Tin tức

Vickers Wellington với Bộ Tư lệnh Duyên hải

Vickers Wellington với Bộ Tư lệnh Duyên hải


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Vickers Wellington với Bộ Tư lệnh Duyên hải

2.317 trong số 11.461 máy bay ném bom Wellington được chế tạo thuộc 5 loại được phát triển cho Bộ Tư lệnh Duyên hải. Những chiếc Wellington được trang bị radar hoạt động như máy bay ném ngư lôi và máy bay tác chiến chống tàu ngầm, của cả Anh và Địa Trung Hải.

Bộ Tư lệnh Duyên hải thường có mức độ ưu tiên thấp hơn mà nó đáng được nhận. Nó không nhận được những chiếc Wellington đầu tiên cho đến tháng 11 năm 1940, khi Phi đội số 221 được thành lập sử dụng Mk IC với radar chống tàu nổi (ASV). Những chiếc Mk IC đầu tiên này được nối tiếp bởi Mk VIII, dựa trên cùng một khung máy bay. Máy bay này có cả phiên bản máy bay ném ngư lôi và chống tàu ngầm.

Máy bay ném bom ngư lôi Mk VIII thường được tìm thấy nhiều nhất ở Địa Trung Hải. Nó bay từ Malta từ tháng 12 năm 1940 đến tháng 3 năm 1941, và một lần nữa từ cuối năm 1941. Từ đó quân Wellington có thể đóng một vai trò quan trọng trong việc từ chối tiếp tế cho phe Trục ở Bắc Phi. Tiếp theo là hai phiên bản chống vận chuyển ban ngày của Wellington - Mk XI và MK XIII, trong đó hơn 800 chiếc đã được chế tạo.

Một chiếc Wellington Mk VIII của Phi đội số 172 đã thực hiện cuộc tấn công thành công đầu tiên bằng cách sử dụng Leigh Light vào ngày 4 tháng 6 năm 1942, ngoài khơi bờ biển phía bắc Tây Ban Nha. Mục tiêu của cuộc tấn công này là một tàu ngầm Ý, Luigi Torelli. Bị bất ngờ và không biết bản chất thực sự của tia sáng đột ngột, con thuyền Ý vẫn nổi lên đủ lâu để tàu Wellington giảm độ sâu, suýt trượt và buộc tàu ngầm phải từ bỏ nhiệm vụ và quay trở lại cảng.

Vụ tiêu diệt U-boat đầu tiên được xác nhận là vào ngày 5 tháng 7 năm 1942 khi U-502 bị đánh chìm khi đang băng qua Vịnh Biscay.

Leigh Light đã loại bỏ lớp phủ của màn đêm khỏi U-boat. Đây là thời kỳ an toàn, khi các tàu ngầm có thể nổi lên để làm mới oxy và nạp lại pin, gần như hoàn toàn an toàn trước sự tấn công của Anh.

Mặc dù tầm hoạt động tương đối ngắn của Wellington hạn chế các khu vực nó có thể tuần tra với Leigh Light, nhưng nó đã thành công ở khu vực quan trọng của Vịnh Biscay đến nỗi vào năm 1943, Đô đốc Doenitz buộc phải ra lệnh cho U-Boats bắn chìm nếu chúng phải đi qua vịnh. vào ban đêm và chỉ nổi vào ban ngày, khi họ có cơ hội tốt hơn để phát hiện bất kỳ máy bay nào đang đến gần ở khoảng cách an toàn.

Leigh Light được trang bị cho Wellington vẫn quan trọng cho đến cuối cuộc chiến. Vào mùa hè năm 1944, những chiếc GR MK XIV bay tuần tra trên eo biển Manche, giúp ngăn chặn U-boat can thiệp vào các hạm đội xâm lược. Đến cuối năm 1944 Bộ Tư lệnh Duyên hải vẫn còn 119 chiếc Wellington được trang bị Leigh Light. Wellington, và người bạn đời ổn định của nó, Vickers Warwick, đã đóng một vai trò quan trọng trong chiến thắng trước U-boat.


Vickers Wellington

Các Vickers Wellington là một máy bay ném bom hạng trung tầm xa hai động cơ của Anh được thiết kế vào giữa những năm 1930 tại Brooklands ở Weybridge, Surrey, bởi Nhà thiết kế trưởng của Vickers-Armstrongs, R. K. Pierson. Nó đã được sử dụng rộng rãi như một máy bay ném bom ban đêm trong những năm đầu của Chiến tranh Thế giới thứ hai, trước khi được thay thế làm máy bay ném bom bởi các "hạng nặng" bốn động cơ lớn hơn như Avro Lancaster. Wellington tiếp tục phục vụ trong suốt cuộc chiến với các nhiệm vụ khác, đặc biệt là máy bay chống tàu ngầm. Đây là chiếc máy bay ném bom duy nhất của Anh được sản xuất trong suốt thời gian chiến tranh. Wellington được nhiều người biết đến với cái tên Wimpy bởi nhân viên phục vụ, sau khi J. Wellington Wimpy từ phim hoạt hình Popeye và Wellington "B cho Bertie" có vai chính trong bộ phim Powell và Pressburger được đề cử Oscar năm 1942 Một trong những máy bay của chúng tôi bị mất tích. Wellington là một trong hai máy bay ném bom được đặt theo tên của Arthur Wellesley, Công tước thứ nhất của Wellington, chiếc còn lại là Vickers Wellesley.


Vickers Wellington: Máy bay ném bom cũ của Anh đã giáng đòn vào Đức Quốc xã

Vickers Wellington khá tiên tiến vào thời điểm đó nhưng nhanh chóng bị lỗi thời khi các máy bay mới hơn được giới thiệu.

Pháo đài bay B-17 của Không quân Hoa Kỳ và Avro Lancaster của Không quân Hoàng gia (RAF) là hai trong số những máy bay ném bom nổi tiếng - thậm chí khét tiếng - trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Tuy nhiên, USAAF thực sự đã bay nhiều B-24 Liberator hơn trong khi máy bay ném bom được sản xuất nhiều nhất của RAF trong cuộc chiến là Vickers Wellington, một máy bay ném bom hạng trung tầm xa, hai động cơ.

