Tin tức

Heinkel He 111 Buồng lái

Heinkel He 111 Buồng lái


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Heinkel He 111, Ron Mackay (Hàng không Crowood). Một cái nhìn toàn diện về một trong những máy bay Đức nổi tiếng nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai, đưa chúng ta qua quá trình phát triển trước chiến tranh, thời kỳ là máy bay ném bom quan trọng nhất của Không quân Đức trong thời kỳ đầu của cuộc chiến, cho đến sự suy tàn kéo dài và cuối cùng là sự sụp đổ của quân Đức. lực lượng máy bay ném bom. [xem thêm]


Heinkel 111 H6

Tôi đã mang theo bộ tài liệu này cùng với một số người khác từ Rowan Broadbent ngay trước khi anh ấy di cư đến Pháp. Rowan đã mua rất nhiều tiện ích bổ sung sau khi bán trên thị trường, một bộ đầy đủ các trang trí nội thất và ngoại thất của Eduard, bộ chi tiết khoang chứa bom, tán hình trống, súng máy bằng kim loại màu trắng, một bộ buồng lái bằng nhựa Aires, cùng với nhiều bit và bob khác (xem bảng điều khiển ), tôi đã mất một khoảng thời gian đáng kể để tìm ra đâu là thứ. Mô hình này sẽ lấy được tất cả các đồ trang trí [1,4].

Bộ này là một biến thể H4 / H6 chiếm ưu thế từ năm 1941 trở đi. Tôi muốn mô phỏng một chiếc máy bay của Trận chiến nước Anh, lý tưởng là một chiếc máy bay đóng tại Pháp đã tham gia vào các cuộc không kích vào Southampton vào ngày 31 tháng 10 / ngày 1 tháng 11 năm 1940 (xem bảng điều khiển). Máy bay đóng tại Pháp chủ yếu là các biến thể H1 hoặc H3 vì vậy sẽ cần một số sửa đổi đối với bộ phụ kiện, may mắn thay, các tiện ích bổ sung mà Rowan đã mua đã bao gồm nhiều thay đổi cần thiết.

[1] Các bộ phận của bộ công cụ được sắp xếp [2] Tải etch
[3] Súng kim loại trắng từ KAE [4] Bộ dụng cụ buồng lái Airies

Nhiệm vụ đầu tiên là sắp xếp các bộ phận và kiểm tra mọi thứ đã hiện diện và chính xác chưa (và tất nhiên là chúng ở đâu).

Tường nội thất

Rowan đã bắt đầu (tôi không biết tại sao anh ấy lại dừng lại), nhiều bộ phận đã được dọn dẹp và một bước khởi đầu đã được thực hiện trong việc nâng cấp nội thất ở mạn trái, bằng cách sử dụng plasticard trên những khu vực chưa được khắc phục. Một số chi tiết trên tường cabin đã có mặt trong bộ tiêu chuẩn nhưng có rất nhiều khu vực mà nó không có mà sẽ có thể nhìn thấy khi cửa cabin bị cắt cùng với cửa khoang bom. Tôi đã làm theo sự dẫn dắt của Rowan về việc cắt các dải plasticard bên mạn phải để đại diện cho các sườn bên trong được dán vào vị trí thẳng hàng với các xương sườn hiện có [5]. Một số vết phóng khó coi phải được lấp đầy và chà nhám.

[5] Bổ sung sườn bằng plasticard, lưu ý các khu vực gốc cánh được lấp đầy bằng plasticard [6] Bên trong cabin sơn và bóng mờ. Các cửa vách ngăn đã được loại bỏ và đèn nội thất được bổ sung.

Một vách ngăn cabin phía sau mới được tạo ra từ tấm nhựa và được dán tại chỗ. Sau khi hoàn thành bên trong đã được phun RLM02 (X-53), sau đó tôi sử dụng Light Grey X-24 để làm nổi bật trung tâm bảng điều khiển trước khi phủ bên trong một lớp sơn nổi bật để làm nổi bật chi tiết. Vì tôi đã thêm quá nhiều chi tiết bên trong nên tôi muốn đảm bảo rằng nó có thể được nhìn thấy sau khi mô hình hoàn chỉnh, vì vậy tôi đã thêm ba bóng đèn "hạt lúa mì" 3V (mua từ eBay) để chiếu sáng cảnh, tôi đã đưa dây ra khỏi vịnh bánh xe thực sự, nơi hy vọng tôi có thể giấu chúng [6].

Vịnh bom

[7] Bộ chi tiết khoang bom Eduard đang trong quá trình gấp lại, đây là mạn phải [8] Khoang bom Heinkel 111 (thực chất là một máy bay CASA 2.111 của Tây Ban Nha, được chế tạo theo giấy phép và được sử dụng trong phim Trận chiến nước Anh).

Sau đó nó được đưa lên vịnh ném bom Eduard [7]. Trong He111, bom 250kg được mang theo phương thẳng đứng với đỉnh của chúng chọc qua đỉnh của cấu trúc cho phép dễ dàng tiếp cận để nung chảy [8]. Sau khi gấp lại, mất một khoảng thời gian đáng kể, việc lắp ráp đã được xây dựng và sơn. Cơ chế thả bom được ghép lại với nhau bằng cách sử dụng thanh nhựa và kéo căng [9] và bị phong hóa thích hợp [10].

Danh sách các addon (cho đến nay):
Bộ tán Falcon No 38, Bộ buồng lái Airies Heinkeil 111 H-4 / H6 Bộ ngoại thất Eduard He111 Bộ bên trong Bộ khoang chứa bom Eduard He111, Bộ chi tiết KAE He 111 H / P (bao gồm súng kim loại màu trắng), Bộ nội thất Eduard He111 H3, Bộ ngoại thất Eduard He111 H3, Bộ bánh xe chi tiết đích thực, Đề can Aeromaster Luftwaffe Mediums Pt II
[9] Bomb bay sơn RML02, lưu ý sprue bomb nhả cơ - không sơn) [10] Chế độ xem từ dưới lên của khoang bom sau thời tiết với bộ rửa của bộ sửa đổi Pro

Buồng lái

Buồng lái bằng nhựa là thứ tiếp theo trong chương trình nghị sự, trước tiên các bộ phận thành phần đã được cưa khỏi các bộ phận và làm sạch, tôi sử dụng chất tẩy rửa siêu âm của mình để loại bỏ các bộ phận của bất kỳ vết dầu mỡ và bụi mốc nào. Sàn buồng lái được phủ một lớp áo màu xám Đức (XF-63), và tấm bạt mà thiết bị ngắm bom đặt trên cát phun và sau đó được chải khô bằng màu xám nhạt để tạo hiệu ứng mòn. Pro modeller wash đã được thêm vào và cuối cùng, một cây bút chì màu bạc đã được sử dụng để thể hiện các vết xước [11]. Nhiều cải tiến khắc khác nhau đã được thêm vào chẳng hạn như bom thổi hơi ở lưng ghế, bàn đạp bánh lái [12] và tất nhiên là một số dây đai an toàn tuyệt vời của Eduard [13 - 15]

Một số thành phần buồng lái khác như bảng điều khiển thiết bị chính đã được lắp ráp và đặt sang một bên (tôi chưa chụp ảnh chúng). Những thứ này sẽ không được yêu cầu cho đến sau này trong quá trình xây dựng.

Thêm công việc về nội thất

Có rất nhiều nét khắc khác để thêm vào nội thất, bao gồm cả đài phát thanh và cửa hàng bán vũ khí. Các bộ đàm được gấp lại và sơn bóng bán phần trở lại trước khi sơn màu trắng được áp dụng để làm nổi bật các chi tiết khắc. Nhiều băng đạn đã được chế tạo và cất giữ trên giá ở mạn phải bên dưới vị trí pháo thủ phía trên và trong các thùng chứa cong ở hai bên cabin. Biến thể H3 có một súng máy bắn phía trước trong mũ sắt bụng không có trong bộ dụng cụ này. Tôi đã có một mái vòm được tạo thành trống cho việc này nhưng sàn cabin cần phải được cắt đi [17].

[16] Tại chỗ, các bộ tạo mô hình chuyên nghiệp màu trắng được sử dụng trên lớp sơn bóng mờ để làm nổi bật các chi tiết khắc, trước khi các vết xước được thêm vào bằng bút chì bạc. [17] Quyền truy cập vào súng máy phía trước của gondolier bị cắt
Tại sao lại là Heinkel 111? & # 8211 Cuộc đột kích vào ngày 31 tháng 10 / ngày 1 tháng 11 năm 1940 nhằm vào bến cảng Southampton và nhà máy Supermarine ở Woolston. Nó gây ra thiệt hại lớn cho cả hai, nó cũng dẫn đến việc ngôi nhà của Ông bà tôi bị trúng một quả bom rơi vào mái nhà và cuối cùng rơi xuống tầng dưới. May mắn thay, nó không phát nổ giống như vụ phá hủy một ngôi nhà 3 cánh cửa trên phố. Tôi được nuôi dưỡng trong ngôi nhà đó và có thể nhớ miếng dán trên trần thạch cao nơi quả bom lọt vào.

H3 cũng có súng gắn trong cửa sổ cabin mà không có trong bộ. Khi độ trong suốt đã được dán vào, bạn hãy khoan một lỗ ở phần tư dưới cùng và thêm một khung cửa sổ bằng plasticard. Tôi hy vọng rằng tôi sẽ có thể lắp súng vào các lỗ sau khi sơn bên ngoài hoàn thành vì chúng chắc chắn sẽ bị hỏng nếu tôi lắp chúng ngay bây giờ.

