Tin tức

Nakajima Ki-43

Nakajima Ki-43


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Công ty Nakajima Hikoki bắt đầu sản xuất máy bay chiến đấu Nakajima Ki-243 cho Không quân Nhật Bản vào năm 1939. Nó có tốc độ tối đa là 495 km / h và có tầm bay 745 dặm (1.200 km). Nó dài 29 ft 8 in (8,85 m) với sải cánh 37 ft 6 in (11,43 m). Máy bay được trang bị hai súng máy và có thể mang nặng 66 lb (30 kg) bom.

Nakajima Ki-27 được xem là sự thay thế cho Nakajima Ki-27. Trong vài năm sau đó, công ty Nakajima Hikoki đã chế tạo 5.919 chiếc máy bay này. Trong một thời gian nó là loại máy bay thành công nhất trong Chiến tranh Thái Bình Dương nhưng dần dần nó đánh mất ưu thế trước các máy bay chiến đấu của Đồng minh.


Nakajima Ki-43 Hayabusa Oscar

Được quân đội Nhật Bản đặt tên là Hayabusa (chim ưng peregrine), Ki-43 được đặt hàng vào tháng 12 năm 1937 để thay thế cho Ki-27 'Nate'. Máy bay có phần gầm rút lại, nhưng hiệu suất của nó không tốt hơn nhiều so với máy bay chiến đấu trước đó. Mặc dù vậy, Hayabusa còn hơn cả một đối thủ của các máy bay chiến đấu Đồng minh trong giai đoạn đầu của Chiến tranh Thái Bình Dương và xét về số lượng, nó trở thành máy bay chiến đấu quan trọng nhất của Quân đội Đế quốc.

Với tốc độ tối đa dưới 500 km / h (310 dặm / giờ) và chỉ được trang bị một cặp súng máy hạng nhẹ 7,7 mm (0,303 cal), Ki-43-I-Hei gần như đã lỗi thời vào thời điểm nó đi vào hoạt động năm 1941 Tuy nhiên, nó rất nhanh nhẹn và chiếc 40 được đưa vào phục vụ vào tháng 12 năm đó đã vấp phải ít sự phản đối trong các cuộc xâm lược Miến Điện và Malaya.

Tuy nhiên, hầu hết các động cơ mạnh mẽ đều cải thiện hiệu suất và Ki-43-II-Ko được sử dụng rộng rãi như một máy bay chiến đấu-ném bom, mang theo một quả bom 250 kg (550 lbs) dưới mỗi cánh. Vào tháng 9 năm 1943, quân Đồng minh đã chiếm được một số 'giải Oscar' bị hư hỏng trên một sân bay ở New Guinea. Họ đã có thể xây dựng một ví dụ hoàn chỉnh từ đống đổ nát và sau khi thử nghiệm nó, họ đã tìm ra cách chống lại khả năng cơ động tốc độ thấp vượt trội của nó.

Nhưng sự thay thế của nó, chiếc P-51 Mustang-đánh bại Ki-84, đã muộn và chiếc Ki-43-III-Ko mạnh hơn phải được sản xuất cho đến khi chiến tranh kết thúc. Gần 6000 chiếc Ki-43 đã được hoàn thành vào thời điểm đó và Hayabusa vẫn đang được sử dụng rộng rãi, mặc dù rõ ràng nó đã vượt trội so với các máy bay chiến đấu hiện đại mà nó phải đối mặt. Một trong những vai diễn cuối cùng của Hayabusa là máy bay kamikaze, thường xuyên được chất đầy bom dưới cánh để tăng thêm hiệu ứng.


Japanese & # 8220Army Zero & # 8221 & # 8211 Nakajima Ki-43 trong 27 ảnh

Máy bay Nakajima Ki-43 Hayabusa của Nhật Bản là một máy bay chiến đấu chiến thuật trên đất liền tương đối chậm, vũ trang nhẹ và mỏng manh, nhưng nó đã trở thành huyền thoại vì hoạt động ở Đông Á trong những năm đầu của Chiến tranh thế giới thứ hai, và nổi tiếng vì sự phi thường của nó. khả năng cơ động và tốc độ tăng cao trong thời gian phục vụ của nó với Lực lượng Không quân Lục quân Đế quốc Nhật Bản.

