Tin tức

Douglas C-47B Skytrain

Douglas C-47B Skytrain


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Douglas C-47B Skytrain

Douglas C-47B được thiết kế cho các hoạt động tầm cao trên "Hump" - tuyến đường hàng không giữa Ấn Độ và Trung Quốc mà trong phần lớn thời gian của Chiến tranh thế giới thứ hai là cách duy nhất để Đồng minh tiếp tế quân sự vào Trung Quốc. Điểm khác biệt quan trọng nhất so với C-47A là việc sử dụng động cơ R-1830-90C với hai bộ tăng áp, được thiết kế để mang lại hiệu suất tốt hơn trong không khí loãng ở độ cao lớn hơn. C-47B cũng được trang bị thêm hệ thống sưởi cabin mạnh mẽ hơn để bù đắp cho cái lạnh khắc nghiệt trên dãy Himalaya.

Các máy bay siêu nạp hai tầng thường được cho là có hiệu suất đáng thất vọng, và nhiều chiếc C-47B đã bị loại bỏ chúng, biến chúng thành C-47D, nhưng điều đáng chú ý là chiếc C-47 cuối cùng được chuyển giao cho Không quân là một chiếc C-47B được chế tạo tại Oklahoma City, được bàn giao vào ngày 23 tháng 10 năm 1945, và chiếc C-47B được hoàn thiện thay thế chiếc C-47A trên dây chuyền sản xuất vào đầu năm 1943. 300 chiếc được chế tạo tại Long Beach (C-47B-DL) và 2.932 chiếc. tại Oklahoma City (C-47B-DK), tổng số sản xuất là 3.232 chiếc.

Tại Oklahoma, chiếc C-47B tiêu chuẩn được sản xuất cùng với 133 chiếc TC-47B, một máy bay huấn luyện điều hướng.

Động cơ: 2x Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasps
Công suất: 1.200hp mỗi
Sải cánh: 95ft 6in
Chiều dài: 63ft 9in
Chiều cao: 17ft 0in
Trọng lượng rỗng: 18,135lb
Trọng lượng có tải: 26,000lb
Trọng lượng tối đa: 31,000lb
Tốc độ tối đa: 224mph ở 10.000ft
Tốc độ bay: 160mph
Trần dịch vụ: 26.400ft
Phạm vi bình thường: 1.600 dặm
Phạm vi tối đa: 3.600 dặm


Douglas C-47 Skytrain

Các Douglas C-47 Skytrain hoặc Dakota (Tên gọi RAF, RAAF, RCAF, RNZAF và SAAF) là một máy bay vận tải quân sự được phát triển từ máy bay dân dụng Douglas DC-3. Nó đã được quân Đồng minh sử dụng rộng rãi trong Thế chiến thứ hai và vẫn được phục vụ ở tuyến đầu với các nhà khai thác quân sự khác nhau trong nhiều năm. [2]

C-47 Skytrain
Máy bay nhảy dù C-53
Dakota
Một chiếc C-47 trên Duxford D-Day Show 2014
Vai diễn Máy bay vận tải quân sự
Nguồn gốc quốc gia Hoa Kỳ
nhà chế tạo Công ty Máy bay Douglas
Chuyến bay đầu tiên 23 tháng 12 năm 1941 [1]
Trạng thái Hợp tác với Colombia, El Salvador và Nam Phi
Người dùng chính Lực lượng Phòng không Lục quân Hoa Kỳ
không quân Hoàng gia
Hải quân Hoa Kỳ
Lực lượng Không quân Hoàng gia Canada
Xem các nhà khai thác
Số lượng được xây dựng 10,174
Phát triển từ Douglas DC-3
Các biến thể Douglas XCG-17
Douglas AC-47 Spooky
Douglas R4D-8


Douglas C-47D & # 8220Skytrain hoặc Gooneybird & # 8221

& # 8220Gooney Bird & # 8221 của chúng tôi được sản xuất như một chiếc C-47B vào tháng 7 năm 1945 bởi Tập đoàn Máy bay Douglas ở Thành phố Oklahoma, Oklahoma và được chuyển giao cho Không quân Lục quân Hoa Kỳ vào ngày 17 tháng 7 năm 1945.

Skytrain này đã đổi chủ nhiều lần, bao gồm, nhưng không giới hạn ở những điều sau: bắt đầu với Trung tâm Vật liệu Hàng không San Bernadino, Sân bay Quân đội Norton, California vào tháng 7 năm 1945 Phi đội, nơi nó được chuyển đổi thành C-47D bị rơi khỏi kho của Không quân Hoa Kỳ vào tháng 10 năm 1962, nơi nó được Không quân Ma-rốc chọn.

Sau Không quân Ma-rốc, C-47D chuyển sang khu vực tư nhân khi nó được mua bởi Euroworld California, Inc. (sau này là Vision Air International) vào tháng 9 năm 1978 và sau đó được mua lại bởi Tổng công ty Phục hồi Máy bay Quân sự (MARC) của Chino, California vào tháng 5 năm 1984.

Vào tháng 9 năm 1991, chiếc máy bay di chuyển đến vị trí hiện tại của nó tại Bảo tàng Hàng không MAPS để phục hồi, kết thúc với màu sắc D-Day với tên gọi Vịt lộn. Hiện đang được duy trì bởi Thuyền trưởng Ron Duplain.

Biệt danh ở đây là gì? C-47, giống như nhiều máy bay quân sự khác, có biệt danh chính thức, nhưng đôi khi cũng được quân đội đặt biệt hiệu đặc biệt. Đối với C-47, nó là Skytrain. Tuy nhiên, trong Thế chiến II & # 8217 nhà hát ở châu Âu, quân đội ở đó gọi nó là Gooneybird, trong khi người Anh vận hành chúng, gọi chúng là Dakota. Các biến thể cũng có tên của chúng, như Spooky (xem phần vũ khí bên dưới) và Skytrooper cho phiên bản C-53 không có sàn gia cố và các tính năng khác.

Tại Bảo tàng Hàng không MAPS, bạn có thể đi vào bên trong Skytrain để quan sát xung quanh buồng lái và khu vực vận chuyển.

Ghi chú trưng bày tại bảo tàng: C-47 của chúng tôi được đánh dấu và sơn bằng màu D-Day và nghệ thuật mũi của & # 8220Ruptured Duck & # 8221.



Thông số kỹ thuật hiệu suất & amp

  • Phi hành đoàn: 4 (Hoa tiêu, Phi công phụ, Hoa tiêu, Điều hành viên vô tuyến điện)
  • Sức chứa: 28 quân hoặc 14 cáng & amp 3 hỗ trợ
  • Vai trò: Vận tải quân sự
  • Quốc gia xuất xứ: Hoa Kỳ
  • Nhà sản xuất: Douglas Aircraft Company
  • Chuyến bay đầu tiên: 23 tháng 12 năm 1941
  • Nhập ngũ: ngày 1 tháng 3 năm 1942
  • Nghỉ hưu tại Hoa Kỳ: 20 tháng 10 năm 1967
  • Sản xuất: 1941-1945
  • Số lượng đã xây dựng: 10,174
  • Đơn giá (Hoa Kỳ): $ 138,000 (C-47D)
  • Động cơ: 2 x Pratt & amp Whitney R-1830-90C Twin Wasp 14 xi lanh động cơ hướng tâm, 1.200 mã lực mỗi cái
  • Kéo dài: 95 ft 6 inch
  • Chiều dài: 62 ft 9 in
  • Chiều cao: 17 ft
  • Trọng lượng: Trống / Có tải 18,135 lb./26,000 lb
  • Tốc độ hành trình: 160 dặm / giờ
  • Tốc độ tối đa: 224 mph
  • Phạm vi: 1,600 dặm
  • Trần dịch vụ: 26.400 ft

Vũ khí, đáng chú ý:

  • Không có
  • AC-47 & # 8220Spooky & # 8221, một phiên bản sửa đổi của C-47 trong thời Việt Nam, đã gắn ba khẩu súng nhỏ General Electric 7,62 mm để bắn qua hai cửa sổ phía sau và cửa hàng bên, tất cả đều ở bên trái (phi công & # 8217s) bên của máy bay, để hỗ trợ trên không cho các binh sĩ mặt đất. Chiếc máy bay & # 8220quân đội & # 8221 đầu tiên thuộc loại này.

