Tin tức

Junkers Ju 88 Mistel

Junkers Ju 88 Mistel


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Junkers Ju 88 Mistel

Bức ảnh này cho thấy Ju 88 Mistel, một tên lửa bán dẫn hướng nhằm vào mục tiêu của nó do phi công của chiếc Bf 109 cõng phía trên nó.

Hình ảnh lịch sự của Máy bay Junkers của Thế chiến II

Đơn vị máy bay ném bom tổng hợp Luftwaffe Mistel, Robert Forsyth. hoàn thiện với một bản tường trình chi tiết về tác động rất hạn chế mà vũ khí Mistel thực sự có trong chiến đấu (rất điển hình trong các chương trình vũ khí thời chiến của Đức). [đọc toàn bộ bài đánh giá]


Ảnh về Chiến tranh thế giới

Mistel in súng camera Đức ngày 3 tháng 2 năm 1945 Máy ảnh súng Mistel Bf109 + Ju88 Mistel trong máy quay bằng súng ở Bỉ Mistel Fw190 + Ju88 590153 Merseburg Đức
Mistel Fw190 + Ju88 được quân Đồng minh tìm thấy ngay sau chiến tranh. Mistel gần Gardelegen Đức Mistel S2 Ju88 + Fw190 1945 Mistel S2 Ju88 + Fw 190
Mistel Ju88 + Fw190 được quân Đồng minh tìm thấy ngay sau chiến tranh. ở Bernburg Mistel S2 Ju 88 và Fw 190 Merseburg Đức 1945 Mistel 1 Ju88 và Me109 Mistel S2 Bernburg
Mistel S2 Fw190 và Ju88 được quân Đồng minh tìm thấy ngay sau chiến tranh. Nhà máy Mistel Bernburg Junkers 1945 Mistel 2 Ju88 và Fw 190 Máy bay Mistel ở Bernburg
Máy bay Mistel S2

Thống kê trang web:
ảnh về Thế chiến 2: hơn 31500
mô hình máy bay: 184
mô hình xe tăng: 95
mô hình xe: 92
mô hình súng: 5
đơn vị: 2
tàu: 49

Ảnh về Thế chiến 2013-2021, liên hệ: info (at) worldwarphotos.info

Tự hào được cung cấp bởi WordPress | Chủ đề: Quintus của Automattic.

Tổng quan về quyền riêng tư

Cookie cần thiết là hoàn toàn cần thiết để trang web hoạt động bình thường. Danh mục này chỉ bao gồm các cookie đảm bảo các chức năng cơ bản và tính năng bảo mật của trang web. Những cookie này không lưu trữ bất kỳ thông tin cá nhân nào.

Bất kỳ cookie nào có thể không đặc biệt cần thiết để trang web hoạt động và được sử dụng đặc biệt để thu thập dữ liệu cá nhân của người dùng thông qua phân tích, quảng cáo, nội dung nhúng khác được gọi là cookie không cần thiết. Bắt buộc phải có được sự đồng ý của người dùng trước khi chạy các cookie này trên trang web của bạn.


Ju 88 Mistel

Vào ngày 17 tháng 6 năm 1942, ban quản lý kỹ thuật của Bộ Hàng không Đức đã thảo luận về khả năng tạo ra một hệ thống tấn công tích hợp như một phần của máy bay không người lái Ju 88 chứa đầy chất nổ và một máy bay chiến đấu một động cơ, phi công được cho là sẽ điều khiển toàn bộ hệ thống từ khi cất cánh đến khi tìm mục tiêu và chuyển nó sang trạng thái lặn tới mục tiêu. . Hơn nữa, máy bay chiến đấu được cho là sẽ tách khỏi Ju 88 và quay trở lại sân bay của nó, và máy bay ném bom, được giữ bởi hệ thống lái tự động trên đường bay và đường bay, sẽ phát nổ khi va chạm với bề mặt trái đất. Tuy nhiên, phải mất thời gian trước khi thực hiện hệ thống này bằng kim loại. Chỉ đến tháng 2 năm 1944, thiết kế kỹ thuật của hệ thống mới được phê duyệt.

Cuối năm 1943, Junkers nhận được lệnh chuyển đổi 15 chiếc Ju 88A thành phiên bản Mistel, và toàn bộ hệ thống nhận được mã hiệu là Beethoven.

Đầu đạn của hệ thống đã được thử nghiệm thành công trên thiết giáp hạm mục tiêu cũ của Pháp "Ocean" vào nửa cuối năm 1943. Các thử nghiệm cũng được thực hiện để phá hủy các công sự. Giai đoạn thử nghiệm đầu đạn cuối cùng được thực hiện tại Peenemünde vào tháng 4-5 năm 1944.

Tổng cộng, trong Chiến tranh thế giới thứ hai, khoảng 250 chiếc Mistels của tất cả các cải tiến đã được sản xuất.

"Mistels" được cho là được sử dụng để tiêu diệt các doanh nghiệp công nghiệp của Liên Xô trong khuôn khổ Chiến dịch Búa sắt vào giai đoạn 1943 - 1944. Tuy nhiên, vào thời điểm chúng sẵn sàng, quân đội Liên Xô đã tiếp cận chính Đức, và Mistels đã phải được sử dụng trong những tháng cuối cùng của cuộc chiến, chủ yếu để phá hủy các đường thủy ngang qua sông Oder.


Thiết kế và phát triển

Các thí nghiệm ban đầu ở Đức Quốc xã liên quan đến bất kỳ loại máy bay composite nào đều được thực hiện với tàu lượn chở quân DFS 230 là thành phần "thấp hơn" và sử dụng các máy bay Luftwaffe chạy bằng động cơ pít-tông, chẳng hạn như Focke-Wulf Fw 56 hoặc Messerschmitt Bf 109E, là thành phần phía trên nhằm cố gắng cung cấp cho tàu lượn chở quân có tầm hoạt động xa hơn so với việc nó được kéo theo cách thông thường.

Sau đó, kỹ thuật này trở nên tinh vi hơn, và thành phần máy bay ném bom (thường là máy bay mới chứ không phải hàng thừa) được lắp một đầu đạn chuyên dụng 1.800 & # 160 kg (3.960 & # 160 lb.). Giai đoạn cuối cùng của Mistel sự phát triển của các thành phần máy bay ném bom phản lực được chế tạo cho mục đích chuyên dụng, bao gồm các thành phần được phát triển từ Messerschmitt Me 262, Junkers Ju 287 và Arado Ar 234. Không có phương án nào đầy tham vọng này, ngoại trừ Me 262 Mistel, có rời bàn vẽ trước khi chiến tranh kết thúc.

Đầu đạn và lịch sử hoạt động

Đầu đạn Mistel chính xác là một quả đạn có hình dạng nặng gần hai tấn được gắn một lớp lót bằng đồng hoặc nhôm với trọng lượng của một quả bom bom tấn. Việc sử dụng một điện tích định hình được cho là có thể cho phép xuyên thủng lớp bê tông cốt thép lên đến bảy mét.

Khoảng 250 chiếc Mistels gồm nhiều tổ hợp khác nhau đã được chế tạo trong thời kỳ chiến tranh, nhưng chúng chỉ đạt được thành công hạn chế. Họ lần đầu tiên được bay trong trận chiến chống lại hạm đội xâm lược của Đồng minh trong Trận chiến Normandy, nhắm vào cảng do Anh nắm giữ tại Courseulles-sur-Mer.

Trong khi Mistel các phi công tuyên bố trúng đạn, không ai trong số này phù hợp với hồ sơ của Đồng minh mà họ có thể đã được thực hiện đối với thân của thiết giáp hạm cũ của Pháp Courbet, từng được đưa vào như một thành phần của bến cảng Mulberry tại Arromanches và được quân Đồng minh đặc biệt hóa trang thành mồi nhử. HMS bị thiệt hại nghiêm trọng do vụ nổ và mảnh đạn do suýt bắn trượt Nith, một khinh hạm lớp River đang được sử dụng làm trụ sở nổi, vào ngày 24 tháng 6. Chín người đàn ông thiệt mạng và 26 người bị thương, và Nith đã được kéo về Anh để sửa chữa.

Cơ hội thứ hai để sử dụng Mistels, trong Scapa Flow năm 1944, đã bị bỏ rơi sau khi chiến hạm Đức bị đánh chìm Tirpitz dẫn đến việc tất cả các đơn vị mặt nước chủ lực của Hải quân Hoàng gia Anh rời khỏi mục tiêu.

Là một phần của Chiến dịch Búa sắt vào cuối năm 1943 và đầu năm 1944, Mistels được chọn để thực hiện các cuộc đột kích quan trọng nhằm vào các cơ sở sản xuất vũ khí của Liên Xô & cụ thể là các trạm phát điện xung quanh Moscow và Gorky. Những loài thực vật này được Liên Xô biết đến là bảo vệ kém và không thể thay thế được. Tuy nhiên, trước khi kế hoạch có thể được thực hiện, Hồng quân đã tiến vào Đức, và họ quyết định sử dụng Mistels chống lại đầu cầu của họ tại K & # 252strin. Vào ngày 12 tháng 4 năm 1945, Mistels tấn công những cây cầu đang được xây dựng ở đó, nhưng thiệt hại gây ra là không đáng kể và khiến lực lượng Liên Xô chỉ bị trì hoãn trong một hoặc hai ngày. Tiếp theo Mistel các cuộc tấn công vào các cây cầu khác được ném qua Oder cũng không hiệu quả tương tự.


Junkers Ju 88 Mistel - Lịch sử

bởi Marcelo Scaminaci Russo

Vào tháng 5 năm 1916, một tàu hướng đạo Bristol đã được đưa lên độ cao 1.000 ft (305 m) trên phần giữa của một chiếc thuyền bay Porte Baby, để kiểm tra tính khả thi của việc mang một máy bay chiến đấu đến trong tầm bắn của những chiếc Zeppelins của Đức đang thực hiện. đột kích vào nước Anh. Hai mươi hai năm sau, Short Brothers đã lái chiếc Mayo composite của họ, thành phần thấp hơn là một chiếc thuyền bay bốn động cơ, được sử dụng để chở một chiếc thủy phi cơ bốn động cơ nặng trĩu ở trên cao với tải trọng lớn hơn chiếc thủy phi cơ có thể nâng lên khỏi mặt nước, do đó tăng tầm hoạt động của thủy phi cơ.