Có càng nhiều chi tiết càng tốt, chỉ có thời gian để chụp một số bức ảnh trước khi tôi đóng thân máy bay. [18]. Đây là một công việc khó khăn vì hai bên có chút chênh lệch. Chúng phải được gắn với nhau thành từng đoạn nhỏ, nơi xi măng Tamiya được chạy giữa các nửa và sau đó được kẹp lại. Sau vài giờ, thân máy bay đã hợp lại một cách hợp lý, có thể che giấu công việc khó khăn của tôi mãi mãi!

[18] Những bức ảnh cuối cùng về chi tiết nội thất trước khi nó được đóng lại mãi mãi!

Như đã đề cập trước đó, ban đầu tôi dự định tạo mô hình một biến thể H3 của He111 vì tôi muốn mô tả một chiếc máy bay đã tham gia vào cuộc đột kích vào Southampton vào ngày 31 tháng 10 năm 1940. Tôi đã dành khá nhiều thời gian để tìm đề can cho các máy bay tham gia, và đã đoán trước phải làm của riêng tôi. Tuy nhiên, cuối cùng tôi đã nhận được một bộ decal AeroMaster bao gồm một máy H6 có trụ sở tại Lille, Pháp vào năm 1940, điều đó sẽ giúp tôi tiết kiệm rất nhiều công việc. May mắn thay, tôi đã không làm gì cho đến nay ngoại trừ việc tạo mô hình cho trò chơi H6 so với…

Công việc đầu tiên của tôi là làm sạch phần nối giữa các nửa thân máy bay. Ở những nơi cần có chất độn để lấp đầy khoảng trống [19], những khu vực khác chỉ cần một ít Mr Surfacer 500 trước khi xoa xuống, tôi đã đặt băng Tamiya ở hai bên của mối nối để bảo vệ phần lớn thân máy bay khỏi bị chà nhám mạnh [20] .

[19] một số lĩnh vực cần nhiều công việc hơn những lĩnh vực khác [20] thân máy bay đã sẵn sàng để chà nhám

Các nửa cánh được gắn kết với nhau dọc theo thang máy, tôi đã cân nhắc việc cắt bỏ các bề mặt điều khiển nhưng cuối cùng tôi quyết định mình đã đủ để làm.

Tôi đã có một số khắc để tăng cường các giếng bánh xe yêu cầu loại bỏ một số nhựa hiện có khỏi vách ngăn phía trước, sau khi hoàn thành, tôi quyết định phủ lên bề mặt thô ráp bằng nhựa [21]. Các cửa thiết bị hạ cánh được đúc liền với các tấm bên cạnh giếng bánh xe có nghĩa là phải được lắp vào giai đoạn này, tôi quyết định rằng không đời nào chúng có thể vượt qua công trình mà không bị hư hại nên tôi đã cắt chúng đi để lắp sau [22 ]. Công việc tiếp theo là chế tạo lại các nacelles của động cơ với một số bộ phận khắc ảnh đại diện cho bộ tản nhiệt và vỉ nướng.

[21] nắp nhựa cho bánh xe tốt [22] giếng bánh xe được tăng cường với etch

Các cánh tản nhiệt của bộ kit đã được cắt bỏ [23] và thay thế bằng vân khắc. Một khoảng thời gian đáng kể đã được dành để làm cho sự liên kết giữa các hiệp chính xác, nó đòi hỏi phải có sự kết hợp tốt giữa Mr Surfacer và chà nhám để loại bỏ sự liên kết, một khi làm xong chúng trông sẽ không quá kém [24].

[23] tháo nắp bộ tản nhiệt [24] nacelle đã sẵn sàng để thêm vào cánh

Khi tôi cung cấp các nanô cho cánh, sự phù hợp thật khủng khiếp [25], phải mất một lúc trước khi tôi nhận ra rằng cánh thực sự quá mỏng tại điểm nó kết hợp với động cơ. Tôi đã cố gắng khắc phục điều này bằng cách tạo ra một miếng chêm từ tấm nhựa dày để đẩy bề mặt cánh trên cùng với bánh xe và do đó tăng độ dày của cánh [26]. Sau khi hoàn thành, các nacelles của động cơ được trang bị hoàn hảo.

[25] Sự phù hợp ban đầu thật khủng khiếp! [26] giải pháp, thêm miếng đệm để đẩy cánh ra

Bây giờ đã đến lúc cố định các cánh vào thân máy bay, một lần nữa thiết bị khô được thiết lập rằng mọi thứ sẽ không đi thẳng về phía trước, Một khoảng trống rất lớn tồn tại ở điểm bề mặt dưới cùng của cánh tiếp xúc với thân máy bay, điều này chủ yếu là do bom. tường vịnh hơi cúi vào trong [27]. Tôi giải quyết vấn đề này trước tiên bằng cách dán phần trên của cánh vào thân máy bay và sau khi làm khô bằng cách sử dụng một chiếc kẹp để kéo khu vực xung quanh khoang chứa bom về phía dưới cùng của cánh [28].

[27] Nhiều vấn đề về khớp hơn! [28] Kẹp cánh để loại bỏ khe hở

Các bộ ổn định được tiếp tục tiếp theo và mô hình sau đó trông giống như một chiếc máy bay thực sự, đó là giai đoạn tôi yêu thích. Tôi phải thừa nhận rằng "phóng to" mô hình xung quanh một chút tạo ra tiếng ồn của máy bay. Tôi hy vọng không ai trong số những người hàng xóm của tôi đang xem!

Khoang bom khắc đã được lắp vào, tôi đã cắt bỏ các cửa khoang bom theo bộ để sẵn sàng cho các cửa khắc sẽ được lắp sau này trong quá trình xây dựng. Sau khi dọn dẹp nhiều hơn và cắm bất kỳ lỗ nào cho phép tiếp cận các bề mặt sơn, khung máy bay [29] được phủ một lớp sơn lót mịn Tamiya qua airbrush sau khi gạn nó ra khỏi lon [30]. Lớp sơn lót đã làm lộ ra một vài khoảng trống nhỏ cần phải làm lại, đặc biệt là dọc theo phần nối thân dưới, tôi đã dành nhiều buổi tối để lấp đầy, chà nhám và thêm lớp sơn lót và tôi phải nói rằng tôi vẫn chưa hoàn toàn hài lòng với kết quả, vẫn sẽ khó nhìn thấy khi máy đang ở trên chân của nó.

[29] Sẵn sàng cho việc sơn [30] chuẩn bị sẵn sàng

Các đường bảng điều khiển bị loại bỏ bằng cách chà nhám đã được khôi phục bằng cách sử dụng một người ghi chép và một số băng dyno làm hướng dẫn, tôi chỉ trượt một lần mà thực hiện thay đổi và hư hỏng được sửa chữa dễ dàng. Sau đó, tôi đã gặp phải một thảm họa nhỏ, cửa sổ cabin ở đúng vị trí mà ngón tay bạn chạm tới khi bạn cầm mô hình lên và điều bất ngờ là tôi đã cố gắng đẩy một cái qua [31]. Tôi đã cố gắng đẩy nó trở lại bằng cách sử dụng một que cocktail được cắm từ chiếc thuyền gondolier nhưng khi dán nó, nó khiến nó bị mờ đi rất nhiều, đây là điều tôi sẽ phải sửa sau này.

[31] BÙM! [32] bóng trước ở mặt dưới

Sơn đen đã được phun trên tất cả các dòng bảng điều khiển [32] như một hình ảnh định sẵn đã hoạt động tốt trong quá khứ. Ban đầu tôi dự định chỉ định hình trước các bề mặt phía dưới vì trong quá khứ đã không thành công với kỹ thuật này khi sử dụng các màu tối tương tự như các bề mặt phía trên, tuy nhiên tôi đã thực hiện được và toàn bộ chiếc máy bay thực sự được chứng minh là một sự kiện tình cờ . Lớp phủ mịn cho Gunge Sanyo Light Blue (RLM65) được phun lên bề mặt đáy [33]. Điều này sau đó đã được che đậy. Chiếc máy bay tôi đang mô tả có trong khi chỉ huy phi đội nhấp nháy trên cánh và đuôi. Tôi đã có đề can cho những thứ này nhưng quyết định sơn chúng thay thế để giảm khả năng lớp sơn bên dưới lộ ra ngoài. Tôi phun một khối màu trắng lên cánh và đuôi, sau đó sử dụng đề can làm mẫu cắt và dán các miếng băng dính [34].

[33] Đã áp dụng màu xanh lam nhạt [34] màu trắng được áp dụng và che đi những tia chớp của cánh

Sau đó, tôi áp dụng RLM71 Dark Green cho tất cả các bề mặt trên cùng, một lần nữa trong các lớp mỏng để không làm ngập mặt trước. Sau khi khô, tôi đã sử dụng hầu hết kho băng của mình để tạo họa tiết camo, ít nhất thì họa tiết hình học cũng dễ tạo.

[35] RML71 được áp dụng cho các bề mặt trên cùng, cho phép mặt trước hiển thị qua [36] mặt nạ ngụy trang

Sau khi áp dụng Gunge Sayno RML70 Dark Green, tôi thêm một chút màu trắng vào hỗn hợp cùng với nhiều chất mỏng hơn và phun vào giữa hầu hết các tấm để tạo hiệu ứng bóng mờ tinh tế [37].

[37] Đổ bóng bằng cách sử dụng RLM70 mỏng giúp phá vỡ các dải màu rộng [38] mặt nạ được gỡ bỏ - làm tốt lắm!

Khi tôi gỡ bỏ mặt nạ, tôi rất hài lòng với kết quả. [38].

