went to sea in 1963. There were two strands to British design: one was the attack submarine, with responsibility for protecting Britain’s nuclear deterrent the other was the Submerged Ship Ballistic Nuclear (SSBN), which carried Britain’s nuclear deterrent. The most famous of the latter was the Resolution Class HMS Người chinh phục, which sank the Belgrano during the Falklands War in 1982, and remains the only nuclear submarine with an official kill.

Such combined operations point the way to contemporary military strategy. As the Malta Convention of 1998 declared the Cold War over, so the role of the submarine has changed. It is no longer just anti-submarine work, but, in military terminology, ‘Maritime Contributions to Joint Operations’. This also includes the ability to launch special forces operations and undertake intelligence gathering – but the Silent Service has always been capable of multi-tasking. Silent, submerged, and lethal, the submarine has changed the face of naval warfare.


Invention of submarines- The rise of the marine age

Someone truly said..”Necessity is the mother of invention”. The invention of submarines is no exception. The roots of the invention of submarines can be found during the siege of Syracuse (415 - 413 BC). The military troop divers cleared obstructions using primitive kind of submarines. The answer to the questions “Who invented submarine first?” is… the scientists of the Athenian military . The history of submarines is as old as 2,432 years [Now it is 2017].

80 years later, In 332 BC, Alexander the Great used primitive submersible in the form of a diving bell. The great mathematician of all time, Archimedes (287-212 BC) gave his famous “Archimedes' principle” and explained buoyancy in a scientific manner. His principle was very well used to design and construct water vehicles which can float on the surface but not for submarines [though the principle used to drive submarine is same].

Whatever submarines used before 1578 were kind of primitive type and their success was very limited. In the year 1578, the Englishman William Bourne developed the first working model of modern submarines. His submarine was consist of leather bags with manual adjustments to fill-in and fill-out the water inside and outside of the bags. This was the basic principle which is used even today to submerge the submarine and bring it back to the surface. His model was able to completely submerged in the water, rowed beneath and stay underwater until oxygen lasts inside the wooden and waterproofed submarine. The basic requirements of staying underwater were eliminated in the year 1605 when Magnus Pegelius built and demonstrated the first submersible to be actually built in modern times.

In 1720, Russia built the first modern military submarine in the ruling of Tsar Peter the Great. That submarine was equipped with “fire tubes” which can be thrown to the surface of the water in order to blast the enemy ships. All credit goes to its designer Yefim Nikonov (a carpenter).

The name of first American military submarine was “Turtle” which was launched in 1776. It was a single person, hand-powered submarine. It was fully capable of doing all required operation and movements with the ability to carry out attacks. Later, many countries designed and built similar submarines.

The first powerful submarine which was independent of oxygen, as well as combustion power, was “Ictineo II”. The credit goes to Narcis Monturiol the year 1864. This submarine was 14 meters long, with a capacity for 2 crew members and ability to dive up to 30 meters and stay underwater for 2 hours. The pressure, buoyancy, movements, and inner air all were in complete control.

After that, a new era of powerful and robust submarines started. Later, the use of submarines was not limited to the military. The use of submarines become so wide that people categorize them into two categorize -- the military submarines and the personal submarines . The personal submarines are those submarines which can be owned by any person as his private property. There are several usages of personal submarines, such as exploration, filming, recreational, research, spy, tourism etc. These private submersibles are wide in their capabilities and features. Many private companies are now manufacturing these personal submarines as a new industry is already set up now. Hence, there are several private submarines are available for sale (including luxury submarines) today.

Before wrapping the article, let me answer few frequently asked questions-

Que: Where was submarine invented?

Ans: As said above, the very first submarines footprints were found in Athens, the capital city of Greece. But the first modern submarine was invented by Englishman William Bourne in England.

Que: Who invented the submarine periscope?

Ans: In 1854 Hippolyte Marié-Davy invented the first naval periscope, consisting of a vertical tube with two small mirrors fixed at each end at 45°. Simon Lake used periscopes in his submarines in 1902. Sir Howard Grubb perfected the device in World War I

Que: Who found submarine? Who built a submarine? Who made submarine? When was submarine made?

Ans: The first fully functional modern type submarine was first built by the Englishman William Bourne in the year 1578.

Que: Who invented submarine sonar?

Ans: The French physicist Paul Langévin invented first submarine sonar in the year 1915.

Que: The submarine is used for what?

As said above, submarines are used for various purposes like military warfare, spy, personal leisure or recreation, tourism, exploration, expedition, scientific research, filming documentaries, etc.


