Tin tức

Vận chuyển động cơ súng M36 tại Bitburg, tháng 2 năm 1945

Vận chuyển động cơ súng M36 tại Bitburg, tháng 2 năm 1945

Vận chuyển động cơ súng M36 tại Bitburg, tháng 2 năm 1945

Phi hành đoàn của chiếc Chuyên cơ chở súng M36 90mm của Hoa Kỳ này đang treo một lá cờ Swastika mà họ tìm thấy ở thị trấn Bitburg của Đức. Thị trấn bị chiếm vào tháng 2 năm 1945. M36 là phiên bản mạnh hơn của M10 GMC, với súng 90mm nhưng có cùng khung gầm và cấu trúc thượng tầng như M10. Súng 90mm thường đi kèm với một bộ hãm đầu nòng, nhưng cũng có thể được sử dụng với một nắp bảo vệ phần đính kèm vít.


10 khẩu súng pháo tự hành của Mỹ trong Thế chiến II

Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, pháo tự hành đóng một vai trò quan trọng trong việc mang lại hỏa lực hạng nặng, với tính cơ động cao hơn pháo kéo và với chi phí thấp hơn so với chế tạo xe tăng. Hoa Kỳ đã trang bị một loạt các loại pháo tự hành.

Vận chuyển động cơ súng M3

Vào tháng 6 năm 1941, các kỹ sư Mỹ được giao nhiệm vụ lắp một khẩu súng dã chiến 75 mm trên một cỗ xe bán tải để cung cấp vũ khí cơ động cho các tiểu đoàn diệt tăng. Cuộc chiến ở châu Âu đang diễn ra tốt đẹp và trong khi nước Mỹ vẫn đang trong hòa bình, rõ ràng xe tăng sẽ rất quan trọng cho bất kỳ cuộc chiến nào trong tương lai.

Xe chở súng M3 75mm của Quân đội Hoa Kỳ do binh sĩ Hoa Kỳ điều khiển, năm 1943.

Kết quả là một khẩu súng được lắp trên bệ trong khoang chở hàng của một nửa đường ray. Nó bắn về phía trước qua cabin và được bảo vệ bởi một tấm chắn kim loại.

Vận chuyển cơ giới súng M3 75mm, Công ty vũ khí đặc biệt, Sư đoàn thủy quân lục chiến số 2, Tinian, ngày 30 tháng 7 năm 1944.

Khẩu pháo tự hành đầu tiên của Mỹ tham chiến & # 8211 khẩu M3 & # 8211 đã phát huy hiệu quả trong thời kỳ Philippines thất thủ, nhưng nó kém thành công hơn nhiều khi chống lại quân Đức ở Bắc Phi vì thiết kế súng đã hơn 40 năm tuổi và không đạt chuẩn xuyên giáp hiện đại. M3 đã được nghỉ hưu vào năm 1944.

Những chiếc M3 GMC dùng để bắn gián tiếp ở Ý, ngày 18 tháng 2 năm 1945.

Vận chuyển động cơ súng M6

Kết hợp các loại pháo và phương tiện hiện có là một cách nhanh chóng và tiết kiệm chi phí để tạo ra pháo tự hành, và do đó nó rất hấp dẫn trong thời kỳ đầu chiến tranh. Một kết quả khác của phương pháp này là M6, nó kết hợp súng chống tăng 37mm với tàu chở vũ khí nặng ¾ tấn Dodge.

Thật không may, khẩu 37 mm đã lỗi thời và chỉ có thể xuyên giáp của các loại xe tăng hạng nhẹ ngày càng hiếm, trong khi thân xe tải Dodge có quá ít khả năng bảo vệ. Trong số hơn 5.000 chiếc M6 được sản xuất, tất cả trừ 100 chiếc đã bị tháo dỡ vào cuối năm 1943, với những chiếc xe tải quay trở lại công việc chở hàng.

Dodge WC55 M6 Xe vận chuyển súng 37 mm M6.

M7 Howitzer Motor Carriage (Linh mục)

Một loại vũ khí hiệu quả hơn nhiều, M7 bao gồm một lựu pháo 105 mm được đặt trong một cấu trúc siêu nâng trên khung gầm của xe tăng hạng trung M3. Một bệ súng phòng không ở phía trước bên phải của chiếc xe giúp nó có thêm hỏa lực phòng thủ.

M7 Priest đi ngang qua Humber Scout Car khi nó di chuyển vào vị trí hỗ trợ một cuộc tấn công vào Caen, ngày 8 tháng 7 năm 1944.

Ba nghìn bốn trăm chín mươi chiếc M7 đã được sản xuất trong suốt cuộc chiến và chúng được phục vụ rộng rãi. Cấu trúc giống như bục giảng của họ đã mang lại cho họ biệt danh "Linh mục" từ quân đội Anh. Các biến thể của M7 sau đó đã được sử dụng ở Hàn Quốc.

Howitzer Motor Carriage M7 tại Hàn Quốc (1951).

M8 Howitzer Motor Carriage

Được thiết kế để hỗ trợ chặt chẽ các đội hình xe tăng hạng trung, M8 được tạo ra vào năm 1942 bằng cách lắp một khẩu lựu pháo dã chiến 75 mm trên thân xe tăng M5. Các phiên bản đầu tiên sử dụng cấu trúc thượng tầng tương tự như M7 trước khi nó được thay thế bằng tháp pháo để phòng thủ tốt hơn và sản xuất dễ dàng hơn.

M8 có khả năng chứa đạn bên trong kém nên nó có móc kéo cho một rơ-moóc chở đạn.

Một nghìn bảy trăm bảy mươi tám khẩu M8 đã được chế tạo và được sử dụng ở Châu Âu và Thái Bình Dương.

75 mm Howitzer Motor Carriage M8 được trưng bày tại Musée des Blindés. Ảnh: Fat yankey CC BY-SA 2.5

Vận chuyển động cơ súng M10

Đầu cuộc chiến, các nhà chiến thuật Mỹ đã khuyến nghị thành lập một lực lượng chống tăng chuyên biệt để đánh giáp lá cà đối phương và giải phóng xe tăng Mỹ để khai thác các mũi đột phá. Cần phải có một phương tiện cơ động với một khẩu súng mạnh cho công việc này, và sau sự thất bại của thiết kế M9, Ban Chống Tăng đã đưa M10 vào thay thế.

M10 được sản xuất hàng loạt tại kho vũ khí xe tăng của General Motors.

Được tiêu chuẩn hóa vào tháng 6 năm 1942, M10 có giáp dốc, súng 3 inch và tháp pháo với góc bắn 360 °. Ngoài ra, các đối trọng ở phía sau tháp pháo cân bằng khẩu súng và tạo ra một hình dạng đặc biệt.

Hai tên lửa diệt tăng M10 của Mỹ ở Pháp trong Thế chiến thứ hai.

M10 được sử dụng bởi cả người Mỹ và người Anh, những người gọi nó là Achilles.

M10 của Tiểu đoàn Pháo chống tăng 701 tiến dọc theo một con đường núi ở Ý, ngày 3 tháng 3 năm 1945.