[39] Các giếng bánh xe được sơn RLM02 trước khi bôi chất bẩn của modeller chuyên nghiệp.

Trước khi bắt đầu phong hóa, tôi đã có một số cụm phụ để thêm vào khung máy bay [39].

[40] Rất nhiều bộ phận trong suốt cần rất nhiều mặt nạ, cảm ơn Chúa vì những chiếc mặt nạ của Eduard! [41] Bảng điều khiển thiết bị chính nằm

Đầu tiên, các giếng bánh xe được sơn RLM02, sau đó là mức độ bẩn phù hợp của quá trình rửa Promodellers [39]. Buồng lái mà tôi đã chế tạo trước đó đã được lắp vào phía trước của máy bay. Có một số bộ phận buồng lái khắc ảnh và nhựa bổ sung để thêm vào các bức tường bên mà tôi đã bỏ đi khi đang sơn

Một đặc điểm nổi bật của He111 là số lượng các bộ phận rõ ràng, có một số lượng rất lớn. Để tạo mô hình chiếc máy bay (đã đánh bom ngôi nhà của bố mẹ tôi - xem phần một), tôi đã sử dụng các bộ phận của gondolier từ một bộ biểu mẫu # vac. Tôi muốn tạo mô hình buồng lái với các cửa sập mở ra để có một cái nhìn tốt về bên trong. Phẫu thuật phần bộ dụng cụ đã được thực hiện rất cẩn thận, cắt bỏ mái nhà và cửa sập bên. Sau khi điều này được thực hiện, các bộ phận khác nhau được nhúng vào Klear, điều này chắc chắn đã cải thiện độ rõ nét của bộ phận. Sau khi làm khô các bộ phận được che bằng cách sử dụng bộ mặt nạ Eduard tuyệt vời [40]. Với các mặt nạ tại chỗ, tôi phun các bộ phận màu xám (màu bên trong) trước khi phun quá nhiều màu ngụy trang có liên quan. Tôi đã tạo ra các bảng công cụ khắc ảnh được sơn màu tuyệt vời, thêm một giọt nhỏ Klear vào mỗi mặt số để đại diện cho mặt kính của thiết bị. Chúng được dán tại chỗ dọc theo một số hộp đạn khắc và các chi tiết khác [41,42].

Ở giai đoạn này, tôi hy vọng sẽ có được mô hình hoàn chỉnh để hoàn thành Revell, do đó tôi đã dán đề can từ Aeromaster, các luận văn tiếp tục với rất ít kịch tính. Mô hình đã được tặng một chiếc áo khoác tốt của Klear trước khi giặt Promodeller để làm nổi bật các đường bảng điều khiển

[42] Bảng thiết bị khâu trông tuyệt vời [43] Khung gầm đã sẵn sàng để gắn vào

Tôi đã chế tạo phần gầm với một số chi tiết khắc, bánh xe bằng nhựa được phun (rất) màu xám đậm và được đánh dấu bằng cách sử dụng chất màu MIG bụi châu Âu [43].

Trước khi đóng thân máy bay, tôi phải thêm nhiều loại súng kim loại màu trắng khác nhau vào cửa sổ bên và gondolier, những khẩu súng mà tôi đã sơn trước đó (đen bóng bán bóng + kim loại súng và bụi Tamiya màu bạc), được đặt bằng nhíp thông qua các khe hở khác nhau . Đã có lúc tôi nghĩ rằng mình đã mắc lỗi lớn khi để những thứ này đến bây giờ (tôi đã nghĩ rằng chúng sẽ bị hỏng nếu được lắp sớm hơn) vì nó phức tạp hơn nhiều so với dự kiến. Cuối cùng thì tôi cũng xoay sở được, súng được cố định qua một vòng dây nhỏ mà tôi đã tạo thành keo dính vào bên ngoài cửa sổ, điều này cho phép súng di chuyển giảm nguy cơ bị gãy.

[44] Sử dụng Krysal Clear để tạo các cửa sổ nhỏ

Tôi đã sử dụng Krysal clear để tạo ra các cửa sổ nhỏ ở dưới cùng của thân máy bay (tôi đã không lắp các tấm trong suốt của bộ phụ kiện vì chúng trông rất kinh khủng ở bên trong). Điều này thật dễ dàng một cách đáng ngạc nhiên, chỉ cần dùng một que cocktail để lau dung dịch xung quanh chỗ hở [44].

[45] Chi tiết nội thất sắp được đóng cửa trong [46] Filler là cần thiết vì các bộ phận trong không vừa khít !.

Các bộ phận rõ ràng bây giờ có thể được gắn vào mô hình, niêm phong tất cả các chi tiết đó - tôi hy vọng rằng nó sẽ được nhìn thấy sau này [45]. Buồng lái không vừa vặn chút nào, có những khoảng trống lớn với thân máy bay. Tôi luôn không chắc liệu có lắp các bộ phận rõ ràng trước khi sơn chính để cho phép lấp đầy hay không hay trong trường hợp này là phải đợi đến cuối cùng. Tuy nhiên bây giờ tôi đã có một vấn đề lớn. Điều này được trả cho bất kỳ thay đổi nào trong việc đưa mô hình hoàn chỉnh vào cuộc thi, thay vào đó, tôi đã nhập nó không đầy đủ và chính đáng là nó không hoạt động quá tốt…

Tôi che đi lớp sơn xung quanh càng nhiều càng tốt trước khi sơn chất độn phi đội, khi khô lớp sơn này sẽ được chà nhám cẩn thận [46]. Khu vực này sau đó phải được phục hồi và quét lại bằng các quảng cáo. Khi hoàn thành, các phần rõ ràng hòa quyện vào thân máy bay một cách độc đáo.

Nón mũi được khoan ra để chứa khẩu pháo 20mm khổng lồ, điều này đã được tôi chuẩn bị một cách tóm tắt cho các súng máy khác [47]. Putty được sử dụng để đại diện cho một tấm bìa vải nơi nó nhô ra từ mũi, được sơn "vải lanh" và giặt [48].

[47] Pháo 20mm, sơn và phong hóa [48] ​​Pháo tại chỗ

Trước khi bắt đầu thời tiết hóa mô hình, tôi phải sửa chữa một vết sơn lớn trên cánh do chất pha loãng bay gây ra khi tôi làm sạch chổi quét của mình [49]. Sau khi cọ xát và sơn lại vết đánh dấu vẫn còn nhìn thấy một chút, may mắn thay, thời tiết sẽ che phủ nó (tôi không biết làm thế nào Paul giữ cho các mô hình của anh ấy nguyên sơ như vậy)

[49] Bắn tung tóe của chất pha loãng, nói chung không phải là một ý kiến ​​hay

Bây giờ đối với phần đáng sợ nhất của tòa nhà, nhìn chung công việc sơn không quá kém, tôi có thể phủ một lớp sơn mờ và gọi nó là một ngày trông giống như một nhà máy được giao máy bay, tuy nhiên tôi muốn làm nó rối tung lên một chút và làm cho nó trông giống như chiếc máy bay sẽ trông vào ngày 31 tháng 10 năm 1940. Đã đến lúc thử rửa pin lần đầu tiên!

Giặt ghim mô phỏng sự pha trộn nhiều màu ngẫu nhiên được nhìn thấy trên máy bay thực, nó cũng phục vụ cho việc giảm tông màu và pha trộn chúng với nhau. Tiền thân là một lớp sơn bóng khô mà tôi đã đạt được, và sau đó các chấm sơn dầu màu đỏ, vàng, đen và nâu được áp dụng trên mô hình. Sau đó, sử dụng cọ vẽ được làm ướt bằng nhựa thông, các chấm được trộn trên mô hình theo hướng của luồng không khí [50]. Kết quả là một sự nhuộm màu tinh tế của mô hình đã chia tách màu sắc một cách độc đáo. Tôi cũng thêm các vết dầu khác nhau vào nắp đổ nhiên liệu một lần nữa bằng cách sử dụng dầu rất loãng.

Sau đó, mô hình được phủ một lớp sơn bóng mờ trước khi thêm một số bộ phận khắc nhỏ có thể bị hỏng do xử lý, bao gồm cả cửa khoang bom khắc. Tôi đã sử dụng một cây bút chì màu bạc trên các cánh quạt và các tấm xung quanh để thể hiện sự đánh tráo.

[50] rửa pin hơi đáng sợ [51] nhưng kết quả là xứng đáng, dẫn đến sự pha trộn màu sắc một cách tinh tế

Máy bay vô tuyến đã được thêm vào bằng cách sử dụng lốp nylon, với các chất cách điện tạo thành các quả cầu siêu chất của chúng ta. Tôi có thể đã để nó ở đó nhưng tôi không hài lòng về bộ ống xả động cơ đại diện cho một chiếc H6 sau này chứ không phải chiếc máy bay tôi đang làm mẫu. Đã đến lúc cho một số công trình xây dựng trầy xước… Nỗ lực đầu tiên của tôi dẫn đến việc tôi cắt một số ống nhựa 5mm ở một góc và dán các mảnh lại với nhau - nó trông thật rác rưởi! [52] Lần thử thứ hai hoạt động tốt hơn nhiều, tôi đun nóng ống bằng đèn pha trà và khi mềm, nhẹ nhàng uốn cong để tạo hình. Chà được thêm vào bằng cách sử dụng các đường cắt của khắc “sprue”, phần cuối được cắm bằng một số thanh tròn rắn và ống thoát khí thải được làm mỏng bằng cách sử dụng doa quay [53]. Sau khi hoàn thành, chúng được sơn màu nâu và sau đó phủ một lớp gỉ MIG trước khi sơn màu tối [54].