Được thiết kế bởi Vickers-Armstrong, thiết kế trưởng Rex Pierson vào giữa những năm 1930, nó thực sự là một trong hai máy bay ném bom được đặt theo tên của Arthur Wellesley, Công tước thứ nhất của Wellington - chiếc còn lại là Vickers Wellesley. Từ chiếc máy bay đầu tiên đó, các phương pháp xây dựng trắc địa mới đã được nghĩ ra, được sử dụng với tàu Wellington. Được giới thiệu vào năm 1938, những chiếc đầu tiên đã được chuyển giao cho phi đội số 9.

Vickers Wellington khá tiên tiến vào thời điểm đó nhưng nhanh chóng bị lỗi thời khi các máy bay mới hơn được giới thiệu. Nó được trang bị hai động cơ Bristol Pegasus XVIII 1050 mã lực, cho phép máy bay đạt tốc độ tối đa 235 dặm / giờ và trần bay 18.000 feet với tầm bay 2.550 dặm. Nó có thể mang 4.500 pound bom. Máy bay được trang bị sáu súng máy .303 Vickers bao gồm hai khẩu ở tháp pháo mũi, hai khẩu ở tháp pháo đuôi và hai khẩu ở vị trí thắt lưng. Thông thường, tàu Wellington có thủy thủ đoàn năm hoặc sáu người, bao gồm phi công, điều hành viên vô tuyến, hoa tiêu và pháo thủ.

Khi chiến tranh bắt đầu, RAF có 8 phi đội Wellington, và họ đã tham gia vào các cuộc tấn công đầu tiên của cuộc chiến, bao gồm cả cuộc đột kích thảm khốc vào Wilhelmshaven trong những ngày đầu của cuộc chiến, nơi 10 trong số 24 máy bay ném bom bị bắn hạ và ba chiếc nữa bị hư hỏng. Rõ ràng là các máy bay ném bom quá dễ bị tấn công vào ban ngày và các máy bay ném bom đã được chuyển sang vai trò máy bay ném bom ban đêm.

"Wellie" - như nó đã được biết đến - chịu đựng gánh nặng của cuộc tấn công của Bộ chỉ huy máy bay ném bom chống lại Đức và chiếm sáu mươi phần trăm trong cuộc tấn công 1.000 máy bay ném bom đầu tiên vào Cologne diễn ra vào ngày 30 tháng 5 năm 1942. Khi cuộc chiến tiến triển, quân Vickers Wellington phục vụ với các Bộ Chỉ huy Duyên hải và Hải ngoại, và vì nó được thay thế trong vai trò chính của nó bằng các "máy bay ném bom hạng nặng" lớn hơn nhiều, bao gồm Avro Lancaster và Vickers Warwick, nên Wellie được sử dụng trong các nhiệm vụ trinh sát biển và chống tàu ngầm. Vào thời điểm chiến tranh kết thúc, tàu Wellington đã bay 346.440 giờ hoạt động ở châu Âu và 525.769 giờ ở Trung và Viễn Đông.

Ngoài việc phục vụ trong RAF, chiếc máy bay ném bom này còn được sử dụng bởi Lực lượng Phòng không Hạm đội của Hải quân Hoàng gia Anh, cũng như Không quân Hoàng gia Úc (RAAF) và Không quân Hoàng gia Canada (RCAF). Khi phục vụ ở Canada, kẻ đánh bom có ​​biệt danh "Wimpy" theo tên của J. Wellington Wimpy, người bạn yêu thích hoạt hình bánh hamburger của Popeye.

Mk. V và Mk. Các phiên bản VI cũng là các phiên bản độ cao tiên tiến có cabin điều áp nguyên thủy, tuy nhiên hiệu suất quá kém và kết quả là máy bay không được triển khai trong các hoạt động chiến đấu.

Tổng cộng 11.461 chiếc Vickers Wellington đã được sản xuất, và khung máy bay đã được sử dụng để thử nghiệm động cơ phản lực và phản lực cánh quạt mới trong thời kỳ hậu chiến, đồng thời đóng vai trò là cơ sở cho biến thể dân sự, Vickers VC-1 Viking. Máy bay ném bom chỉ được cho nghỉ hưu vào tháng 3 năm 1953.

Chỉ có hai Wellington hoàn chỉnh sống sót và cả hai đều được trưng bày trong các viện bảo tàng. Wellington IA số sê-ri N2980 thuộc sở hữu của Bảo tàng Brooklands tại Brooklands, Surrey trong khi Wellington T.10 số sê-ri MF628 thuộc sở hữu của Bảo tàng Không quân Hoàng gia. Quá trình khôi phục hiện đang được tiến hành, nhưng điều đáng chú ý là chiếc máy bay này cũng được nhìn thấy trong phim Đập Busters.


Vickers Wellington

Khi được đưa vào hoạt động vào năm 1938, chiếc Vickers Wellington hai động cơ bắt đầu sự nghiệp hoạt động kéo dài suốt Chiến tranh Thế giới thứ hai.

Bền chắc và đáng tin cậy, nó được vận hành bởi Bộ Chỉ huy Máy bay ném bom, Bộ Chỉ huy Vùng duyên hải và Bộ Chỉ huy Vận tải, sở hữu mức độ linh hoạt không ai sánh kịp, phục vụ trong hầu hết mọi nhà hát của Chiến tranh.

Đến mùa thu năm 1945, gần 11.500 chiếc đã được xây dựng. Là chiếc cuối cùng được tung ra khỏi dây chuyền sản xuất Vickers & # 8217, chiếc máy bay & # 8220Wimpy & # 8221 như được biết đến một cách trìu mến, đã đảm bảo vị trí của mình trong lịch sử, như một trong những chiếc máy bay thực sự vĩ đại của Chiến tranh thế giới thứ hai.