Được thiết kế để thay thế: Douglas C-33 (trong số các định danh quân sự khác nhau, phiên bản dân sự là DC-2)

Được thay thế bởi: Douglas C-54 Skymasters


Rất ít máy bay nổi tiếng hoặc được sử dụng rộng rãi trong thời gian dài như C-47 hay “Gooney Bird”, vì nó được đặt biệt danh trìu mến. Chiếc máy bay này được chuyển thể từ máy bay thương mại DC-3 xuất hiện vào năm 1936. Những chiếc C-47 đầu tiên được đặt hàng vào năm 1940, và đến cuối Thế chiến II, 9.348 chiếc đã được mua sắm cho Lực lượng Không quân Lục quân (AAF). Họ chở nhân viên và hàng hóa, và trong vai trò chiến đấu, kéo tàu lượn chở quân và thả lính dù vào lãnh thổ đối phương.

Sau Thế chiến II, nhiều chiếc C-47 vẫn trong biên chế của Không quân Hoa Kỳ, tham gia cuộc Không vận Berlin và các hoạt động thời bình khác. Trong Xung đột Triều Tiên, các máy bay C-47 đã vận chuyển tiếp tế, thả lính dù, sơ tán người bị thương và thả pháo sáng cho các cuộc tấn công ném bom ban đêm. Ở Đông Nam Á, C-47 trở lại phục vụ như một phương tiện vận tải, nhưng nó cũng được sử dụng theo nhiều cách khác nhau, bao gồm bay tấn công mặt đất (tàu pháo), trinh sát và chiến tranh tâm lý.

Trung tâm Hậu cần Hàng không Warner Robins đảm nhận trách nhiệm quản lý hậu cần trên toàn thế giới cho C-47 vào năm 1959. Chiếc C-47 của Bảo tàng thực sự được mua cho Hải quân Hoa Kỳ, được giao vào tháng 11 năm 1944 với tên gọi R4D-6 và được Hải quân cho nghỉ hưu vào năm 1973. Nó được mua lại từ Hải quân và chuyển đến Bảo tàng vào năm 1984.

THÔNG SỐ KỸ THUẬT:
Khoảng cách: 95 ft.
Chiều dài: 64 ft. 5 inch.
Chiều cao: 16 ft. 11 inch.
Cân nặng: 33.000 lbs. nạp vào
Vũ khí: Không có
Động cơ: Hai chiếc Pratt & amp Whitney R-1830 công suất 1.200 mã lực. ea.
Phi hành đoàn: Bốn
Trị giá: $138,000
Số seri: 43-49442

MÀN BIỂU DIỄN:
Tốc độ tối đa: 232 dặm / giờ.
Tốc độ bay: 175 dặm / giờ.
Phạm vi: 1,513 dặm
Mức trần dịch vụ: 24.450 ft.


Douglas C-47 Skytrain (1935)

C-47A nối tiếp FAC-681 của Không quân Colombia được nhìn thấy khi nó xuất hiện vào những năm 1980. Trước đây là một máy RAF, nó sau đó được chuyển đổi thành một máy bay chiến đấu AC-47. Trong năm 2014, sáu máy bay chiến đấu AC-47T Fantasma vẫn còn trong biên chế của Không quân Colombia.

Mang sọc nhận dạng D-Day, C-47A Buzz Buggy thuộc Phi đội tàu sân bay số 81, Nhóm tác chiến tàu sân bay số 436 đóng tại Membury, Anh, từ tháng 3 năm 1944 đến tháng 2 năm 1945.

Từ phổ biến đã được liên kết với một số máy bay được sử dụng trên diện rộng trong Thế chiến thứ hai, nhưng phổ biến nhất trong số tất cả phải là Douglas DC-3 / C-47 Skytrain. Máy bay vận tải thời chiến siêu hạng này, được sản xuất với số lượng lớn hơn bất kỳ loại máy bay nào khác trong danh mục này, với gần 11.000 chiếc được sản xuất vào thời điểm kết thúc sản xuất vào năm 1945, nhưng dù bạn chọn tên nào thì nó cũng có thể được đánh vần & # 8216dependable & # 8217, vì đây là bí mật thuộc loại & # 8217s tuyệt vời và tuổi thọ lâu dài.

Thiết kế của nó có nguồn gốc từ dòng máy bay vận tải thương mại DC-2 / DST / DC-3 theo sau mẫu thử nghiệm DC-1 bay lần đầu tiên vào ngày 1 tháng 7 năm 1933. Quân đội Hoa Kỳ, đã có được kinh nghiệm ban đầu về máy bay cơ bản sau khi mua lại những chiếc DC-2 được sản xuất vào năm 1936, tiếp theo là những chuyển đổi chuyên dụng hơn để sử dụng làm vận chuyển hàng hóa và nhân sự. Vào tháng 8 năm 1936, DC-3 cải tiến bắt đầu được đưa vào phục vụ các hãng hàng không nội địa của Hoa Kỳ, công suất lớn hơn và hiệu suất nâng cao khiến nó trở thành một đề xuất hấp dẫn hơn đối với Quân đội Hoa Kỳ. làm cho nó phù hợp để hoạt động trong nhiều vai trò quân sự. Những điều này bao gồm việc trang bị động cơ mạnh mẽ hơn, thân sau tăng cường để phục vụ cho việc bao gồm các cửa hàng lớn và gia cố sàn cabin để phù hợp với tải hàng hóa nặng. Phần lớn công việc thiết kế bagic đã được Douglas hoàn thành, đối với một nguyên mẫu chở hàng C-41 đã được phát triển bằng cách lắp đặt động cơ Pratt & amp Whitney Twin Wasp công suất 1.200 mã lực (895 kW) trong thân máy bay C-39 (DC-2) . Vì vậy, vào năm 1940, khi Quân đội Hoa Kỳ bắt đầu ký hợp đồng cung cấp các máy bay vận tải mới này với tên gọi C-47, công ty đã chuẩn bị kỹ lưỡng để đáp ứng các yêu cầu và bắt đầu sản xuất một cách có hiệu quả. Vấn đề nghiêm trọng duy nhất là thiếu năng lực sản xuất tại Santa Monica, nơi mà nhu cầu của châu Âu về máy bay ném bom hạng nhẹ DB-7 đã tràn ngập sàn nhà máy, dẫn đến việc C-47 phải được chế tạo trong một nhà máy mới ở Long Beach, California.

Phiên bản sản xuất ban đầu là C-47, trong đó 953 chiếc được chế tạo tại Long Beach, và vì thiết kế cấu trúc cơ bản hầu như không thay đổi trong suốt quá trình sản xuất, phiên bản này sẽ phục vụ cho việc mô tả cấu trúc và động cơ. Với cấu tạo hoàn toàn bằng hợp kim nhẹ, cánh đơn công xôn được đặt thấp trên thân máy bay và được cung cấp các cánh lật mép kiểu chia cắt hoạt động bằng thủy lực. Ailerons bao gồm khung hợp kim nhẹ với vải bọc. Thân máy bay có mặt cắt ngang gần như hình tròn. Bộ phận đuôi là thông thường nhưng, giống như ailerons, bánh lái và thang máy được bọc vải. Ủng khử băng bằng khí nén đã được cung cấp trên các cạnh hàng đầu của cánh, vây và đuôi máy bay. Thiết bị hạ cánh bao gồm các đơn vị chính bán thu vào được, được nâng lên phía trước và hướng lên để được đặt ở nửa dưới của các nan động cơ, với gần một nửa các bánh xe chính lộ ra. Động cơ của C-47 bao gồm hai động cơ Pratt & amp Whitney R-1830-92 Twin Wasp, siêu nạp để cung cấp công suất l, 050 mã lực (783 kW) tại 7.500 ft (2285 m) và mỗi động cơ dẫn động một ba cánh cánh quạt kim loại tốc độ không đổi. Phi hành đoàn bao gồm một phi công và phụ lái / hoa tiêu nằm trong một khoang phía trước và thành viên thứ ba, nhân viên điều hành vô tuyến, trong một khoang riêng biệt.