Không nghi ngờ gì, loạt máy bay tổng hợp Mistel là một trong những khái niệm kỳ lạ nhất để đạt được trạng thái hoạt động với Không quân Đức. Ý tưởng ban đầu được đề xuất cho RLM vào năm 1941 bởi Siegfried Holzbauer, phi công thử nghiệm chính của máy bay Junkers. Ý tưởng của ông là tận dụng những khung máy bay Junkers Ju 88 đã hết thời hạn sử dụng để chuyển đổi thành tên lửa không người lái bằng cách lắp một đầu đạn chứa đầy chất nổ. Một trong số những chiếc này sau đó sẽ được bay đến trong phạm vi của mục tiêu, được điều khiển bởi phi công của máy bay chiến đấu một động cơ được gắn trên thanh chống phía trên phần trung tâm của máy bay ném bom. Máy bay chiến đấu sẽ thả Ju 88 và sau đó dẫn hướng nó đến mục tiêu.
Thử nghiệm tính khả thi của thiết bị mới bắt đầu vào năm 1942 với chuyến bay của một chiếc Klemm Kl 35 được cố định trên đầu tàu lượn DFS 230 được kéo bởi một chiếc Ju 52. Sự kết hợp của Bf 109 E và DFS 230 A đã được thử nghiệm thành công.
Một tổ hợp nguyên mẫu Ju 88 A-4 / Me 109 E được bay lần đầu tiên vào tháng 7 năm 1943 và được cho là khả thi, điều này đã chứng tỏ đủ thành công để Junkers được ký hợp đồng chuyển đổi 15 khung máy bay Ju 88A sang cấu hình Mistel (tầm gửi), như nó được gọi là, có lẽ để ám chỉ mối liên hệ ký sinh của nó, chương trình được đặt tên mã là 'Beethoven'. Một lô máy bay huấn luyện ban đầu đã được chuyển đổi, sử dụng Bf 109F-4 làm thành phần phía trên. Thành phần dưới đã bị tước bỏ các thiết bị không cần thiết nhưng vẫn được bố trí hai phi hành đoàn để huấn luyện. Phần mũi có thể được tháo rời hoàn toàn bằng bu lông tháo nhanh và gắn một đầu đạn 8.378 lbs (3800 kg).
Hoạt động bay bắt đầu vào giữa năm 1944 khi bốn tàu Đồng minh bị tấn công vào ban đêm, tất cả đều bị trúng đạn nhưng không bị đánh chìm. Được khích lệ bởi những kết quả này, Không quân Đức đã ra lệnh chuyển đổi thêm 75 máy bay chiến đấu Ju 88G-1, lần này với máy bay chiến đấu Focke-Wulf Fw 190A-6 hoặc Fw 190F-S làm thành phần trên của những gì đã trở thành hỗn hợp Mistel 2. Thật không may, sự kết hợp của Ju 88G với đầy đủ nhiên liệu và đầu đạn, cộng với Fw 190, có nghĩa là bộ phận bên dưới bị quá tải đáng kể và lốp xe bị nổ gây ra một số tai nạn khi cất cánh.
Một số chỉ định là kết quả của các tổ hợp máy bay chiến đấu và máy bay ném bom khác nhau:

Kế hoạch tấn công ban đêm vào Hạm đội Anh tại Dòng chảy Scapa của 60 tổ hợp Mistel, vào tháng 12 năm 1944, đã bị cản trở do thời tiết xấu. Máy bay không thể rời căn cứ ở Đan Mạch của họ, có lẽ may mắn cho Không quân Đức, vì tổ hợp này chỉ có thể đạt tốc độ 236 dặm / giờ (380 km / h) và vô duyên đến mức, nhóm có thể đã bị tàn sát bởi người Anh trong đêm- máy bay chiến đấu. Cuộc tấn công tiếp theo là nhằm vào các nhà máy sản xuất vũ khí của Liên Xô, với thời gian dự kiến ​​là vào tháng 3 năm 1945. Tổng cộng 125 chiếc Mistel sau đó đã được đặt hàng, trong đó 100 chiếc được yêu cầu cho chiến dịch này, đã phải hủy bỏ khi quân đội Liên Xô chiếm đóng các sân bay. mà đã được sử dụng.

Các cuộc tấn công lẻ tẻ được thực hiện nhằm vào các cây cầu ở Mặt trận phía Đông và phía Tây, nhưng tàu Mistel đã bị tổn thất nặng nề. Tuy nhiên, quá trình phát triển vẫn tiếp tục, bao gồm việc sử dụng các khung máy bay Ju 88G-10 và Ju 88H-4 mới trên dây chuyền sản xuất. Những chiếc Ju 88G-10 được kết nghĩa với những chiếc Fw 190A-8 với những chiếc xe tăng tầm xa có khả năng hoạt động như máy bay Mistel 3C, trong khi chiếc máy bay tổng hợp Ju 88H- 4 / Fw 190A-8 trở thành chiếc Mistel 3B. Một chiếc Mistel 3B đã được sửa đổi đảm nhiệm một vai trò khác, trong đó thành phần phía dưới với phi hành đoàn 3 người trở thành một máy dò đường cực xa, mang theo tàu hộ tống Fw 190A-8 của chính nó làm thành phần phía trên, chỉ để phóng trong trường hợp khẩn cấp.

Điều này được dự đoán xung quanh chiếc máy bay nhanh nhất hiện có. Arado đã thiết kế một quả bom lượn được phóng từ một chiếc Arado Ar 234C, được gọi là E 377. Thiết bị này lớn đến mức nó phải được đưa lên không trung trong một cấu hình Mistel. Một xe đẩy cất cánh năm bánh có thể tháo rời, do Rheinmetall-Borsig chế tạo, được sử dụng để cất cánh. Ý tưởng là sử dụng các đầu đạn có kích thước 3969 lb., 4410 lb. và 770 lb., loại đầu đạn sau này là vật liệu rỗng được thiết kế cho vai trò chống hạm.
Phiên bản E 377 a bao gồm việc bổ sung hai động cơ phản lực BMW 003 A cho chiếc E 377. Một chiếc Heinkel He 162 được thiết kế để sử dụng làm máy bay dẫn đường.

Một số chỉ định là kết quả của các tổ hợp máy bay chiến đấu và máy bay ném bom khác nhau:

Bên cạnh các vật liệu tổng hợp đã được đề cập của Ar 377 với He 162 hoặc Ar 234 C, còn có một dự án phối ghép hai chiếc Messserschmitt Me 262 A. Loại thấp hơn được trang bị đầu đạn ở mũi và chỗ của phi công có thùng nhiên liệu phụ. Máy bay chỉ huy có thể là dòng Me 262 A1a hoặc phiên bản ném bom phức tạp, loại Me 262 A2 / U2 hai chỗ ngồi. Cuối cùng này chỉ tồn tại trong hai nguyên mẫu (V 484 và V 555), với cách lắp kính hơi khác nhau, vào cuối chiến tranh. Mũi gỗ mới và bảng điều khiển phía trên (được gọi là & quotbomberkanzel & quot, mũi máy bay ném bom) được thiết kế để mang theo người ngắm bom, người điều phối việc thả vũ khí khi vận hành máy bay ném bom Lotfe 7.
Ba phiên bản khác nhau của thành phần thấp hơn (hoặc & quotGrossbombe & quot, bom lớn) đã được đề xuất, Ausfuhrung A, B và C. Phiên bản A là có phần mũi thân bọc thép với chất nổ lỏng, Phiên bản B có thân máy bay phía trước được tạo thành từ chất nổ rắn với các vật liệu tương tự ở các khu vực thân máy bay khác và Phiên bản C có thân máy bay phía trước của phiên bản B nhưng có chất nổ lỏng ở các khu vực khác.
Sự kết hợp này là để cất cánh trên một chiếc xe đẩy 5 bánh được chế tạo có mục đích do Rheinmetall-Borsig phát triển, nó được thúc đẩy bởi một tên lửa Walter HWK 109-501.

Cần phải xây dựng lại cấu trúc trung tâm để cố định & quotStarthilferegrat & quot (bộ tăng cường) vào xe đẩy. Một chiếc dù giải lao đã được đặt ở phía trước đơn vị Walter. Phần còn lại của xe đẩy tương tự như những chiếc Ar 234 / He 162 và E377 / E377a.
Sau khi sự kết hợp đã cất cánh và tên lửa đã cháy hết, chiếc xe đẩy đã bị loại bỏ.

Hai chiếc Me 262 đã được chuyển giao để chuyển đổi thành Mistel 4 trong tháng 12 năm 1944 nhưng theo như đã biết, chiếc hỗn hợp này chưa bao giờ bay trước khi chiến tranh kết thúc. Chất lượng bay của vật liệu tổng hợp chỉ có thể được suy đoán, bởi vì các vấn đề đặc biệt có thể đã xảy ra khi xử lý bốn máy bay phản lực cùng một lúc.


Junkers Ju 88 Mistel - Lịch sử

Junkers Ju 88 là một máy bay chiến đấu đa động cơ hai động cơ trong Thế chiến II của Không quân Đức. Được thiết kế bởi Junkers Flugzeug- und Motorenwerke (JFM) vào giữa những năm 1930 để được gọi là Schnellbomber ('máy bay ném bom nhanh') quá nhanh đối với bất kỳ máy bay chiến đấu nào trong thời đại của nó để đánh chặn, nó đã gặp phải một số vấn đề kỹ thuật trong giai đoạn phát triển sau đó và các vai trò hoạt động ban đầu, nhưng đã trở thành một trong những máy bay chiến đấu linh hoạt nhất trong chiến tranh.