Vickers Wellington với Bộ Tư lệnh Duyên hải - Lịch sử


Trumpeter scale 1/72 Wellington GR.XIV có sẵn trực tuyến từ Squadron.com

Giới thiệu

Vickers Wellington thực sự không cần giới thiệu, và là máy bay ném bom của Anh được sản xuất rộng rãi nhất trong Thế chiến 2. Nó đã chứng kiến ​​dịch vụ tiền tuyến với nhiều khả năng khác nhau từ đầu đến cuối cuộc xung đột. Chúng bao gồm máy bay ném bom ngày và đêm, máy bay ném ngư lôi, máy bay ném bom độ cao, tuần tra hàng hải và chống tàu ngầm, vận tải, huấn luyện và giường thử động cơ. Nó tiếp tục phục vụ trong các vai trò phi chiến đấu trong một thời gian sau chiến tranh. Tuy nhiên, một thứ mà nó không & rsquot phù hợp là kéo tàu lượn, vì cấu tạo trắc địa của nó có nghĩa là nó sẽ kéo dài ra!

Mk XIV là đỉnh cao của một loạt các phiên bản tuần tra hàng hải và chống tàu ngầm. Nó được trang bị radar ASV Mk III lắp trên cằm, đèn rọi Leigh ở bụng có thể thu vào, và có khả năng mang theo 8 quả đạn tên lửa RP-3 cũng như độ sâu phóng điện, v.v.

Nhóm bạn người mẫu thường xuyên của tôi và tôi gặp nhau vào thứ sáu thay phiên nhau để dẫn chương trình. Chúng tôi có một vài (hoặc một vài) đồ uống, nhiều trận cười và thậm chí thỉnh thoảng xem và thảo luận về các mô hình của chúng tôi sau khi đưa thế giới về quyền.

Dù sao đi nữa, chúng tôi đã đồng ý chế tạo một chiếc máy bay hai động cơ trong khoảng thời gian từ ngày 1 tháng 12 năm 2009 đến ngày thứ sáu cuối cùng của tháng 1 năm 2010. Một trong những người bạn của tôi nhanh chóng có được hai chiếc MPM Wellington Mk X và Mk II. Khi nhìn thấy chúng vào thứ sáu thứ hai của tháng 12, tôi đã được nhắc nhở rằng tôi thích Wellington đến nhường nào, và vì vậy quyết định xây một chiếc của tôi. Để tránh bị bắt chước hoàn toàn, tôi đã chọn Trumpeter GR XIV của mình để chế tạo. Tôi đã thấy cùng một người bạn đời chế tạo một chiếc Trumpeter Wellington 1/48 cho một khoản hoa hồng và nghĩ rằng bộ dụng cụ 1/72 rất giống nhau sẽ tạo nên một bản dựng khá đơn giản. (Càng đánh lừa tôi khi nó xảy ra.)

Quy mô quý Wellington & Em trai rsquos

Bộ dụng cụ Trumpeter Wellington 1/72 ở nhiều khía cạnh là phiên bản thu nhỏ của 1/48 sản phẩm của họ, và như vậy có nhiều điểm tốt và xấu giống nhau. Các quan sát sau đây áp dụng tương tự cho Mk IC, Mk III, MK X và Mk XIV của chúng. Để biết đánh giá trong hộp, hãy xem bài viết Brett Green & rsquos & rdquoFirst Look & rdquo.

Mức độ chi tiết bên trong vượt trội cho quy mô (mặc dù đáng buồn là hầu hết điều này không thể quan sát được trong giới hạn của thân máy bay tối).

Chi tiết bên trong tháp pháo tốt nhất mà tôi từng gặp trong bộ 1/72.

Cấu trúc thân máy bay được chụp tốt (mặc dù một số tấm hình kim cương nhô lên quá nổi bật và cần được chà nhám xuống).

Chi tiết bên trong khoang chứa bom tốt cho quy mô này (mặc dù không có vũ khí nào được cung cấp).

Chi tiết bánh xe tốt, cả chính và đuôi.

Theo tôi, hiệu ứng trắc địa phóng đại một cách lố bịch trên bề mặt bay. Hiệu ứng này quá lố, máy bay sẽ không bay nếu vật thật có vải bị chảy xệ như hình đại diện của bộ & rsquos. Tôi đã kiểm tra hàng trăm bức ảnh, và ngoại trừ một hoặc hai trường hợp máy bay đang bay được chụp dưới ánh sáng mặt trời ở góc độ thấp, tôi không thể quan sát cấu trúc trắc địa qua lớp vải. Tôi nghĩ MPM / Italeri Wellingtons đã quá trớn, nhưng Trumpeter đã thực sự làm được một số công việc bổ sung ở đây. Xem ảnh của bốn cánh, từ trên xuống dưới: Trumpeter cạo, đầy và chà nhám, Trumpeter không chạm, MPM / Italeri và Matchbox / Revell. Hộp diêm là tốt nhất theo quan điểm của tôi. (Thật thú vị khi lưu ý sự thay đổi trong đường viền và số lượng lớn mà các thương hiệu khác nhau cung cấp cho nacelles động cơ.)

Các cánh chân vịt được nuôi dưỡng rất ít, đặc biệt là trong trường hợp của các đạo cụ Rotol cho động cơ Hercules (xem ảnh).

Bánh xe chính quá hẹp (xem lại ảnh). Tôi nghĩ rằng điều này một phần có thể là do sự kết hợp của các nan hơi hẹp và giá của các miếng chèn tốt bánh xe có độ dày gây ra sự thu hẹp tổng thể của khoảng sáng gầm xe.

Các khung kính chắn gió chính khá dày, khiến phi công trông giống như một hộp thư để nhìn xuyên qua.

Các lỗi & điểm yếu cụ thể của loa kèn GR XIV:

Theo quan điểm của tôi, cằm radar quá dài và nổi bật.

Khung trong suốt của mũi chỉ đơn giản là sai về góc độ và bố cục, và tỷ lệ của phần rõ ràng là sai vì chúng quá sâu ở hai bên. (Cả hai lỗi về độ chính xác của mũi dường như phản chiếu bộ Matchbox / Revell & rsquos GR XIV)

Các tấm dưới cánh cho RP-3 & rsquos không được đại diện.

Trong khi phần còn lại của bộ phụ kiện có chi tiết nội thất đặc biệt mà bạn sẽ & rsquot có thể nhìn thấy hầu hết nó, không có chi tiết bên trong nào ở khu vực mũi mà bạn sẽ nhìn thấy nó!

Sự thi công

Kế hoạch tấn công của tôi cho bản dựng nhanh này về cơ bản là:

Làm đầy hiệu ứng geodetic wing-pox được thực hiện quá mức với Mr Surfacer.