Mặc dù Ki-43 được Đồng minh chính thức gọi là Oscar, nhưng nó thường được các phi công Mỹ gọi là & # 8220Army Zero & # 8221, do thực tế là cách bố trí và đường nét của nó, động cơ hướng tâm Nakajima Sakae, bánh xe tròn, và tán kiểu bong bóng có các đặc điểm rất giống với máy bay chiến đấu tầm xa Mitsubishi A6M Zero, từng phục vụ cho Hải quân Nhật Bản.

Cánh quạt, Nakajima Ki-43-II Hayabusa trong & # 8220 Bảo tàng Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại & # 8221. Ảnh: Mike1979 Russia CC BY-SA 3.0

Hideo Itokawa là người thiết kế ra Ki-43, và những thành tựu của ông sau này giúp ông trở thành người tiên phong trong ngành chế tạo tên lửa của Nhật Bản. Điều quan trọng cần lưu ý là câu chuyện về Ki-43 không bắt đầu như một câu chuyện thành công.

Mặt trước của Nakajima Ki-43 Hayabusa (隼 Peregrine Falcon) của Nhật Bản, được chỉ định là Máy bay chiến đấu Loại 1 của Quân đội và được các lực lượng Đồng minh gọi là & # 8220Oscar & # 8221.

Nguyên mẫu bay đầu tiên vào đầu tháng 1 năm 1939 là một sự thất vọng vì nó không mang lại khả năng cơ động tốt hơn Ki-27, mục đích mà Ki-43 đã được thực hiện.

Hideo Itokawa & # 8211, nhà tiên phong trong lĩnh vực chế tạo tên lửa của Nhật Bản, thường được biết đến với cái tên & # 8220Dr. Rocket, & # 8221 và được mô tả trên các phương tiện truyền thông là cha đẻ của sự phát triển không gian của Nhật Bản & # 8217s.

Để khắc phục các vấn đề về khả năng vận hành, các nguyên mẫu tiếp theo đã được sản xuất từ ​​năm 1939 đến năm 1940. Những thay đổi lớn đã được thực hiện và nhiều cuộc thử nghiệm thực địa đã được thực hiện. Những thay đổi trong thử nghiệm bao gồm thân máy bay mỏng hơn, vòm máy bay mới và việc đưa vào cánh tà Fowler để cải thiện lực nâng của cánh máy bay ở một tốc độ nhất định. Cánh đảo gió Fowler được thực hiện trên nguyên mẫu thứ 11 và mang lại hiệu suất được nâng cao đáng kể trong những vòng quay hẹp.

Buồng lái Ki-43 Hayabusa (1944)

Nguyên mẫu thứ 13 đã kết hợp tất cả những thay đổi này, và các cuộc thử nghiệm được thực hiện với chiếc máy bay này đã kết thúc mỹ mãn. Do đó, Công ty Máy bay Nakajima được chỉ thị đưa nguyên mẫu đó, được đặt tên là Ki-43-I, vào sản xuất.

Máy bay Nakajima Ki-43-I Hayabusa bay qua Brisbane, Queensland (Australia) năm 1943.

Ki-43-I có khả năng cơ động đáng kinh ngạc và tốc độ leo cao vượt trội nhờ trọng lượng nhẹ. Nó được trang bị động cơ Nakajima Ha-25 và tốc độ tối đa là 307,5 ​​mph ở 13.160 ft.

Một chiếc Nakajima Ki-43-I Hayabusa (s n 750) của Nhật Bản trong khu rừng rậm cách sân bay Vunakanau, Rabaul, 6 km vào tháng 9 năm 1945.

Các nguyên mẫu cho Ki-43-II có chuyến bay đầu tiên vào tháng 2 năm 1942. Chúng được trang bị động cơ hướng tâm làm mát bằng không khí Nakajima Ha-115 mạnh mẽ hơn, được nâng cấp từ động cơ Ki-43-I & # 8217s. Cấu trúc cánh của Ki-43-I được củng cố trên Ki-43-II, và các giá đỡ được bổ sung trên cánh để thả xe tăng hoặc bom. Tốc độ của nó cũng tăng lên 333 dặm / giờ và tốc độ leo lên 3.900 feet / phút.

Nakajima Ki43 II, P-5017, Không quân Trung Quốc

Nó được trang bị vũ khí bao gồm hai súng máy 12,7 mm Ho-103 bắn về phía trước, và hai quả bom 551 lb.