Cabin quan trọng nhất có thể được trang bị cho nhiều vai trò khác nhau. Đối với cấu hình hàng hóa cơ bản, với tải trọng tối đa là 6.000 Ibs (2722 kg), các khối ròng rọc đã được cung cấp để làm hàng và các vòng buộc để đảm bảo nó trong chuyến bay. Cách bố trí thay thế có thể cung cấp cho việc vận chuyển 28 lính dù được trang bị đầy đủ vũ khí, được bố trí trong những chiếc ghế kiểu xô gấp dọc theo các bên của cabin hoặc cho 18 cáng và một đội y tế gồm 3 người. Giá đỡ và cơ cấu thả cho tối đa sáu hộp chứa gói dù có thể được gắn bên dưới thân máy bay, và cũng có giá đỡ bên dưới thân máy bay để vận chuyển hai cánh quạt ba cánh.

Những chiếc C-47 đầu tiên bắt đầu được trang bị cho Không quân Mỹ vào năm 1941, nhưng ban đầu chúng chỉ được tiếp nhận chậm và với số lượng ít, do việc thành lập dây chuyền sản xuất mới tại Long Beach, cũng giống như những chiếc khác, cần thời gian để ổn định. để sản xuất thường xuyên. Với sự tham gia của Hoa Kỳ vào Thế chiến thứ hai vào tháng 12 năm 1941, các nỗ lực đã được thực hiện để thúc đẩy sản xuất, nhưng để tăng số lượng máy bay phục vụ càng nhanh càng tốt, những chiếc DC-3 đã hoạt động với các hãng hàng không Hoa Kỳ hoặc được chế tạo tốt để giao hàng cho các nhà khai thác, đã rất ấn tượng về dịch vụ với USAAF.

Khi Douglas bắt đầu tích lũy các hợp đồng kêu gọi sản xuất hàng nghìn chiếc C-47, rõ ràng là dây chuyền sản xuất tại Long Beach sẽ không đủ khả năng đáp ứng các yêu cầu trên quy mô lớn như vậy, vì vậy một dây chuyền sản xuất thứ hai đã được thành lập tại Tulsa, Oklahoma. Mẫu đầu tiên được chế tạo tại Tulsa là phiên bản sản xuất thứ hai, C-47A, khác với C-47 chủ yếu ở việc cung cấp điện áp 24 vôn thay cho hệ thống điện 12 vôn. Tulsa đã chế tạo loại 2.099 chiếc và Long Beach 2.832 chiếc, 962 chiếc trong số đó được giao cho RAF, đơn vị chỉ định chúng là những chiếc Dakota III. Cuối cùng trong số các biến thể sản xuất chính là C-47B, được cung cấp động cơ R-1830-90 hoặc -90B có bộ siêu nạp hai giai đoạn để cung cấp xếp hạng quân sự ở độ cao 1.050 mã lực (783 kW) ở 13.100 ft (3990 m) ) hoặc 900 mã lực (671 kW) tại 17.400 ft (5305 m) tương ứng. Những thứ này được yêu cầu cho hoạt động tại nhà hát Trung Quốc-Miến Điện-Ấn Độ (CBI), đặc biệt là đối với hoạt động của & # 8216Hump & # 8217 trên đỉnh Himalaya cao 16.500 ft (5030 m), mang theo nguồn cung cấp rất cần thiết từ các căn cứ ở Ấn Độ đến Trung Quốc . Long Beach chỉ chế tạo 300 chiếc nhưng Tulsa đã cung cấp 2.808 chiếc C-47B cộng với 133 chiếc TC-47B được trang bị để phục vụ như những người huấn luyện hàng hải. Vương quốc Anh đã nhận được tổng cộng 896 chiếc C-47B, trong dịch vụ của RAF được chỉ định là Dakota IV.

Sự sẵn có của số lượng lớn như vậy, trong cả biên chế của Mỹ và Anh, có nghĩa là có thể bắt đầu sử dụng C-47 trên phạm vi rộng hơn nhiều. Sự hình thành vào giữa năm 1942 của Bộ Tư lệnh Vận tải Hàng không USAAF & # 8217 đã chứng kiến ​​việc triển khai trên quy mô rộng những chiếc C-47 & # 8217 khi vận chuyển hàng hóa mang theo nhiều loại vật tư gần như không thể tin được vào các sân bay và đường băng vốn sẽ được khen ngợi bởi mô tả & # 8216primitive & # 8217. Những chiếc C-47 không chỉ chở người và vật liệu, mà còn nhanh chóng tham gia giao thông hai chiều, đóng vai trò sơ tán thương vong khi họ trở về căn cứ. Đây là ba nhiệm vụ chính mà những chiếc máy bay này đã dự định khi được mua sắm lần đầu (hàng hóa, sơ tán thương vong và vận chuyển nhân viên). Tuy nhiên, việc làm của Bộ chỉ huy tác chiến tàu sân bay USAAF & # 8217s từ giữa năm 1942 và Bộ chỉ huy vận tải RAF & # 8217s, nhằm cung cấp hai vai trò mới, được cho là quan trọng nhất trong việc triển khai của họ trong Thế chiến thứ hai, với tư cách là người vận chuyển lính dù. Lần sử dụng lớn đầu tiên trong khả năng này là khi cuộc xâm lược Sicily vào tháng 7 năm 1943, khi các máy bay C-47 thả một thứ gì đó đến gần 4.000 lính dù. Các Phi đội Không quân của Phi đội 31 và 194 hoạt động tích cực dưới sự hỗ trợ của Chuẩn tướng Orde Wingate & # 8217s Chindits, người đã thâm nhập vào phòng tuyến của quân Nhật ở Miến Điện trong nỗ lực ngăn chặn cuộc tiến quân của họ trong suốt mùa đông năm 1942-3, phương tiện tiếp tế duy nhất của họ là từ không khí. Trớ trêu thay, Wingate (lúc bấy giờ là thiếu tướng) đã chết vào ngày 24 tháng 3 năm 1944 khi một chiếc Dakota mà anh ta đang là hành khách đâm vào đám mây được ngụy trang trên núi.

Vai trò quan trọng khác bắt nguồn từ phiên bản C-53 Skytrooper, được chế tạo với số lượng tương đối nhỏ như C-53B / -53C / -53D. Bảy chiếc C-53 được cung cấp cho RAF được đổi tên thành Dakota II. Những chiếc này gần giống với phương tiện giao thông dân dụng DC-3 ban đầu, không có sàn gia cố hoặc cửa đôi để chở hàng và phần lớn có ghế kim loại cố định để chứa 28 lính dù được trang bị đầy đủ. Quan trọng hơn, chúng đã được cung cấp một thanh kéo để chúng có thể hoạt động như một tàu kéo tàu lượn, một tính năng sẽ sớm trở thành tiêu chuẩn với tất cả các máy bay C-47, và chính vì khả năng này mà chúng đã phục vụ một cách rõ ràng trong cả dịch vụ của USAAF và RAF trong suốt thời gian đó. các hoạt động như cuộc đổ bộ đường không đầu tiên vào Miến Điện vào ngày 5 tháng 3 năm 1944 và cuộc xâm lược Ngày D-Day vào Normandy khoảng ba tháng sau đó. Trong hoạt động thứ hai này, hơn 1.000 chiếc C-47 của Đồng minh đã tham gia, mang theo lính dù và kéo tàu lượn chở đầy lính dù và vật tư. Trong giai đoạn đầu của cuộc xâm lược này, 17.262 lính dù Hoa Kỳ thuộc Sư đoàn Dù số 82 và 101 và 7.162 lính của Sư đoàn Dù số 6 của Anh đã được vận chuyển qua eo biển Anh trong một cuộc không vận lớn nhất của lực lượng tấn công cho đến thời điểm đó. Tất nhiên, không phải tất cả đều được chở hoặc kéo bởi C-47, nhưng những chiếc máy bay này đóng một vai trò quan trọng nhất trong việc giúp đảm bảo chỗ đứng quan trọng đầu tiên này trên đất châu Âu. Chỉ trong vòng chưa đầy 60 giờ C-47 đã vận chuyển hơn 60.000 lính dù và thiết bị của họ đến Normandy.