Vận chuyển động cơ súng M12

M12 được chế tạo từ khung gầm xe tăng M3 với động cơ được đưa về phía trước và một khẩu pháo 155 mm mạnh mẽ được trang bị ở phía sau. Một chiếc thuổng giống như một lưỡi máy ủi ở phía sau có thể bị chìm xuống đất để ổn định trong khi bắn và nó cũng được đi kèm với một người vận chuyển hàng hóa.

Một trăm chiếc xe trong số này đã được hoàn thành vào đầu năm 1943, nhưng không ai biết phải làm gì với chúng. Bảy mươi bốn chiếc được đào ra khỏi kho vào cuối năm 1943 để phục vụ cho cuộc xâm lược châu Âu theo kế hoạch, nơi chúng đã chứng minh được sự hỗ trợ đắc lực của pháo hạng trung cho thiết giáp di chuyển nhanh.

M12 bắn qua sông Moselle ở Pháp, năm 1944.

Vận chuyển động cơ nhiều súng M13

Với các cuộc tấn công từ trên không là một phần quan trọng của cuộc chiến, các thiết kế đã được tìm kiếm cho một loại vũ khí phòng không di chuyển nhanh để bảo vệ các phương tiện khác. Kết quả đáng kể đầu tiên là khẩu M13 mang hai khẩu súng máy hạng nặng Browning cỡ nòng .50 trên giá đỡ ở phía sau nửa đường ray. Động cơ của xe được sử dụng để cung cấp năng lượng cho việc lắp.

Vận chuyển động cơ nhiều súng M13.

M13 được tiêu chuẩn hóa vào tháng 9 năm 1942, nhưng công việc vẫn tiếp tục để tạo ra một phiên bản phức tạp hơn.

Phục hồi Vận chuyển Động cơ Nhiều Súng M13.

Vận chuyển động cơ nhiều súng M16

Trong số các cải tiến khác nhau của M13, M16 là thành công nhất. Nó sử dụng các thành phần tương tự nhưng mang bốn súng máy thay vì hai. Nó trở thành phương tiện tiêu chuẩn của Hoa Kỳ trong vai trò này và tiếp tục phục vụ trong Chiến tranh Triều Tiên, nơi nó được sử dụng để hỗ trợ bộ binh trên mặt đất cũng như phòng không.

M16 Multiple Gun Motor Carriage, phiên bản kế nhiệm của M13.

Vận chuyển bằng động cơ súng M18 (Hellcat)

M18 xuất hiện sau một quá trình thiết kế lộn xộn để tạo ra một tên lửa diệt xe tăng, trong thời gian đó, Bộ Tổng tham mưu Hoa Kỳ liên tục thay đổi các thông số kỹ thuật của chúng, đôi khi theo lời khuyên của Cục Vũ khí. Kết quả cuối cùng là nhu cầu về một khẩu pháo 76 mm trong tháp pháo xoay có đỉnh mở để được gắn trên khung gầm sử dụng các đường ray và hệ thống treo thanh xoắn mới của Buick.

M18 Hellcat của Tiểu đoàn pháo chống tăng 824 trong hoạt động tại Wiesloch, Đức, tháng 4 năm 1945.

Vào thời điểm quá trình vận hành hoàn tất, nhu cầu đưa vũ khí vào thực địa đã vượt quá nhu cầu phát triển thận trọng, và các phương tiện đã được đặt hàng mà không cần chế tạo phương tiện thí điểm trước.

M18 không bao giờ sống đúng với biệt danh lạc quan của nó, Hellcat. Được sử dụng ở châu Âu vào năm cuối của cuộc chiến, nó không có sức mạnh để đe dọa nghiêm trọng xe tăng Đức. Trong thời kỳ hậu chiến, chúng được viện trợ quân sự cho các quốc gia khác, và một số thậm chí còn được đưa vào sử dụng vào những năm 1980.

M18 Hellcat (giữa) so với các tàu khu trục có tháp pháo M10 (trên) và M36 (dưới) trong Quân đội Hoa Kỳ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.

Vận chuyển động cơ súng M36

Đầu cuộc chiến, quân Đức nhận ra nhu cầu về hỏa lực mạnh hơn chống lại xe tăng, khiến họ biến pháo phòng không 88 mm thành vũ khí dã chiến. Khi giáp xe tăng trở nên cứng hơn, người Mỹ đã học được bài học tương tự và quyết định biến pháo phòng không 90 mm thành vũ khí chống tăng. Được kết hợp với tháp pháo mới của Ford Motor Company và khung gầm M10A1, đây đã trở thành M36.

Pháo 90 mm Chuyên chở M36.

Năm trăm khẩu M36 đã được chế tạo vào cuối năm 1944 và được chứng minh là vô giá ở châu Âu, vì chúng là phương tiện duy nhất của Mỹ có hỏa lực tiêu diệt xe tăng Tiger và Panther. Hàng trăm chiếc khác đã được đưa vào vận hành một cách gấp rút, sử dụng bất cứ loại khung gầm phù hợp nào có thể có được.

Những chiếc M36 tiếp tục được phục vụ trong Chiến tranh Lạnh, kể cả trong Chiến tranh Triều Tiên và chúng cũng được phân phối dưới dạng viện trợ quân sự.


Nội dung

Xe chở động cơ pháo 37 mm (GMC) M6 là một chiếc xe tải 4x4 Dodge WC52 nặng 3/4 tấn đã được sửa đổi với một khẩu súng 37 mm M3 phía sau được gắn trên giường của nó (portee) và WC55 được chỉ định. Thông thường, khẩu súng được bắn về phía sau - nó không thể bị hạ hỏa hoàn toàn khi chĩa về phía trước xe do tác động của vụ nổ lên tổ lái và kính chắn gió của xe. Súng bắn M74 Xuyên giáp (AP) Shot có thể xuyên qua 1,4 in (3,6 cm) lớp giáp ở cự ly 500 yd (460 m). Các loại đạn khác được mang theo trong suốt thời gian phục vụ của nó bao gồm Đạn xuyên giáp (APC) M51 (có thể xuyên 2,4 inch (6,1 cm) giáp ở tốc độ 500 yd) và Đạn M63 có khả năng nổ cao (HE). 80 viên đạn 37 mm được mang trên tàu. [1]

Các thành viên phi hành đoàn được trang bị vũ khí cá nhân để tự vệ.

Với thiết kế được tiêu chuẩn hóa vào tháng 2 năm 1942, 5.380 GMC 37 mm M6 GMC đã được chế tạo từ tháng 4 đến tháng 10 năm 1942, với chi phí 4.265 USD / chiếc. [2] Học thuyết của Mỹ đã lên kế hoạch cho các tàu khu trục xe tăng phòng thủ trước các cuộc tấn công của xe tăng đối phương trong khi xe tăng được sử dụng chủ yếu để hỗ trợ bộ binh. GMC M6 37 mm được sử dụng hạn chế với lực lượng Hoa Kỳ (Tiểu đoàn pháo chống tăng 601 và 701) trong chiến dịch ở Tunisia vào cuối năm 1942 và đầu năm 1943. Loại xe này không được ưa chuộng vì thiếu giáp và mang súng chống tăng. phần lớn không hiệu quả trước xe tăng Đức trong thời kỳ đó. 37 mm GMC M6 cũng được sử dụng hạn chế tại Nhà hát Thái Bình Dương vào năm 1943 và 1944. [3] Chúng được trang bị cho một số đơn vị Thủy quân lục chiến, nhưng đã được rút đi trước khi tham chiến. 37 mm GMC M6 nhanh chóng được xếp vào loại "tiêu chuẩn hạn chế" vào tháng 9 năm 1943, vì sự sẵn có của các pháo chống tăng mạnh hơn lắp pháo 75 mm (2,95 in) và 3 inch (76 mm). Vào tháng 1 năm 1945, GMC M6 bị tuyên bố là lỗi thời.