Knock up một số chi tiết nội thất cho mũi.

Trao đổi các đạo cụ lấy những thứ đó khỏi bộ Matchbox của tôi (nếu tôi và rsquod có thời gian, tôi sẽ đặt mua một số Rotols từ Aeroclub)

Thêm các tấm chịu tải dưới cánh RP-3 và nhận một số đạn tên lửa.

Cát khỏi mũi và khung tán buồng lái.

Giả sử rằng chi tiết nội thất sẽ được nhìn thấy, và sau đó xem mức độ có thể được xem như một hướng dẫn cho các bản dựng Wellington trong tương lai.

Chọn một bảng màu thú vị.

Bây giờ bạn có thể đã phát hiện ra một sai lầm lớn trong kế hoạch của tôi. Vâng, tôi đã bắt đầu xây dựng, sơn và mài trước khi tôi & rsquod chọn chiếc máy bay thực tế mà tôi muốn làm mô hình & ndash không phải là động thái thông minh nhất mà tôi biết.

Để chuẩn bị cho việc giảm chi tiết bề mặt, tôi đã khoan các nắp nạp nhiên liệu ở cánh và khoét lỗ một chút. Sau đó, tôi cắm thanh nhựa vào các lỗ để bằng phẳng với cánh. Do đó, tôi có những nắp sẽ vẫn còn khi tôi lấp đầy và chà nhám lại các chi tiết bề mặt. Sau khi lướt qua gần hết chai Mr Surfacer trên cánh thử nghiệm của mình, tôi nhận ra rằng cần phải có những hành động quyết liệt hơn. Cuối cùng, tôi đã loại bỏ các đường spar quá mức và lấp đầy phần lớn hiệu ứng trắc địa bằng bột bả Tamiya. Sau đó, tôi chà nhám và Mr Surfacered, và tiếp tục chà nhám và Mr Surfacering cho đến khi tôi ẩn hầu hết các vết sẹo rỗ trên bề mặt bay. Tôi cũng thêm đèn điều hướng vào các đầu cánh làm từ tay cầm bàn chải đánh răng màu.

Tôi đã xem xét hàng đống ảnh chụp bên ngoài của các mũi GR XIV và không xác nhận được bên trong trông như thế nào. Tài liệu tham khảo duy nhất của tôi cuối cùng là một bản vẽ cắt cũ cho thấy một chỗ ngồi, các hộp đạn và máng thu thập hộp đã dùng cho một cài đặt Browning .303 đôi. Do đó, tôi đã tạo một sàn nhà, mở rộng bộ kit & rsquos khung trắc địa lên bề mặt bên trong đơn giản và sẽ quyết định thêm một khẩu súng hoặc các loại súng sau khi tôi chọn chủ đề của mình.

Tôi quyết định rằng tôi nên đi tốt hơn và sơn nội thất. Các máy bay khác nhau dường như đã có một số thay đổi về màu sắc đối với nội thất bên trong. Những bức ảnh cho thấy những gì tôi đã giải quyết. Hãy để tôi nói rằng nội thất này mất khá nhiều thời gian để sơn, và tôi vẫn kiên trì mặc dù đánh giá tốt hơn của tôi, điều đó nói với tôi rằng không đủ ánh sáng sẽ xuyên qua để nhìn thấy nó. Hóa ra là tôi đã đúng, và có thể thấy rất ít.

Điều đáng nói ở điểm này là Trumpeter & rsquos đúc cấu trúc trắc địa trong khung cửa sổ tạo ra một diện mạo hơi quá quy mô. Tôi cảm thấy sẽ tốt hơn nếu đúc các chi tiết tinh tế hơn lên chính tấm kính.

Trước khi đóng các nửa thân máy bay, tôi đã thêm hình ảnh đại diện của đèn Leigh bằng cách sử dụng một ống bút và một số phần nhựa phần kênh bên trong thân máy bay. Tôi cắt nòng ra khỏi súng bắn tia và thêm các cơ cấu thu vào giá đỡ của chúng. Các ngàm và tầm nhìn phản xạ của chúng có thể được cải thiện để xuất hiện tỷ lệ, nhưng tôi đã không & rsquot do hạn chế về thời gian và thực tế là chúng khó nhìn thấy. Tôi cũng đã khoan các lỗ phía trên cửa khoang chứa bom cho các cơ cấu tay quay tời bom.

Một tính năng được ghi nhận rất tốt là chỗ ngồi của phi công & rsquos (tôi hiểu rằng nó được coi là thoải mái nhất trong các loại ghế của máy bay ném bom của Anh). Tôi đã thêm một số đai PE vào cái này vì tôi biết chúng sẽ hiển thị. Ban đầu, tôi đã rất ngạc nhiên và cảm thấy thất vọng bởi một bảng điều khiển thiết bị phẳng và một tấm decal cho các thiết bị, với mức độ cao của các chi tiết nội thất đúc ở những nơi khác. Tôi cuối cùng, tuy nhiên, bảng điều khiển được dán decal khá đủ cho quy mô.

Dù sao, tôi đã dành quá nhiều thời gian để lãng phí thời gian sơn nội thất, đặc biệt là khi vào cuối quá trình xây dựng, tôi nhận ra rằng chiếc máy bay mà tôi chọn làm mô hình có cửa sổ thân máy bay được sơn quá nhiều! Khoảng thời gian lãng phí này sẽ tạo ra một số áp lực cho tôi sau này. Thông thường tôi sẽ không & rsquot để thời hạn khiến tôi vội vàng làm hỏng một mô hình, vì tôi & rsquom khá có khả năng làm điều đó như một điều tất nhiên. Tuy nhiên, trong nhóm người mẫu của mình, tôi chưa bao giờ cảm thấy thực tế là tôi đã quá hạn 9 năm trên một chiếc B-17 của đội, vì vậy tôi cảm thấy mình nên thực hiện điều này vào cuối tháng Giêng.