Súng máy 12,7 mm Ho-103.Photo Sturmvogel 66 CC BY-SA 3.0

Nó có bình nhiên liệu tự niêm phong và tấm giáp .5 & # 8243 để bảo vệ đầu và lưng của phi công. Tán của nó cao hơn một chút, và một khẩu súng phản xạ thay thế cho khẩu súng kính thiên văn của nguyên mẫu trước đó.

Đến tháng 11 năm 1942, việc sản xuất Ki-43-II bắt đầu tại nhà máy Nakajima’s Ota.

Nakajima Ki-43 type2 & # 8211 tại Bảo tàng Không gian Hàng không Pima

Nakajima là máy bay chiến đấu được sử dụng rộng rãi nhất trong Không quân Lục quân Nhật Bản (JAAF) và được trang bị đầy đủ cho cả Trung đoàn bay Sentai 30 và Phi đội độc lập 12 Chutais. Đơn vị đầu tiên được trang bị chúng là Trung đoàn bay số 59, có những chiếc Ki-43 đã thực hiện các chuyến hành quân đầu tiên trên bầu trời Hành Dương vào ngày 29 tháng 10 năm 1941.

Máy bay chiến đấu của Không quân Lục quân Nhật Bản hoạt động ở Thái Bình Dương trong suốt cuộc chiến. Tên tiếng Nhật của chiếc máy bay này là & # 8220Peregrine Falcon & # 8221 và tên mã của Đồng minh là & # 8220Oscar & # 8221.Photo Stumanusa CC BY 3.0

Những chiếc Ki-43 đã chiến đấu trên bầu trời các đảo quê hương Nhật Bản, Trung Quốc, bán đảo Mã Lai, Miến Điện, Philippines, New Guinea và các đảo Nam Thái Bình Dương khác.

Một máy bay chiến đấu Nakajima Ki-43 Hayabusa (tên mã Đồng minh & # 8220Oscar & # 8221) bị bắt giữ tại Clark Field, Luzon (Philippines) vào năm 1945.

Trong những trải nghiệm chiến đấu đầu tiên của họ, Ki-43 đã phát huy một số ưu thế trên không ở Malaya, Đông Ấn Hà Lan, Miến Điện và New Guinea giống như Zero đã làm, nhưng khi cuộc chiến trở nên khốc liệt hơn, lớp giáp nhẹ và thùng nhiên liệu tự niêm phong kém hiệu quả của nó. sẽ là điểm yếu của nó, gây ra một số tổn thất và thương vong. Súng máy của nó hầu như không thể xuyên thủng các máy bay Đồng minh được bọc thép dày.

Chụp Ki-43 Hayabusa trên Cánh đồng Munda ngày 14 tháng 6 năm 1944

Từ tháng 10 đến tháng 12 năm 1944, 17 chiếc Ki-43 đã bị bắn rơi, nhưng với công lao của mình, họ đã ghi được tổng cộng 25 lần tiêu diệt, cho rằng các máy bay Đồng minh như C-47, B-24 Liberator, Spitfire, Beaufighter, Mosquito, đã rơi, F4U Corsair, B-29 Superfortress, F6F Hellcat, P-38 và B-25.

US Ki-43-II Otsu mã XJ005 Hollandia 1944

Cho đến cuối thời kỳ của họ, một số chiếc Ki-43, giống như nhiều máy bay khác của Nhật Bản, đã được sử dụng trong các cuộc tấn công kamikaze.

Nakajima, Ki-43, Hayabusa & # 8216Peregrine Falcon & # 8217 Oscar & # 8216Jim & # 8217 Máy bay chiến đấu loại 1 của Quân đội

Tính đến thời điểm nghỉ hưu, vào năm 1945 ở Nhật Bản và năm 1952 ở Trung Quốc, tổng cộng 5.919 chiếc Nakajima Ki-43 đã được chế tạo, với 13 biến thể.

Một chiếc Nakajima Ki-43-I Hayabusa của Nhật Bản tại Brisbane, Queensland (Australia) vào năm 1943.

Một máy bay chiến đấu Nakajima Ki-43-II Hayabusa của Nhật Bản.

Mặt trước, Nakajima Ki-43-IB Oscar tại Bộ sưu tập Di sản Bay. Ảnh chụp Articseahorse CC BY-SA 4.0

Nakajima Ki-43 Hayabusa của Nhật Bản (隼 Peregrine Falcon), được chỉ định là Máy bay chiến đấu loại 1 của Lục quân và được các lực lượng Đồng minh gọi là & # 8220Oscar & # 8221.