Sau chiến dịch Tunisia, nhiều khẩu M6 Fargos đã bị loại bỏ khẩu pháo 37 mm và chuyển về vai trò xe tải chở hàng như (WC52). Một số khẩu pháo 37 mm này được gắn trên các khẩu súng trường để cung cấp cho bộ binh bọc thép với các khẩu súng trường. [4] Các xe GMC M6 37 mm khác được đưa vào biên chế trong Quân đội Pháp, và sau đó được cung cấp cho các đơn vị Nội vụ của Pháp sau khi nước Pháp được giải phóng. [5] Bất chấp những hạn chế rõ ràng của phương tiện này trên chiến trường Tây Bắc Châu Âu 1944–1945, FFI trên thực tế sử dụng bất kỳ phương tiện nào mà họ có thể có được vì tình trạng thiếu thiết bị các loại.


Nội dung

Vào tháng 7 năm 1941, Cục Vũ khí Lục quân Hoa Kỳ đã khởi xướng việc phát triển một loại pháo chống tăng nhanh mới để thay thế vận tải cơ M6 37 mm, về cơ bản là một xe tải ¾ tấn với một khẩu pháo 37 mm được lắp ở giường sau. [1] Yêu cầu là đối với một chiếc xe 6 × 4 bánh được trang bị súng 37 mm, súng máy đồng trục gắn trong tháp pháo và súng máy ở thân trước. [1] Giáp băng của nó được cho là có thể chịu được hỏa lực từ súng máy .50 in (12,7 mm) và giáp bên từ súng máy .30 in (7,62 mm). Các nguyên mẫu đã được đệ trình bởi Studebaker (được chỉ định là T21), Ford (T22) và Chrysler (T23), tất cả đều khá giống nhau về thiết kế và ngoại hình.

Vào tháng 4 năm 1942, chiếc T22 đã được lựa chọn, bất chấp những phàn nàn về sự thiếu sót, do nhu cầu về phương tiện. Đến lúc đó, rõ ràng pháo 37 mm sẽ không hiệu quả khi chống lại giáp trước của xe tăng Đức, do đó, chiếc xe bọc thép mới, hiện được gọi là M8, đã đảm nhận vai trò trinh sát thay thế. [1] Các vấn đề về hợp đồng và những cải tiến nhỏ trong thiết kế đã trì hoãn việc sản xuất hàng loạt cho đến tháng 3 năm 1943. Việc sản xuất kết thúc vào tháng 6 năm 1945. [1] Tổng cộng 8.523 xe bọc thép M8 và 3.791 xe bọc thép M20 đã được chế tạo, [2] M8 và M20 được sản xuất tại Ford Motor Các nhà máy của công ty ở Chicago, Illinois và Saint Paul, Minnesota, nhà máy St Paul đã chế tạo 6.397 chiếc M8 đến 2.126 chiếc ở Chicago, 3.791 chiếc M20 chỉ được sản xuất tại nhà máy Chicago.

Vào tháng 5 năm 1942, sau khi xem nguyên mẫu, Phái bộ Xe tăng Anh đã từ chối đề nghị mua M8 thông qua Lend-Lease. [1] Nó được đặt tên là "Greyhound" để phù hợp với những chiếc xe bọc thép khác của Hoa Kỳ đã được người Anh đặt hàng, chẳng hạn như (đã bị hủy) T18 Boarhound, T17 Deerhound, T17E1 Staghound và M38 Wolfhound (cũng đã bị hủy).

Sản xuất xe bọc thép M8 và M20 [1] [2]
Tháng M8 M20
Tháng 3 năm 1943 15
Tháng 4 năm 1943 31
Tháng 5 năm 1943 110
Tháng 6 năm 1943 169
Tháng 7 năm 1943 512 126
Tháng 8 năm 1943 314 205
Tháng 9 năm 1943 803 275
Tháng 10 năm 1943 545 293
Tháng 11 năm 1943 1,000 400
Tháng 12 năm 1943 800 325
Tháng 1 năm 1944 562 214
Tháng 2 năm 1944 468 193
Tháng 3 năm 1944 241 53
Tháng 4 năm 1944 223 48
Tháng 5 năm 1944 241 53
Tháng 6 năm 1944 234 32
Tháng 7 năm 1944 256 29
Tháng 8 năm 1944 243 83
Tháng 9 năm 1944 232 158
Tháng 10 năm 1944 234 160
Tháng 11 năm 1944 234 159
Tháng 12 năm 1944 215 155
Tháng 1 năm 1945 232 97
Tháng 2 năm 1945 144 153
Tháng 3 năm 1945 162 163
Tháng 4 năm 1945 150 150
Tháng 5 năm 1945 153 156
Tháng 6 năm 1945 111
Toàn bộ 8,523 3,791

Các binh đoàn kỵ binh trinh sát (tương đương với các đại đội và được phân cho các sư đoàn bộ binh) và các phi đội (tương đương với các tiểu đoàn và được phân cho các sư đoàn thiết giáp hoặc độc lập và được sử dụng theo chỉ đạo của một sư đoàn hoặc tư lệnh quân đoàn) được Quân đội Hoa Kỳ sử dụng làm lực lượng tiến công "mắt và đôi tai." Nhiệm vụ này yêu cầu tập trung vào tốc độ và sự nhanh nhẹn, hơn là hỏa lực và áo giáp. Khi hành quân, nhiệm vụ của kỵ binh là liên lạc với lực lượng đối phương trong thời điểm thực tế sớm nhất và duy trì nó sau đó. Trong vai trò này, lính trinh sát xác định các đơn vị thù địch và báo cáo sức mạnh, thành phần, bố trí và sự di chuyển của họ. Trong các cuộc rút lui, kỵ binh thường đóng vai trò là lực lượng sàng lọc cho các đơn vị chủ lực.

M8 thực hiện chức năng này một cách khác biệt. Mỗi xe bọc thép M8 được trang bị một bộ vô tuyến tầm xa để hỗ trợ việc thực hiện chỉ huy, hoặc cho mục đích chuyển tiếp thông tin nhận được từ các phần tử cấp dưới đến sở chỉ huy cấp trên. Một bộ vô tuyến tầm ngắn khác dùng để liên lạc trong một trung đội trinh sát kỵ binh, đội trinh sát hoặc với sở chỉ huy. M8 nặng 17.400 lb (7.900 kg) đầy đủ trang bị và phi hành đoàn, có khả năng bay xuyên quốc gia 100–200 dặm (160–320 km) hoặc 200–400 dặm (320–640 km) trên đường cao tốc mà không cần tiếp nhiên liệu. Trên đường bình thường, nó có khả năng duy trì tốc độ 55 dặm / giờ (89 km / h), do đó có biệt danh.