[52] nỗ lực đầu tiên trong việc xây dựng các ống xả mới đã thất bại [53] nhưng nỗ lực thứ hai hoạt động tốt [54] xả hoàn thành

Tôi áp dụng chúng cho mô hình, sau đó thêm các vết khí thải vào bề mặt dưới cánh bằng cách sử dụng hỗn hợp khói Tamiya và màu nâu được pha loãng nhiều.

Cuối cùng sau 3 tháng, tôi đã hoàn thành. Tại một thời điểm nào đó, tôi sẽ tạo một cơ sở sân bay cho mô hình, ít nhất là để ẩn giá đỡ pin cho đèn bên trong, nhưng bây giờ tôi cần nghỉ ngơi. Đã đến lúc bắt đầu Spit của tôi?


Môn lịch sử

Heinkel He 111 ban đầu được thiết kế để đáp ứng thông số kỹ thuật của Lufthansa cho một máy bay vận tải dân dụng. Việc nó được thế giới biết đến như một máy bay ném bom hoàn toàn là do ý thức kinh doanh của Ernst Heinkel, người hiểu rằng số lượng máy bay tương đối ít mà Lufthansa đặt hàng cuối cùng sẽ không bao giờ bù đắp được chi phí phát triển của dự án. Heinkel bắt đầu sự phát triển đó ngay sau thành công của mình với Heinkel He 70, một máy bay vận tải và thư tốc độ cao được chế tạo để cạnh tranh với loạt Lockheed Orion của Mỹ. He 70 có tốc độ tối đa là 377 km / h (234 dặm / giờ), nhanh hơn khoảng 30 dặm / giờ so với Orion.

Khái niệm quân sự hóa máy bay của mình cho mục đích kinh doanh không phải là vấn đề đối với Heinkel đồng thời với sự phát triển của He 111, nhà máy của ông đang sản xuất He 70F, một phiên bản trinh sát sẽ phục vụ cho Quân đoàn Condor trong Nội chiến Tây Ban Nha từ năm 1937 trên. Ngay từ đầu, Heinkel đã nhờ nhóm thiết kế của ông gồm Walter và Siegfried Gunter tạo ra một chiếc máy bay có thể hoàn thành vai trò máy bay ném bom cho Không quân Đức. Vào thời điểm đó, Không quân Đức đang bay chiếc Dornier Do 23 và một phiên bản máy bay ném bom của chiếc Junkers Ju 52 đang ì ạch, có tốc độ tối đa là 270 km / h (167 dặm / giờ). Các máy bay chiến đấu hiện đại của Không quân Đức như Arado & # 8217s Ar 68 chỉ có thể đạt tốc độ 330 km / h (205 dặm / giờ), giải thích tại sao He 70 nhanh chóng được sử dụng như một nền tảng trinh sát.

Mặc dù có những đường nét gần giống với He 70, chắc chắn là cấu hình cánh giống nhau, chiếc máy bay mới có động cơ đôi với cùng một hệ thống điện như He 70, động cơ hàng không hiệu suất cao duy nhất có ở Đức vào thời điểm đó: BMW VI, có khả năng 650 mã lực. Khi nguyên mẫu lần đầu tiên được tung ra khỏi nhà chứa máy bay tại cơ sở Heinkel ở Rostock-Marienehe, rõ ràng là & # 8220airliner & # 8221 này đã được thiết kế với các ứng dụng quân sự & # 8212, nó có một số cửa sổ cabin, nhưng máy có thể nhìn thấy rõ ràng ngàm súng ở mũi plexiglas. Không giống như He 70, được xây dựng hỗn hợp, He 111 là một máy bay hoàn toàn bằng kim loại, đầu tiên là Heinkel & # 8217. Nguyên mẫu bay lần đầu tiên vào ngày 24 tháng 2 năm 1935, do Gerhard Nitschke lái, người sau đó đã ca ngợi phẩm chất xử lý của nó. Ông đặc biệt chỉ ra các đặc điểm hạ cánh tuyệt vời của chiếc máy bay & # 8217, điều mà sau này các phi công của Không quân Đức yêu thích.

Đánh bại sự cạnh tranh từ Junkers Ju 86, Heinkel He 111 đã giành được hợp đồng Lufthansa và đi vào sản xuất. Dòng B xuất hiện lần đầu tiên vào năm 1936, và B-1 đã sớm xuất hiện ở Tây Ban Nha với Bombergruppe KG 88, Quân đoàn Condor. B-2 có động cơ mạnh hơn và được sản xuất quy mô lớn vào cuối năm 1937. Những chiếc He 111 & # 8217 đời đầu với kính chắn gió buồng lái thông thường này vào thời điểm đó là một trong những máy bay ném bom hiện đại nhất thế giới. Thành tựu hàng không mà họ đại diện đã cung cấp cho Đức Quốc xã nguồn thức ăn tuyên truyền, như khi một trong những bức ảnh đầu tiên thuộc loại này được xuất bản bên ngoài nước Đức xuất hiện (trong một bức ảnh được chạm lại đã tháo súng máy) trên tạp chí tiếng Anh Máy bay vào năm 1937.

Khủng bố ở Tây Ban Nha: Guernica

He 111B phục vụ tại Tây Ban Nha cùng với Quân đoàn Condor, cung cấp cho không quân Đức nhiều phi công và phi hành đoàn kinh nghiệm chiến đấu quý giá, đồng thời cho phép họ trau dồi các chiến thuật mà sau này sẽ được sử dụng để gây ra hậu quả tàn khốc như vậy trong trận Blitzkrieg 1939-1940. Công bằng mà nói, He 111 cũng đã có được một sự khác biệt nhất định như một công cụ khủng bố ở Tây Ban Nha, nhấn mạnh sức tàn phá của vũ khí hiện đại, khi Quân đoàn Condor cử những con Heinkels chở đầy đàn con đến đánh bom Guernica, một thị trấn ngủ yên cách Madrid 200 dặm trên bờ biển phía bắc của Tây Ban Nha, vào tháng 4 năm 1937.

Hậu quả của cuộc đột kích vào Guernica. Quy mô thiệt hại về nhân mạng và tàn phá lớn đến mức ban đầu một số hãng thông tấn nước ngoài từ chối đưa tin.

Tờ New York Times đăng ngày 27 tháng 4 năm 1937. Thông báo đặc biệt của George Steer & # 8217s tiết lộ rằng Guernica là một thành phố linh thiêng đối với người dân xứ Basque của Tây Ban Nha.

Guernica đã bị phá hủy hoàn toàn và hơn 1.600 người thiệt mạng, một số chưa rõ trong số họ bị thiêu sống. Sự phẫn nộ của quốc tế đối với hành động tàn bạo này đã nghiêm trọng đến mức chính phủ Đức và Franco đã cố gắng phủ nhận rằng nó đã xảy ra, cho rằng sương mù đã che khuất máy bay của họ vào thời điểm xảy ra vụ tấn công. Cuộc tập kích không chỉ diễn ra khá có chủ đích, nhằm kiểm tra khả năng hủy diệt của máy bay ném bom hiện đại đối với một mục tiêu dân sự. Hitler sẽ sớm biến điều này và các ví dụ khác về sự xâm lược của chủ nghĩa phát xít thành lợi thế của mình, đe dọa Anh và Pháp trong Thỏa thuận Munich tháng 9 năm 1938, mặc cả giành độc lập cho Tiệp Khắc & # 8217.


Heinkel He 111 Buồng lái - Lịch sử

Bởi William F. Floyd, Jr.

Một phi đội máy bay ném bom Heinkel He-111 của Đức bay qua bầu trời đêm Ukraine vào ngày 21 tháng 9 năm 1944, trên đường đến Poltava
Sân bay ở Ukraine cho nhiệm vụ chống lại máy bay ném bom Mỹ đậu tại căn cứ. Pháo đài bay B-17 và máy bay chiến đấu P-51 hộ tống của chúng là một phần của chương trình “tàu con thoi” hợp tác thử nghiệm giữa các lực lượng Mỹ và Nga được gọi là Chiến dịch điên cuồng mà các phi đội máy bay ném bom chiến lược của Mỹ có trụ sở tại Anh và Ý sẽ bay chống lại các mục tiêu của phe Trục trong và xung quanh Berlin, bố trí tại các sân bay của Liên Xô, và tấn công nhiều mục tiêu hơn trong trận lượt về của họ.

Tấm ốp Plexiglas của buồng lái Heinkel mang lại khả năng hiển thị tuyệt vời.

Kiến trúc sư chính của cuộc tập kích bằng máy bay ném bom của Đức là Tướng der Fleiger Rudolf Meister, chỉ huy của Fliegerkorps IV, đóng tại Brest-Litovsk. Trụ cột của quân đoàn không quân đặc biệt này là máy bay ném bom hạng trung Heinkel He-111 với tầm bay 1.400 dặm. Các máy bay ném bom đã được nâng cấp với hệ thống điện tử hàng không tiên tiến và phi hành đoàn của chúng được huấn luyện kỹ càng về khả năng dẫn đường và xác định vị trí mục tiêu tầm xa. Một nhóm máy bay dò đường Junkers Ju-88 điều hướng điện tử sẽ dẫn đường cho tàu Heinkels đến mục tiêu của chúng.