Những chiếc Ki-84, Ki-43 trong căn cứ của JAAF thời hậu chiến.

Nakajima Ki-43 từ & # 8220Kato hayabusa sento-tai (Đại tá Kato & # 8217s Falcon Squadron) & # 8221.

Máy bay chiến đấu Nakajima Ki-43 Hayabusa, được Quốc dân đảng Trung Quốc coi là chiến lợi phẩm và cấp cho Tập đoàn quân số 6 của Lực lượng Không quân Quốc dân Trung Quốc, chạy lên trước một chuyến bay.

Nakajima Ki-43-IB Hayabusa cất cánh tại Brisbane, Queensland (Australia) vào năm 1943. Sau khi bị chiếm đóng, nó được Đơn vị Tình báo Hàng không Kỹ thuật (TAIU) chế tạo lại tại Hangar 7 tại Eagle Farm, Brisbane.

Giải Oscar cho Nakajima Ki-43-IB tại Bộ sưu tập Di sản Bay. Ảnh chụp Articseahorse CC BY-SA 4.0

Nakajima Ki-43-II Hayabusa trong Bảo tàng Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Ảnh Mike1979 Nga CC BY-SA 3.0

Nakajima, Ki-43, Hayabusa & # 8220Peregrine Falcon & # 8221 Oscar & # 8220Jim & # 8221 Máy bay chiến đấu loại 1 của Quân đội

Nakajima Ki-43 Hayabusa (隼, & # 8220Peregrine Falcon & # 8221) là một máy bay chiến đấu chiến thuật trên đất liền một động cơ được Không quân Lục quân Đế quốc Nhật Bản sử dụng trong Thế chiến thứ hai.

Xác máy bay Nakajima Ki-43 Hayabusa (Oscar) của Lực lượng Không quân Lục quân Nhật Bản (Oscar) ở Tây Nam Thái Bình Dương năm 1943.


Nakajima KI-43 có thực sự là Đế quốc Nhật Bản & Máy bay tốt nhất # 039?

Điểm quan trọng: Những máy bay chiến đấu này đáng gờm và tốt hơn nhiều máy bay chiến đấu của Đồng minh. Tốc độ và hỏa lực của chúng khiến chúng vô cùng sợ hãi.

Vào đầu Thế chiến II, không quân Nhật Bản thống trị bầu trời Trung Quốc và Thái Bình Dương. Các máy bay chiến đấu hiện đại, có tính cơ động cao của Nhật Bản, được bay bởi các phi công được đào tạo bài bản và đã được thử nghiệm chiến đấu, vượt trội hơn bất cứ thứ gì mà Trung Quốc, Anh hoặc Mỹ có thể bay trên không để chống lại họ.

Khi máy bay chiến đấu hải quân Mitsubishi A6M Type 0 lần đầu tiên xuất hiện trên đất Trung Quốc vào năm 1941, các phi công quân Đồng minh đã rất ngạc nhiên. Zero không chỉ nhanh nhẹn hơn bất cứ thứ gì họ từng thấy, mà tốc độ và vũ khí hạng nặng của nó đã đảm bảo gần như chắc chắn chiến thắng trong một trận không chiến. Nhanh chóng chiếc máy bay mới này đã gây được tiếng vang lớn khi bay vòng quanh Hawker Hurricane hoặc Curtiss P-40 Tomahawk.

Vào thời điểm đó, rất ít người phương Tây nhận ra rằng hầu hết những chiếc được gọi là Zeros này thực sự là máy bay của Lực lượng Không quân Lục quân Nhật Bản (JAAF) do Nakajima thiết kế. Được biết đến với cái tên "Army Zero" và sau đó có tên mã là "Oscar", Ki-43 Hayabusa (Peregrine Falcon) đã trở thành máy bay chiến đấu quan trọng nhất của JAAF trong Thế chiến II.

Hayabusa đã phục vụ trong suốt Chiến tranh Thái Bình Dương, trải qua một số nâng cấp thiết kế để cải thiện hiệu suất, khả năng bảo vệ và hỏa lực. Khoảng 5.919 chiếc đã được chế tạo, nhiều hơn bất kỳ máy bay nào khác của Nhật Bản ngoại trừ chiếc Zero. Hầu như tất cả các át chủ bài hàng đầu của JAAF đều ghi được điểm hạ gục với chiến binh nhỏ bé nhanh nhẹn này, một con ngựa có khả năng hoạt động tốt trong tay cho đến khi trận chiến kết thúc.