M8 không được thiết kế để chiến đấu tấn công và hỏa lực của nó chỉ đủ để chống lại các loại xe bọc thép hạng nhẹ và bộ binh của đối phương. Lớp giáp của chiếc xe cung cấp một mức độ bảo vệ hợp lý trước hỏa lực vũ khí nhỏ nhưng không có gì hơn. Với lớp giáp sàn mỏng .25 in (6 mm), M8 đặc biệt dễ bị mìn của Đức tấn công.

Hạn chế khác của xe là khả năng di chuyển hạn chế trong những khu vực nhiều cây cối rậm rạp và trên những địa hình bị gãy, các đơn vị kỵ binh bọc thép ưa thích sử dụng xe trinh sát nặng ¼ tấn (Jeep) trong những môi trường này. Bán kính quay vòng lớn, hành trình bánh xe hạn chế và bộ vi sai mở đã hạn chế khả năng di chuyển xuyên quốc gia của nó và khiến M8 dễ bị bất động khi đi off-road ở những địa hình hiểm trở và lệch hướng. Điều này khiến các nhà điều hành phải sử dụng phương tiện này chủ yếu trên các con đường và lối đi hiện có, nơi nó dễ bị phục kích. Việc sử dụng các bánh xe, thay vì các bánh xe liên tục như xe tăng, đã tạo cho nó áp lực mặt đất cao hơn, cản trở khả năng vượt địa hình của nó ở những địa hình mềm hoặc lỏng lẻo như bùn và tuyết. Ngược lại, hiệu suất của M8 trên các bề mặt cứng là đặc biệt, với chiếc xe có tầm hoạt động xa và có thể liên tục duy trì tốc độ tối đa 55 dặm / giờ. Ngoài ra, với tư cách là một chiếc xe bánh lốp, M8 nói chung đáng tin cậy hơn những chiếc xe bánh xích có kích thước tương tự, yêu cầu bảo dưỡng và hỗ trợ hậu cần ít hơn nhiều.

Lớp giáp của M8 mỏng, nhưng nó bảo vệ phi hành đoàn khỏi hỏa lực vũ khí nhỏ và mảnh đạn, đủ để chiếc xe có thể thực hiện nhiệm vụ chính là trinh sát. Giáp thân trước dốc có độ dày thay đổi từ 0,5 inch đến 0,75 inch (12,7 đến 19 mm) Giáp bên và thân sau, cũng dốc nhưng ít hơn một chút so với phía trước, dày 0,375 inch (9,5 mm). Lớp giáp trên cùng dày 0,25 inch (6,4 mm), cũng như sàn nhà. Tháp pháo được bảo vệ tương đối tốt hơn so với thân tàu, dày 0,75 inch (19 mm) xung quanh, với mái che một phần 0,25 inch (6,4 mm). Tấm chắn súng tròn, đúc đều dày 1 inch (25,4 mm). [3]

M8 được trang bị súng M6 37 mm (nhắm bằng kính thiên văn M70D) và súng máy Browning .30 inch (7,62 mm) được lắp đồng trục trong một hộp đạn đúc một mảnh, lắp trong tháp pháo hàn hở đầu. . M8 ban đầu được trang bị mà không có bất kỳ loại phòng không nào như một giải pháp chốt chặn, một khẩu súng máy Browning M2HB cỡ nòng .50 trên giá treo vòng đã được trang bị thêm cho gần như tất cả các phương tiện đã được đưa vào sử dụng. Một panh được thiết kế có mục đích đã được gắn trên tất cả các phương tiện sản xuất muộn, nhưng nó tương đối ít hoạt động do quá trình phát triển gặp khó khăn.

Phi hành đoàn bốn người bao gồm một chỉ huy (người kiêm nhiệm chức năng nạp đạn), xạ thủ, lái xe và nhân viên điều hành vô tuyến điện (người cũng có thể đóng vai trò là người lái xe). Người lái và người điều khiển bộ đàm ngồi ở phần phía trước của thân tàu, trong khi chỉ huy và xạ thủ ngồi trong tháp pháo, với chỉ huy ngồi bên phải và xạ thủ ở bên trái,

Xe chở được 80 viên đạn 37 mm (16 viên trong tháp pháo và 64 viên trong giá tiếp đạn ở bên phải) khi được trang bị một đài duy nhất. Xe có lắp đài thứ hai chỉ mang được 16 viên đạn pháo chính. Một số đơn vị đã giải quyết vấn đề này bằng cách cắt bớt giá đựng đạn chính đã tháo rời và xếp 18 viên đạn trong mỗi hộp bảo trợ, dưới đài phát thanh. Điều này đã nâng số lượng đạn súng chính có thể mang theo lên 52 viên. Một sửa đổi khác (loại phổ biến nhất) liên quan đến việc chế tạo (một lần nữa từ giá đựng đạn chính đã bỏ đi) một thùng 43 viên để đặt sau ghế lái và 20 viên - thùng xung quanh gắn vào khung của giỏ tháp pháo. Điều này đã nâng sức chứa lên tới 79 viên đạn. [1] Đạn súng máy bao gồm 1.500 viên đạn cỡ nòng .30 và 400 viên đạn cỡ nòng .50. Ngoài ra, chiếc xe còn mang theo hỗn hợp 16 quả lựu đạn khói và lựu đạn cầm tay, 4 bình khói, 6 quả mìn chống tăng M1 và 4 quả súng carbine M1 cho tổ lái.

M8 được trang bị động cơ xăng sáu xi-lanh thẳng hàng 320 inch của Hercules Model JXD cho phép nó đạt tốc độ tối đa 55 dặm / giờ (88 km / h) trên đường và 30 dặm / giờ (48 km / h) khi địa hình. Với bình xăng 59 US gallon (210 lít) và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 7,5 mpg, nó có thể quản lý phạm vi đường trung bình 200–400 dặm (320–640 km), Hercules JXD chạy yên tĩnh hơn so với các động cơ cùng công suất khác , điều này đã giúp M8 duy trì yếu tố bất ngờ và giảm khả năng bị đối phương nghe thấy. Do đó, những chiếc xe bọc thép M8 trong Tập đoàn quân 3 của Patton được biết đến như "bóng ma của Patton", vì chúng rất khó bị phát hiện.

Chiến tranh thế giới thứ hai

Xe bọc thép hạng nhẹ M8, "Greyhound", tham gia chiến đấu cùng quân Đồng minh vào năm 1943. Nó được thiết kế với mục đích là phương tiện chiến đấu cơ bản và chỉ huy cơ bản của Lực lượng Trinh sát Kỵ binh Hoa Kỳ.