Khung máy bay kết hợp với nhau

Với các thân máy bay cùng nhau, tôi rất muốn xem nó trông như thế nào với đôi cánh trên. Thành thật mà nói, tôi muốn các ailerons được nhào nặn bằng cánh. Các mục riêng biệt chỉ làm tăng thêm độ phức tạp, mặc dù tôi biết một số sẽ rất vui khi có thể thay thế các bề mặt này. Với tất cả các bề mặt bay được cắt vào vị trí, tôi nhận được một động lực lớn vì nó thực sự bắt đầu trông giống như một chiếc Wellington. Điều này là đủ cho một vài ngân hàng và chạy ở mức độ thấp trên băng ghế mô hình kèm theo tiếng ồn của máy bay (ở gần 50 I & rsquom, đủ gần với một tuổi thơ thứ hai để thoát khỏi điều này!).

Đã đến lúc bắt đầu với động cơ. Bộ sản phẩm cung cấp hai hình ảnh đại diện khá đẹp mắt của động cơ Hercules, cùng với vòng góp riêng biệt, nắp đậy, nắp làm mát và nacelle phía trước. Bộ này cũng chứa các vật phẩm tương đương cho các phiên bản chạy Pegasus trước đó. Tôi thấy rằng sự phù hợp của các bộ phận bò và nacelle khác nhau không phải là tốt nhất, đó là một điều đáng tiếc vì một số chi tiết bề mặt khá đẹp được giới thiệu ở đây. Tôi & rsquove đã đề cập rằng các đạo cụ quá gầy, nhưng tôi cảm thấy tôi nên đề cập lại, vì nó & rsquos khá kém nếu không hiểu đúng.

Tôi đã nhân cơ hội này để làm mỏng các khe hở của cửa hút bộ chế hòa khí và bộ làm mát dầu, và tôi khoan các ống xả và đường ống đổ nhiên liệu. Tôi đã lo lắng rằng nội thất bò tót có thể trông hơi trống rỗng, đặc biệt là khi tôi cảm thấy động cơ ngồi hơi xa. Do đó, tôi đã trình bày đơn giản hóa của ống xả khí bằng cách sử dụng chất hàn. Hóa ra đây cũng là một sự lãng phí thời gian vì ít có thể thấy được.

Mặc dù Wellington GR XIV được trang bị để mang tên lửa RP-3 nhưng rất khó để tìm thấy ảnh chụp chúng. Tôi tìm thấy ba hoặc bốn. Hai trong số những tính năng tốt nhất mà tôi nghĩ phải là một chiếc máy bay thử nghiệm. Điều rất rõ ràng trên chiếc máy bay này là các tấm (?) Lớn màu xám kéo dài về phía trước từ cánh tà đến cánh chính, và phía ngoài từ cánh quạt tới cánh quạt. Thực tế là chúng tối hơn nhiều so với bề mặt bên dưới màu trắng cho thấy đây là một cỗ máy thử nghiệm, vì chúng vô hiệu hóa hiệu quả ngụy trang & rsquos màu trắng. Lúc đầu, có thể cho rằng những tấm này nhằm bảo vệ cánh vải khỏi ngọn lửa của động cơ tên lửa. Tuy nhiên, hình dạng và phạm vi của các tấm ở hai bên của các khẩu đội tên lửa gợi ý cho tôi rằng chúng nhằm mục đích cung cấp phần đính kèm cho tên lửa trải tải trên diện rộng là của cấu trúc cánh trắc địa. Tôi giả định rằng điều này sẽ cần thiết trong trường hợp không có các sườn thông thường cho các điểm gắn chịu lực.

Tôi làm các tấm của mình từ băng nhôm tự dính và sơn chúng màu trắng khi tôi quan sát thấy chúng giống như trong một bức ảnh chụp một chiếc máy đang vận hành. Tên lửa của tôi đến từ Cơn bão Học viện. Việc gấp rút hoàn thành là lý do tôi bào chữa cho việc không thay thế những chiếc vây tên lửa quá quy mô đó. Tôi đã thêm một số dây kích hoạt treo xuống, nhưng có lẽ cần phải cắt bớt đi vài mm mỗi dây bây giờ khi tôi nhìn lại chúng trong ảnh.

Những bức ảnh về tên lửa mang GR XIV & rsquos mà tôi tìm thấy có màu sơn hơi nhàm chán. Tuy nhiên, tôi đã tìm thấy một số kế hoạch rất hấp dẫn trong một ấn phẩm xuất sắc của Pháp có tên là Air Mag Hors Serie, Numero 7. Air Mag được xuất bản bởi một anh chàng người Tây Ban Nha tên là Jose Fernandez. Có trụ sở tại Paris, Jose cũng đứng sau bộ dụng cụ thương hiệu Azur do MPM Group sản xuất. Tôi đã chọn một sơ đồ với sọc D-Day, súng mũi, quả bóng DF đôi, và như tôi đã đề cập, sơn trên cửa sổ thân máy bay! Tôi không biết cái này có mang tên lửa hay không, nhưng nó có thể có. Vì vậy, điều đó là đủ tốt cho tôi. Sau tất cả những gì & rsquos lập mô hình cho bạn, mô hình của bạn có thể hoàn thành bất cứ thứ gì bạn muốn.

Tôi đã chế tạo một khẩu súng mũi từ một phụ tùng trong bộ, và làm máng liên kết và bộ thu vỏ từ dây hàn và cầu chì. Tôi lấy một vòng lặp DF khác từ phụ tùng của mình (do Học viện B-17C / D tặng), có thể hơi nhỏ, nhưng tôi có thể sống với nó.

Khoảng thời gian này, tôi cũng mở rộng các tấm ở hai bên mũi để tạo ra tỷ lệ chính xác giữa kính trong suốt và thân máy bay. Điều này đòi hỏi phải chà nhám các tấm kit và thay thế chúng bằng thẻ nhựa mỏng. Đó là khoảng thời gian tôi nhận ra rằng cằm radome trông dài và cồng kềnh. Tôi đã đột nhập vào nó cho đến khi tôi bị bỏ lại một lỗ để lấp đầy thẻ nhựa sau khi hết nhựa bộ. Tôi đã tái tạo lại một số chi tiết bề mặt vải giữa khoang chứa bom và cằm radar, và cũng tạo ra một đường nhỏ nhô lên của rãnh kéo dài xung quanh cằm, vì các bức ảnh cho thấy đây là bất cứ thứ gì ngoại trừ một sự chuyển đổi mượt mà từ thân máy bay.