Phi đội vũ trang cất cánh từ các sân bay gần Minsk và tiến tới mục tiêu của chúng cách đó 500 dặm. Những chiếc Ju-88 thả pháo sáng để đánh dấu các mục tiêu cho Heinkels. Vào lúc 12:40 sáng, những con Heinkels bắt đầu thả quân. Chúng ầm ầm trên sân bay thành nhiều đợt. Tổng cộng, các đội ném bom đã thả 15 tấn chất nổ cao xuống sân bay. Cuộc đột kích kéo dài 90 phút trong đó Liên Xô có một hàng phòng thủ yếu ớt. Không có máy bay chiến đấu ban đêm nào của Liên Xô cất cánh để thực hiện cuộc tấn công, và pháo phòng không 50mm gắn trên xe tải tỏ ra hoàn toàn không đủ cho nhiệm vụ. Trong số 73 chiếc B-17 đậu tại Poltava, 47 chiếc bị phá hủy và 26 chiếc còn lại bị thiệt hại ở các mức độ khác nhau. Ngược lại, Không quân Đức không mất một máy bay nào. Đó là một chiến thắng phấn khích không chỉ đối với Meister’s Fliegerkorps IV, mà còn đối với giới lãnh đạo quân đội Đức và người dân Đức vào thời điểm mà tin xấu từ tiền tuyến nhiều hơn tin tốt.

Sau thất bại của Đức trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, nước này bị Hiệp ước Versailles cấm có lực lượng không quân. Bất chấp hạn chế này, quân Đức đã bí mật bắt đầu tái vũ trang vào những năm 1930. Một trong những nhà thiết kế máy bay được hưởng lợi nhiều nhất từ ​​việc tái vũ trang của Đức là một kỹ sư máy bay đeo kính cận tên là Ernst Heinkel. Người gốc Baden-Wurttemberg cuối cùng trở thành Wehrwirtschaftsführer. Sau khi trả thù lao với tư cách là nhà thiết kế máy bay cho nhiều công ty khác nhau trong Thế chiến thứ nhất và trong giai đoạn đầu sau chiến tranh, Heinkel 34 tuổi thành lập công ty riêng của mình, Heinkel-Flugzeugwerke, vào năm 1922 tại Warnemunde ở Mecklenburg-Tây Pomerania.

Trong thời kỳ sau chiến tranh, Heinkel đã cố gắng trang bị cho chiếc máy bay chở khách nhanh nhất thế giới. Anh đam mê bay tốc độ cao và thích khám phá các dạng động cơ đẩy máy bay khác nhau. Vì thích động cơ đẩy, ông đã tặng máy bay cho phù thủy hàng không Wernher von Braun, người đang khám phá động cơ đẩy tên lửa cho máy bay. Nhiều đồng nghiệp của ông trong ngành công nghiệp máy bay Đức đã bác bỏ các khái niệm và ý tưởng của Heinkel, nhưng điều đó nói chung là đúng với tất cả các nhà đổi mới.

Vào tháng 6 năm 1933, Albert Kesselring, lúc đó đang đứng đầu Văn phòng Hành chính Không quân Đức, muốn xây dựng một Lực lượng Không quân Đức với các cánh không quân bao gồm các máy bay hiện đại. Kesselring thuyết phục Heinkel di dời nhà máy và tăng lực lượng lao động lên 3.000 nhân viên. Trong số các máy bay mà Heinkel sẽ phát triển theo chương trình do chính phủ tài trợ có máy bay ném bom hạng trung nhanh. Để ngụy trang công việc để không bị phát hiện vi phạm Hiệp ước Versailles, năm 1934, Không quân Đức đã yêu cầu Heinkel thiết kế và chế tạo một máy bay thương mại kết hợp các thông số kỹ thuật của quân đội Đức có thể chuyển đổi thành máy bay ném bom hạng trung.

Người Đức đã sử dụng Heinkel He-111 trong tất cả các rạp hát trong Thế chiến thứ hai.

Heinkel giao dự án cho các nhà thiết kế máy bay tài năng Siegfried và Walter Gunter. Anh em nhà Gunter đã thiết kế chiếc máy bay được coi là cổ điển của Thế chiến II. He-111 không chỉ kết hợp các tính năng khí động học mới nhất và cải tiến cấu trúc, mà còn xử lý tốt và hoạt động theo mong đợi của các nhà thiết kế.

Anh em nhà Gunter đã thiết kế He-70 Blitz, một máy bay chở thư và máy bay chở khách nhanh của Đức vào năm 1932, và họ đã kết hợp nhiều tính năng tốt nhất của nó vào máy bay ném bom hạng trung mà họ đang chế tạo. Nguyên mẫu đầu tiên đã được thử nghiệm vào tháng 2 năm 1935, nhưng nó được phát hiện là thiếu năng lượng, và do đó cần có những thay đổi đáng kể. Nhóm thiết kế sau đó đã thay thế động cơ BMW 600 mã lực ban đầu bằng động cơ Daimler-Benz 1.000 mã lực cho dòng 111B.

Máy bay dòng He-111E được đưa ra khỏi dây chuyền sản xuất vào tháng 2 năm 1938 và được bay đến Tây Ban Nha, nơi chúng tham gia phi đội máy bay ném bom do Quân đoàn Condor của Đức điều hành chiến đấu cho chính nghĩa Dân tộc trong Nội chiến Tây Ban Nha. Sau đó, nhóm Heinkel đã thực hiện một số cải tiến nhỏ đối với máy bay, chẳng hạn như nâng cao ghế của phi công để anh ta có thể nhìn qua buồng lái lắp kính nếu cần thiết vì nó tỏ ra khó nhìn xuyên trong điều kiện nắng chói chang và mưa bão. Trong giai đoạn này, thủy thủ đoàn đã tăng từ bốn lên năm người do nhiều súng máy được bổ sung để bảo vệ chống lại máy bay chiến đấu của đối phương.

He-111P, kết hợp những cải tiến này, đã hoạt động trên bầu trời Ba Lan khi quân Đức xâm lược đất nước đó vào tháng 9 năm 1939. Kampwaffe, hay lực lượng máy bay ném bom, ở Ba Lan bao gồm 705 chiếc Heinkel He-111 và 533 chiếc Dornier Do-17. .

Trong nửa đầu năm 1940, những chiếc He-111 đã trở thành một cỗ máy gia công của Không quân Đức. Họ quấy rối hàng hải của Anh ở Biển Bắc, tham gia vào cuộc xâm lược Đan Mạch và Na Uy, và hỗ trợ lực lượng Wehrmacht ở Các nước Vùng thấp và Pháp. Họ đóng một vai trò quan trọng trong vụ ném bom Rotterdam vào ngày 14 tháng 5 năm 1940, nhằm đảm bảo cho người Hà Lan đầu hàng. During the fall of France, they harassed Allied troops attempting to evacuate from the Dunkirk beaches.

After the fall of France, the Luftwaffe began preparing for the Battle of Britain. The He-111H, which could deliver 5,500 pounds of bombs, inflicted an impressive amount of destruction. Whereas in the Spanish Civil War the Heinkel bomber could outrun enemy fighters, this was not the case during the Battle of Britain. During the three-month campaign that began in July 1940, the Heinkels faced fierce resistance from Royal Air Force Hawker Hurricanes and Supermarine Spitfires. Their one advantage lay in their large numbers because there generally were not enough fighters in the skies to stop the incoming bombers. Still, the campaign revealed substantial defensive deficiencies in regard to speed, armor, and weapons.

In the strikes on Great Britain, it soon became evident that the bombers needed an escort. Even better, the bombers needed their own defensive capabilities. Heinkel engineers placed machine guns in the nose and tail and a 20mm cannon in the ventral gondola. To man the guns, it was necessary to add more crew as well. The aircraft eventually had five crewmembers: a pilot, navigator-bombardier-nose gunner, dorsal gunner/radio operator, ventral gunner, and side gunner. The redesign called for machine-gun positions in the glass nose and in the flexible ventral, dorsal, and lateral positions of the fuselage.

The Heinkel design team developed a variant specifically for attacking Allied surface vessels. The He-111J-1 was designed to serve as a torpedo bomber. It boasted two external torpedo racks in lieu of an internal bomb bay. But following a short period in service, the Kriegsmarine discarded it because the service felt it required too many crew members to operate.

The He-111 also saw action in the Balkans and North Africa and during the invasion of the Soviet Union. The He-111 would have a long career on the Eastern Front not only conducting raids against the Soviet rail network, but also serving as a transport workhorse along with the venerable Junker Ju 52. During the Battle of Stalingrad, the He-111F was one of the aircraft used to fly food and ammunition to the encircled German Sixth Army during the winter of 1942-1943.

A Heinkel variant served as a launch platform for V-1 flying bombs used against targets in England in 1944.

The first versions of Germany’s V-1 Flying Bombs were launched in the summer of 1944 not from rocket launchers as they would be later in the war, but from He-111Hs. To launch the powerful weapon, the pilot approached the target below 300 feet to avoid detection by British radar. As the aircraft approached the coast of England, the pilot would increase the altitude of his aircraft to 1,700 feet, which was deemed the minimum altitude for a safe launching. He then released the cruise missile. Over a period of seven weeks, it was reported that the Luftwaffe launched more than 300 of the bombs against London. The initial missions achieved great success however, during the next six months only 240 of the 1,200 V-1s reached their intended targets.

As the Luftwaffe was putting other bombers, such as the He-177 and the Dornier 217, into service, the He-111 became increasingly obsolete. As the war moved into its final phase, it became obvious that it was too late to begin developing a replacement for the He-111. For that reason, the Luftwaffe continued to produce the He-111, but eventually the beleaguered Third Reich stopped building bombers altogether in order to produce fighters to defend the Fatherland against Allied air raids. Altogether, Germany built 6,500 He-111s during World War II.