M8 hoạt động lần đầu tiên tại Sicily vào năm 1943 và sau đó được Quân đội Hoa Kỳ sử dụng ở Ý, Tây Bắc Âu và Thái Bình Dương. Trong nhà hát thứ hai, nó được sử dụng chủ yếu ở Okinawa và Philippines, và thậm chí còn được sử dụng trong vai trò diệt tăng ban đầu vì hầu hết các xe tăng Nhật Bản đều có lớp giáp dễ bị bắn bởi khẩu pháo 37 mm của nó.

Hơn 1.000 đã được cung cấp thông qua các kênh cho thuê cho các đồng minh của Hoa Kỳ là Vương quốc Anh, Pháp tự do và Brazil.

Phương tiện này được coi là nhanh, đủ độ tin cậy (sau khi một số vấn đề kỹ thuật đã được giải quyết) và được trang bị và bọc thép đủ tốt cho các nhiệm vụ do thám. Tuy nhiên, các đơn vị kỵ binh đã chỉ trích hiệu suất off-road của nó, thậm chí còn tệ hơn cả chiếc xe trinh sát M3A1 mà nó thay thế [ cần trích dẫn ]. Tại địa hình đồi núi của Ý và trong bùn và tuyết sâu của mùa đông Bắc Âu, M8 ít nhiều bị hạn chế đường xá, điều này làm giảm giá trị của nó trong vai trò một phương tiện trinh sát. Nó cũng rất dễ bị đánh mìn. Một bộ áo giáp bổ sung được thiết kế để cung cấp thêm một phần tư inch áo giáp bụng để giảm nguy cơ bị bom mìn. Một số thủy thủ đoàn đặt bao cát trên sàn để bù đắp cho chiếc áo giáp mỏng ở bụng.

Một vấn đề khác là các chỉ huy thường sử dụng các phi đội trinh sát của họ cho các nhiệm vụ hỗ trợ hỏa lực, do đó khẩu M8 bọc thép mỏng không phù hợp. Khi đụng độ với các đơn vị trinh sát bọc thép của Đức, M8 có thể dễ dàng xuyên thủng lớp giáp của họ bằng khẩu pháo 37 mm của nó. Ngược lại, lớp giáp mỏng của nó lại dễ bị ảnh hưởng bởi các khẩu pháo tự động 20 mm mà các xe trinh sát của Đức được trang bị.

Do các vấn đề di chuyển với M8, cụ thể là liên quan đến hệ thống treo của nó, Ban Xe bọc thép Đặc biệt của Quân đội Hoa Kỳ đã đề xuất phát triển một chiếc xe bọc thép sáu bánh mới phù hợp với kích thước và kích thước của M8 nhưng được trang bị hệ thống treo có khớp nối, bung độc lập. . [4] Hai nguyên mẫu, Studebaker T27 và Chevrolet T28 đã được Hoa Kỳ thử nghiệm và cũng được Lực lượng Vũ trang Anh xem xét. [4] Chương trình xe bọc thép mới đã bị gác lại và sau đó bị hủy bỏ vĩnh viễn do chiến tranh kết thúc, do động lực và kinh phí cho các dự án phát triển quân sự mới đã giảm mạnh. [4] Đội xe bọc thép M8 và M20 hiện có sau đó được coi là quá đủ cho Quân đội Hoa Kỳ thời hậu chiến, vốn đang giải ngũ hàng nghìn nhân viên và đã có một kho dự trữ lớn thiết bị dư thừa theo yêu cầu của quân đội. [4]

Hậu chiến

Sau chiến tranh, nhiều xe bọc thép M8 và M20 của Quân đội Mỹ được coi là hàng thừa và được tặng hoặc bán cho các quốc gia khác nhau, đặc biệt là theo Chương trình Hỗ trợ Quân sự Nước ngoài (MAP). [1] Hầu hết các phương tiện còn lại vẫn hoạt động trong biên chế của Hoa Kỳ Constabulary ở các quốc gia Tây Âu khác nhau. [1] Những chiếc M8 cũng được sử dụng bởi lực lượng chiếm đóng của Mỹ ở Hàn Quốc, lực lượng này sau đó đã tặng chúng cho trung đoàn kỵ binh bọc thép non trẻ đầu tiên của Quân đội Hàn Quốc. [1]

Hầu hết những chiếc M8 và M20 còn lại trong biên chế của Hoa Kỳ đã được phân bổ cho một trong năm trung đoàn kỵ binh bọc thép được tổ chức lại vào đầu những năm 1950. [1] Những chiếc khác được sử dụng bởi Quân cảnh, lực lượng đã triển khai chúng trong Chiến tranh Triều Tiên để bảo vệ các cơ sở tĩnh và áp giải tù nhân. [4] Một số lượng nhỏ M20 đã được quân đội Hoa Kỳ hoặc Hàn Quốc cải tiến để làm phương tiện tấn công được trang bị súng phun lửa gắn vòng trong cuộc xung đột đó. [4] Tất cả các máy bay M8 và M20 của Quân đội Hoa Kỳ đã nghỉ việc tại ngũ do tuổi tác và ngày càng lỗi thời ngay sau Chiến tranh Triều Tiên. Phần lớn các phương tiện ngừng hoạt động sau đó được vận chuyển ra nước ngoài để viện trợ cho các quân đội khác nhau, đặc biệt là Quân đoàn viễn chinh Viễn Đông của Pháp, tiết kiệm cho một số lượng nhỏ được giữ lại bởi các đơn vị Vệ binh Quốc gia. [1] Khi Lực lượng Vệ binh Quốc gia Lục quân cho nghỉ hưu những chiếc xe bọc thép của riêng mình vài năm sau đó, một số lượng không được tiết lộ đã được các sở cảnh sát trong nước mua và sửa đổi cho mục đích kiểm soát bạo loạn. [1]

Pháp là nhà khai thác dòng M8 / M20 sau chiến tranh lớn nhất sau Hoa Kỳ, đã nhận được hàng trăm chiếc do Mỹ viện trợ từ năm 1945 đến năm 1954. [1] Trong Chiến tranh Đông Dương lần thứ nhất, nhiều chiếc đã qua sử dụng được vận chuyển trực tiếp từ Mỹ đến Đông Dương thuộc Pháp, nơi chúng được triển khai để tuần tra nông thôn và trinh sát đường bộ. [1] Những chiếc này vẫn còn phục vụ tại Đông Dương cho đến khi chiến tranh kết thúc, khi chúng được biên chế cho Quân lực Việt Nam Cộng hòa (QLVNCH). [4] Quân đoàn nước ngoài của Pháp cũng sử dụng M8 trong Chiến tranh Algeria, nơi nó được thay thế đầu tiên bởi Panhard EBR và sau đó là Panhard AML trong các hoạt động chống nổi dậy. [5] EBR được quân đội Pháp chấp nhận thay thế chung cho tất cả các khẩu M8 còn lại vào năm 1956. [6] Từ năm 1956 đến năm 1964, các khẩu M8 và M20 còn lại đã được tặng cho Lực lượng Hiến binh Cơ động, cũng như quân đội của một số người Pháp cũ. thuộc địa. [1]