History of USS NAUTILUS

Construction of NAUTILUS was made possible by the successful development of a nuclear propulsion plant by a group of scientists and engineers at the Naval Reactors Branch of the Atomic Energy Commission, under the leadership of Captain Hyman G. Rickover, USN.

In July of 1951, Congress authorized construction of the world’s first nuclear powered submarine. On December 12th of that year, the Navy Department announced that she would be the sixth ship of the fleet to bear the name NAUTILUS. Her keel was laid by President Harry S. Truman at the Electric Boat Shipyard in Groton, Connecticut on June 14, 1952.

After nearly 18 months of construction, NAUTILUS was launched on January 21, 1954 with First Lady Mamie Eisenhower breaking the traditional bottle of champagne across NAUTILUS’ bow as she slid down the ways into the Thames River. Eight months later, on September 30, 1954, NAUTILUS became the first commissioned nuclear powered ship in the United States Navy.

On the morning of January 17, 1955, at 11 am EST, NAUTILUS’ first Commanding Officer, Commander Eugene P. Wilkinson, ordered all lines cast off and signaled the memorable and historic message, “Underway On Nuclear Power.” Over the next several years, NAUTILUS shattered all submerged speed and distance records.

CDR Anderson On July 23, 1958, NAUTILUS departed Pearl Harbor, Hawaii under top secret orders to conduct “Operation Sunshine”, the first crossing of the North Pole by a ship. At 11:15 pm on August 3, 1958, NAUTILUS’ second Commanding Officer, Commander William R. Anderson, announced to his crew, “For the world, our country, and the Navy – the North Pole.” With 116 men aboard, NAUTILUS had accomplished the “impossible”, reaching the geographic North Pole – 90 degrees North.

In May 1959, NAUTILUS entered Portsmouth Naval Shipyard, Kittery, Maine for her first complete overhaul – the first of any nuclear powered ship – and the replacement of her second fuel core. Upon completion of her overhaul in August 1960, NAUTILUS departed for a period of refresher training, then deployed to the Mediterranean Sea to become the first nuclear powered submarine assigned to the U.S. Sixth Fleet.

Over the next six years, NAUTILUS participated in several fleet exercises while steaming over 200,000 miles. In the spring of 1966, she again entered the record books when she logged her 300,000th mile underway. During the following 12 years, NAUTILUS was involved in a variety of developmental testing programs while continuing to serve alongside many of the more modern nuclear powered submarines she had preceded.

In the spring of 1979, NAUTILUS set out from Groton, Connecticut on her final voyage. She reached Mare Island Naval Shipyard, Vallejo, California on May 26, 1979 – her last day underway. She was decommissioned on March 3, 1980 after a career spanning 25 years and over half a million miles steamed.

In recognition of her pioneering role in the practical use of nuclear power, NAUTILUS was designated a National Historic Landmark by the Secretary of the Interior on May 20, 1982. Following an extensive historic ship conversion at Mare Island Naval Shipyard, NAUTILUS was towed to Groton, Connecticut arriving on July 6, 1985.

On April 11, 1986, eighty-six years to the day after the birth of the Submarine Force, Historic Ship NAUTILUS, joined by the Submarine Force Museum, opened to the public as the first and finest exhibit of its kind in the world, providing an exciting, visible link between yesterday’s Submarine Force and the Submarine Force of tomorrow.


The new Dreadnought and the nuclear deterrent

Submarines have come a long way since they revolutionised underwater warfare in the WWI era. The SM U-21 a German submarine commissioned shortly before the outbreak of the war was 65m long, could travel 50m, below the surface, and had a displacement of 824 tonnes when submerged.

In comparison, the Royal Navy’s new Dreadnought class of nuclear deterrent carrying submarines will be the largest ever built for service, at 150m long with a displacement of more than 17,000 tonnes. The ship will also be the first to simulate night and day schedules through lighting to make the transition from surface to submersion easier for the crew.

Yet another one to be named HMS Dreadnought, the first in class is in development by BAE Systems with support from Rolls-Royce. The programme will eventually deliver four submarines to replace the current Vanguard class of submarines, meaning the UK will be able to have at least one submarine at sea at all times. Like the Vanguard, Dreadnought will generate its own fresh water and oxygen, meaning the submarine only has to surface when it runs out of food.

The HMS Dreadnought is expected to be in service with the Royal Navy from the early 2030s according to the Ministry of Defence’s Submarine Delivery Authority.


Xem video: Lịch Sử Tàu Ngầm - Phát Minh Thiếu Thực Tế Trở Thành Vũ Khí Hủy Diệt Trong Thế Chiến 2 (Tháng Giêng 2022).