Unlike the prototype of the Heinkel He-111 that was passed off as a civilian passenger aircraft to disguise its real purpose as a medium bomber, the thin fuselage of the Dornier Do-17 V1 prototype built in 1934 could in no way fool anyone into believing it was a civilian airliner. The Dornier had seating for only a half dozen people behind the flight deck after which its fuselage tapered so dramatically that it earned the sobriquet “Flying Pencil.”

The German Luftwaffe called upon its Heinkel crews to carry out night strikes against London and other cities during the “Blitz” that began in September 1940.

German aircraft builder Claude Dornier, whose firm Dornier-Werke was based in Friedrichshafen, intended the aircraft to be a fast mail plane. When the Luftwaffe high command got a look at it, they knew at once it could serve as a fast medium bomber. Following initial test flights in 1934, the Do-17E-1 bomber was ready for service in 1937 and could carry a 2,200 poujnds of bombs. Although this was less than half of what the Heinkel He-111 could deliver against a target, the Dorniers achieved far greater accuracy than the Heinkels.

For protection against fighters, the Do-17 had a 20mm cannon and three hand-aimed MG 15 machine guns. The Do-17E’s performance with the Condor Legion in the Spanish Civil War revealed that it was highly vulnerable to Soviet-made Polikarpov I-16 fighters used by Republican forces. To remedy this, the Dornier Do-17Z series, which became the most heavily produced variant, featured an expanded cockpit and canopy to accommodate a rear gunner position. In addition, the designers improved the arcs of fire for its machine-gun positions and installed side machine guns in the cockpit.

The Luftwaffe halted production of the Do-17 in mid-1940, though, in favor of the more powerful Do-217. Production on the Do-217 began in late 1940. It entered service in early 1941 and by the beginning of 1942 was being produced in significant numbers. The Do-217 fulfilled a number of roles during World War II. These included use as a conventional bomber, floatplane, reconnaissance aircraft, and night fighter.

Manned by a crew of four, the Do-217E-1 had a single 15mm MG151 cannon mounted in the nose along with five 7.9mm machine guns that provided defensive armament. These were not as effective as one might think, because the radio operator was assigned to operate multiple machine guns. The Do-217E-1 was followed by the 217E-2, the first version to feature a gun turret in the aft cockpit.

The Dornier team further improved its defensive capability against fighter aircraft by installing a twin, and later quadruple, MG 81 machine gun position in the tail cone. The boasted an impressive bomb load of 8,800 pounds of which 5,550 was inside the bomb bay and the rest mounted externally.

The Do-217E-3, which had been developed for antishipping operations in the Atlantic, carried additional armor plating and two additional fuel tanks in the bomb bay. It was armed with seven MG 15s supplementing a single 20mm MG FF cannon in the nose. The 217E became operational in a reconnaissance role in the closing months of 1940 and as a bomber in the spring of 1941.

In the fall of 1942, Dornier introduced the 217K-1 bomber which had a new glazed nose with an unstepped cockpit. The 217K-2 was the model that sank the Italian battleship Romaon September 14, 1943, when the Italian fleet broke out from La Spezia to join the Allies.

The lack of a long-range heavy bomber in the Luftwaffe’s inventory of aircraft can be traced back to the decision in prewar planning that the Luftwaffe was to serve as an appendage to the German Wehrmacht. The Luftwaffe high command was full of ex-Wehrmacht officers who believed wholeheartedly that the air force should function in a strictly support role. A strategic air force would only be contemplated if it became absolutely necessary.

The Luftwaffe was to achieve and maintain air superiority over enemy air forces and, at the same time, it was to support the Wehrmacht and Kriegsmarine. In this approach, German dive bombers, such as the Junkers Ju-87 Stuka, and the medium horizontal bombers, were to serve as aerial artillery. Luftwaffe aircraft were to disrupt enemy communications, destroy railroad infrastructure, and shatter enemy troop concentrations.

In late 1942 the Germans pressed the Heinkel into service as a transport aircraft during the Battle of Stalingrad where it delivered food and supplies to the beleaguered German Sixth Army.

In some respects Germany was so severely handicapped by the Treaty of Versailles that there was little chance it could get enough of a head start in bomber development to field a heavy bomber for such important aerial campaigns as the Battle of Britain. In 1933 the airplane industry in Germany was practically non-existent. This was aggravated by the lack of raw materials and the long lead time between design and production. Generally, it took the Germans at least four years to get a new aircraft from design to production.

Yet when it came to defeating Great Britain, the shortsightedness of the approach became all too apparent. The blame lies squarely with German leader Adolf Hitler. When asked to throw his support behind the establishment of a heavy bomber program, Luftwaffe Reichsmarschall Hermann Göring explained that Hitler cared little for the idea. Hitler was more interested in quantity over quality, according to Göring. Luftwaffe Chief of Staff General Walter Wever had been the strongest advocate for a long-range heavy bomber, but he died in an airplane crash in 1936.

Before his untimely death, Wever had started a four-engine long-range strategic bomber program under the name Uralbomber. Technical problems, such as underpowered engines and excessive fuel consumption, led to his successor General Albert Kesselring’s decision to cancel the Junkers Ju-89 and Dornier Do-19 four-engine bomber programs on April 29, 1937. From a production standpoint, it might have been the right decision because for every four-engine heavy bomber that Germany manufactured, it could produce two and a half twin-engined medium bombers.

Begun in the same time frame, Heinkel’s Project 1041 program moved slowly forward. The Gunter brothers designed a bomber that included many radical design concepts and features. The He-177 Griffen was an impressive achievement. Although the aerodynamically clean tube-like fuselage was a marvel to behold, the rest of the aircraft was so poorly conceived as to manifest one glitch after another. These were not minor glitches by any means, but major glitches involving various aspects and components of the engines.

The first V1 prototype flew in 1939. It handled well, but its speed and range were insufficient. More than a half dozen other prototypes followed, one of which had triple bomb bays, but serious engine fires plagued many of those tested. The sticking point ultimately became the need to resolve the problems associated with the aircraft’s power plants. The attempt to have the He-177 in production by 1940 was unrealistic.

In October 1942, Heinkel began delivering the heavy bombers for service however, the manufacturing facility in Oranienburg in the Brandenburg region could only turn out five per month, whereas it was supposed to be putting out 70 per month. By then Hitler had taken a keen interest seeing it as a way to bomb deep behind the lines on the Eastern Front, as well as escort German U-boats and blockade runners in the Atlantic Ocean. Heinkel ultimately produced 170 177A-3s in 1943 and 261 177A-5s in 1944.

The He-177 participated in Operation Steinbock in early 1944. The program was conceived as a way to get revenge against the Allies for their strategic bomber attacks on Germany. But the results achieved were hardly worth the effort. For example, on February 13, 1944, 13 took off. Of those, eight returned with overheated or burning engines, four reached the target, and one went missing.


Heinkel He P.1076

Tác giả: Staff Writer | Last Edited: 12/24/2020 | Nội dung & bản saowww.MilitaryFactory.com | Văn bản sau đây là độc quyền cho trang web này.

Before the end of 1944, the German Air Ministry put forth a new proposal centered on a high-performance, high-altitude aircraft capable of meeting Allied bombers on their own terms. The Allied day and night bombing campaigns had wreaked havoc on German infrastructure and war-making capabilities that an interception solution was desperately needed - particularly if the highly-advanced Boeing B-29 "Superfortress" strategic heavy bomber was to eventually make its way to Europe. This led to several of the German concerns attempting to remedy the situation and stave off the nation's total capitulation.

For the Heinkel concern, best known for its He 111 medium bomber, engineers revisited the company's high-speed "He 100" fighter design (detailed elsewhere on this site) which was proposed against an earlier (mid-1930s) Luftwaffe requirement eventually filled by the excellent Messerschmitt Bf 109. Back in March of 1939, the same He 100 managed a then-record air speed of 463.9 miles-per-hour. The new Air Ministry requirement seemed to be in line with what a more advanced version of the He 100 could offer so company engineers went to work on a revised design.

The resulting fighter was given a very streamlined fuselage from nose-to-tail. At the nose was housed the supercharged inline piston engine - of which three different installs were eventually considered. An air scoop for the system was offset to the port side of the forward fuselage. The engine would drive a pair of three-bladed propeller units in tractor arrangement. The cockpit, with its teardrop style canopy offering excellent vision, was positioned over midships and the tail was of conventional triple-plane arrangement. Ground-running was accomplished through a narrow-track, "tail-dragger" undercarriage configuration, the main legs retracting away from centerline and under the wings (as in the Bf 109). The mainplane members were of particular note: slightly swept forwards (8-degrees) with greater sweep at the trailing edge. The wing tips were slightly rounded.

Proposed armament centered on a single 30mm MK 103 automatic cannon buried in the engine mounting, firing through the propeller hub (again, as in the Bf 109). In addition to this, the fighter would have been equipped with 2 x 30mm MK 108 automatic cannons at the wings (one gun to a wing). Total firepower from a single burst would have been enough to down the bombers being fielded by the British and the Americans.

Ultimately, the three powerplants in play became the Daimler Benz DB603M twin supercharged engine rated up to 2,100 horsepower (with injection) and the similarly rated Junkers Jumo 213E with its two-stage, three-speed supercharger. The final entry was the Daimler Benz DB603N with two-stage, twin supercharger with advanced cooling, this rated up to 2,750 horsepower at take-off.

As penciled out, the aircraft - known as "P.1076" - was given a running length of 31.5 feet, a wingspan of 36 feet, and a height of 9.5 feet. Weights (depending on engine fit) ranged from 7,100lb empty to 11,530lb fully loaded.