Những chiếc M8 và M20 của QLVNCH đã có những hành động đáng kể trong Chiến tranh Việt Nam, tuy nhiên, vào năm 1962, Hoa Kỳ ghi nhận tỷ lệ tiêu hao của hạm đội đang trở nên cao do tuổi tác. [4] Điều này dẫn đến một đề xuất tài trợ thiết kế và sản xuất một loại xe bọc thép được chế tạo cho mục đích mới cho chính phủ miền Nam Việt Nam: Cadillac Gage Commando. Dòng Commando bắt đầu thay thế M8 và M20 trong biên chế của QLVNCH từ giữa những năm 1960 trở đi. [4] Một số lượng nhỏ xe bọc thép cũ vẫn còn được Quân lực VNCH nắm giữ vào cuối năm 1975, những chiếc xe này được Quân đội Nhân dân Việt Nam kế thừa sau chiến tranh. [7]

Một quốc gia khác đã nhận được một số lượng đáng kể những chiếc M8 cũ của Mỹ sau cuộc chiến là Bỉ, quốc gia có lẽ đã nhận chúng như một phần của chương trình hỗ trợ quân sự của NATO. [1] Những chiếc M8 này được sử dụng chủ yếu bởi Bộ phận Không quân Bỉ, đơn vị cấp chúng cho các đơn vị an ninh cơ sở và Lực lượng Publique ở Congo thuộc Bỉ. [1] Sau khi Congo giành được độc lập, một số khẩu M8 của Lực lượng Publique đã rơi vào tay quân ly khai người Katang, trong khi những chiếc khác được Chiến dịch Liên hợp quốc tại Congo (ONUC) sử dụng lại cho các hoạt động gìn giữ hòa bình. [số 8]

Sự gia tăng liên tục của M8 và M20 trong cuối những năm 1960 và 1970 đã dẫn đến việc các nhà thầu quốc phòng Mỹ và Pháp cung cấp một số bộ dụng cụ nâng cấp thương mại để kéo dài tuổi thọ của chúng. Ít nhất mười quốc gia, Cameroon, Cyprus, Ethiopia, El Salvador, Guatemala, Haiti, Jamaica, Morocco, Venezuela và Zaire, đã hiện đại hóa hạm đội M8 / M20 của họ bằng động cơ diesel và hộp số mới trong thời gian này. [1] Quân đội Quốc gia Colombia cũng đầu tư rất nhiều vào việc nâng cấp vũ khí tháp pháo của M8, thay thế bằng một súng máy cỡ nòng .50 và bệ phóng cho tên lửa chống tăng BGM-71 TOW. [4] Vào cuối những năm 1960, Brazil đã phát triển một chiếc M8 nâng cấp với hệ thống treo khớp nối, hộp số mới và động cơ mới được chế tạo với các bộ phận có thể có nguồn gốc trong nước. [9] [10] [11] Dự án này đã tạo ra một loạt các nguyên mẫu bản địa, bao gồm một biến thể bốn bánh kỳ lạ của khung gầm M8 được gọi là VBBvà một thiết kế sáu bánh thông thường khác được gọi là VBR-2. Chiếc thứ hai sau đó đã phát triển thành chiếc xe bọc thép đầu tiên do Brazil sản xuất, EE-9 Cascavel. [9] [10] [11]


Xem thêm

Các AEC Mk I Gun Carrier, được biết như Chấp sự, là một loại xe bọc thép chiến đấu của Anh trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Đó là một nỗ lực để biến pháo chống tăng QF 6 pounder thành một loại pháo tự hành. Nó chỉ được sử dụng trong Chiến dịch Bắc Phi từ năm 1942 đến năm 1943.

Các Dodge WC loạt là dòng xe tải quân sự hạng nhẹ 4WD và hạng trung 6WD, được sản xuất bởi Dodge / Fargo trong Thế chiến thứ hai. Cùng với & # 8203 1 & # 82604 -ton jeep do Willys và Ford sản xuất, Dodge & # 8203 1 & # 82602 -tons và & # 8203 3 & # 82604 -tấn được tạo thành gần như tất cả các xe tải 4WD hạng nhẹ được cung cấp cho quân đội Hoa Kỳ trong Thế chiến II & # 8211 với Dodge đóng góp khoảng 337.500 chiếc 4WD & # 8211 hơn một nửa trong số này là xe jeep. Trái ngược với tính linh hoạt của xe jeep được tiêu chuẩn hóa cao, chủ yếu đạt được thông qua sửa đổi hiện trường, Dodge WC-series có nhiều biến thể khác nhau, được chế tạo theo mục đích, nhưng đồng nhất về mặt cơ học từ nhà máy, gần giống với dòng xe High Mobility Multipurpose sau này. Xe có bánh. Dòng WC đã phát triển ra ngoài và là một phần của dòng xe tải mở rộng hơn, với sự tương đồng về các bộ phận cơ khí tuyệt vời, bao gồm xe tải chở hàng và xe chở vũ khí, xe chỉ huy (radio), xe trinh sát, xe cứu thương, xe chở hàng. , xe tải bảng điều khiển, và lắp đặt điện thoại và xe tải khẩn cấp / hội thảo hiện trường di động.


Toán tử thời hậu chiến

Súng chính M36 & # 8217s vẫn là đối thủ của những chiếc MBT hiện đại đầu tiên. Tuy nhiên, giống như hầu hết các xe tăng trong Thế chiến II của Mỹ, nó đã được sử dụng trong Chiến tranh Triều Tiên và chứng tỏ khả năng tiêu diệt tốt những chiếc T-34/85 do Triều Tiên sử dụng. Chúng được đánh giá là nhanh hơn và nhanh nhẹn hơn M26 nhưng vẫn được trang bị vũ khí tốt hơn nhiều so với các xe tăng hạng nhẹ như M24 và vài năm sau là M41. Súng máy gắn bi ở thân tàu bên người lái & # 8217 là sự bổ sung sau chiến tranh cho tất cả những khẩu M36 còn sót lại, và sau đó là khẩu M3A1 90 mm (dùng chung với M46 Patton) được lắp thay cho khẩu M3 90 mm. Loại súng mới này có thể được nhận dạng bằng phanh mõm và bộ sơ tán nòng. Những chiếc M36 được ưu tiên trong Chương trình Hỗ trợ Quân sự cho Hàn Quốc thay vì M26 / M46 hiện đại hơn nhưng được trang bị vũ khí tương tự. 110 chiếc M36 cùng với một vài chiếc M10 TD đã được chuyển giao cho Quân đội Hàn Quốc, phục vụ cho đến năm 1959. Nhiều chiếc cũng tìm được đường vào các quân đội khác, mặc dù với số lượng hạn chế.
Ở châu Á, sau Hàn Quốc, Quân đội Trung Hoa Dân Quốc chỉ mua được 8 khẩu M36 cũ của Pháp vào năm 1955, đóng trên đảo Kim Môn cho đến tháng 4 năm 2001. Khi đó, hai chiếc vẫn đang được đăng ký huấn luyện ở Lieyu. Người Pháp cũng có được một số vũ khí sau chiến tranh, được tìm thấy trong Chiến tranh Đông Dương lần thứ nhất. Thật vậy, trước mối đe dọa về việc Trung Quốc có thể can thiệp và sử dụng xe tăng hạng nặng IS-2, một chiếc Panther đã được thử nghiệm lần đầu tiên mà không thành công, và những chiếc M36B2 đã được gửi thay thế với RBCEO và các sửa đổi tùy chỉnh (tấm lợp và thêm .30 cal) vào năm 1951 Vì mối đe dọa không bao giờ thành hiện thực, chúng được sử dụng để hỗ trợ bộ binh cho đến năm 1956.
Ý cũng nhận được một số vũ khí sau chiến tranh, ngừng hoạt động vào những năm 1960. Một nhà khai thác châu Âu khác là Nam Tư (sau chiến tranh). Đến những năm 1970, những chiếc này đã được hiện đại hóa bằng động cơ diesel 500 mã lực của T-55 do Liên Xô sản xuất. Sau khi đất nước bị chia cắt, những khẩu M36 hiện có đã được chuyển cho các quốc gia kế thừa và chứng kiến ​​hành động nặng nề, đặc biệt là trong Chiến tranh giành độc lập của Croatia (1991–1995, rút ​​lui vào năm 1995) cũng như với các lực lượng Serbia ở Bosnia, Croatia và Kosovo Chiến tranh làm mồi nhử cho các cuộc không kích của NATO.
Những chiếc M36 cũng được mua sau khi Ấn Độ phân chia, chứng kiến ​​hành động của cả hai bên trong Chiến tranh Ấn Độ-Pakistan năm 1965. Các đơn vị kỵ binh số 25 và 11 của Ấn Độ sử dụng chúng làm phương tiện do tính cơ động của chúng. Tuy nhiên, Ấn Độ đã tuyên bố chủ quyền 12 chiếc M36B2 của Pakistan trong trận chiến Asal Uttar, và số còn lại đã ngừng hoạt động trước trận chiến năm 1971.