Các biến thể C-47 khác trong Thế chiến II bao gồm XC-47C, nguyên mẫu (số hiệu 42-5671) của một phiên bản dự kiến ​​được trang bị như một thủy phi cơ hoặc như nguyên mẫu, với phao đổ bộ có thể chuyển đổi được làm bằng kim loại, những Phao nổi đôi Edo Model 78 một bước, mỗi chiếc đều có hai bánh xe có thể thu vào và chứa một bình xăng 300 US gallon (1136 lít). Trong khi phiên bản này không được Douglas chế tạo như vậy, một số lượng nhỏ các chuyển đổi tương tự đã được thực hiện bởi các đơn vị bảo trì của USAAF để phục vụ ở Thái Bình Dương. Douglas cũng được ký hợp đồng chế tạo 131 chiếc vận tải nhân viên mang ký hiệu C-117, những chiếc này có thiết bị cabin tiêu chuẩn hàng không của một chiếc DC-3 thương mại, cộng với những cải tiến hiện có trên C-47. Tuy nhiên, số lượng của họ chỉ đạt 17 chiếc (một chiếc C-ll7B đóng tại Long Beach và 16 chiếc C-117A từ Tulsa) khi VJ-Day hủy hợp đồng. Yêu cầu về một tàu lượn vận tải tốc độ cao công suất lớn, được kéo bởi C-54, dẫn đến việc chuyển đổi thử nghiệm một chiếc C-47 để phục vụ vai trò này với tên gọi XCG-17. Các cuộc thử nghiệm ban đầu đã được tiến hành với một chiếc C-47 thực hiện các phương pháp tiếp cận và hạ cánh không có động cơ để xác nhận tính khả thi của dự án, sau đó là một loạt các chuyến bay trong đó một chiếc C-47 được kéo bởi một chiếc khác. Để cất cánh, máy bay được kéo sử dụng một số năng lượng, nhưng sẽ tắt động cơ khi bay trên không. Việc chuyển đổi cấu hình từ C-47 sang XCG-17 bắt đầu sau khi hoàn thành các thử nghiệm này, với động cơ, cánh quạt và tất cả các thiết bị không cần thiết bị loại bỏ, và phần cuối phía trước của các tế bào nano động cơ bị mờ. Điều này chắc chắn không hiệu quả về mặt khí động học và góp phần làm giảm hiệu suất của XCG-17, nhưng USAAF yêu cầu bất kỳ máy bay sản xuất nào phải có khả năng dễ dàng chuyển đổi thành máy bay C-47 được trang bị động cơ. Mặc dù có bất kỳ sự kém hiệu quả nào, chiếc tàu lượn chở hàng phôi thai đã có một chương trình thử nghiệm thành công, cho thấy tốc độ kéo là 290 dặm / giờ (467 km / h), tốc độ dừng chỉ 35 dặm / giờ (56 km / h) và tỷ lệ lướt 14: 1. Trọng tải là 14.000 lbs (6350 kg), cho phép vận chuyển 40 lính dù vũ trang. Tuy nhiên, không có máy bay sản xuất nào được chế tạo do các yêu cầu thay đổi.

Ngoài những chiếc C-47 phục vụ cho Không quân Mỹ và RAF, khoảng 600 chiếc đã được Hải quân Hoa Kỳ sử dụng. Chúng bao gồm R4D-1 (C-47), R4D-3 (C-53), R4D-4 (C-53C), R4D-5 (C-47A), R4D-6 (C-47B) và R4D- 7 (TC-47B). Các yêu cầu của Hải quân Hoa Kỳ và Lực lượng Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ dẫn đến một số chuyển đổi với các ký hiệu bao gồm R4D-5E / -6E với thiết bị điện tử chuyên dụng, R4D-5L / -6L thường được trang bị cho đồ trượt tuyết R4D-4Q / -SQ / - 6Q cho các phiên bản hàng hóa đối phó với radar được trang bị lại cho việc chở hành khách như R4D-5R / -6R huấn luyện tác chiến đường không-biển R4D-5S / -6S huấn luyện dẫn đường R4D-5T / -6T và R4D-5Z / chở khách VIP. -6Z. R4D ban đầu được sử dụng bởi Dịch vụ Vận tải Hàng không Hải quân, được thành lập trong vòng năm ngày sau cuộc tấn công Trân Châu Cảng, trang bị cho các phi đội VR-1, VR-2 và VR-3 của họ, và ngay sau đó là Dịch vụ Vận tải Hàng không Chiến đấu Nam Thái Bình Dương. đã cung cấp nguồn cung cấp thiết yếu cho các đơn vị Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ khi họ buộc người Nhật phải rời khỏi các hòn đảo trải dài trên các vùng biển dẫn đến như những bàn đạp dẫn đến các đảo quê hương của quốc gia đó.

Ngoài sản xuất của Hoa Kỳ, loại được chế tạo tại Liên Xô với tên gọi Lisunov Li-2 (2.000 chiếc trở lên) và ở Nhật Bản với tên gọi Showa (Nakajima) L2D (485 chiếc).

Những chiếc C-47 đã tham gia từ đầu đến cuối Thế chiến II, và đó chỉ là một phần nhỏ trong lịch sử của chúng trong cả quân đội và dân sự. Kể từ khi các máy bay C-47 quân sự của VJ-Day đã hỗ trợ cuộc Không vận Berlin, các cuộc chiến tranh của Triều Tiên và Việt Nam, chỉ đề cập đến các hoạt động lớn. Sẽ không quá xa sự thật nếu cho rằng trong 42 năm đến năm 1982, không có nhiều hành động quân sự hay thảm họa dân sự lớn mà C-47 bền bỉ đã không đóng một vai trò nào đó.

Thông số kỹ thuật (Tàu Skytrain Douglas DC-3 / C-47A)

Kiểu: Vận tải quân sự ba chỗ ngồi, tàu sân bay nhảy dù & amp tàu lượn kéo

Chỗ ở / Phi hành đoàn: Hoa tiêu, Phi công phụ / Điều hướng (song song với điều khiển kép) và Điều hành viên vô tuyến

Thiết kế: Công ty Máy bay Douglas được thành lập dựa trên thiết kế DC-2 của Donald W. Douglas

Nhà chế tạo: Công ty Máy bay Douglas Hợp nhất với các nhà máy ở Santa Monica (California), Long Beach (California), Tulsa (Oklahoma) và Oklahoma City (Oklahoma)

Nhà máy điện: (DC-3) Hai 1.000 mã lực (746 kW) Wright GR-1820-G102A Cyclone hoặc 1.100 mã lực (820 kW) Wright GR-1820-G202A 9 xi-lanh hoặc hai 1.200 mã lực (895 kW) Pratt & amp Whitney R-1830- S1C3G Twin Wasp 14 xi-lanh động cơ hướng tâm. Một thùng dầu 29,25 US Gallons (110,5 lít) được đặt trong mỗi nan. (Điển hình của C-47) Hai động cơ Pratt & amp Whitney R-1830-92 Twin Wasp 14 xi-lanh làm mát bằng không khí và động cơ hướng tâm siêu nạp có công suất 1.200 mã lực (895 kW) khi cất cánh và 1.050 mã lực (793 kW) ở độ cao 7.500 ft (2285 m), lái các chân vịt ba cánh Hamilton Standard tốc độ không đổi. Một thùng dầu 29 US Gallons (109,6 lít) được đặt trong mỗi nan.

Màn biểu diễn: Tốc độ tối đa 229 mph (369 km / h) ở 7.500 ft (2285 m) tốc độ bay 185 mph (298 km / h) ở 10.000 ft (3050 m) tốc độ dừng 67 mph (107,8 km / h) trần dịch vụ 23.200 ft (7070) m) leo lên độ cao 10.000 ft (3050 m) trong 9 phút 36 giây tốc độ ban đầu leo ​​1.130 ft (345 m) mỗi phút.

Nhiên liệu: (DC-3 dân dụng) Hai thùng nhiên liệu chính được đặt ở phía trước của phần trung tâm, mỗi thùng có dung tích 210 US Gallons (794 lít) và hai thùng nhiên liệu phụ phía sau thùng, mỗi thùng có dung tích 201 US Gallons (760 lít). (C-47 quân sự) Hai thùng nhiên liệu chính được đặt phía trước của phần trung tâm, mỗi thùng có dung tích 202 US Gallons (763,7 lít) và hai thùng nhiên liệu phụ phía sau thùng, mỗi thùng có dung tích 200 US Gallons (756,2 lít) lít). Mỗi động cơ được cung cấp bởi một hệ thống nhiên liệu riêng biệt nhưng nguồn cấp dữ liệu chéo cho phép cả hai động cơ được cung cấp bởi một trong hai bộ thùng trong trường hợp khẩn cấp. Một số máy bay quân sự có trang bị một thùng nhiên liệu phụ duy nhất trong thân máy bay.