Phụ thuộc vào tốc độ và sự nhanh nhẹn

Năm 1937, một nhóm thiết kế Nakajima do Hideo Itokawa đứng đầu đã bắt đầu nghiên cứu sản phẩm kế thừa cho máy bay chiến đấu Ki-27, được gọi là Kiểu 97. Quân đội Nhật Bản yêu cầu một máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không hạng nhẹ, cơ động có thể quét sạch bầu trời của máy bay đối phương. lực lượng có thể hoạt động không bị cản trở. Ki-27 đáp ứng được yêu cầu này nhưng đã quá lâu so với các máy bay Anh-Mỹ khi đó đang trong quá trình phát triển.

Các kỹ sư của Itokawa bắt đầu thiết kế một máy bay đánh chặn hiện đại, nhanh chóng sở hữu khả năng cơ động siêu việt. Ki-43 cánh thấp, một chỗ ngồi sẽ có cấu tạo toàn bộ bằng kim loại, vòm máy bay được sắp xếp hợp lý, thiết bị hạ cánh có thể thu vào và động cơ hướng tâm Sakae 950 mã lực đẩy nó lên hơn 300 dặm một giờ. Để đáp ứng các thông số kỹ thuật về trọng lượng của JAAF, các nhà thiết kế của Nakajima đã chọn bỏ lớp giáp bảo vệ và thùng nhiên liệu tự niêm phong. Các phi công sẽ dựa vào tốc độ và sự nhanh nhẹn của cỗ máy để áp sát kẻ thù, hoàn thành công việc bằng hai khẩu súng máy Kiểu 89 7,7mm.

Tuy nhiên, khi nguyên mẫu Ki-43 bay lần đầu tiên vào tháng 1 năm 1939, nó đã hoạt động kém hiệu quả. Các phi công thử nghiệm phàn nàn rằng thiết kế Nakajima không phản hồi, chậm chạp và không nhanh hơn nhiều so với Ki-27 mà nó dự định thay thế. Rõ ràng, thiết kế của Itokawa cần phải làm việc.

Nakajima đã mất 18 tháng và 13 lần sửa đổi riêng biệt để đưa ra một chiếc máy bay có thể chấp nhận được. Các kỹ sư đã cắt bớt từng chút trọng lượng thừa từ Ki-43, cũng như tăng diện tích cánh và thiết kế lại phần vòm. Họ cũng lắp đặt một bộ "cánh bướm" hình mái chèo dưới gốc cánh để tăng khả năng cơ động.

Máy bay đánh chặn mới được sửa đổi đã hoạt động tuyệt vời. Nó có thể đạt độ cao 38.500 feet với tốc độ leo lên 3.900 feet / phút. Tốc độ tối đa là 308 dặm một giờ ở độ cao 13.000 feet. Cánh bướm của nó cho phép Hayabusa quay vào bên trong bất kỳ máy bay nào sau đó bay, ngay cả chiếc Zero.

Nakajima Ki-43-I Sees Production

Nakajima’s Ki-43-I, như thiết kế sửa đổi đã được biết đến, có kích thước 28 feet, dài 11 inch, với sải cánh dài 37 feet, sáu inch. Nó nặng 3,483 pound rỗng và 4,515 pound tải chiến đấu. Trang bị ban đầu là hai súng máy 7,7mm ở phía trước, sau đó được thay thế bằng một hoặc hai khẩu pháo máy bay Ho-103 12,7mm nặng hơn khi những vũ khí này đi vào hoạt động.

Việc sản xuất quy mô đầy đủ của Peregrine Falcon bắt đầu vào tháng 4 năm 1941. JAAF đã chấp nhận nó là máy bay đánh chặn Loại Một của Lục quân và các phi đội được trang bị Ki-43 đi vào hoạt động vào tháng 10. Không lâu sau, Hayabusa đã chiến đấu với P-40 của đội Hổ bay huyền thoại và máy bay chiến đấu Brewster Buffalo của Anh trên lãnh thổ Miến Điện.

Khi chiến tranh lan rộng khắp châu Á và Thái Bình Dương, các phi công của Đồng minh đã học cách sợ hãi con chim ưng nhỏ đang giận dữ của Nhật Bản. Việc quấn quýt với một chiếc Ki-43 thường dẫn đến cái chết nảy lửa, vì vậy các chiến thuật gia trên không như Tướng Claire L. Chennault của Đội Hổ bay đã dạy các phi công của họ tránh không chiến bằng bất cứ giá nào.