Estimated performance specifications included a maximum speed of 545 miles-per-hour with a range out to 830 miles and service ceiling of 47,500 feet (the latter quality requiring cockpit pressurization). All told, this would have made the P.1076 one of the fastest prop-driven fighters in the whole of the war.

At any event, the P.1076 never materialized into a physical, flyable specimen. The requirement was partially fulfilled by the advanced form of the Focke-Wulf Fw 190, the "Ta 152" (of which only 69 were produced before war's end). Detailed drawings of the P.1076 are said to have been completed for the United States by Siegfried Gunter (1899-1969), representing one-half of the talented and pioneering Gunter Brothers aeronautics team and the father of "Thrust Modulation Theory".


5 September 1944

LT William H. Allen in the cockpit of his P-51D Mustang, Pretty Patty II, along with his ground crew, TSGT F.S. Westbrook, SGT W.G. Holmes and CPL F.W. Bandy. (F. Birtciel)

5 September 1944: Lieutenant William H. Allen, U.S. Army Air Corps, was a fighter pilot assigned to the 343rd Fighter Squadron, 55th Fighter Group, based at RAF Wormingford, Essex, England. After escorting a bombing mission to Stuttgart, Lt. Allen, flying his North American Aviation P-51D-5-NA Mustang, 44-14049, Pretty Patty II, (identification markings CY J) and his flight, which included Lieutenant William H. Lewis, attacked an airfield north of Göppingen, Germany.

Lieutenant Allen became an Ace in one day when he shot down five Heinkel He 111 twin-engine bombers as they took off at two-minute intervals.

The flight of Mustangs shot down a total of 16 enemy aircraft.

LT William H. Allen and his ground crew pose with their P-51D Mustang, Pretty Patty II. (F. Birtciel)


Thông tin thêm

Excellent series of videos on the history of the Heinkel 111, originally from the Military Channel.
Wings of Luftwaffe 1/3 (N.B. 2021 06 04 – the YouTube account that posted these videos no longer exists)
Wings of Luftwaffe 2/3 (N.B. 2021 06 04 – the YouTube account that posted these videos no longer exists)
Wings of Luftwaffe 3/3 (N.B. 2021 06 04 – the YouTube account that posted these videos no longer exists)

The Scalar Review website (N.B. 2021 06 04 website no longer exists) has some nice photos of the HE 111 at the Gardermoen Museum in Norway.

The RAF Museum at Hendon (London) also has an HE 111 on display.

I am greatly indebted to all the avid modellers out there who have attempted such faithful representations of the original aircraft.


Sản xuất

To meet demand for numbers, Heinkel constructed a factory at Oranienburg. On 4 May 1936, construction began, and exactly one year later the first He 111 rolled off the production line. [ 66 ] The Ministry of Aviation Luftwaffe administration office suggested that Ernst Heinkel lend his name to the factory. The "Ernst Heinkel GmbH" was established with a share capital of 5,000,000 Reichsmarks (RM). Heinkel was given a 150,000 RM share. [ 66 ] The factory itself was built by, and belonged to, the German state. [ 66 ] From this production plant, 452 He 111s and 69 Junkers Ju 88s were built in the first year of the war. [ 67 ] German production for the Luftwaffe amounted to 808 He 111s by September 1939. [ 68 ] According to Heinkel's memoirs, a further 452 were built in 1939, giving a total of 1,260. [ 68 ] But "1940's production suffered extreme losses during the Battle of Britain, with 756 bombers lost". [ 67 ] Meanwhile, the He 111's rival - the Ju 88 - had increased production to 1,816 aircraft, some 26 times the number from the previous year. [ 67 ] Losses were also considerable the previous year over the Balkans and Eastern Fronts. To compensate, He 111 production was increased to 950 in 1941. [ 68 ] In 1942, this increased further to 1,337 He 111s. [ 67 ] [ 68 ] The Ju 88 production figures were even higher still, exceeding 3,000 in 1942, of which 2,270 were bomber variants. [ 67 ] In 1943, He 111 increased to 1,405 aircraft. [ 67 ] [ 68 ] But the Ju 88 still outnumbered it in production terms as its figures reached 2,160 for 1943. [ 67 ] The Allied bomber offensives in 1944 and in particular Big Week failed to stop or damage production at Heinkel. Up until the last quarter of 1944, 756 Heinkel He 111s had been built, while Junkers produced 3,013 Ju 88s, of which 600 were bomber versions. [ 67 ] [ 68 ] During 1939-1944, a total of 5,656 Heinkel He 111s were built compared to 9,122 Ju 88s. [ 67 ] As the Luftwaffe was now on the strategic defensive, bomber production and that of the He 111 was suspended. Production in September 1944, the last production month for the He 111, included 118 bombers. [ 69 ] Of these 21 Junkers Ju 87s, 74 Junkers Ju 188s, 3 Junkers Ju 388s and 18 Arado Ar 234s were built. [ 69 ] Of the Heinkel variants, zero Heinkel He 177s were produced and just two Heinkel He 111s were built. [ 69 ]

Quarterly production 1942-1944 [ 69 ]
Năm 1942 1943 1944
Quarter Q1 Quý 2 Q3 Q4 Q1 Quý 2 Q3 Q4 Q1 Quý 2 Q3 Q4
Number Produced 301 350 356 330 462 340 302 301 313 317 126 0

Exports

In 1937, 24 He 111 F-1s were bought by the Turkish Air Force. The Turks also ordered four He 111 G-5s. [ 69 ] China also ordered 12 He 111 A-0s, but at a cost 400,000 Reichsmark (RM). [ 69 ] The aircraft were crated up and transported by sea. At the end of the Spanish Civil War, the Spanish Air Force acquired 59 He 111 "survivors" and a further six He 111s in 1941-1943. [ 69 ] Bulgaria was given one He 111 H-6, Romania received 10 E-3s, 32 H-3s and 10 H-6s. [ 69 ] Two H-10s and three H-16s were given to Slovakia, Hungary was given 3 He 111Bs and 12-13 He 111s by 6 May 1941. [ 69 ] A further 80 P-1s were ordered, but only 13 arrived. [ 69 ] Towards the end of 1944, 12 He 111Hs were delivered. The Japanese were due to receive 44 He 111Fs, but in 1938 the agreement was cancelled. [ 69 ]


Early Heinkel He 111 Bombers

In the early 1930s the Germans resorted to clandestine measures to obtain modern military aircraft. Accordingly, the Heinkel He 111 had been ostensibly designed by Walter and Siegfried Gunter as a fast commercial transport for the German airline Lufthansa. Like the famous He 70, it was a radically streamlined, all-metal aircraft with smooth skin and elliptical wings. Early models, both civil and military, also featured a stepped cabin with a separate cockpit enclosure. The new bomber proved fast and maneuverable, so in 1937 several were shipped off to the Spanish Civil War for evaluation. Not surprisingly, the He 111s outclassed weak fighter opposition and flew many successful missions unescorted. Thereafter, German bomber doctrine called for fast, lightly armed aircraft that could survive on speed alone. That decision proved a costly mistake in World War II. In 1939 the Model P arrived, introducing the trademark glazed cockpit canopy that appeared on all subsequent versions. When war finally erupted that fall, the fast, graceful Heinkels constituted the bulk of Germany’s bomber forces.

Mặc dù Heinkel He 111 được thiết kế bề ngoài như một máy bay dân dụng cho Lufthansa, nhưng tiềm năng quân sự của nó có tầm quan trọng lớn hơn nhiều. The first prototype of Siegfried and Walter Gunter’s enlarged, twin-engine development of the remarkable He 70 was fitted with a glazed nose when flown at Rostock-Marienehe on 24 February 1935, in the hands of Flugkapitan Gerhard Nitschke. An all-metal cantilever low-wing monoplane, it was powered by two 660 hp (492 kW) BMW VI 6,OZ engines and was followed by two further prototypes, each with shorter-span wings than those fitted on the first prototype. Chiếc thứ ba trở thành nguyên mẫu máy bay ném bom thực sự và chiếc thứ hai, bay vào ngày 12 tháng 3 năm 1935, là phiên bản dân dụng với khoang thư ở mũi và hai khoang hành khách, với chỗ ngồi cho bốn và sáu hành khách. After tests at Staaken this prototype eventually joined the Lufthansa fleet, although much of the development work on the civil version was carried out by the fourth prototype, the first to be revealed to the public and demonstrated at Berlin’s Tempelhof Airport on 10 January 1936. Lufthansa received six He 111C 10 seat airliners during 1936, and these first entered service on the Berlin-Hannover-Amsterdam, Berlin-Nuremberg-Munich and Berlin-Dortmund-Cologne routes. Lufthansa received later a number of He llIG-3 transports with 880 hp (656kW) BMW 132Dc engines and, later, a further generally similar hatch under the alternative designation He 111L.

Development of the military counterpart continued with the manufacture of 10 He 111A-0 pre-production aircraft, based on the third prototype, but with a longer nose and armed by three MG 15 machine-guns in nose, dorsal and ventral positions. Hai chiếc đã được sử dụng để thử nghiệm hoạt động tại Rechlin nhưng khả năng xử lý kém, thiếu điện và hoạt động không tốt dẫn đến việc bị từ chối, và cả 10 chiếc sau đó đã được bán cho Trung Quốc. The solution was the installation of two 1,000-hp (746-kW) Daimler-Benz DB 600A engines, first fitted to the fifth (B-series) prototype which flew in early 1936 as the forerunner of the first production versions built at Marienehe from the autumn of 1936. These comprised the He 111B-1 powered by the 880-hp (656-kW) DB600, followed by the He 11IB-2 with 950-hp (708-kW) DB 600CG engines. Việc cải thiện hiệu suất của những chiếc máy bay này dẫn đến việc Reichsluftfahrtministerium đặt hàng lớn đến mức cần phải xây dựng một cơ sở xây dựng He 111 mới tại Oranienburg, gần Berlin, cơ sở này được hoàn thành vào năm 1937.