Phạm vi: 1.500 dặm (2414 km) bằng nhiên liệu bình thường. Phạm vi hoạt động 2.125 dặm (3420 km) với lượng nhiên liệu tối đa.

Cân nặng: Rỗng 16,970 lbs (7698 kg) với trọng lượng cất cánh tối đa 26,000 lbs (11793 kg) tải trọng hữu ích 8.600 lbs (3904 kg) tải trọng cánh 25,3 lbs / sq ft (123,5 kg / mét vuông) tải công suất 12 lbs / hp ( 5,45 kg / mã lực).

Kích thước: Span 95 ft 0 in (28,96 m) chiều dài 64 ft 2 1/2 in (19,57 m) chiều cao 16 ft 11 in (5,16 m) diện tích cánh 987,0 sq ft (91,69 sq m).

Vũ khí: (AC-47D) Tên gọi năm 1965 dành cho việc chuyển đổi pháo hạm với ba khẩu General Electric Miniguns 7,62 mm (0,30 in) bắn qua cửa sổ thứ tư và thứ năm và từ cửa mở ở mạn trái của thân máy bay. Một số máy bay Liên Xô cũng được trang bị vũ khí. Ngoài các trường hợp ngoại lệ trên, tất cả các máy bay khác đều không có vũ khí trang bị.

Thiết bị / Điện tử: Thiết bị vô tuyến đầy đủ bao gồm la bàn vô tuyến, bộ thu tín hiệu đánh dấu và bộ thu để thu sóng cục bộ và đường trượt cho thiết bị hạ cánh. Thanh kéo tàu lượn ở đuôi. Thiết bị khử băng bao gồm hệ thống chống đóng băng bằng cánh quạt, giày khử băng bằng cao su ở cánh ngoài, các mép dẫn đầu của cánh máy bay và vây và bộ khử băng trên kính chắn gió loại cồn. Thiết bị oxy. Một số máy bay được trang bị radar H2S cho mục đích huấn luyện và một số máy bay khác có radar dẫn đường & # 8220Rebecca & # 8221 để sử dụng làm máy dò đường.

Khu vực thân / hàng hóa: Hầm hàng chính được trang bị khối chụp, ròng rọc không tải và các phụ kiện buộc để xếp dỡ hàng hóa. Cửa hàng hóa lớn ở mạn trái. Tải trọng hàng hóa 6.000 lbs (2725 kg) có thể bao gồm ba động cơ aero trên xe nôi vận tải hoặc hai xe tải nhẹ. Ghế gấp xuống hai bên cabin cho 28 binh sĩ dù hoặc dù được trang bị đầy đủ vũ khí. Ngoài ra, phụ kiện cho mười tám cáng cùng với cung cấp cho một đội y tế ba người. Giá đỡ và cơ chế phát hành cho sáu hộp chứa gói dù dưới thân máy bay. Ngoài ra, bên dưới thân máy bay còn có các phụ kiện để chở hai phi hành đoàn ba cánh.

Cánh / Thân / Bộ phận đuôi: Các cánh có thiết kế một mặt phẳng công xôn cánh thấp với phần tâm hình chữ nhật và các phần thon dần với các đầu cánh có thể tháo rời và cấu trúc đa mạng di động Douglas. Các ailerons được bọc bằng vải với các tab trang trí có thể điều khiển được trong aileron bên phải. Các cánh lật mép cắt bằng kim loại hoàn toàn bằng kim loại vận hành bằng thủy lực. Thân máy bay là một cấu trúc tiết diện gần như hình tròn được tạo thành từ các khung ngang của các tấm hình thành các thành phần dọc của các góc bóng đèn đùn, với một lớp kim loại tấm mịn. Bộ phận Đuôi thuộc loại một mặt phẳng công xôn với mặt phẳng đuôi và vây có cấu tạo nhiều ô. Bánh lái và thang máy có khung hợp kim nhôm và bọc vải, cân bằng khí động học và tĩnh học. Có các tab cắt trong tất cả các bề mặt điều khiển.

Môn lịch sử: Chuyến bay đầu tiên (DST & # 8211 Douglas Sleeper Transport) ngày 17 tháng 12 năm 1935.

Các nhà khai thác: Hoa Kỳ (USN, USAAF, USMC), Vương quốc Anh (RAF), Canada (RCAF), Úc (RAAF), Liên Xô, Ấn Độ, Romania, Đức, Nhật Bản.


Douglas C-47B Skytrain - Lịch sử

Được Douglas chế tạo với tên gọi C-47B-5-DK tại Oklahoma City, Oklahoma, Hoa Kỳ.

Số hiệu xây dựng mới, 25977, được chỉ định cho khung máy bay.

Được thực hiện trên Sức mạnh / Chi phí với Lực lượng Không quân Lục quân Hoa Kỳ với s / n 43-48716.

Đến Quận Kiểm soát Muỗi Quận Lee, Fort Myers, FL với c / r N836M mới.


Nhiếp ảnh gia: Mike Powney
Ghi chú: Năm 1984 chụp tại Lehigh Acres, Buckingham Fields, Florida

Có trụ sở tại Quận Kiểm soát Muỗi Quận Lee, Cánh đồng Buckingham, Cape Coral, FL.
Xem Hồ sơ Vị trí


Nhiếp ảnh gia: John Bennett
Ghi chú: Chụp tại LeHigh Acres, Florida, U.S.A.

Đánh dấu được áp dụng: 0-48716
Đặt trên màn hình.

Gửi đến chủ sở hữu không xác định với c / r N836M.

Có trụ sở tại Air Heritage Museum Inc, Beaver County Airport, Beaver Falls, PA.
Xem Hồ sơ Vị trí

Gửi đến chủ sở hữu không xác định với c / r N836M.
Bán được báo cáo cho một chủ sở hữu mới ở Beaver Falls, PA.

Đến Air Heritage Inc, Beaver Falls, PA giữ c / r N836M.


Nhiếp ảnh gia: Kenneth Smith
Ghi chú: Khung máy bay bị tước để sơn lại


Không mong đợi hạ cánh ở đây?

E Bảo tàng chim chiến strella là Tổ chức Phi lợi nhuận California 501 (c) (3) đã đăng ký.
Mã số thuế công ty 77-0324714. Trong hơn 30 năm qua, chúng tôi đã phát triển từ một tòa nhà đơn lẻ thành nhiều cơ sở và nhà chứa máy bay trên diện tích hơn 20 mẫu đất. Chúng tôi thường xuyên tổ chức các sự kiện vui nhộn hàng năm và đặc biệt như một phương tiện gây quỹ để tiếp tục và duy trì sự phát triển của chúng tôi. Chúng tôi dựa vào các nhà tài trợ sự kiện, các nhà hảo tâm tư nhân và các khoản đóng góp cá nhân để duy trì sự tồn tại của chúng tôi. Chúng tôi mãi mãi biết ơn tất cả những người đã hỗ trợ chúng tôi trong những năm qua.

Sự đóng góp cá nhân của bạn được đánh giá rất cao! Hãy giúp chúng tôi tiếp tục khôi phục lịch sử cho thế hệ mai sau!

Bảo tàng Chim chiến Estrella, Inc.
4251 Đường Dry Creek
Paso Robles, CA 93446

Những ngày quan trọng
Giữ liên lạc

& emsp & emspĐối với tin tức Email mà bạn có thể tin tưởng. Loa ăn tối hàng tháng, hiện vật mới, xe cộ, máy bay và hơn thế nữa! Không có thư rác.
Hủy đăng ký ngay lập tức.

Liên kết chính
Cám ơn vì ghé qua!