Được thiết kế bởi công ty của Hugo Junkers vào giữa những năm 1930, nó đã gặp phải một số vấn đề kỹ thuật trong giai đoạn phát triển sau đó và các vai trò hoạt động ban đầu, nhưng đã trở thành một trong những máy bay chiến đấu linh hoạt nhất trong chiến tranh. Chuyến bay đầu tiên của chiếc máy bay được thực hiện bởi nguyên mẫu Ju 88 V1, mang đăng ký dân sự D-AQEN, vào ngày 21 tháng 12 năm 1936. Khi bay lần đầu, nó đạt tốc độ khoảng 580 km / h (360 mph) và Hermann G ring, người đứng đầu. của Luftwaffe đã rất ngạc nhiên. Đó là một chiếc máy bay cuối cùng có thể thực hiện lời hứa của Schnellbomber, một máy bay ném bom tốc độ cao. Thân máy bay được sắp xếp hợp lý được mô phỏng theo máy bay cùng thời, Dornier Do17, nhưng có ít súng phòng thủ hơn vì người ta vẫn tin rằng nó có thể chạy nhanh hơn các máy bay chiến đấu cuối những năm 1930. Vào tháng 10 năm 1937 Generalluftzeugmeister Ernst Udet đã ra lệnh phát triển Ju88 như một máy bay ném bom bổ nhào hạng nặng. Quyết định này bị ảnh hưởng bởi sự thành công của Ju87 Stuka trong vai trò này. Trung tâm phát triển Junkers tại Dessau đã ưu tiên cho việc nghiên cứu các hệ thống kéo và phanh lặn. Là một máy bay ném bom bổ nhào, Ju88 có khả năng vận chuyển chính xác tải trọng nặng, tuy nhiên, bất chấp tất cả các sửa đổi, ném bom bổ nhào vẫn tỏ ra quá căng thẳng đối với khung máy bay, và vào năm 1943, chiến thuật được thay đổi để bom được chuyển từ nông hơn, 45 góc lặn.
Đến năm 1938, những sửa đổi triệt để từ nguyên mẫu đầu tiên bắt đầu tạo ra một 'nặng' máy bay ném bom bổ nhào. Các cánh được tăng cường sức mạnh, bổ sung hệ thống phanh bổ sung, thân máy bay được kéo dài và số lượng thủy thủ đoàn được tăng lên bốn người. Nguyên mẫu thứ năm lập kỷ lục chạy vòng kín 1.000 km (620 mi) vào tháng 3 năm 1939, mang trọng tải 2.000 kg (4.410 lb) ở tốc độ 517 km / h (320 dặm / giờ). Tuy nhiên, vào thời điểm các nhà hoạch định của Luftwaffe như Ernst Udet có cơ hội bổ sung các tính năng "con cưng" của riêng họ (bao gồm cả ném bom bổ nhào của Udet), tốc độ tối đa của Ju 88 đã giảm xuống còn khoảng 450 km / h (280 dặm / giờ). Do những tiến bộ này, Ju 88 đã tham gia cuộc chiến với tư cách là một máy bay ném bom hạng trung. Sản xuất bị đình trệ nghiêm trọng do các vấn đề phát triển. Mặc dù được lên kế hoạch đưa vào biên chế vào năm 1938, nhưng Ju88 cuối cùng cũng được đưa vào biên chế phi đội (chỉ với 12 chiếc) vào ngày đầu tiên của cuộc tấn công vào Ba Lan năm 1939. Việc sản xuất diễn ra rất chậm, chỉ có một chiếc Ju 88 được sản xuất mỗi tuần, do các vấn đề liên tục xảy ra. tiếp tục cắt xén. Dòng máy bay chiến đấu hạng nặng Ju88C cũng được thiết kế từ rất sớm vào năm 1940, nhưng được giữ bí mật với G ring, vì ông chỉ muốn có máy bay ném bom. Dòng Ju88C phiên bản máy bay ném bom tiêu chuẩn từ C-2 trở đi, đỉnh cao là Ju88 C-6, áp dụng kinh nghiệm có được từ máy bay ném bom A-4, được trang bị cùng động cơ Jumo 211J nhưng thay thế "Mắt bọ" kính mũi với một chiếc mũi hoàn toàn bằng kim loại cong mượt mà, chỉ bị xuyên thủng bởi nòng súng của vũ khí tấn công phóng về phía trước. C-6 chủ yếu được sử dụng làm máy bay chiến đấu-ném bom và do đó được giao cho các đơn vị máy bay chiến đấu ban đêm. Tất cả các phiên bản máy bay chiến đấu ban đêm trước đó của Ju88 đều sử dụng thân máy bay dòng A đã được sửa đổi. Thân máy bay dòng G được chế tạo nhằm mục đích phục vụ các nhu cầu đặc biệt của máy bay chiến đấu ban đêm, với vị trí súng phòng thủ dưới mũi Bola 'A-series' được bỏ qua để giảm lực cản khí động học và giảm trọng lượng, đồng thời bổ sung thêm vây thẳng đứng hình vuông mở rộng / bộ phận đuôi bánh lái của Ju188. Các phiên bản G-6 được trang bị động cơ V12 thẳng hàng 1.750 PS Jumo 213A, thùng nhiên liệu mở rộng và thường là một hoặc hai khẩu pháo MG 151/20 20 mm trong một Schr ge Musik (tiếng Anh: "Nhạc Jazz", tức là nghiêng) cài đặt. Những khẩu súng này được chĩa xiên lên trên và hướng về phía trên từ thân trên - thường ở góc 70 °.

Chỉ có 12 Ju88 hoạt động ở Ba Lan. Đơn vị Erprobungskommando 88 (Ekdo 88) chịu trách nhiệm thử nghiệm các thiết kế máy bay ném bom mới và phi hành đoàn của chúng trong các điều kiện thù địch. Họ đã chọn 12 máy bay và phi hành đoàn của họ và gắn chúng vào 1./Kampfgeschwader 25. Vào ngày 9 tháng 4 năm 1940, máy bay ném bom bổ nhào Ju 88 của KG 30, phối hợp với cuộc ném bom tầm cao Heinkel He 111 của KG 26, và giúp gây sát thương cho thiết giáp hạm HMS Rodney và đánh chìm tàu ​​khu trục HMS Gurkha. Vào thời điểm Pháp bị tấn công, gần như tất cả các nhóm máy bay ném bom của Không quân Đức đều có thành phần Ju88. Sau Trận chiến nước Anh, những chiếc Ju88A-4 bắt đầu được đưa vào phục vụ với trang bị vũ khí nặng hơn và khả năng bảo vệ tốt hơn cho phi hành đoàn. Một số cách bố trí vũ khí khác nhau đã được sử dụng, nhưng cách lắp đặt điển hình là một khẩu súng máy MG 81 7,92 mm (0,31 in) duy nhất ở bên phải mũi và do phi công vận hành, và hai khẩu MG 81 7,92 mm (0,31 in) hoặc một khẩu súng máy MG 131 13 mm (0,51 in) bắn về phía trước qua các tấm mũi trong suốt, được vận hành bởi thiết bị ngắm bom. Tùy chọn tương tự cũng có ở chiếc gondola bụng bên dưới mũi, bắn về phía sau, trong khi hai khẩu MG 81 khác ở phía sau vòm buồng lái. Khoảng 4.409 lbs (2000 kg) trọng lượng bom được chở bên dưới cánh, cả trong và ngoài động cơ, trong khi khoang chứa bom bên trong chứa thêm 1.102 lbs (500 kg). Mặc dù chậm hơn A-1, nhưng gần như tất cả những rắc rối của A-1 đã biến mất, và cuối cùng Ju88 đã trưởng thành thành một chiếc máy bay chiến đấu tuyệt vời. A-4 thực sự đã thấy những cải tiến bổ sung bao gồm động cơ mạnh mẽ hơn, nhưng, không giống như các máy bay khác của Không quân Đức, không thấy sự thay đổi về mã kiểu máy. Vào cuối năm 1942, Không quân Đức đã nhận được hơn 8.000 chiếc Ju88. Trong khi Ju88A được sản xuất với số lượng lớn, Junkers đang phát triển Ju88B, nguyên mẫu của nó bay vào năm 1940 với hai động cơ hướng tâm BMW 801MA 1.600 mã lực (1193 kW).
Trở lại đầu trang
Hiệu suất của máy bay ném bom Ju88 vào năm 1942 đến mức chúng ngày càng không thể thoát khỏi máy bay chiến đấu của đối phương, và để cải thiện cơ hội, dòng máy bay Ju88S đã được phát triển. Hai động cơ hướng tâm BMW 801D 1.700 mã lực (1268 kW) được kết hợp với khung máy bay Ju88A-4 cho nguyên mẫu Ju88S, đạt tốc độ 332 dặm / giờ (535 km / h). Để tiết kiệm trọng lượng, vũ khí trang bị được giảm xuống còn một khẩu súng máy MG 131 13 mm (0,51 in) bắn phía sau và đạt tốc độ tối đa (có phun oxit nitơ) là 379 dặm / giờ (610 km / h) ở 26.245 ft (8000 NS). Nhiều chiếc Ju 88A-l đã được chuyển đổi trên dây chuyền sản xuất thành máy bay chiến đấu Ju 88C-2. Khoảng 130 chiếc đã được chế tạo, và những chiếc này hoạt động như máy bay chiến đấu ban đêm vào năm 1940-1, chúng cũng thực hiện các cuộc tuần tra xâm nhập ban đêm trên các căn cứ máy bay ném bom của Anh. Máy bay chiến đấu Ju88 đầu tiên được chế tạo từ đầu là Ju88C-4, có cánh dài hơn của Ju88A4 và động cơ Jumo 211J 1.340 mã lực (999 kW). Ju88 C-series cũng được hưởng lợi từ những thay đổi của A-4, và khi Không quân Đức cuối cùng quyết định về một loại máy bay chiến đấu hạng nặng mới, Ju88C là một chiếc máy bay mạnh mẽ, tinh tế. Vào mùa hè năm 1941, hầu hết các đơn vị được trang bị Dornier Do17 đều được nâng cấp lên Ju88. Với một vài trường hợp ngoại lệ, hầu hết các đơn vị máy bay ném bom của Đức hiện đang bay He111 và Ju88. Ju88 đã phục vụ trên tất cả các mặt trận của cuộc chiến cho Không quân Đức, với nhiều vai trò khác nhau từ máy bay ném bom nhanh, máy bay chiến đấu ban đêm, máy bay ném bom bổ nhào, trinh sát. Tuy nhiên, vào cuối năm 1944, việc thiếu các phi hành đoàn có kinh nghiệm, nhiên liệu, các cuộc tấn công ném bom vô tận của quân Đồng minh và áp lực sản xuất máy bay chiến đấu, việc sản xuất đã chậm lại đến mức nhỏ giọt. Ju88 được hàn gắn cho đến khi chiến tranh kết thúc, chủ yếu là Mistel trong các cuộc tấn công vào Cầu ở Remargen vào đầu năm 1945.
Vào tháng 4 năm 1943, khi Phần Lan đang tham gia Chiến tranh Tiếp tục chống lại Liên Xô, Không quân Phần Lan đã mua 24 chiếc Ju88 từ Đức. Chiếc máy bay này được sử dụng để trang bị cho số 44 Sqn trước đây đã hoạt động ở Bristol Blenheims, nhưng thay vào đó chúng được chuyển sang số 42 Sqn. Do sự phức tạp của Ju88, hầu hết năm 1943 được sử dụng để huấn luyện phi hành đoàn trên máy bay, và chỉ một số nhiệm vụ ném bom được thực hiện.
Trở lại đầu trang

Lần chuyển đổi đầu tiên kết hợp máy bay Ju88A-4 và máy bay Messerschmitt Bf109F và được gọi là máy bay Ju88 'Mistel', chứng tỏ đủ thành công để Junkers được ký hợp đồng chuyển đổi 15 khung máy bay Ju88A thành Mistel (tiếng Anh: tầm gửi) cấu hình, như nó đã được gọi, có lẽ để ngụ ý kết nối ký sinh của nó, chương trình được gọi là Beethoven-Ger t ("Thiết bị Beethoven") và Vati und Sohn ("Daddy and Son"). Thành phần phía dưới đã bị tước bỏ các thiết bị không cần thiết nhưng vẫn được bố trí hai phi hành đoàn để huấn luyện. Phần mũi có thể được tháo rời hoàn toàn bằng bu lông tháo nhanh và gắn một đầu đạn 8.378 lbs (3800 kg). Các cuộc tấn công lẻ tẻ được thực hiện nhằm vào các cây cầu ở Mặt trận phía Đông và phía Tây, nhưng tàu Mistel đã bị tổn thất nặng nề. Tuy nhiên, sự phát triển vẫn tiếp tục, bao gồm việc sử dụng các khung máy bay Ju88G-10 và Ju88H-4 mới trên dây chuyền sản xuất. Các máy bay Ju88G-10 kết hợp với máy bay Fw190A-8 với các xe tăng tầm xa vượt trội như máy bay Mistel 3C, trong khi máy bay tổng hợp Ju88H- 4 / Fw190A-8 trở thành máy bay Mistel 3B. Một chiếc Mistel 3B sửa đổi đảm nhiệm một vai trò khác, trong đó thành phần phía dưới với phi hành đoàn 3 người trở thành một máy dò đường tầm cực xa, mang theo hộ tống Fw190A-8 của chính nó làm thành phần phía trên, chỉ để phóng trong trường hợp khẩn cấp. Tổng sản lượng Mistel ước tính vào khoảng 250.