Tiếp theo là dòng B-series là He 111D-1 với động cơ DB 600Ga cải tiến, nhưng nhu cầu cấp bách chuyển hướng động cơ DB 600 để sản xuất máy bay chiến đấu có nghĩa là phiên bản này chỉ được chế tạo với số lượng nhỏ. This brought introduction of the 1,000 hp (746 kW) Junkers Jumo 211A-1, installed initially in a He 111D-O airframe to serve as the prototype of the He 11IE-0 pre-production series. In the initial production He 11IE-1 bomber of February 1938 the bombload was increased to 3,748 lbs (1700 kg), but the He 11IE-3 had another increase to 4,409 lbs (2000 kg), and the ensuing He 11IE-4 could carry 2,205 lbs (1000 kg) of this total on underfuselage racks final sub-variant of the E-series, the He 111E-5 introduced an additional 183.7 Imp gal (835 litres) of auxiliary fuel carried within the fuselage. Phiên bản tiếp theo được đưa vào sản xuất là He 111G, lần đầu tiên giới thiệu một cánh mới với cấu trúc đơn giản hóa với phần côn thẳng thay vì cong. Điều này được sử dụng đầu tiên trong phương tiện giao thông dân dụng He 111G-3 được chế tạo cho Lufthansa, và đã có một số sự chậm trễ trước khi nó được RLM phê duyệt. Then followed the He 111G-1, basically similar to C-series aircraft but for the addition of the new wing, and the He 111G-4 which was powered by the 900 hp (671 kW) DB 60OG engine four He IIIG-5 aircraft supplied to Turkey had Daimler-Benz 600Ga engines. Next came, unsequentially, the similar He 111F-1 powered by Jumo 211A-3 engines of which 24 were supplied to Turkey, and 40 virtually identical aircraft were built for the Luftwaffe in 1938 under the designation He IIIF-4.

First deliveries to an operational squadron were made late in 1936, to 1./KG 154 at Fassberg, and in February 1937 30 He 111B-ls were sent to the Legion Condor bomber unit K/88 in Spain, following operational trials in which four of the pre-production He 11IB-Os were flown by a flight of VB 88. The He 111 bore the brunt of the Luftwaffe’s bombing effort in early World War 11. Poland in the autumn of 1939, Norway and Denmark in April 1940, France and the Low Countries in May and against British targets during the Battle of Britain. Large-scale introduction of the Junkers Ju 88, and the He 111’s vulnerability to British fighters, resulted in the Heinkel bomber being transferred to night operations and to a variety of specialised roles, as a missile-carrier, torpedo-bomber, pathfinder and glider- tug. Transport duties were also undertaken, including operations to supply the beleaguered German army at Stalingrad between November 1942 and February 1943, and by the end of the war He Ills were virtually flown only in the transport role. Production of more than 7,000 German-built aircraft for the Luftwaffe was completed in the autumn of 1944. In addition to those manufactured in Heinkel factories at Marienehe and Oranienburg, He Ills were built by Norddeutsche Dornierwerke in Wismar, by Allgemeine Transport-gesellschaft in Leipzig, Arado in Babelsberg and Brandenburg/Havel and at other centres. Some 236 He 111Hs were built by CASA in Spain during and after the war as the CASA 2.111, approximately 130 with Jumo 21IF-2 engines and the rest with Rolls-Royce Merlin 500-29s. Some were converted later for transport and training duties.

He 111A/A-0
Sau các cuộc thử nghiệm không đạt yêu cầu của 10 máy bay ném bom He 111A-0 tiền sản xuất, tất cả đều được bán cho Trung Quốc.

He 111B/B-1/B-2
Việc thử nghiệm nguyên mẫu thứ năm với động cơ DB 600A 746 kW (1.000 mã lực) đã dẫn đến việc sản xuất động cơ He 111B-1 với 656 kW (880 mã lực) DB 600C vào năm 1936, tiếp theo là He 111B-2 với 708 kW (950 mã lực) ) DB 600CG.

He 111C
Sáu máy bay chở 10 hành khách cho Lufthansa.

He 111D
Một phiên bản cải tiến với động cơ DB 600Ga và cánh tản nhiệt phụ bị xóa sản xuất đã bị ngừng sản xuất để thay thế cho He 111E.

He 111E/E-0/E-1/E-3/E-4/E-5
Sự thiếu hụt động cơ DB 600 khiến việc lắp đặt động cơ Junkers Jumo 211A-1 công suất 746 kW (1.000 mã lực) trong khung máy bay He 111D-0, kết quả là nguyên mẫu tiền sản xuất He 111E-0 đã làm tăng sản lượng bom Các máy bay ném bom He 111E-1 đã được chuyển giao Năm 1938, tiếp theo là He 111E-3 và He 111E-4 với khối lượng bom tăng thêm và He 111E-5 với thùng nhiên liệu phụ trên thân máy bay.

He 111F/F-1/F-4
Cánh mới của động cơ He 111G và Jumo 211A-3 đặc trưng cho 24 máy bay ném bom He 111F-1 cung cấp cho Thổ Nhĩ Kỳ, Không quân Đức đã nhận được 40 máy bay He 111F-4 tương tự vào năm 1938.


Inside The Cockpit – Heinkel He-111 H-16 (CASA 2.111)

The Heinkel He 111 is one of the most famous aircraft to come out of WW2. As a Luftwaffe bomber, the Heinkel was the mainstay of the German Air Force for a long time. After the war, it saw continued service in Span as the CASA 2.111.

Các Heinkel He 111 was a German bomber aircraft designed by Siegfried and Walter Günter at Heinkel Flugzeugwerke in 1934. Through development it was described as a “wolf in sheep’s clothing“. Due to restrictions placed on Germany after the First World War prohibiting bombers, it masqueraded as a civil airliner, although from conception the design was intended to provide the nascent Luftwaffe with a fast medium bomber.

Perhaps the best-recognised German bomber due to the distinctive, extensively glazed “greenhouse” nose of later versions, the Heinkel He 111 was the most numerous Luftwaffe bomber during the early stages of World War II. The bomber fared well until the Battle of Britain, when its weak defensive armament was exposed. Nevertheless, it proved capable of sustaining heavy damage and remaining airborne. As the war progressed, the He 111 was used in a variety of roles on every front in the European theatre. It was used as a strategic bomber during the Battle of Britain, a torpedo bomber in the Atlantic and Arctic, and a medium bomber and a transport aircraft on the Western, Eastern, Mediterranean, Middle Eastern, and North African Front theatres.

The He 111 was constantly upgraded and modified, but became obsolete during the latter part of the war. The German Bomber B project was not realised, which forced the Luftwaffe to continue operating the He 111 in combat roles until the end of the war. Manufacture of the He 111 ceased in September 1944, at which point piston-engine bomber production was largely halted in favour of fighter aircraft. With the German bomber force virtually defunct, the He 111 was used for logistics.

Production of the Heinkel continued after the war as the Spanish-built CASA 2.111. Spain received a batch of He 111H-16s in 1943 along with an agreement to licence-build Spanish versions. Its airframe was produced in Spain under licence by Construcciones Aeronáuticas SA. The design differed significantly in powerplant only, eventually being equipped with Rolls-Royce Merlin engines. The Heinkel’s descendant continued in service until 1973.

An He 111Z towing a Me 321 glider.

The He 111Z Zwilling (English: Sinh đôi) was a design that entailed the mating of two He 111s. The design was originally conceived to tow the Messerschmitt Me 321 glider. Initially, four He 111 H-6s were modified. This resulted in an aircraft with twin fuselages and five engines. They were tested at Rechlin in 1941, and the pilots rated them highly.

A batch of 10 were produced and five were built from existing H-6s. The machines were joined by a center wing formed by two sections 6.15 m (20 ft) in length. The powerplants were five Junkers Jumo 211F engines producing 1,000 kW (1,340 hp) each. The total fuel capacity was 8,570 L (2,260 US gal). This was increased by adding of four 600 L (160 US gal) drop tanks. The He111Z could tow a Gotha Go 242 glider or Me 321 for up to 10 hours at cruising speed. It could also remain airborne if the three central powerplants failed. The He 111 Z-2 and Z-3 were also planned as heavy bombers carrying 1,800 kg (3,970 lb) of bombs and having a range of 4,000 km (2,500 mi). The ETC installations allowed for a further four 600 L (160 US gal) drop tanks to be installed.

The He 111 Z-2 could carry four Henschel Hs 293 anti-ship missiles, which were guided by the FuG 203b Kehl III missile control system. With this load, the He 111Z had a range of 1,094 km (680 mi) and a speed of 314 km/h (195 mph). The maximum bombload was 7,200 kg (15,870 lb). To increase power, the five Jumo 211F-2 engines were slated to be fitted with Hirth TK 11 superchargers. Onboard armament was the same as the He 111H-6, with the addition of one 20 mm MG 151/20 in a rotating gun-mount on the center section.

A German Heinkel He 111Z glider tug (left) taking off from Regensburg-Obertraubing airfield, in 1943. Also visible are three Messerschmitt Me 321 gliders (upper right) and six Messerschmitt Me 323 transports.


Xem video: Heinkel He 111. Учебный фильм для советских пилотов. 1943. (Có Thể 2022).