ROCA (Quân đội Trung Hoa Dân Quốc) M36 trưng bày tại bảo tàng Chengkungling.
Iran cũng đã được cung cấp M36 trước cuộc cách mạng năm 1979, và đã chứng kiến ​​hành động trong cuộc chiến Iran-Iraq. Người Iraq đã chiếm được một vài khẩu M36 và M36B1 cũng được triển khai trong Chiến tranh vùng Vịnh năm 1991. Các nhà khai thác khác bao gồm Quân đội Philippines (cho đến những năm 1960) và Thổ Nhĩ Kỳ (222 chiếc được tặng, hiện đã ngừng hoạt động từ lâu). Nhiều phương tiện còn sót lại được duy trì trong điều kiện hoạt động và một số đã tìm được đường vào các viện bảo tàng và bộ sưu tập tư nhân trên khắp thế giới.

M36B2 của Hàn Quốc hoặc M36 hiện đại hóa, Quân đội Hàn Quốc (Bảo tàng Seoul, Flickr)


Mô tả [sửa | chỉnh sửa nguồn]

75 & # 160mm GMC M3 là khẩu M3 Halftrack với khẩu M1897A4 75 & # 160mm được gắn ở phía sau bán kính. Súng có phạm vi bắn gián tiếp 9.200 & # 160yd (8.400 & # 160m), & # 913 & # 93 và bắn đạn AP M72 (Xuyên giáp) có thể xuyên qua 3,2 & # 160in (8,1 & # 160cm) giáp tại 500 & # 160yd (460 & # 160m), đạn APC M61 (Armor Pipped Capped) có thể xuyên qua 2,8 & # 160in (7,1 & # 160cm) lớp giáp ở 500 & # 160yd, và đạn HE M48 (Chất nổ cao) để chống lại bộ binh và các mục tiêu không thiết giáp khác. GMC M3 mang theo 59 viên đạn 75 & # 160mm. Β] The crewmen were equipped with a rifle and four carbines for self-defense.


The M10 was a tank destroyer mounting a 3-inch anti-tank gun. It used the M4A2 chassis with the GM 6046 to power it. These tanks only had an M2 .50 caliber machine gun other than their main gun. The turret lacked a power traverse. It had a five-man crew and was generally liked by its crew. The American TD force was deemed a failure, but not because the men or vehicles performed badly, it was the doctrine that failed to pan out, the battalions themselves performed well overall. It was used until the end of the war, and many TD battalions preferred it over the faster M18. The TDs lacked a co-ax machine gun, this and their open-top made them more vulnerable to infantry than a tank. Even so, these units were often given tank missions. The open-top did offer a big advantage in finding any enemy tanks to shoot, and spotting close infantry.

One aspect of the design that shows how rushed it was, is the driver’s hatches. They were larger than the Shermans, but could not be opened or closed if the turret was forward. So the crew had to make a choice if the driver and co-driver were going to be able to see well or be buttoned, before the battle or movement. The M10 lacked a turret basket, so the driver and co-driver had an easier time getting out of the roofless turret. Like all American designs, it went through a series of upgrades through its service life. The turret was upgraded and balanced better, and the crews liked to add their own roofs. Extra machine gun mounts were a common modification. A power turret drive was never added to the tanks in US service.

The M10A1 version of this vehicle had a Ford GAA engine. There was no difference other than and minor improvements between an M10 and M10A1. Crews added on armored roofs to their turrets, often all hinged so they could open up to really see what was going on, in the field. It was not uncommon for TD units to be used as fixed artillery for several days. This was common practice in the MTO.

The M10 Turret went through several changes, the first versions were badly out of balance, and they tried to solve this by mounting the grousers for the tracks on the back of the turret. This didn’t work well and wedge-shaped counterweights were added. This helped, but eventually, the final production M10 turrets were widened, and even bigger counterweights were added with a distinct duckbill look to them. They came up with a full roof armor kit for the final turret, and a half cover for the early turrets that could be field retrofitted. In spite of these minor issues, the M10 started out popular with the troops, and never lost that affection.

The M10 and M10A1 had all the gear aboard to be used at artillery. A few TD battalions spent almost as much time as artillery as they did in their TD role. This capability was used often in Italy because the 3 inch gun on the M10 didn’t tear up the vital roads as much as the larger guns did. I would be surprised to find out the M36 didn’t have the same gear. They built 4993 M10s and 1713 M10A1s. At first, only M10 TDs were authorized for service overseas, and the M10A1, even though found to be automotively superior, was to be used in stateside training only. There was some doubt about the usefulness of the motorized TD before the Normandy landings, and production of the M10 was halted as many TD units were converted back to towed gun units or disbanded.

The M10 saw action in North Africa, Sicily, Italy, and Northern Europe, and various Pacific Campaigns, the most notable being the retaking of the Philippines. It wasn’t really until the action started after the Allies went into Normandy that it really saw a lot of anti-armor use. In the MTO the TD units spent an awful lot of time being used as artillery units, to the point they had to learn how to swap barrels on their 3-inch guns after wearing the tubes out. The M10 in northern Europe saw lots of action but was also being replaced by the M18 and M36. The M36 was very popular, the M18 was mixed, some units love it, some units refused to give up their trusty M10s. The M10 was not popular in the Pacific, the thinner armor, lack of hull and co-ax machine guns and open top made for a much easier target destroy for Japanese troops.