Bất chấp quá trình phát triển kéo dài, Ju-88 đã trở thành một trong những tài sản quan trọng nhất của Không quân Đức. Dây chuyền lắp ráp hoạt động liên tục từ năm 1936 đến năm 1945, và hơn 16.000 chiếc Ju88 đã được chế tạo với hàng chục biến thể, nhiều hơn bất kỳ máy bay Đức hai động cơ nào trong thời kỳ đó. Trong suốt quá trình sản xuất, cấu trúc cơ bản của máy bay không thay đổi, bằng chứng cho chất lượng vượt trội của thiết kế ban đầu. Được gọi một cách trìu mến là "M dchen f r Alles" (eng: "Người hầu gái của mọi công việc"), Ju88 tỏ ra phù hợp với hầu hết mọi vai trò.
Trở lại đầu trang


Sisällysluettelo

Prototyypistä tuotantoon Muokkaa

Saksan ilmailuministeriö RLM Tilasi vuonna 1935 nguyên mẫu Junkersilta, Messerschmittiltä ja Henscheliltä uuden pikapommittajan eli Schnellbomberin valmistusta varten. Saksan valtion hallinnassa Hugo Junkersin erottamisesta lähtien ollut Junkers oli kehittänyt etukäteen lähes valmiin suunnitelman kahta prototyyppiä varten. Lisäksi yhtiö omasi suurempien sarjavalmisteisten kone-erien valmistukseen riittävän tuotantokapasiteetin. Nämä seikat vaikuttivat RLM: n valintaan niin, että Messerschmittin suunnittelema Bf 162 (Messerschmitt Bf 110: n pommittajamuunnos) ja Henschelin suunnittelema Hs 127 hylättiin Junkersin suunnittelemien Ju 85: n jtillessa 88: n jtillessa

Kesällä 1936 RLM hyväksyi lopullisesti suunnitelman Ju 88: sta ja Tilasi kolme prototyyppiä, Ju 88 V1, V2 ja V3 (hyväksymättä jääneen Ju 85-suunnitelman pohjalta kehitettiin myöhemmin nguyên mẫu Ju 88). Tunnuksen D-AQEN saanut prototyyppi Ju 88 V1 valmistui loppuvuodesta 1936, ja sen ensilento lennettiin 21. joulukuuta 1936. Prototyyppejä rakennettiin lopulta alkuperäisen kolmen asemesta kymmenen kappaletta, syynä ylimääräisiin prototyyppeihin oli RLM: LTA kesken kehitystyön tullut vaatimus koneen syöksypommituskyvystä. Vaatimuksen johdosta koneeseen oli suunniteltava ja asennettava syöksypommituksen vaatimat laitteet, kuten syöksyjarrut ja oikaisuautomatiikka.

Ensimmäinen syöksypommitusominaisuksilla varustettu nguyên mẫu oli Ju 88 V4, varsinaisen sarjakoneen nguyên mẫu oli Ju 88 V6, tunnus D-ASCY. V6: n ensilento lennettiin 28. kesäkuuta 1938. Ensilennoilla havaittiin syöksypommitusominaisuuden lisäämisen heikentäneen koneen suorituskykyä niin että nopeus ja nousukyky olivat lopulta vain hieman peskink. Tämä johtui rakenteen vahvistamisesta ja polttoaineen määrän ja aseistuksen lisäämisestä syntyneestä lisäpainosta. Ensimmäiset Ju 88 A-0 esisarjakoneet valmistuivat kesällä 1939 ja varsinaiseen sarjavalmistukseen (Ju 88 A-1) päästiin loppuvuodesta 1939. A-sarjan eniten valmistettu versio oli Ju 88 A-4. Myöhemmin kehitettiin raskas hävittäjä / yöhävittäjä, Ju 88 C, yöhävittäjä Ju 88 G sekä yli 60 muuta versiota alatyyppeineen. Kaikkiaan Ju 88-koneita rakennettiin noin 15 000 kappaletta. Valmistajina toimivat useat Junkers-yhtiön tehtaat eri puolilla Saksaa.

Päätuotantoversio, pommituskone Ju 88 A Muokkaa

Versioon tehtiin tuotannon aikana muutoksia vain vähän, ulkoisesti merkittävin muutos oli A-1-alatyypin käyttökokemusten perusteella pidennetty siipi, joka otettiin käyttöön alatyypiotumä A-5 ). Koneen kärkiväli kasvoi muutoksen myötä noin 2 metriä, ja koneen vaikeahkoina pidetyt lento-ominaisuudet paranivat siipikuormituksen keventyessä. Alkuvuodesta 1941 Jumo 211F- ja 211J-moottorit saatiin käyttöön, ja varsinaisen päätuotantokoneen A-4: n tuotanto pääsi alkamaan. Tuotantolinjalla A-4: n rinnalla valmistettiin myöhemmin muun muassa nk. tropiikkiversiota A-4 / Trop, jota käytettiin lähinnä Välimeren alueella.

Luftwaffe käytti A-versiota ensilinjan pommituskoneena koko toisen maailmansodan ajan. Taistelussa Britanniasta vuonna 1940 Ju 88 osoitti ensimmäisen kerran parhaat puolensa, panssarointi yhdistettynä nopeuteen ja hyviin lento-ominaisuuksiin tekivät siitä vaikean alasammuttavan. Koska Ju 88 oli suunniteltu syöksypommittajaksi, se kykeni pakenemaan hävittäjiä ottamalla lisää vauhtia syöksyssä. [1] Sen heikkous oli kuitenkin heikko puolustusaseistus. Heinkel He 111 ja Dornier Do 17, joiden kanssa Ju 88 muodosti Luftwaffen pommitusvoimien selkärangan, kärsivät etenkin hitautensa vuoksi enemmän tappioita. Myöhemmin, päiväpommitusten raskaiden tappioiden seurauksena, myös Ju 88: n Britanniaan suuntautuneet lennot tapahtuivat öisin. Ensimmäinen varsinainen päärooli Ju 88: lla oli itärintamalla. Yleisintä ja eniten valmistettua alatyyppiä A-4: ää alkoi saapua yksiköihin keväällä 1941, ja syksyyn 1942 mennessä suuri osa itärintamalla taistelevista yksiköistä oli varustettu Ju 88 -kalustolla.

Ju 88 B Muokkaa

B-versio kehitettiin suunnitteluasteelle vuonna 1936 jääneen Ju 85: n pohjalta. Tarkoitus oli parantaa A-sarjan suorituskykyä entisestään muun muassa koneen nokkaa ja ohjaamon lasitusta muotoilemalla ja moottorien tehoa nostamalla sekä lisäämällä aseistusta. Moottoreina käytettiin BMW 801-tähtimoottoreita. Näillä muutoksilla suorituskyky parani, mutta koska samaan aikaan BMW-moottoreita tarvittiin myös Focke-Wulf Fw 190 -tuotantoon, ilmailuministeriö keskeytti tuotannon esisarjan jälkeen. Osa rakennetuista kymmenestä esisarjakoneesta lähetettiin itärintamalle myöhemmin tieusteluyksiköiden käyttöön, loput toimivat retalustana kehitettäessä koneen seuraavaa versiota sekä myöhemmin Juja 88: n seuraaja.

Raskas hävittäjä Ju 88 C Muokkaa

Saksan ilmailuministeriön vaatimuksesta Ju 88: sta suunniteltiin raskas hävittäjä, Ju 88 C. Versio pohjautui edeltävään B-muunnokseen. Phiên bản ensimmäiset alatyypit muunnettiin Phiên bản A koneista poistamalla nokan lasitus ja lisäämällä Tilalle aseistusta, tyypillisesti yksi 20 mm tykki ja kolme 7,9 mm konekivääriä. Ju 88 C-4 oli ensimmäinen varsinainen sarjakone, Junkers Jumo 211 B-2-moottoreilla varustettuna. Alkusarjan koneita käytettiin Pohjanmerellä englantilaisten pinta-alusten tuhoamiseen, tosin vaihtelevalla menestyksellä, sekä maataistelukoneena muun muassa Puolan phạm luật. Englantiin suunnattujen yöllä tapahtuvien lentojen alkaessa syksyllä 1940 Ju 88 C: n alatyyppejä otettiin käyttöön yöhävittäjänä. Tämä kannatti, sillä kone osoittautui erinomaiseksi yöhävittäjäksi. Sen toimintamatka oli pitkä, aseistus oli raskas, ja lisäksi koneessa oli tilaa yöllä tapahtuvan toiminnan vaatimille laitteille, kuten tutkalaitteistolle. Ju 88 C: tä käytettiin sekä hyökkäykseen että puolustukseen. Brittiläisiä pommikoneita ammuttiin alas sekä kotikenttiensä läheisyydessä että silloin, kun ne olivat matkalla kohteeseensa.

Kaukotiedustelukone Ju 88 D Muokkaa

Etulinjakäytöstä poistuvan Dornier Do 17 P: n seuraajaksi kehitettiin vuoden 1940 alussa ilmakuvauskameroilla varustettu versio, Ju 88 D. Koneita alkoi saapua tieusteluyksiköille vuoden 1940 kuluessa. Phiên bản tuotanto loppui 1944, mutta koneita käytettiin sodan loppuun asti. Lentoja suoritettiin erityisesti laajoilla merialueilla sekä itärintamalla, joilla etäisyydet olivat pitkiä.

Ju 88 R Muokkaa

R-versio kehitettiin Ju 88 C -version pohjalta vaihtamalla moottorit tehokkaampiin 1 600 hv: n BMW MA -moottoreihin. Tarkoituksena oli lisätä yöhävittäjien suorituskykyä ilman, että jouduttaisiin suunnittelemaan kokonaan uusi versio. Tavoitetta ei kuitenkaan saavutettu, ja phiên bản valmistusmäärät jäivät pieniksi. Vuoden 1943 kuluessa yhteen R-2-koneeseen asennettiin Ju 188: n isompi sivuperäsin lento-ominaisuuksien parantamiseksi. Tämä prototyyppi sai nimen Ju 88 V58, ja sitä käytettiin kehitettäessä varsinaista yöhävittäjäversiota, Ju 88 G: tä.

Yöhävittäjä Ju 88 G Muokkaa

G-versio oli ensimmäinen varsinainen yöhävittäjämuunnos. Vuonna 1943, liittoutuneiden yöpommitusten lisääntyessä, suunniteltiin pelkästään yötoimintaan tarkoitettu versio. Pommittajaversioissa ollut vatsavanna (johon oli asennettu konekivääriampujan kaksoiskonekiväärit) jätettiin độc, ja Tilalle tuli eteenpäin ampuvaa tykkiaseistusta (4 × 20 mm MG 151/20) sisältänyt vanna. Esisarjaversiossa oli lisäksi kaksi MG 151/20 -tykkiä koneen nokassa. Ne jäivät kuitenkin độc tuotantoversiosta, koska niiden suuliekit sokaisivat ohjaajan hetkellisesti, mikä johti usein siihen, että kohteena ollut viholliskone jouduttiin etsimään uudelleen. Sarjan koneet varustettiin jo tehtaalla tutkavarustuksella, aluksi FuG 220 Liechtenstein -tutkalla ja myöhemmin malleilla FuG 227 Flensburg ja FuG 228 Liechtenstein. Useisiin koneisiin asennettiin Schräge Musik -aseistus, jossa koneen runkoon siiven takaosan kohdalle sijoitettiin kaksi MG 151/20 -tykkiä, jotka oli suunnattu etuviistoon 70 asteen kulmassa. Tähtäys suoritettiin yläviistotähtäimen avulla. Näin pystyttiin tulittamaan brittiläisten pommikoneiden heikoimmin suojattua aluetta eli koneen alapuolta. G-version alatyyppejä käytettiin sekä länsi- että itärintamalla sodan loppuun asti. Entistä tehokkaampien moottoriensa sekä edullisen siipikuormituksensa ansiosta Ju 88G oli tehokas yöhävittäjä, ja se syrjäyttikin sodan loppua kohti hitaammat yöhävittäjätyypit. Lukuisat yöhävittäjä-ässät, muun muassa Helmut Lent ja Heinz Rökker, saavuttivat ilmavoittoja Ju 88 G:llä.