Trước khi xử lý sơn, các công việc xây dựng khác phải được hoàn thành bao gồm:

Dày mâm chính bằng đĩa thẻ nhựa.

Lắp ráp tháp pháo phía sau theo hướng dẫn (liên kết đã sử dụng và máng trượt có thể làm bằng cách thay thế bằng loại mỏng hơn để mở rộng các mục, nhưng tôi không có thời gian)

Gắn hai vòng DF và cột ăng ten mỏng dần.

Chi tiết phần dưới của đèn Leigh dựa trên những gì tôi có thể nhìn thấy trong ảnh.

Thêm cân bằng khối lượng bánh lái và thang máy, đặt dưới các đường ống đổ nhiên liệu và hố ga.

Vẽ và Đánh dấu

Bức tranh được thực hiện với cánh và chiếc máy bay đuôi rời khiến việc vẽ tranh dễ dàng hơn rất nhiều. Tôi đã chọn sơn thân máy bay bằng màu trắng nhạt để tạo điểm nhấn sau này với màu trắng tươi hơn được phun lên và các bộ lọc sơn dầu (để sử dụng cách mô hình AFV). Nó cũng sẽ cho phép các sọc D-Day trông tươi hơn so với lớp hoàn thiện khung máy bay màu trắng cũ hơn. Tôi đã chọn chủ yếu sử dụng acrylics để làm cho việc sử dụng dầu rửa và bộ lọc đơn giản hơn, và một phần để lựa chọn màu sắc từ các kho sơn hiện có. Các màu trắng nhạt, trắng và xám biển sẫm là của Gunze, và xám đen là Tamiya & rsquos RLM Grey.

Tôi đã nghiên cứu nhiều bức ảnh về Coastal Command Wellingtons và trong khi một số bức ảnh sạch sẽ, nhiều bức ảnh khá bẩn. Tôi đã cố gắng cho một nền tảng trung bình. Tôi lưu ý nơi mà thân máy bay dường như bị bụi bẩn bên dưới buồng lái và dọc theo khoang chứa bom, có lẽ là do những người thợ trang bị cánh tay & rsquo, v.v. Ngoài ra, tôi đã cho phép tràn nhiên liệu và bụi bẩn trên cánh, và tất nhiên là vết dầu từ động cơ. Một điều tôi thấy thú vị khi xem lại các bức ảnh là GR XIV & rsquos có các vòng thu khí thải được sơn màu trắng và lớp sơn này không nhất thiết bị cháy đi, mặc dù trong một số trường hợp, nó trở nên rất mất màu. Tôi đã cố gắng phản ánh điều này bằng cách sử dụng sơn dầu, bụi than chì và phấn màu.

Các sọc D-Day có thể được áp dụng chính xác hoặc thô như ruột và luôn có thể tìm thấy bằng chứng hình ảnh để chứng minh cho cả hai trường hợp. Tôi cảm thấy rằng các công việc sơn 1: 1 được tiết lộ thậm chí khá thô sẽ trông khá thẳng theo tỷ lệ 1/72. Rốt cuộc, độ dao động 3 & rdquo trong đời thực trên một đường thẳng sẽ giảm xuống chỉ còn dưới 1 mm trên mô hình. Những bức ảnh ở Wellington mà tôi nhìn thấy với các sọc D-day trông khá gọn gàng và vì tôi chỉ có tác phẩm nghệ thuật về máy bay của mình nên không có bằng chứng chụp ảnh để hướng dẫn tôi. Tôi đã chọn đeo mặt nạ cứng vì tôi thấy nó hấp dẫn hơn trên một người mẫu. Có lẽ không phải là lý do chính đáng nhất, nhưng tôi chỉ có để làm hài lòng bản thân mình phải không?

Cánh tròn, đèn chớp vây và phù hiệu Ba Lan là những miếng dán đề-can. Bộ & rsquos thân máy bay tròn đã hết hạn đăng ký, vì vậy những người hiến tặng đã được tìm thấy. Tôi phải cảm ơn một vài người bạn làm mẫu của mình mã số và số sê-ri của phi đội: Peter Mossong về đồ họa và Martin Short về việc in ấn. Dải decal sơn sẵn dùng để đóng khung cho hai tấm tán mịn đã được chà nhám và cửa sổ súng chùm. Phần đuôi tháp pháo đã được che đi. Các ống xả có sự kết hợp giữa sơn và phấn nền trộn với sơn dầu. Khung máy bay có nhiều bộ lọc sơn dầu khác nhau được bôi bẩn xung quanh để tạo ra một số biến thể về màu sắc, mọi thứ đều bị mờ đi bằng sơn bóng gia dụng.

Bản dựng này khá đơn giản, nhưng tôi & rsquom hài lòng với kết quả. Thật khó để nhìn thấy trong các bức ảnh, nhưng các mẫu trắc địa chỉ có thể thấy rõ dưới lớp sơn và tương tự như trên Matchbox / Revell Wellington. Nếu không phải do lỗi chi tiết bề mặt và hình dạng mũi (theo ý kiến ​​của tôi), tôi sẽ cho Trumpeter một số điểm rất cao cho GR XIV của họ.

Bây giờ tôi đã xây dựng bộ công cụ này, tôi cảm thấy mình sẽ làm tốt hơn và nhanh hơn những chiếc kèn Trumpeter Wellingtons khác của tôi (một chiếc sẽ có cánh Matchbox). Tôi cũng mong muốn có một vết nứt ở hai bộ dụng cụ MPM Wellington của tôi. Rốt cuộc, có một cái gì đó rất hấp dẫn về Wellington. Đối với tôi, nó hơi giống với SM 79, các hình dạng thành phần riêng lẻ cho thấy nó phải xấu, nhưng nhìn chung, tỷ lệ và sự kết hợp của các hình dạng đẹp trai giáp với đẹp. Hãy xây dựng một cái!


Tập tin: Vickers Wellington tại Lajes - Bộ chỉ huy Duyên hải của Lực lượng Không quân Hoàng gia - Nhóm hoạt động số 247 tại Azores, 1943-1945 CA143.jpg

HMSO đã tuyên bố rằng bản quyền Crown hết hạn áp dụng trên toàn thế giới (tham khảo: Trả lời Email HMSO)
Thêm thông tin.