Bảo tàng Chim chiến Estrella, Inc. & bản sao
Đã đăng ký Bản quyền
Được hỗ trợ bởi Công nghệ SeeWord


Thiếu úy Ruth M. Gardiner, Quân đoàn Y tá, Quân đội Hoa Kỳ (20 tháng 5 năm 1914–27 tháng 7 năm 1943)

Thiếu úy Ruth Mable Gardiner, Quân đoàn Y tá, Quân đội Hoa Kỳ, sinh ra tại Calgary, Alberta, Dominion của Canada, ngày 20 tháng 5 năm 1914. Cô và một số thành viên trong gia đình đã cố gắng di cư đến Hợp chủng quốc Hoa Kỳ. Họ đến Eastport, Idaho, vào ngày 15 tháng 3 năm 1917, nhưng bị phát hiện và ra lệnh loại trừ. Đơn xin nhập cảnh theo diện trái phiếu đã được chấp thuận và Ruth được phép vào Hoa Kỳ tại Noyes, Minnesota, ngày 11 tháng 7 năm 1917. Mới 3 tuổi 8 tháng, Ruth không có người đi kèm. Những người họ hàng gần nhất của cô được liệt kê là một người chú, Hilliard Gardiner, ở Sutherland, Saskatchewan, và một người chú khác, John Flaherty, ở Oakland, California. Ruth được mô tả là người gốc Ireland, có nước da trắng, tóc vàng và mắt xanh. Chuyến đi đến Mỹ của cô đã được trả bởi một nhân viên của Công ty Đường sắt Phố Calgary.

Cô Gardiner sống ở Indianapolis, Indiana, với một chị gái, Constance, một nhà viết chữ và chồng cô, Clarence Smith, một nhân viên bán hàng. Cô học tại trường trung học Sacred Heart ở Indianapolis. Sau khi tốt nghiệp, cô Gardiner vào Trường Đào tạo Y tá tại White Haven Sanitorium, White Haven, Pennsylvania. Cô tốt nghiệp năm 1934.

Cô Gardiner sau đó làm việc tại Bệnh viện St. Agnes, White Plains, Bệnh viện St. Elizabeth ở New York, Utica, New York và Trung tâm Y tế Đại học Indiana, tại Indianapolis.

Các Y tá chuyến bay huấn luyện sơ tán bệnh nhân trên chiếc vận tải cơ C-47 tại Bowman Field, Kentucky. (Không quân Hoa Kì)

Vào tháng 1 năm 1942, cô Gardiner gia nhập quân đội Hoa Kỳ. Cô là thành viên của lớp đào tạo đầu tiên cho các y tá sơ tán hàng không tại Nhóm sơ tán hàng không số 349, Cánh đồng Bowman, Kentucky ,. Lớp 30 tốt nghiệp ngày 18 tháng 2 năm 1943. Trung úy Gardiner sau đó được bổ nhiệm vào Phi đội Sơ tán Đường không Y tế số 805, nơi cô là một trong sáu y tá Quân đội duy nhất tham gia vào việc sơ tán thương binh khỏi Quần đảo Aleutian.

Vào ngày 27 tháng 7 năm 1943, Trung úy Gardiner trên chiếc Douglas C-47 Skytrain do Trung úy Carl T. Moore và phi hành đoàn của anh ta lái. Họ đang thực hiện một cách tiếp cận cụ thể tới Căn cứ Không quân Quân đội Naknek:

& # 8220 Vào ngày 27 tháng 7 năm 1943, Tàu số 41-38643 đã không vượt qua được đỉnh của một sườn núi ở chặng tiếp cận, đến Naknek trong thời tiết oi bức.

-CHÚNG TA. Quân đội, & # 8220Lịch sử của Phi đội tàu sân bay số 54 & # 8221 (Năm 1945). Lịch sử Trung đoàn Chiến tranh Thế giới. Quyển 22, ở Trang 17, Cột 2

Chiếc C-47 bị phá hủy và tất cả 11 người trên máy bay đều thiệt mạng.

Thiếu úy Ruth M. Gardiner, Quân đoàn Y tá, Quân đội Hoa Kỳ, là y tá người Mỹ đầu tiên chết khi làm nhiệm vụ trong Thế chiến thứ hai.

& # 8220 Kể từ ngày ghi danh vào Trường Đào tạo Y tá, cô đã thể hiện một mong muốn tha thiết được phục vụ nhân loại. Cô ấy tận tâm, thấu hiểu và hiệu quả trong việc chăm sóc người bệnh. Cô được đánh giá cao bởi các bạn cùng lớp và các nhân viên. Năng khiếu và tính cách của cô đã được thể hiện nhiều hơn nữa trong suốt sự nghiệp của cô trong Quân đoàn Y tá & # 8217s. Vào ngày 27 tháng 7 năm 1943, cô đã cống hiến cuộc đời mình để phục vụ đất nước của mình. & # 8221

TIMES-LEADER Tin tức buổi tối, Wilkes-Barre, Pennsylvania, Thứ Tư ngày 15 tháng 12 năm 1948, tại Trang 2, Cột 2

Hài cốt của Trung úy Gardiner & # 8217 được chôn cất tại Nghĩa trang Bưu điện Fort Richardson, Anchorage, Alaska. Họ được quàn lại tại Nghĩa trang Quốc gia Arlington, Arlington, Virginia, ngày 28 tháng 10 năm 1948.

Khách sạn 12 tầng Chicago Beach Hotel tại 1660 E. Hyde Park Boulevard, Chicago, Illinois, được tiếp quản bởi Quân đội Hoa Kỳ và chuyển đổi thành một bệnh viện 1.061 giường. Mở cửa đón bệnh nhân ngày 1 tháng 10 năm 1943, bệnh viện quân sự được đặt tên là Bệnh viện Đa khoa Gardiner, để vinh danh Trung úy Gardiner.

Gardiner General Hospital, Chicago, Illinois, March 1945. (National Library of Medicine A05448)

Gardiner General Hospital discharged its last patient 21 June 1946, and the building was reassigned as Headquarters, Fifth Army.

In 1948, the nurses quarters at White Haven Sanitorium, formerly known as “the lodge,” were named the Ruth M. Gardiner Pavilion. In 1963, the nurses quarters at Fort Wainwright, Alaska, were named Gardiner Hall.

In 1943, the Women’s International Bowling Congress’ Wings of Mercy Fund donated a Douglas C-47 Skytrain air ambulance to the Army Air Forces in memory of Ruth M. Gardiner.

The Flight Nurse’s Creed

I will summon every resource to prevent the triumph of death over life.

I will stand guard over the medicines and equipment entrusted to my care and ensure their proper use.

I will be untiring in the performances of my duties and I will remember that, upon my disposition and spirit, will in large measure depend the morale of my patients.

I will be faithful to my training and to the wisdom handed down to me by those who have gone before me.

I have taken a nurse’s oath, reverent in man’s mind because of the spirit and work of its creator, Florence Nightingale. She, I remember, was called the “Lady with the Lamp.”

It is now my privilege to lift this lamp of hope and faith and courage in my profession to heights not known by her in her time. Together with the help of flight surgeons and surgical technicians, I can set the very skies ablaze with life and promise for the sick, injured, and wounded who are my sacred charges.

. . . This I will do. I will not falter in war or in peace.

A group of new Douglas C-47 Skytrains. The airplane closest to the camera is C-47-DL 41-18415. (Douglas Aircraft Company)

The airplane in which Lieutenant Gardiner and the others were killed was a Douglas C-47-DL Skytrain, U.S.A.A.F. serial number 41-38643 (c/n 4746). It was built at the Douglas Aircraft Company plant in Long Beach, California, and delivered to the U.S. Army Air Forces on 27 September 1942. The Skytrain was assigned to 54th Troop Carrier Squadron, Eleventh Air Force, in Alaska, 29 March 1943.


Lịch sử hoạt động

World War II

The C-47 was vital to the success of many Allied campaigns, in particular those at Guadalcanal and in the jungles of New Guinea and Burma, where the C-47 (and its naval version, the R4D) made it possible for Allied troops to counter the mobility of the light-traveling Japanese army. Additionally, C-47s were used to airlift supplies to the embattled American forces during the Battle of Bastogne. Possibly its most influential role in military aviation, however, was flying "The Hump" from India into China. The expertise gained flying "The Hump" was later be used in the Berlin Airlift, in which the C-47 played a major role, until the aircraft were replaced by Douglas C-54 Skymasters.