Kaukotiedustelukone Ju 88 H Muokkaa

Pohjois-Atlantilla lennettäviin tiedustelulentoihin kehitettiin vuoden 1942 loppupuolella versio, joka pohjautui Ju 88 D:hen. Koneen runkoa pidennettiin 0,9 metriä siiven etupuolelta ja 2,3 metriä siiven takaa. Pidennettyyn runkoon asennettiin neljä polttoainesäiliötä, jotka nostivat käytettävän polttoaineen määrän noin 7 000 litraan. Lentomatka piteni A-version 3 200 kilometristä noin 5 000 kilometriin. Koneista poistettiin myös vatsavanna, ja miehistö väheni samalla kolmeen. Version koneissa käytettiin BMW 801- tähtimoottoreita. Vuosina 1942–44 valmistettiin versiota kahta eri alatyyppiä, tutkalla ja kameralaitteistoilla varustettua tiedustelukonetta H-1 sekä kuudella MG 151/20 -tykillä varustettua tiedustelevaa raskasta hävittäjäkonetta H-2. Version valmistusmäärät jäivät pieniksi: kumpaakin alatyyppiä rakennettiin vain 10 kappaletta. Näiden lisäksi kehitettiin vuonna 1944 kaksi uutta alatyyppiä, H-3 (tiedustelu) ja H-4 (hävittäjä), joissa koneen runkoa pidennettiin entisestään viidennen polttoainesäiliön lisäämiseksi. Näitä alatyyppejä valmistettiin kuitenkin vain muutamia eikä niitä toimitettu palveluskäyttöön. Myöhemmin niitä käytettiin Mistel-projektissa.

Ju 88 P Muokkaa

Vuonna 1943 venäläisten T-34-panssarivaunun uusien, paremmin panssaroitujen tyyppien nopea yleistyminen pakotti saksalaiset käyttämään panssarintorjuntaan myös ilma-asettaan. Ju 88 A-4:stä kehitettiin muunnos Ju 88 P, jonka alatyypeissä käytettiin muun muassa 75, 50 ja 37 mm:n panssarintorjunta-aseita. Lisääntynyt paino teki versiosta kömpelön, mistä syystä koneet siirrettiin vähitellen yöoperaatioihin.

Pommituskone Ju 88 S Muokkaa

Ju 88:n pommittajaversioista viimeinen, Ju 88 S, kehitettiin vuoden 1943 kuluessa. A-4-version koneiden käyttö ilman hävittäjäsuojaa (jota ei aina ollut saatavissa) liittoutuneiden uusimpia hävittäjiä vastaan aiheutti liikaa tappioita kesästä 1943 alkaen. Nopeamman ja ominaisuuksiltaan paremman version kehittämisessä käytettiin samaa peruskonstruktiota kuin A-4:ssä – muun muassa runko, siivistö ja peräsimet olivat samat. Esisarjan S-0 koneet varustettiin 1 700 hv:n BMW 801D -moottoreilla ja VDM-metallipotkureilla. Koneen nokkaa muotoiltiin virtaviivaisemmaksi, minkä lisäksi vatsavanna, syöksyjarrut ja oikaisuautomatiikka poistettiin. Myös puolustusaseistusta kevennettiin. Näillä muutoksilla koneen nopeus nousi 530 kilometriin tunnissa. Sarjatuotanto aloitettiin alatyypillä S-1, jossa moottorityypiksi vaihtui BMW 801G-2. Moottorit oli varustettu GM-1 -tehonlisäysjärjestelmällä, jolla moottorin tehoa saatiin hetkellisesti nostettua ruiskuttamalla moottoriin hapen ja typen sekoitusta (ilokaasua N2O). Laivuekäyttöön koneita alkoi saapua vuodenvaihteessa 1943–44. Vuoden 1944 kuluessa Luftwaffella alkoi kuitenkin olla pulaa koulutetuista lentäjistä ja polttoaineesta. Sitä paitsi tuotantoa keskitettiin yhä enemmän hävittäjien valmistukseen. Ju 88:n viimeiset päivisin operoivat versiot muuttuivat suorituskyvystään huolimatta vuoden 1944 lopulla käyttökelvottomiksi jo pelkästään liittoutuneiden ilmaylivoiman vuoksi.

Tiedustelukone Ju 88 T Muokkaa

S-version tullessa tuotantoon kehitettiin myös siihen pohjautuva tiedusteluversio korvaamaan vanhentuvaa D-versiota. Varustelu oli pääpiirteissään sama kuin S-versiossa, mutta ilman pommikuormaa tiedusteluversio oli nopeampi. Nopeuden ansiosta T-version koneita voitiin käyttää tiedustelutehtävissä sodan loppuun saakka.

Mistel Muokkaa

Sodan loppupuolella noin 250 Ju 88 -konetta muutettiin lentäviksi pommeiksi, joitten päälle kiinnitettiin Messerschmitt Bf 109 F-4- tai Focke-Wulf Fw 190 -hävittäjä. Hävittäjälentäjä lensi yhdistelmän kohteeseen ja irrottautui pommikoneesta suunnattuaan sen maaliinsa. Aluksi oli tarkoitus käyttää lähes loppuun lennettyjä, räjähdysaineella täytettyjä Junkerseja. Operatiivisessa käytössä kuitenkin käytettiin yleensä uusia pommikoneita, jotka oli varustettu tarkoitukseen suunnitellulla, koneen ohjaamon tilalle asennetulla 1 800 kilon räjähdekärjellä.

Mistelien luultavasti suurin menestys oli lähiosuma HMS Nithiin eli liittoutuneitten Normandian maihinnousussa käyttämään päämajalaivaan 21. kesäkuuta 1944. Yhdeksän laivan miehistön jäsentä kuoli, 26 haavoittui ja Nith jouduttiin hinaamaan takaisin Englantiin korjattavaksi.

Jatkosota Muokkaa

Saksasta Suomeen ostettiin alkuvuodesta 1943 24 kappaletta Ju 88 A-4 -konetta (tunnus Suomessa JK). Koneet (23 kappaletta, yksi tuhoutui matkalla Suomeen) sai käyttöönsä huhtikuussa Lentolaivue 44, jonka tukikohta sijaitsi Onttolassa Joensuussa. Laivue luovutti aiemmin käyttämänsä Bristol Blenheim -koneet Lentolaivue 42:lle. Ju 88:n Blenheim-konetta kehittyneemmän tekniikan vuoksi loput vuodesta 1943 kuluivat pääasiassa koulutukseen. Vain muutamia tiedustelu- ja pommitustehtäviä suoritettiin. Mainitsemisen arvoisia olivat erityisesti Lehdon partisaanikylän pommitus 20. elokuuta 1943 (ensimmäinen tehtävä koko laivueen voimin) sekä Lavansaaren lentokentän pommitus 18. syyskuuta 1943 (seitsemän laivueen JK-konetta vaurioitui pakkolaskuissa huonon sään takia). Kesällä 1943 havaittiin koneiden siivissä pommitussyöksyjen jälkeisten oikaisujen aiheuttamia muutoksia, minkä vuoksi koneista poistettiin syöksyjarrut ja siirryttiin alkuperäisistä 60-80 asteen syöksyistä 45 asteen liukupommituksiin. Tällä muutoksella haluttiin säästää kalustoa turhalta kulumiselta pommitustarkkuuden kuitenkaan kärsimättä.

Alkuvuoden 1944 merkittävimpiä pommitustehtäviä olivat Kasimovon lentokentän pommitus 9. maaliskuuta kuudella koneella sekä Petsnajoen moottorikelkkatukikohdan pommitus 22. maaliskuuta 11 koneella. 9. kesäkuuta alkanut Neuvostoliiton suurhyökkäys Karjalankannaksella työllisti koko Lentorykmentti 4:n, johon Ju 88 -koneilla operoinut Pommituslentolaivue 44 kuului. Pommituslentoja lennettiin kaikin käytettävissä olevin voimin useita kertoja päivässä, sään salliessa myös öisin. Lennot suuntautuivat aluksi Kuuterselän alueelle ja Kivennavalle sekä Viipurinlahdelle. Venäläisten hyökkäyksen edetessä lennettiin Talin-Ihantalan alueelle sekä Vuosalmelle. Suurhyökkäyksen aikana koneita käytettiin myös vaakapommituksiin, mikäli huono sää ei sallinut liukupommitusta.

Lapin sota Muokkaa

Lapin sodassa Pommituslentolaivue 44 kuului Lentoryhmä Sarkoon. Osaston JK-koneita käytettiin sekä tiedusteluun että pommituksiin. Huonon sään takia pommitukset suoritettiin pääsääntöisesti vaakapommituksina. Kohteina olivat useimmiten saksalaisten vetäytyvien joukkojen muodostamat autokolonnat. Ju 88 -koneen pitkä toimintamatka mahdollisti tiedustelulennot aina Pohjois-Norjan rannikolle asti. Näitä lentoja lennettiin etenkin vuonna 1945 varsinaisten pommitustehtävien vähentyessä. Viimeinen sotalento JK-koneilla lennettiin 4. huhtikuuta 1945. Kyseessä oli tiedustelulento ja koneena JK-268.

Sodan jälkeen Muokkaa

JK-koneita käytettiin sodan jälkeen koulutuskalustona Kemissä ja Luonetjärvellä. Ilmavoimien kalustoluettelosta koneet poistettiin vuonna 1948. Kaikki jäljelle jääneet koneet romutettiin, viimeiset 1950-luvun alkupuolella. Keski-Suomen ilmailumuseossa on näytteillä JK-koneessa käytetty Jumo 211 -moottori. Suomen ilmailumuseossa Vantaalla on näytteillä Ju 88 -koneen ohjaamolasituksen rakenteita, jotka ovat Saksan Luftwaffen yksilöstä. Liperin Tutjunniemessä nostettiin pommilastissa veteen syöksyneen Suomen ilmavoimien Ju 88:n osia ja räjähteitä syksyllä 2008. [2] Järvestä löytyi lentokoneen konetykki, neljä lentopommia, ammuksia ja muuta sotaromua. Lentokoneen toinen moottori on nostettu, puhdistettu ja esillä Pohjois-Karjalan museossa Joensuussa. [3] [4]


Luftwaffe Mistel (Mistletoe)

Tác giả: Staff Writer | Last Edited: 03/30/2017 | Nội dung & bản saowww.MilitaryFactory.com | Văn bản sau đây là độc quyền cho trang web này.