Thẻ này được thiết kế để sử dụng khi có thể cần khẳng định rằng bất kỳ cải tiến nào (ví dụ: độ sáng, độ tương phản, kết hợp màu sắc, độ sắc nét) tự nó không đủ sáng tạo để tạo bản quyền mới. Nó có thể được sử dụng khi không biết liệu có cải tiến nào đã được thực hiện hay không, cũng như khi các cải tiến rõ ràng nhưng không đủ. Đối với các bản quét thô không đối chiếu đã biết, bạn có thể sử dụng <> thay vào đó. Để biết cách sử dụng, hãy xem Commons: Khi nào sử dụng thẻ PD-scan.


Cấp phép Chỉnh sửa

Hình ảnh này trong phạm vi công cộng bởi vì nó chỉ là một bản quét cơ học hoặc bản sao của một bản gốc trong miền công cộng, hoặc - từ các bằng chứng có sẵn - giống với một bản quét hoặc bản sao đến mức không thể bảo vệ bản quyền được. Bản thân bản gốc nằm trong miền công cộng vì lý do sau:
Miền công cộng Miền công cộng false false

Điều này là do nó là một trong những điều sau đây:

  1. Đó là một bức ảnh được chụp trước ngày 1 tháng 6 năm 1957 hoặc
  2. Nó được xuất bản trước năm 1971 hoặc
  3. Nó là một tác phẩm nghệ thuật không phải là một bức ảnh hoặc bản khắc (ví dụ: một bức tranh) được tạo ra trước năm 1971.

HMSO đã tuyên bố rằng bản quyền Crown hết hạn áp dụng trên toàn thế giới (tham khảo: Trả lời Email HMSO)
Thêm thông tin.

Thẻ này được thiết kế để sử dụng khi có thể cần khẳng định rằng bất kỳ cải tiến nào (ví dụ: độ sáng, độ tương phản, kết hợp màu sắc, độ sắc nét) tự nó không đủ sáng tạo để tạo bản quyền mới. Nó có thể được sử dụng khi không biết liệu có cải tiến nào đã được thực hiện hay không, cũng như khi các cải tiến rõ ràng nhưng không đủ. Đối với các bản quét thô không đối chiếu đã biết, bạn có thể sử dụng <> thay vào đó. Để biết cách sử dụng, hãy xem Commons: Khi nào sử dụng thẻ PD-scan.


Câu hỏi về màu sắc của bánh xe Vickers Wellington

12:51 sáng - 22 tháng 4 # 1 2021-04-22T00: 51

6:28 sáng - 22 tháng 4, # 2, 2021-04-22T06: 28

12:04 CH - 22 tháng 4 # 3 2021-04-22T12: 04

Tại sao chúng cần phải có màu mặt dưới, vì giếng được bao bọc khi bay. Vật lộ ra duy nhất là một nửa bánh xe. Nội thất RAF Xám-Xanh? Màu đen?

Bên trong cửa bánh răng trên Coastal Command Wellington này rõ ràng là tối chứ không phải màu trắng. Lưu ý chân bánh răng bằng nhôm. Cái giếng là một khu vực nhỏ, trong đó tôi chưa nhìn thấy hình ảnh.

Q __ & Key-Pair-Id = APKAJS72YROXJYGYDADA "/>

"Không có bộ nào là không thể xây dựng, một số chỉ là không đáng để xây dựng."
Modeldad


Vickers Wellington với Bộ Tư lệnh Duyên hải - Lịch sử

EasyEight96 Thiếu tá quân đội
Bài viết: 1012 Đã tham gia: Thứ bảy, ngày 20 tháng 7 năm 2013 2:04 chiều Vị trí: Malaysia

Airfix 1/72 Vickers Wellington BIII

Đăng bởi EasyEight96 & raquo Thu Ngày 27 tháng 2 năm 2014 4:28 sáng

Xin chào các bạn, tôi sẽ xây dựng bộ công cụ này như mục tiếp theo của tôi, tôi sẽ đăng hộp thư đến của mình và tiến hành sau

EasyEight96 Thiếu tá quân đội
Bài viết: 1012 Đã tham gia: Thứ bảy, ngày 20 tháng 7 năm 2013 2:04 chiều Vị trí: Malaysia

Re: Airfix 1/72 Vickers Wellington BIII

Đăng bởi EasyEight96 & raquo Thu Ngày 27 tháng 2 năm 2014 4:35 sáng

Là người phục vụ lâu nhất trong bộ ba máy bay ném bom hạng trung mà Bộ chỉ huy máy bay ném bom vào đầu Thế chiến II, chiếc Wellington, được các phi hành đoàn trìu mến gọi là 'Wimpey', đã bay trong nhiều hoạt động xác định cho đến khi thực hiện sứ mệnh ném bom cuối cùng của nó trên Reich vào tháng 10 năm 1943, mặc dù một số ít gia nhập các đơn vị chuyên môn trong Bộ Tư lệnh cho đến tháng 1 năm 1945.

Wellington có thể truy nguyên nguồn gốc của nó từ năm 1932 khi, để trả lời cho Đặc điểm kỹ thuật B9 / 32 của Bộ Hàng không, Vickers đề xuất một máy bay ném bom 'hạng nặng' hai động cơ với trọng lượng rỗng 6.500 lbs. (Những giới hạn này đã được Bộ áp đặt trong bối cảnh Hội nghị Giơnevơ đang diễn ra về giải trừ quân bị đang tìm cách loại bỏ các máy bay ném bom 'hạng nặng' trong Toto.) Sử dụng cấu trúc trắc địa, một phương pháp 'đan' các thanh chống riêng lẻ của cấu trúc thân máy bay để cung cấp một khung máy bay cực kỳ đàn hồi, có thể hấp thụ sát thương cực lớn, kết hợp với hình phạt trọng lượng thấp.

Chiếc máy bay đầu tiên cất cánh vào khoảng 4 năm sau đó vào tháng 6 năm 1936 và trong một thời gian ngắn, nó được gọi là Vickers Crecy (và xuất hiện tại Triển lãm hàng không Hendon năm 1932) trước khi cái tên Wellington được thông qua. Nguyên mẫu khác với máy bay sản xuất ở chỗ không mang vũ khí phòng thủ, đuôi nhỏ hơn (từ thuyền bay Stranraer), nhỏ hơn một chút và được sắp xếp hợp lý hơn.