A C-47 flown by the China National Airways Corporation (CNAC) pilot Moon Chin, who had previously flown "The Hump" in the aircraft, had a role in the Doolittle Raid. Moon Chin was tasked with flying from Chungking to Myitkyina, a military base in Burma. His aircraft was "jumped" by Japanese fighters and, after landing at a small hidden airstrip to wait for his pursuers to give up the game, he planned to resume his flight to Myitkyina. One of his passengers, "an unshaven, balding, bedraggled American" who was dressed in a combination of civilian clothing and an Army uniform, suggested that he fly to a field in India since the American had heard that Myitkyina had fallen to the Japanese. When Chin's DC-3 arrived at Myitkyina, he found that the base had, indeed, been severely bombed by the Japanese and hundreds of people were milling around the airdrome. Eventually, Chin would carry sixty-eight passengers and a crew of four (including eight stowaways in the aft compartment he did not know about) on the final leg to India. After arriving in India, the tattered American approached Captain Chin and thanked him for the ride. "Believe me, Chin," he began, "if I had had any idea that you were going to jam that many people into this old crate I would have gone home the way I came." Chin inquired as to how that might have been and the American replied "I flew in, by way of Tokyo." The short, balding, bedraggled American was none other than Lt Col Jimmy Doolittle returning from the historic raid on Tokyo. [6]

In Europe, the C-47 and a specialized paratroop variant, the C-53 Skytrooper, were used in vast numbers in the later stages of the war, particularly to tow gliders and drop paratroops. During the invasion of Sicily in July 1943, C-47s dropped 4,381 Allied paratroops. More than 50,000 paratroops were dropped by C-47s during the first few days of the invasion of Normandy, France, in June 1944. [7] In the Pacific War, with careful use of the island landing strips of the Pacific Ocean, C-47s were even used for ferrying soldiers serving in the Pacific theater back to the United States.

About 2,000 C-47s (received under lend-lease) in British and Commonwealth service took the name "Dakota", possibly inspired by the acronym "DACoTA" for Douglas Aircraft Company Transport Aircraft. [8] The C-47 also earned the informal nickname "gooney bird" in the European theater of operations. [9]

Other sources [10] attribute this name to the first aircraft, a USMC R2D—the military version of the DC-2—being the first aircraft to land on Midway Island, previously home to the native long-winged albatross known as the gooney bird, which was native to Midway.

Postwar era

The United States Air Force's Strategic Air Command had Skytrains in service from 1946 through 1967. The US Air Force's 6th Special Operations Squadron was flying the C-47 until 2008.

With all of the aircraft and pilots having been part of the Indian Air Force prior to independence, both the Indian Air Force and Pakistan Air Force used C-47s to transport supplies to their soldiers fighting in the Indo-Pakistan War of 1947.

After World War II, thousands of surplus C-47s were converted to civil airline use, some remaining in operation in 2012, as well as being used as private aircraft.

Vietnam War

Several C-47 variations were used in the Vietnam War by the United States Air Force, including three advanced electronic warfare variations, which sometimes were called "electric gooneys" designated EC-47N, EC-47P, or EC-47Q depending on the engine used. Air International, Miami International Airport was a USAF military depot used to convert the commercial DC-3s/C-47s into military use. They came in as commercial aircraft purchased from third world airlines and were completely stripped, rebuilt, and reconditioned. Long range fuel tanks were installed with upgraded avionics and gun mounts. They left as first rate military aircraft headed for combat in Vietnam in a variety of missions. [Note 1] EC-47s were also operated by the Vietnamese, Laotian, and Cambodian Air Forces. [12] A gunship variation, using three 7.62 mm miniguns, designated AC-47 "Spooky", often nicknamed "Puff the magic dragon", also was deployed. [9]

Royal Canadian Air Force

The Royal Canadian Air Force and later, the Canadian Armed Forces employed the C-47 for transportation, navigation, and radar training, as well as for search and rescue operations from the 1940s to the 1980s. [13]


Aircraft Nut

The Dakota (RAF designation) is a military transport aircraft developed from the civilian Douglas DC-3 airliner. It was used extensively by the Allies during World War II and remained in front line service with various military operators through the 1950s, and into the 1980 and early 1990s in South Africa.

During World War II, the armed forces of many countries used the C-47 and modified DC-3s for the transport of troops, cargo, and the wounded. The U.S. Naval designation was R4D. More than 10,000 aircraft were produced in Long Beach and Santa Monica, California and Oklahoma City, Oklahoma. The Oklahoma City plant produced 5,354 C-47s from March 1943 until August 1945.

The C-47 was vital to the success of many Allied campaigns, in particular those of D-Day, Guadalcanal and in the jungles of New Guinea and Burma, where the C-47 (and its naval version, the R4D) made it possible for Allied troops to counter the mobility of the light-traveling Japanese army. Additionally, C-47s were used to airlift supplies to the embattled American forces during the Battle of Bastogne. Possibly its most influential role in military aviation, however, was flying "The Hump" from India into China. The expertise gained flying "The Hump" was later be used in the Berlin Airlift, in which the C-47 played a major role, until the aircraft were replaced by Douglas C-54 Skymasters.

In Europe, the C-47 and a specialized paratroop variant, the C-53 Skytrooper, were used in vast numbers in the later stages of the war, particularly to tow gliders and drop paratroops. In the Pacific, with careful use of the island landing strips of the Pacific Ocean, C-47s were even used for ferrying soldiers serving in the Pacific theater back to the United States.

C-47s (about 2,000 received under lend-lease) in British and Commonwealth service took the name Dakota, from the acronym "DACoTA" for Douglas Aircraft Company Transport Aircraft. The C-47 also earned the informal nickname 'Gooney Bird' in the European theater of operations.

Other sources (C-47/R4D Skytrain units of the Pacific and CBI, David Isby, Osprey Combat Aircraft #66, Osprey Publishing Limited, 2007) attribute this name to the first plane, a USMC R2D - the military version of the DC-2 - being the first plane to land on Midway Island, previously home to the native long-winged albatross known as the gooney bird, which was native to Midway.

The Luftwaffe operated captured DC2/3s and C47s. The one pictured above is variously described as a DC2 and 3 by various onloine sources. Apparently the personal aircraft of the German Heer C-in-C in the Netherlands. Will research and do a separate posting! An interesting direction to explore. The Russians also License-built their own variant (more of that later too)

The United States Air Force's Strategic Air Command had Skytrains in service from 1946 through 1967.

With all of the aircraft and pilots having been part of the Indian Air Force prior to independence, both the Indian Air Force and Pakistan Air Force used C-47s to transport supplies to their soldiers fighting in the Indo-Pakistan War of 1947.

Several C-47 variations were used in the Vietnam War by the United States Air Force, including three advanced electronic warfare variations, which sometimes were called "Electric Gooneys" designated EC-47N, EC-47P, or EC-47Qs depending on the engine used.[ EC-47s were also operated by the Vietnamese, Laotian, and Cambodian Air Forces. A gunship variation, using three 7.62 mm miniguns, designated AC-47 "Spooky" often nicknamed "Puff the Magic Dragon" also was deployed.

The Royal Canadian Air Force and later, the Canadian Armed Forces employed the C-47 for transportation, navigation, and radar training, as well as for search and rescue operations from the 1940s to the 1980s.

After World War II, thousands of surplus C-47s were converted to civil airline use, some remaining in operation in 2012, as well as being used as private aircraft.

See Part 3 of my blog for South African Air Force Dakota History (will post it tomorrow)

Large numbers of DC-3s and surplus C-47s were in commercial use in the United States in the 1940s. In response to proposed changes to the airworthiness requirements that would limit the continuing use of the large numbers of DC-3s and surplus C-47s in commercial use in the United States, Douglas offered a late 1940s DC-3 conversion. This was modified to improve takeoff and single-engined performance, to meet the new Civil Air Regulations. The new model, the DC-3S or "Super DC-3", was 39 in (0.99 m) longer. It allowed 30 passengers to be carried, with increased speed to compete with newer airliners. The rearward shift in the center of gravity led to larger tail surfaces and new outer, swept-back wings. More powerful engines were installed along with shorter, jet ejection-type exhaust stacks. These were either 1,475 hp (1,100 kW) Wright R-1820 Cyclones or 1,450 hp (1,081 kW) Pratt & Whitney R-2000s in larger engine nacelles. Minor changes included wheel well doors, a partially retractable tailwheel, flush rivets, and low drag antenna. These all contributed to an increased top speed of 250 mph (400 km/h). With greater than 75% of the original DC-3/C-47 configuration changed, the modified design was virtually a new aircraft.The first DC-3S made its maiden flight on 23 June 1949.