The German Luftwaffe of World War 2 (1939-1945) embarked on many aircraft programs throughout the conflict - some of which never made it beyond the paper or wind tunnel testing stages and others that become full-fledged realizations intended to keep Germany from total defeat. In 1942, the Deutsche Forschungsanstalt fur Segelflug (DFS) - "German Research Institute for Sailplane / Glider Flight" - developed the concept of a "composite" aircraft in which a large, unmanned airframe was stocked with explosives to serve as a guided bomb of sorts while carried to its target by way of a compact, manned fighter. The initial concept involved the Messerschmitt Bf 109 fighter mounted over a Junkers Ju 88 medium bomber though, theoretically, any "mothership" aircraft could be used as the primary carrier (including newer jet types emerging in the latter war years). A composite aircraft recorded its first flight during July 1943 and proved the concept sound.

It was not until 1944 that Luftwaffe authorities found the idea practical and launched an official program under the name of "Mistel" ("Mistletoe") to develop a realistic battlefield solution. In the conversion of some 100 Ju 88 bomber airframes, the crew components and defensive armament positions were all stripped from the airframe. A simple strut network was affixed to the dorsal spine of the bomber and, to this, was added the fighter portion. The initial prototype was a Bf 109E-4 fighter over a Junkers Ju 88A model series bomber.

The general idea behind the Mistletoe pairing was providing an impressive war load to a basic frontline fighter. The strut network was fitted with explosive bolts which were detonated when the payload was near the target area. Guidance was from the mothership/carrier aircraft and release was at the discretion of the pilot. Once the bomb load was dropped, the fighter regained nearly all of its fighter-like performance and handling qualities to help defend itself. A bomb load could feature as much as 4,000 pounds of explosive material - enough to cripple a warship, destroy a bridge, or penetrate fortified structures.

There proved a slew of Mistletoe derivatives (some realized and others only planned) including the Bf 109F-4/Ju 88A-4 combination under the name of "Mistel 1". The Mistel S1 was to be its trainer platform as such an aircraft required specific training in the handling and release of the large payload. The "Mistel 2" was born from the pairing of an Fw 190A-8/F-8 fighter variant with the Ju 88G-1 bomber. Its trainer was Mistel S2. The Mistel 3A used the Fw 190A-8 with the Ju 88A-4 and its trainer became Mistel S3A. The "Mistel 3B" involved the Fw 190A-8 with the Ju 88H-4 bomber. The "Mistel 3C" was an offshoot and consisted of the Fw 190F-8 with the Ju 88G-10. The "Mistel Fuhrungsmaschine" paired the Fw 190A-8 and Ju 88A-4/H-4 bombers. The "Mistel 4" was to involve the jet-powered Messerschmitt Me 262 fighter over the Junkers Ju 287 forward-swept wing, jet-powered bomber. The "Mistel 5" incorporated the jet-powered Heinkel He 162 fighter over the Arado E.377A flying bomb.

The Fw 190 was also proposed as a carrier for a bomb-laden Ta 154 fighter and the Arado Ar 234 "Blitz" jet bomber over the Fieseler Fi 103 "Buzz Bomb". Various other forms were envisioned but never made it beyond the paper stage.

The two models to have seen operational service were the Bf 109F-4/Ju 88A-4 and the Fw 190A-8/Ju 88A-4 combinations. Earliest use came during the Battle of Normandy stemming from the Normandy beach landings of June 6th, 1944 (Operation Overlord). They were also used along the East Front against Soviet forces though, in any case, results were decidedly mixed with German pilots claiming direct hits and damaged targets though records from opposing sides indicating otherwise. These exercises more or less meant that the Mistletoe program was a failure considering the amount of manpower and material dedicated to the project.


Съдържание

През 1934 г. немското Имперско министерство на въздухоплаването (Reichsluftfahrtministerium, RLM) обявява конкурс за разработката на тежък двумоторен изтребител/щурмови самолет, по немската класификация от този период: „боен разрушител“ (на немски: Kampfzerstörer). Конкурсът е спечелен от проекта на BFW Messerschmitt Bf 110. Във фирмата Junkers през 1935 г. също започва работа по задачата за нов разрушител, като са разработени два проекта: Ju 85 (с двукилев вертикален стабилизатор) и Ju 88 (с класически еднокилев). Над проектите работят А. Гаснер и В. Еверс, авиационни инженери, имащи сериозен опит от работата си в американски самолетостроителни заводи (през 1936 г. Гаснер се връща в САЩ и започва работа в Northrop).

През 1935 г. RLM издава спецификация за разработката на скоростен бомбардировач (на немски: Schnellbomber), според която новата машина трябва да развива максимална скорост от 500 km/h, бомбов товар 800 – 1000 kg, екипаж от трима души и съвременно за времето си оборудване. Първоначално не се предвижда отбранително въоръжение (смята се, подобно на британския de Havilland 98 „Mosquito“, че скоростта ще е достатъчна за измъкване от атаките на противниковите изтребители), но скоро изискванията са коригирани и се налага добавянето на отбранителна картечница MG 15 за защита на задната полусфера.

Конкуренти на Junkers в този конкурс са Messerschmitt Bf 161 и Bf 162 и Henschel Hs 127. През май 1935 г. за победител е избран Junkers Ju 88 и фирмата получава поръчка за построяването на пет прототипа. Първите два трябва да са с двигатели DB 600, останалите – с Jumo 211. Първият прототип Ju 88V-1 излита на 21 декември 1936 г. двигателите са DB 600, пилот е В. Киндерман. Въпреки че скоро след това катастрофира, прототипът показва добри полетни и пилотажни характеристики и работите по проекта продължават.

Вариантът с двигатели Jumo 211B излита на 13 септември 1938 г. – това е третият произведен прототип с обозначение Ju 88V-3. По това време RLM окончателно се отказва от проектите на Messerschmitt и Henschel и налага преработването на Ju 88 в пикиращ бомбардировач добавен е и четвърти член на екипажа (борден стрелец). Четвъртият прототип (Ju 88V-4) вече е с остъклен нос, каквито ще бъдат повечето произведени самолети.

Еталонът за серийните бомбардировачи Ju 88A е шестият прототип (Ju 88V-6), а десетият – Ju 88V-10 – е идентичен с предсерийните Ju 88A-0.

Според разработения от RLM план за производството на Ju 88 (т. нар. програма „88“), месечно от заводите трябва да излизат по 300 машини, като до средата на 1940 г. трябва да има налични 2500 самолета, с които да се подмени целия бомбардировъчен авиопарк.

Корпусите на машините се произвеждат в заводите на Junkers в Ашенслебен оперението – в заводите на фирмата в Халберщад и Леополдсшал, а крайният монтаж се реализира в заводите в Бернбург. По решение на RLM, компоненти за самолетите се произвеждат и заводите на Henschel, Arado, AEG, Dornier, Heinkel, ATG, Siebel, Volkswagen и Opel.

Първите 28 предсерийни машини плюс 50 серийни Ju 88A-1 са поръчани в началото на 1938 г. Серийното производство започва през 1939 г. и продължава до 1945 г., като общия брой на произведените машини е 14 948 от тях 9122 бомбардировача, 3964 изтребителя и 1862 разузнавателни самолета.

Производство на Junkers Ju 88 през годините
Година Бомбардировачи Разузнавателни Изтребители
1939 69
1940 1816 330 62
1941 2146 568 66
1942 2270 567 257
1943 2160 394 706
1944 661 3 2518
1945 355

Бомбардировач и торпедоносец Редактиране

Ju-88A Редактиране

  • Ju-88A-0 – Предсериен вариант на базата на Ju-88V-10. Въоръжен с 3 х 7.92-mm картечници MG 15: в гондолата под фюзелажа, в задната част на кабината и отпред на кабината. Бомбеният товар е 1000 kg. Мерникът BZA позволява изхвърляне на бомби при пикиране. Двигатели Jumo 211B-1 с четирилопатни витла. Построени са само 20 самолета от тази серия.
  • Ju-88A-1 – Първи сериен вариант. Още в началото на 1938 г. е дадена заявка за 50 машини Ju 88 A-1, като след две седмици тя се увеличава на 100. Двигателите също са Jumo 211B, но витлата са трилопатни. Предвидена е възможност за окачване на допълнителни горивни резервоари, които увеличават бойния радиус до 3680 km, вместо нормалните 1260 km. Подлаган на чести модернизации в полевите работилници, състоящи се главно в увеличаване на отбранителното въоръжение. след първите бойни полети е прибавена нова, неподвижна картечница MG 15, която стреля напред, както и бронирана за задния стрелец. По-късно към страничните стъкла са прибавени две картечници MG 15. За първи път Ju 88A-1 участва в бойни действия в края на септември 1939 г. Последните машини от серията са с двигатели Jumo 211G.
  • Ju-88A-2 – Вариант с двигатели Jumo 211G и усилено крило, пригодено за използването на ракетни ускорители тип Walter Rb 202 за съкращаване разбега при излитане.
  • Ju-88A-3 – Учебен вариант с двойно управление и без въоръжение. Негов прототип е Ju 88V-16. Част от тези самолети са използвани като транспортни при осигуряването на въздушния мост при Сталинград през 1942 – 1943 г.
  • Ju-88A-4 – Основната и най-масово произвеждана серия на бомбардировача. Неин прототип е Ju 88V-21. Двигателите са сменени, отначало с Jumo 211F, по-късно с Jumo 211J. Променено е и отбранителното въоръжение, като са използвани 7.92-mm картечници MG 81 и/или 13-mm MG-131, както и бронирането на седалката на пилота.
  • Ju 88A-4/Torp – Вариант на бомбардировача като торпедоносец. При него са демонтирани външните бомбодържатели и въздушните спирачки, използвани при пикиране и е монтиран торпеден носач за едно торпедо (основно 533-mm LT5b). При някои машини носовата картечница е заменена с 20-mm авиационно оръдиеMG FF, а част от тях са оборудвани с морски радарFuG 200 Hohentwiel.
  • Ju-88A-5 – Недостигът на двигателите Jumo 211F и Jumo 211J, налага връщането към старите двигатели Jumo 211B, с които е оборудвана тази модификация. Тя представлява хибрид между корпуса на вариант А-1 и крилото на А-4. Последните самолети от серията са с двигатели Jumo 211G и Jumo 211H. Тъй като и двете версии се произвеждат почти едновременно, при първата версия на А-5 е монтирана единична стрелкова установка в задната част на кабината. Под крилото са инсталирани изхвъргачи ЕТС250 за бомби по 250 кг. На фронта новата версия се появява в първата фаза в битката за Великобритания. При по-късните серии е монтирана двойна задна стрелкова установка. Кръглата установка за картечницата е заменена с базовата Bola 39С или Bola 39D VE картечница MG 81Z или MG 131. Общо са построени 3962 самолета от версии А-1, А-2, А-3 и А-5.
  • Ju-88A-6 – Вариант на базата на А-5, пригоден за борба със заградителни балони. Пред носа и крилото е монтирана V-образна рамка, която отвежда придържащите въжета на балоните към края на крилата, където те са прерязвани от специални ножове. За компенсиране на нарушения баланс на самолета, в опашката е поставяна 60-kg противотежест.
  • Ju-88A-6/U – Вариант за борба с морски цели. Самолетите са без характерната гондола под тялото и са оборудвани с радари FuG 200 и FuG 217 Neptune R1. Екипажът е намален на трима души, двигателите са Jumo 211F или Jumo 211J.
  • Ju-88A-7 – Учебно-тренировъчна версия, произвеждана в заводите на Blom und Foss.
  • Ju-88A-8 – Вариант за борба със заградителни балони, но на базата на А-4, също оборудван със стоманен V-образен профил, подобно на варианта А-6.
  • Ju-88A-9 (Ju-88A-1/Trop) – Вариант на базата на А-1, предназначен за бойни действия в района на Средиземноморието и Северна Африка (Trop – тропически, заради субтропическия и тропически климат в районите, за които е предназначен. Да не се бърка с Torp – торпеден!). На въздухозаборниците на тези самолети са монтирани противопрахови филтри, в машините има контейнери със запас от храна и вода в случай на произшествие.
  • Ju-88A-10 (Ju-88A-5/Trop) – Тропическа версия на А-5.
  • Ju-88A-11 (Ju-88A-4/Trop) – Тропическа версия на А-4.
  • Ju-88A-12 - Учебно-тренировъчна версия на базата на А-4.
  • Ju-88A-13 - Модификация на базата на А-4 за близка въздушна поддръжка на войските на бойното поле. Вариантът се отличава с усилено брониране на жизненоважните места и разширена номенклатура на използваното въоръжение: може да носи касетъчни бомби на външно окачване (от типовете AB 250, AB 500 и AB 1000), както и подтелни контейнери с картечници. Произведена малка серия, използвана на Източния фронт.
  • Ju-88A-14 - Бойният опит показва, че оръдейно-картечното въоръжение на самолета е слабо и затова често в полеви условия на някои машини се монтира 20-mm оръдие MG FF в остъкления нос на бомбардировача. Сравнително успешната употреба на тези полеви версии довежда до серийното производство на машината, въоръжена с това оръдие, като за разлика от полевите версии, оръдието се монтира в подтелната гондола. Произведени са ограничен брой самолети.
  • Ju-88A-15 - Вариант, изработен от дърво с увеличена бомбова шахта и без гондола под тялото. Остава само като прототип (Ju 88V-60), тъй като не е одобрен от военните.
  • Ju-88A-16 - Учебна версия на машината.
  • Ju-88A-17 - Версия като торпедоносец. Машините се произвеждат без подтелната гондола, като някои от тях са оборудвани с морския FuGра.