Chiếc Wellington thực sự đầu tiên đã được cất cánh ngay trước Giáng sinh năm 1937, chưa đầy hai năm sau khi Thông số kỹ thuật sửa đổi, B29 / 35, được đưa ra xung quanh thiết kế của Vickers, và đơn đặt hàng đầu tiên cho 180 máy bay được đặt cho RAF. Máy bay hiện có các tháp pháo ở mũi và đuôi do Vickers thiết kế cũng như 'thùng rác' có thể thu vào dưới bụng máy bay. Chúng nhanh chóng bị xóa và các vị trí mũi và đuôi được trang bị lại bằng tháp pháo từ Fraser Nash.

Wellington gần như là một bước nhảy vọt về lượng tử đối với Bộ Chỉ huy Máy bay ném bom cả về cấu tạo, tải trọng (lớn hơn gấp ba lần so với Heyford khi đó đang phục vụ) và vũ khí trang bị. Phi đội đầu tiên tiếp nhận Wellington là số 99 đóng tại RAF Mildenhall, Suffolk, vào tháng 10 năm 1938 và đến tháng 9 năm 1939, thêm bảy phi đội (số 9, 37, 38, 115, 149, 214 và 215), và tất cả đều ở số 3 Group, đã giao dịch Heyfords và Hendons của họ lấy Wellingtons.

Loại này chủ yếu tham gia vào các hoạt động trong ngày, và ngay trong ngày xung đột đầu tiên, ngày 4 tháng 9 năm 1939, đã chứng kiến ​​14 chiếc Wellington từ các Phi đội số 9 và 149 tham gia hành động chống lại hạm đội Đức tại Brunsbüttel. Cuộc tập kích ban ngày này và các cuộc tập kích ban ngày tiếp theo được thực hiện trước sự phản đối của máy bay chiến đấu ngày càng tăng và tổn thất ngày càng gia tăng. Suy nghĩ của Bộ Tư lệnh Máy bay ném bom vào thời điểm đó, cụ thể là một đội hình máy bay ném bom tập trung có thể tự vệ trước sự phản đối của kẻ thù, đã được chứng minh là điên rồ bởi hai cuộc không kích diễn ra vào tháng 12 năm 1939.


As a precursor to this, 24 aircraft from Nos 38, 115 and 149 Squadrons were ordered to attack German warships in the Heligoland Bight on the 3rd of the month. Cloud over the target area meant that no attacks could be carried out and no defending aircraft were encountered. Staff back at Bomber Command Headquarters believed that this meant that Wellingtons were able to successfully penetrate German defenders in daylight and ordered 12 aircraft from No 99 Squadron to attack German ships in the Schillig Roads on the 14th. Half of the aircraft involved were lost (three to flak and fighters, two collided and one crashed on landing). Then, four days later, 24 aircraft from Nos 9, 37 and 149 Squadrons were again ordered to the Schillig Roads. This time, fore-warned by radar stations, the fighters were able to intercept the formation en-route. Nine Wellingtons were shot down, three ditched into the sea and a further three were forced to seek other landing strips as they were too badly damaged to return.

Despite these losses, the Wellington was proving to be a sturdy aircraft, by far the most capable of the medium bombers in service at the time, and this was reflected in the numbers of aircraft being ordered. The Wellington's capacious bomb bay also meant that it could carry the 2,000- and subsequent 4,000lb bombs.

By October 1940, the next version of the Wellington, the Mark II, was entering service. This aircraft had two of the famous Merlin engines instead of the earlier Tiger radials, but proved less popular and it wasn't long before the Mark III, powered by Hercules radials, was introduced. The Mark IV, of which only 220 were built, followed in mid-1941 and served for about 18 months, primarily with the Polish squadrons.

Two interesting versions were then developed, the Marks V and VI. Both were intended for high-altitude operations and had a completely redesigned forward fuselage with a pressurised compartment for the crew and small bubble canopy for the pilot. Both versions had engines fitted with superchargers (Hercules' and Merlins) to provide the additional performance required to achieve the higher altitudes, but neither was flown operationally, although a pair of Wellington VIs did join No 109 Squadron for a short time.

The final Wellington version to see service with Bomber Command was the Mark X which was introduced in late 1942. Of the 3,803 built, many saw active service in the Middle and Far East as well as at home with Coastal Command.

The peak of the Wellington's service probably came in 1942, when just over half of the forces of the three 1,000-bomber raids flown in May and June was made up of Wellingtons.

But with the arrival of the four-engined heavy bombers, the Wellington's days were numbered, but the type long out-lived the other twin-engined bombers with which Britain had taken the war to Germany in the first years of World War II (Hampdens and Whitleys), and is perhaps not given the recognition it deserves as the Lancaster and Mosquito claimed the limelight in the second half of Bomber Command's war.

Over 11,000 Wellingtons were built in total, many surviving past the end of the war mainly in second-line duties with the RAF into the 1950s. Others became test aircraft for a variety of engines and armament installations with Service and civilian companies.


From: Postcard Finder (Norwich, United Kingdom)

About this Item: Condition: Fine. air8(13) Vintage original British Vickers Wellington war plane photo (I cant identify the number - notes read K4049) as sold by a vintage Liverpool military "Real Photograph" company specializing in war planes that appears to have been published shortly after the war or certainly around sixty plus years ago origin which has their official details on reverse which is a postcard postally unused but with some former owner identification notes on reverse so be aware but unposted and bar some light imperfections in outstanding condition. Seller Inventory # 57122


Xem video: Tư lệnh và loạt tướng lĩnh BTL Cảnh sát biển Việt nam, vi phạm khuyết điểm gì? (Tháng Sáu 2022).


Bình luận:

  1. Yoll

    Có thể bạn không sai?

  2. Maddix

    Cảm ơn sự hỗ trợ của bạn. I would be.

  3. Spear

    Thật là một câu trả lời duyên dáng

  4. Milmaran

    Nó làm tôi ngạc nhiên.



Viết một tin nhắn