An M0 on the move in St Fromond France. The M10 is with the 703 TDB attached to the 3rd Armored Division. A pair of M10 TDs supporting the 30th Infantry in Magdeburg Germany in 1945 A semi-early M10 with wedge-shaped counterweights on the way to the front in Tunisia, 1943 An M10 or M10A1 supporting the 77th Infantry Division on Leyte 1944 M36 GMC moving through Speicher in 1945 supporting the 76th ID(Good Eye Stephen Weaver) An early M10, maybe at the Ford plant. Another M10 supporting the 77th ID on Layte in 1944 M10 supporting the 32nd ID near At Aitape New Guinea An M10 with the 893rd TDB moving down a snow and mud covered road in the Hurtgen Forest Late production M10 supporting the 77th ID near Ormoc in the Philippines 1944 An early M10 with the 454th TDB knocked out during the fighting at the beginning of the Battle of the Bulge This is an M10 entering Fresnes France in 1944, unit known. An M10 moves into Artena Italy in 1944, unit unknown. This image shows a repair crew fixing an M10 damaged by artillery or mortar fire near Anzio, Italy 1944 An Army M10 somewhere in the PTO probably in the Philipines. An M10 supporting US troops entering Fontainebleau France in August of 1944 An early M10 heading to the fighting near Bir Marbott past, east of El Guettar Tunisia, in 1943. M10 in the French town of Givenchy En Gohelle near Calais France, 1944 M10 tank destroyers rolling out of the Ford Factory in Detroit, 1943 M10 and M4A3 Shermans being built side by side at Fords plant in 1943 Another shot of the Ford M10 line in 1943 An M10 supporting the 2nd Armor Division near Tesey Sur Vire France, 1944 An M10 with the 803rd TDB in Ubach Germany late 44 An M10 with the 773rd TD Battalion, supporting the 90th ID near Mainz Germany in 1945 30th ID doughs ride on 823rd TDB M10 in Germany, 1945 This is an M10 in the Pacific, the crew is cleaning the gun, and the TD is with the 632 TDB on At Aitape M10 of A Company, 645th TDB, Supporting the 157th Infantry Regiments, in the Town Of NiederbronnFrance M10 in Percy France in 1944 M10 in Aachen 1944 M10 serving with the Algerian Free French 3rd Division in Omnia Italy in 1944 An M10 near Halloville France, November of 1944


Combat history

The M24 Chaffee was intended to replace the aging and obsolete Light Tank M5 (Stuart), which was used in supplementary roles. The first thirty-four M24s reached Europe in November 1944 and were issued to the U.S. 2nd Cavalry Group (Mechanized) in France. These were then issued to Troop F, 2nd Cavalry Reconnaissance Squadron [ 1 ] and Troop F, 42nd Cavalry Reconnaissance Squadron, [ 2 ] which each received seventeen M24s. During the Battle of the Bulge in December 1944, these units and their new tanks were rushed to the southern sector two of the M24s were detached to serve with the 740th Tank Battalion of the U.S. First Army .

The M24 started to enter widespread issue in December 1944, but they were slow in reaching the front-line combat units. By the end of the war, many armored divisions were still mainly equipped with the M5. Some armored divisions did not receive their first M24s until the war was over.

Reports from the armored divisions that received them prior to the end of hostilities were generally positive. Crews liked the improved off-road performance and reliability, but were most appreciative of the 75 mm main gun, which was a vast improvement over the 37 mm. Khẩu M24 không đủ thách thức khi chiến đấu với xe tăng Đức, nhưng khẩu súng lớn hơn ít nhất cũng cho tổ lái của nó cơ hội đánh trả khi cần thiết. The M24's light armor made it vulnerable to virtually all German tanks, anti-tank guns, and hand-held anti-tank weapons. The contribution of the M24 to winning the war in Europe was insignificant, as too few arrived too late to replace the worn-out M5s of the armored divisions.

In the Korean War, M24s were the initial U.S. tanks directed to combat the North Korean T-34-85s. The occupation troops in Japan from which the tanks were drawn were inexperienced and under-equipped due to rapid demobilization after World War II. The M24 fared poorly against these better armed, better armored, and better crewed medium tanks. Managing a fighting withdrawal, they ended up as artillery in the Pusan Perimeter in August reinforcements from the US and the Commonwealth brought heavier tanks. M24s were more successful later in the war in their reconnaissance role, supported by heavier tanks such as the M4 Sherman, M26 Pershing, and M46 Patton.

Like other successful World War II designs, the M24 was supplied to many armies around the globe and was used in local conflicts long after it had been replaced in the U.S. Army by the M41 Walker Bulldog. Pháp đã sử dụng M24 của mình ở Đông Dương trong các nhiệm vụ hỗ trợ bộ binh, với kết quả tốt. Họ đã sử dụng 10 chiếc M24 trong trận Điện Biên Phủ. In December 1953, ten disassembled Chaffees were transported by air to provide fire support to the garrison. They fired about 15,000 shells in the long siege that followed before the Viet Minh forces finally overcame the camp in May 1954. France also deployed the M24 in Algeria. Lần gần đây nhất M24 được cho là đã hoạt động là trong Chiến tranh Ấn Độ-Pakistan năm 1971, nơi khoảng 66 lính Pakistan đóng tại Bangladesh là miếng mồi ngon dễ dàng cho những chiếc T-55, PT-76 và các đội chống tăng của Quân đội Ấn Độ. Although both Iran and Iraq had M24s prior to the Iran–Iraq War, there is no report of their use in that conflict.


Service [ edit | chỉnh sửa nguồn]

With the design standardized in February 1942, 5,380 GMC 37 mm M6 GMC were built between April and October, 1942, at a cost of $4,265 per unit. ΐ] American doctrine planned for tank destroyers to engage enemy tanks while tanks were used principally to support infantry. The 37 mm GMC M6 saw limited employment with U.S. forces (the 601st and 701st Tank Destroyer Battalions) during the campaign in Tunisia in late 1942 and early 1943. The vehicle was not well liked because it lacked armor and carried an anti-tank gun that was largely ineffective against German tanks of the period. The 37 mm GMC M6 also saw limited use in the Pacific Theater in 1943 and 1944. Α] The 37 mm GMC M6 was soon classified as "limited standard" in September 1943, because of the availability of more powerful tank destroyers mounting 75 mm (2.95 in) and 3 in (76 mm) guns. In January 1945, the GMC M6 was declared obsolete.

After the Tunisian campaign, many M6 Fargos had their 37 mm gun removed and reverted to a cargo truck role as the (WC-52). Some of these 37 mm guns were mounted onto halftracks to provide the armored infantry with a gun halftrack. Β] Other 37 mm GMC M6 vehicles found their way into service with the French Army, and were later provided to French Forces of the Interior units after the liberation of France. Γ] Despite the vehicle's obvious limitations on the battlefields of Northwest Europe 1944–1945, the FFI used practically any vehicle they could obtain because of equipment shortages of all kinds.


Xem video: Việt Nam đã độ hỏa tiễn Liên Xô thế nào? 216 (Tháng Giêng 2022).