Ju-88S Редактиране

  • Ju-88S-0 - Модификация, положила началото на машините от версия „S“. Тя се появява през 1942 г., като нейното появяване е обусловено от изискването на Rнито нейното появяване е В същото време от авиационното министерство изискват при това подобряване основната конструкция да се запази в максимална степен, за да не се спъва серийното производство. Остъклението на носа е променено (намалено е и има по-аеродинамична форма), премахнати са подтелната гондола, въздушните спирачки и външните бомбодържатели. Двигателите са заменени с въздушно охлажданите BMW 801D. Прототипът на версията е известен като Ju 88V-93 или Ju 88S V-1.
  • Ju-88S-1 - Версия с двигатели BMW 801G-2 със система GM-1 за впръскване на диазотен оксид в двигателя, патнононоваватат Намалено е отбранителното въоръжение (една картечница MG 131 в горна задна позиция), но са върнати външните бомбодържатели, позволяващи окачването на една 1000 kg бомба. Монтирана е и РЛС FuG 217 Neptune R-1, предупреждаваща за облъчване от чужд радар.
  • Ju-88S-2 - Вариант без външни бомбодържатели, но с уголемена бомбова шахта, позволяваща вземането на 3000 kg бомбии. Двигателите са BMW 801TJ с турбокомпресори (системата GM-1 е премахната).
  • Ju-88S-3 - Последен бомбардировъчен вариант. Двигателите са Jumo 213A, снабдени със система GM-1. Максималната скорост на тази модификация достига до 621 km / h, но е произведена в малко количество, понеже се изисква производството на изтребители, нужни за отбраната на Райха от налетите на съюзническите стратегически бомбардировачи.

Изтребител Редактиране

Още след полетите на първите прототипи на машината, инженерите от Junkers предлагат самолетът да се преработи в тежък изтребител, тъй като съществуват опасения, че спечелилият конкурса за “разрушител” Ме-110 може да се окаже не съвсем пълноценен заради малкия си радиус на действие. Отначало от RLM са твърдо против, но по-късно склоняват за разработката на един прототип като тежък изтребител, като изрично подчертават ниския приоритет на програмата.

Такъв прототип става Ju 88V-7. Đăng ký В началото на 1940 г. се появяват прототипите Ju 88Z-15 и Ju 88Z-19 с метални носове и въоръжение аналогично на Ju 88V-7. Те стават еталони за предсерийните изтребители Ju 88C. Изтребителите Ju 88 са използвани основно като нощни изтребители.

Ju-88C Редактиране

  • Ju-88C-1 - Проект на базата на Ju 88А-1, но с въоръжение като на изтребителния прототип V-7. Проектът остава нереализиран, защото се преминава директно към производството на вариант С-2.
  • Ju-88C-2 - Първи сериен вариант на изтребителя. За негова база е използвана бомбардировъчната версия А-1 с промените, направени за омардировъчната Đăng nhập Въоръжението е монтирано под ъгъл -5 ° спрямо надлъжната ос на машината. Премахнати са бомбодържателите и въздушните спирачки и е усилено бронирането на пилотското място.
  • Ju-88C-3 - Нереализиран проект с двигатели BMW 801MA (двигателите BMW 801 са нужни за изтребителите Fw-190).
  • Ju-88C-4 - Изтребителна версия на базата на бомбардировъчната А-3, като е използвано крилото на версия А-5. Самолетът вече е чист изтребител - цялото бомбардировъчно оборудване е премахнато. Основната част от машините от тази версия са с двигатели Jumo 211G, като има известен тази версия са с двигатели.
  • Ju-88C-5 - Ограничена серия с двигатели BMW 801А. Подтелната гондола е премахната.
  • Ju-88C-6 - Изтребителен вариант на базата на най-масовата бомбардировъчна версия А-4, появил се през 1942 г. Двигателите са Jumo 211J, колесникът е усилен. Усилено е отбранителното въоръжение в горна задна и долна задна позиция. Голяма част от изтребителите от тази версия са въоръжени със системата Schrage musik, състояща се от две 20-mm оръдия, монтирани зад пилотската кабина под ъгъл 70 ° - 80 ° нагоре за обстрел на прелитащи над изтребителя цели.
  • Ju-88C-6а - Полева версия, въоръжена с 3 картечници MG 17, 3 оръдия MG FF и едно MG 151.
  • Ju-88C-6b - Нощен изтребител оборудван с радар FuG 212 Lichtenstein C-1.
  • Ju-88C-6c - Нощен изтребител с радар FuG 220 Lichtenstein SN-1 и система за предупреждение за облъчване от чужд радар FuG 227 Flensburg
  • Ju-88C-7 - Вариант на базата на С-6 с двигатели BMW 801D. Произведена в ограничен брой.
  • Ju-88C-7a - Подверсия на С-7 с двигатели Jumo 211J и полезен товар 500 kg.
  • Ju-88C-7b - Подобен на С-7а, но с увеличен до 1500 kg полезен товар.
  • Ju-88C-7c - Подверсия с двигатели BMW 801MA.

Ju-88G Редактиране

  • Ju-88G - Модификация от 1943 г. с подобрена аеродинамика, променено опашно оперение и въоръжение. Двигателите са BMW 801D, премахната е гондолата под тялото, като на нейното място е поставен контейнер за четири 20-mm оръдия опашното оперение е с по-голяма разпереност, променен е и вертикалният стабилизатор. Đăng nhập Прототип е Ju 88V-58, като още преди завършването на изпитанията са поръчани 700 машини.
  • Ju-88G-1 - Модификация с по-модерните бордови РЛС FuG 220 Lichtenstein SN-1. След влизането в бой на първите машини от серията G, се оказва, че отблясъците от двете носови оръдия заслепяват пилотите и затова основната част от версия G-1 са без тях, а само с четирите в контейнера под тялото. В началото са променени изходните тръби за горещите газове от двигателя, за да се намали демаскиращият ефект от отблясъците им нощно време, а по-късно изцяло са преработени мотогондолите. Машините имат бомбодържатели за 500 kg бомби, на които се окачат обикновено горивни резервоари, но към края на войната някои машини са привличани за изпълнението на нощни щурмови задачи.
  • Ju-88G-6 - Основната модификация от версия G. На нея са монтирани по-мощните редови двигатели Jumo 213А. Използват се различни видове бордови РЛС като FuG 220, FuG 218 Neptune, FuG 350 Naxos и FuG 240 Berlin. В тази модификация често се монтира системата Schrage musik.
  • Ju-88G-7 - Вариант с двигатели Jumo 213Е-1, който не влиза в серийно производство, поради края на войната.
  • Ju-88G-10 - Вариант с двигатели Jumo 213А и удължен корпус, в който са монтирани допълнителни резервоари за го. Построено съвсем ограничено количество, което не се използва по предназначение - почти всички машини от тази модификация са пренасочени за употреба в програмата Мистел (mistel Gespann).

Ju-88R Редактиране

  • Ju-88R-1 - Развитие на конструкцията на С-6 с двигатели BMW 801A. Въоръжението му е аналогично на С-6, като понякога се монтира и системата Schrage musik. Използван изключително като нощен изтребител с радари FuG 212 и FuG 220.
  • Ju-88R-2 - Неголяма серия с двигатели BMW 801D. Поради нуждата от тези двигатели за изтребителя Fw-190, производството му е спряно в началото на năm 1944 на

Щурмови самолет Редактиране

Ju-88P Редактиране

През 1942 г. рязко нарасналата количествено и качествено бронетехника на СССР п Всички по-тежки машини от арсенала на Луфтвафе са изпробвани като носители на прсенала на Луфтвафе са изпробвани като носители на противъженанино ва вама и В средата на 1942 г. на сериен бомбардировач Ju-88А-4 е монтирано 75-mm противотанково оръдие KwK 39 в уголемената за целта гондола под тялото, като е усилено и бронирането на машината в жизненоважните зони. Голямата тежест на оръдието, допълнителната броня и уголемената гондола рязко влошават скоростта и маневреността, а откатът и пламъкът от изстрелите водят до повреди на витлата. Đăng nhập Прототипът е известен под името Ju-88P V-1.