The changes fully met the new FAR 4B airworthiness requirements, with significantly improved performance. However, little interest was expressed by commercial operators in the DC-3S. It was too expensive for the smaller operators which were its main target: only three were sold to Capital Airlines. The U.S. Navy and U.S. Marine Corps had 100 of its R4D aircraft modified to Super DC-3 standards as the R4D-8, later redesignated C-117D.[10]

Variants:
C-47
Initial military version of the DC-3 with seats for 27 troops, 965 built
including 12 to the United States Navy as R4D-1 C-47A C-47 with a 24-volt electrical system, 5,254 built including USN aircraft designated R4D-5
RC-47A: C-47A equipped for photographic reconnaissance and ELINT missions
SC-47A: C-47A equipped for Search Air Rescue redesignated HC-47A in 1962
VC-47A: C-47A equipped for VIP transport role
C-47B: Powered by R-1830-90 engines with superchargers and extra fuel capacity to cover the China-Burma-India routes, 3,364 built
VC-47B: C-47B equipped for VIP transport role

XC-47C: C-47 tested with Edo Model 78 floats for possible use as a seaplane

C-47D: C-47B with superchargers removed after the war
AC-47D: Gunship aircraft with three side-firing .30 in (7.62 mm) Mini-gun machine guns
EC-47D: C-47D with equipment for the Electronics Calibration, of which 26 were so converted by Hayes in 1953 prior to 1962 was designated AC-47D
NC-47D: C-47D modified for test roles
RC-47D: C-47D equipped for photographic reconnaissance and ELINT missions
SC-47D: C-47D equipped for Search Air Rescue redesignated HC-47D in 1962
VC-47D: C-47D equipped for VIP transport role
C-47E : Modified cargo variant with space for 27󈞈 passengers or 18󈞄 litters
C-47F: YC-129 redesignated, Super DC-3 prototype for evaluation by USAF later passed to USN as XR4D-8
C-47L/M: C-47H/Js equipped for the support of American Legation United States Naval Attache (ALUSNA) and Military Assistance Advisory Group (MAAG) missions
EC-47N/P/: C-47A and D aircraft modified for ELINT/ARDF mission, N and P differ in radio bands covered, while Q replaces analog equipment found on the N and P with a digital suite, redesigned antenna equipment and uprated engines
C-47R: One C-47M modified for high altitude work, specifically for missions in Ecuador
C-47T: Designation applied to aircraft modified to a Basler BT-67 standard

C-47TP: Turbo Dakota Refit with modern turboprop engines and fuselage stretch for the South African Air Force

C-53 Skytrooper: Troop transport version of the C-47
XC-53A Skytrooper: One aircraft with full-span slotted flaps and hot-air leading edge deicing
C-53B Skytrooper: Winterised version of C-53 with extra fuel capacity and separate navigator's station, eight built
C-53C Skytrooper: C-53 with larger port-side door, 17 built
C-53D Skytrooper C-53C with 24V DC electrical system, 159 built
C-117A Skytrooper: C-47B with 24-seat airline-type interior for staff transport use, 16 built
VC-117A: Three redesignated C-117s used in the VIP role
SC-117A: One C-117C converted for air-sea rescue
C-117B/VC-117B: High-altitude superchargers removed, one built and conversions from C-117As all later VC-117B
C-117D: USN/USMC R4D-8 redesignated
LC-117D: USN/USMC R4D-8L redesignated
TC-117D: USN/USMC R4D-8T redesignated
VC-117D: USN R4D-8Z redesignated
YC-129: Super DC-3 prototype for evaluation by USAF redesignated C-47F and later passed to USN as XR4D-8. Wright R-1820 engines uprated to 1425 hp.
CC-129: Canadian Forces designation for the C-47 (post-1970)
XCG-17: One C-47 tested as a 40-seat troop glider with engines removed and faired over
R4D-1 Skytrain: USN/USMC version of the C-47
R4D-3: Twenty C-53Cs transferred to USN
R4D-5: C-47A variant 24-volt electrical system replacing the 12-volt of the C-47 redesignated C-47H in 1962, 238 transferred from USAF
R4D-5L: R4D-5 for use in Antarctica. Redesignated LC-47H in 1962. Photos of this type show the removal of underslung engine oil coolers typical of the R-1830 engine installation apparently not needed in the cold polar regions.
R4D-5Q: R4D-5 for use as special ECM trainer. Redesignated EC-47H in 1962
R4D-5R: R4D-5 for use as a personnel transport for 21 passengers and as a trainer aircraft redesignated TC-47H in 1962
R4D-5S: R4D-5 for use as a special ASW trainer redesignated SC-47H in 1962
R4D-5Z: R4D-5 for use as a VIP transport redesignated VC-47H in 1962
R4D-6: 157 C-47Bs transferred to USN redesignated C-47J in 1962

R4D-6L, Q, R, S, and Z: Variants as the R4D-5 series redesignated LC-47J, EC-47J, TC-47J, SC-47J, and VC-47J respectively in 1962
R4D-7: 44 TC-47Bs transferred from USAF for use as a navigational trainer redesignated TC-47K in 1962

United States Navy R4D-8
R4D-8: R4D-5 and R4D-6 remanufactured aircraft with stretched fuselage, Wright R-1820 engines, fitted with modified wings and redesigned tail surfaces redesignated C-117D in 1962
R4D-8L: R4D-8 converted for Antarctic use, redesignated LC-117D in 1962
R4D-8T: R4D-8 converted as crew trainers, redesignated TC-117D in 1962
R4D-8Z: R4D-8 converted as a staff transport, redesignated VC-117D in 1962

RAF designation for the C-47 and R4D-1
Dakota II: RAF designation for nine C-53 Skytroopers received under the lend lease scheme. Unlike the majority of RAF Dakotas, these aircraft were therefore dedicated troop transports, lacking the wide cargo doors and reinforced floor of the C-47.
Dakota III: RAF designation for the C-47A.
Dakota IV:RAF designation for the C-47B.
Airspeed AS.61: British conversion of Dakota I aircraft
Airspeed AS.62: British conversion of Dakota II aircraft
Airspeed AS.63: British conversion of Dakota III aircraft

Stats:
Crew: four (Pilot, Co-Pilot, Navigator, Radio Operator)
Capacity: 28 troops
Payload: 6,000 lb (2,700 kg)
Length: 63 ft 9 in (19.43 m)
Wingspan: 95 ft 6 in (29.41 m)
Height: 17 ft 0 in (5.18 m)
Wing area: 987 ft² (91.70 m²)

Empty weight: 18,135 lb (8,226 kg)
Loaded weight: 26,000 lb (11,793 kg)
Tối đa takeoff weight: 31,000 lb (14,061 kg)
Powerplant: 2 × Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp 14-cylinder radial engines, 1,200 hp (895 kW) each

Maximum speed: 224 mph (195 kn, 360 km/h) at 10,000 ft (3,050 m)
Cruise speed: 160 mph (139 kn, 257 km/h)
Range: 1,600 mi (1,391 nmi, 2,575 km)
Ferry range: 3,600 mi (3,130 nmi, 5,795 km)
Service ceiling: 26,400 ft (8,045 m)
Climb to 10,000 ft (3,050 m): 9.5 min


Xem video: FSX. VATSIM Douglas C-47 Skytrain DC-3 flying wild in Alaska! (Tháng Sáu 2022).


Bình luận:

  1. Ausar

    Tôi nghĩ rằng bạn là sai. Tôi chắc chắn. Tôi đề xuất để thảo luận về nó. Gửi thư điện tử cho tôi

  2. Tojagrel

    Very advise you to visit a site that has a lot of information on the topic interests you.

  3. Faucage

    Tôi nghĩ rằng bạn không đúng. Tôi chắc chắn. Chúng tôi sẽ thảo luận.

  4. Blayze

    Đừng đánh giá bộ não của bạn vì điều này!



Viết một tin nhắn