  • Ju-88P-1 - Първа модификация на версия Р. За разлика от прототипа носът не е остъклен, а непрозрачен в подтелната гондонирт монтиратира Изпратен за изпитания на фронта, този вариант, заедно с противотанковия вариант на Ме-110, показват най-ниски резултати - маневреността и скоростта са много ограничени, а ниската скорострелност на оръдието позволява използването на 2-3 снаряда за атака. Въпреки това е включен в състава на противотанковите ескадрили.
  • Ju-88P-2 "
  • Ju-88P-3 - Идентичен на Р-2, от когото се различава по допълнителното брониране на двигателите и кабинате и кабината. Използван изключително за наземни атаки, за разлика от Р-2, който най-вече е смятан за телеб изтан за телеб изтан.
  • Ju-88P-4 - Ограничена серия с променена гондола, в която е монтирано 50 mm оръдие BK 5.

Като щурмови самолети могат да бъдат разглеждани и машините от варианти Ju-88А-13 и Ju-88А-14.

Разузнавателен самолет Редактиране

Ju-88B Редактиране

Още от самото начало на проектирането на самолета се разглеждат и варианти за обща за ането на самон Първоначално за версията В е определен двигатели Jumo, но по-късно са монтирани двигатели BMW 801MA. Тъй като летателните характеристики на новата машина превъзхождат незначително тези на серийните Ju-88А, то са построени само 10 предсерийни Ju-88В-0, въпреки че са разработвани варианти В-1, В-2 и В-3. Бомбардировъчното оборудване е премахнато, като на негово място са монтирани доратип Đăng nhập Тези самолети са използвани над Съветския съюз в началния стадий на войната.

Ju-88D Редактиране

В средата на 1940 г. започва разработка на разузнавателна версия на машината, която да замени полевите модибата ата Демонтирано е бомбардировъчното оборудване и въздушните спирачки. В предната бомбова шахта се монтира допълнителен резервоар за гориво, а в задната камери за аерофотография от тип Rb 70/30 и Rb 50/30 за височинно снимане и широкоъгълна Rb20 / 30.

  • Ju-88D-0 - Първа пробна серия на разузнавача с двигатели Jumo 211В-1.
  • Ju-88D-1 - В производство от 1941 г. Оказва се, че в реални условия могат да бъдат ползвани само две от трите камери. Самолетите имат възможност да носят до 1000 kg бомби на външно окачване.
  • Ju-88D-2 - Подобна на D-0, но с двигатели Jumo 211Н-1 или Jumo 211G-1 с дървени витла.
  • Ju-88D-3 - Тропически вариант на D-1.
  • Ju-88D-4 - Тропическа версия на D-2.
  • Ju-88D-5 - Последна от D-версиите с двигатели Jumo 211Н или G, но с метални витла. Оборудван обикновено с две фотокамери.

Ju-88H Редактиране

  • Ju-88H-1 - Модификация, разработена през 1942 - 1943 г. на базата на D-варианта (първи полет на прототипа Ju 88V89 - 2 ноември 1943 г.), с цел утвеличавансе ради ичавансе ради уде Bình thường Отбранителното въоръжение е от 4 х 7,92 mm картечници MG 81. Двигателите са BMW 801D, а машините са оборудвани с радар quanh quẩn ở nhà 220. Основното предназначение на новата версия е патрулиране над Атлантическия океан.
  • Ju-88H-2 - Ограничена серия (10 машини) като тежък изтребител на базата на Н-1. Въоръжение 6 х 20 mm оръдия MG 151/20 (две в носа и четири в контейнер под тялото).
  • Ju-88H-3 - Проект за разузнавателен самолет с още удължено тяло (общо 3,157 m) и двигатели Jumo 213А-12. Не е произвеждан заради края на войната.
  • Ju-88H-4 - Проект за тежък изтребител, подобен на Н-3. Също не е произвеждан.

Ju-88T Редактиране

  • Ju-88T-1 - Разузнавателен самолет на базата на бомбардировача Ju-88S-1. Запазени са бомбодържателите, на които се окачват допълнителни резервоари с гориво.
  • Ju-88T-2 - Разузнавателен вариант на базата на S-3. По-лек и с по-висока скорост (660 km / h). Произведен в ограничено количество, заради нуждата от изтребители.

Други модификации Редактиране

Ju-88Е Редактиране

Вариант на Ju-88В с двигатели BMW 801C. Не е произвеждан серийно, единственият прототип служи за изпитания на въоръжението на разработв.

Мистел (Mistel Gespann) Редактиране

Самолетът Junkers Ju 88 е основна част в така наречения комплекс Мистел (Мистел Гешпан, на немски: Mistel Gespann - Впряг, превозващ имел официалното название на комплекса е „Bethoven Gerat“ - „Устройство Бетховен“, среща се и названиетоа “Vater und Sohnщн -„ Vater und Sohnщн - „Vater und Sohnщн -„. В него самолетът играе ролята на безпилотна управляема летяща бомба.

Комплексът се състои от един Ju 88, в носа (в пилотската кабина включително) на койтно е разполата Над безпилотния бомбардировач е прикачен един пилотиран изтребител, обикновено nhớ 109 или Fw 190. Използването на “Мистел” става по следния начин: Комплексът стига на собствен ход до района на целта (възможно е и буксирането му, ако целта е много далеч), където Đăng nhập Безпилотният бомбардировач продължава по предварително програмиран курс и се взривява в целта, като кумулативната глава на летящата бомба може да пробие до 20 m стоманобетон [1].

Anh ngữ Anh ngữ

Führungsmaschine Редактиране

Führungsmaschine - Управляваща, Ръководна машина. Това е вариант като самолет за наблюдаване на бойната обстановка и управление на полетите с голям радиус на действие, приблизително подобен на днешните AWACS. Разработен е на базата на един от Мистелите (mistel 3B) и представлява Ju 88h-4 с възможност за окачване на допълнителни горивни резервоари и голям радар в носа, скрит под специален обтекател и работещ в сантиметровия диапазон. Самолетът носи на гърба си един изтребител Fw 190А-8, който трябва да го охранява в случай на нужда. Đăng nhập Не е известно вариантът Führungsmaschine да е употребяван в реални бойни действия.

  • картечници
  • оръдия
  • бомби
  • 4 - 5 x 7,92-mm MG 15 или MG 81 / MG 81Z 1 x 13 mm MG 131
  • 3600 kg

Първите бомбардировачи Ju 88А-0 и А-1 влизат на въоръжение през август 1939 г. в състава на I./KG 25 (Tôi група от бомбардировъчна ескадра 25, KampfNSeschwader - бойна (бомбардировъчна) ескадра). На 22 септември 1939 г. името на ескадрата е променено на KG 30, а на 26 септември Ju 88 правят първия си боен полет, когато четири Ju 88, съвместно с девет Anh 111 от I./KG 26 атакуват английски кораби в Северно море. Един от пилотите, унтерофицер Карл Франке, съобщава за попадение с 500 kg бомба в самолетоносача Арк Ройъл (HMS Ark Royal), според друг пилот е улучен и линейния крайцер Худ (HMS Hood). Реално нито един от тези кораби не е засегнат, но въпреки това немската пропаганда обявява потапянето на самолетоносача, а Карл Франке става лейтенант и получава Железен кръст. От края на 1939 г. до средата на 1940 г., самолетите Ju 88 участват в нападенията над британски морски конитите Ju 88 са едни от основните участници в разгорялата се Битка за Британия. В нея, въпреки яростната съпротива на английските летци, Ju 88 се представят сравнително добре, а управлявани от опитни пилоти се показват като едни от най-добрите тактически бомбардировачи за времето си. Nội dung

Ju 88 Особено ефективна е атаката в нощта на 6 срещу 7 април 1941 г. над пристанище Пирея, в хода на завземането на Гърция. При нея от Сицилия излитат бомбардировачи от III./KG 30 с цел да минират входа на пристанище Пирея, откъдето британските войски в Гърция основно се снабдяват, като целта е при евентуално натъкване на кораб на мина, той да затвори пристанището при потъването си.Един от пилотите на Ju 88, бъдещият командир на изтребителна ескадра 300 (JG 300) и изтребителен ас Хайо Херман, освен мините, окачва и две 250 kg бомби под самолета си, въпреки че влиза в нарушение на пряка заповед да не се носят бомби в този полет. Đăng ký Корабът се оказва английският транспорт „Клан Фрейзър“ (Clan Frazer), който е докарал 350 t амуниции. 100 от тях са разтоварени, но останалите 250 t детонират и разрушават още десет кораба, сред които и транспортния “Сити ъф Рубо” (City of Roubaix), също натоварен с взривни вещества, които също избухват. Сумарната мощност на взрива от избухналите боеприпаси е равен на малка тактическа ядрена бомба. Потопени са 11 кораба, още няколко са тежко повредени. По-важното е обаче, че са разрушени всички пристанищни съоръжения и над десет дни единственото съвременно оборудвано пристанище в Гърция е неизползваемо [2].

При началото на нахлуването в Съветския съюз, Ju 88 отново са в първите редици. Използвани са и като пикиращи бомбардировачи и щурмови самолети. В сраженията на Източния фронт през цялата война Ju 88 се доказва като най-добрия немски бомбардирови бомбард.

Първите изтребители Ju 88C-2 постъпват на въоръжение през пролетта на 1940 г. в ескадрилата тежки изтребители (Zerstörerstaffel) към KG 30. През юли същата година ескадрилата е прехвъGр 1 (II /nachtNSagdNSeschwader - Нощна изтребителна ескадра) и се сражава в Битката за Британия до 11 октомври 1941 г. Малко след това, съединението, реорганизирано през септември 1940 г. в I./NJG 2 е прехвърлено в Сицилия и се сражава над Средиземно море. Особено важни стават тежките изтребители по време на въздушната отбрана на Райха итки Използвани са основно като нощни изтребители, оборудвани с радари. Един от най-големите успехи на изтребителите Junkers Ju 88 е в нощта на 30/31 март 1944 г. когато са свалени 97 (от общо 725) английски бомбардировача, половината от които от Ju 88C-6.

Изтребител Ju 88R-1 става причина за доста проблеми в немската противовъздушна изтребителна охрана. На 9 май 1943 г. на летище край Абърдийн каца самолет от този тип, оборудван с най-съвременните немски бордави иоадави оадави. Както се оказва, един от членовете на екипажа е английски агент. Đăng nhập На 13 юни 1944 г. друг изтребител от тип Ju 88G-1 каца на летището в Уудбридж (този път погрешка), при което сенгличав.

Изтребителите са използвани и на Източния фронт, но в по-малка степен. #


Junkers Ju 88 Xét về số lượng các vai trò khác nhau mà một chiếc máy bay có thể thực hiện
một cách hiệu quả, Người bỏ rác (Ju) 88 có lẽ là. Ban đầu được thiết kế như một
máy bay ném bom tốc độ cao chuyên dụng, khung máy bay Ju 88 được chứng minh là lý tưởng để
hầu như mọi thứ khác. 7.92mm MG trong buồng lái phía trước, một 13mm hoặc hai 130
Âm lượng IIA.

Tập này theo chân chiếc Wunderbomber hai động cơ của Không quân Đức về phía nam để mô tả việc triển khai nó ở Bắc Phi và Nhà hát Địa Trung Hải trong Thế chiến thứ hai (1939-1945), từ eo biển Gibraltar ở phía tây, qua.

Nhà xuất bản: Nhà xuất bản Osprey


Xem video: Junkers Ju188A Full video build - REVELL (Có Thể 2022).