Tuy nhiên, phải mất thời gian để các bài học của Chennault có giá trị. Trong năm đầu tiên của cuộc chiến, những con át chủ bài của Hayabusa như Cảnh sát viên Iwataro Hazawa (15 lần tiêu diệt) và Trung úy Guichi Sumino (27 chiến thắng) đã giành được điểm số ấn tượng trước các đối thủ được trang bị Hawker-, Brewster- và Curtiss của họ.

Vào ngày 22 tháng 12 năm 1941, một chuyến bay gồm 18 chiếc Ki-43 chạm trán với 13 máy bay chiến đấu Brewster Buffalo của Úc trên bầu trời Malaysia. Trung sĩ Yoshito Yasuda mô tả vai trò của mình trong trận không chiến này: “May mắn thay, Đại úy [Katsumi] Anma đã tìm thấy một con Trâu đang chạy trốn và tấn công nó từ phía trên và phía sau. Đến lượt tôi khi súng của Anma bị kẹt. Tôi đã kích nổ động cơ của Buffalo và thấy nó bốc ra khói trắng. " Các phi công Hayabusa tuyên bố 11 người thiệt mạng trong ngày hôm đó vì mất một máy bay Nhật Bản. Hồ sơ của Úc cho thấy 3 chiếc Brewster đã thực sự bị phá hủy trong khi 2 chiếc nữa khiến nó bị hư hỏng nặng không thể sửa chữa.

Các vấn đề về hiệu suất của Ki-43-I

Bất chấp những thành công ban đầu này, các phi công của JAAF nhận thấy có lỗi với hiệu suất, hỏa lực và độ bền của Peregrine Falcon. Trong quá trình phục vụ, Ki-43 có xu hướng rụng cánh gây tử vong khi lặn dốc. Đây là hệ quả trực tiếp của các sửa đổi tiết kiệm trọng lượng trước đó của Nakajima và trụ sở chính đã đình chỉ tất cả các hoạt động bay cho đến khi có thể lắp đặt các thanh cắt cánh được tăng cường.

Các phi công cũng không thích pháo Ho-103 bắn chậm. Một bản sao của Nhật Bản của súng máy Browning M2 .50 cỡ nòng của Hoa Kỳ, những mẫu đầu tiên thường bị kẹt trong chiến đấu. Tính không đáng tin cậy của Ho-103 buộc hầu hết các phi công phải giữ một khẩu súng máy 7,7mm được lắp đặt làm phương tiện dự phòng.

Các nhà thiết kế của Nakajima đã quan tâm theo dõi khi các máy bay chiến đấu hiện đại của Đồng minh như Lockheed P-38 Lightning và Vought F4U Corsair bay lên bầu trời bắt đầu từ cuối năm 1942. Họ bắt đầu làm việc để nâng cấp Hayabusa, bổ sung thêm động cơ 1.150 mã lực mạnh hơn, nhiên liệu tự niêm phong xe tăng, và áo giáp bảo vệ cho phi công. Một khẩu súng phản xạ cũng được lắp đặt và các vấn đề về độ tin cậy của Ho-103 đã được khắc phục. Các sửa đổi tiếp theo bao gồm giá để bom / thả xe tăng, thiết bị vô tuyến và các cánh cắt nhằm cải thiện tốc độ lăn.

Ki-43-II chống lại máy bay ném bom của Đồng minh

Ki-43-II được cập nhật nhanh hơn, mạnh hơn và cơ động không kém so với các mẫu cũ hơn. Tuy nhiên, vẫn chưa được khắc phục là lỗ hổng đáng báo động của Peregrine Falcon trước làn đạn của kẻ thù. Các phi công của quân Đồng minh sớm phát hiện ra rằng một vụ nổ đạn súng máy cỡ .50 vào bình dưỡng khí không được bảo vệ của Ki-43 thường sẽ gây ra một vụ nổ thảm khốc.

Khẩu đội hai khẩu của Hayabusa có sức mạnh bằng một phần ba so với sáu loại vũ khí hạng nặng mà hầu hết các máy bay chiến đấu Mỹ mang theo. Ngay cả khi bắn đạn nổ, khẩu pháo Ho-103 tỏ ra kém cỏi một cách đáng kinh ngạc trước các máy bay chiến đấu cứng cáp của Đồng minh. Khi máy bay ném bom hợp nhất B-24 Liberator bắt đầu hoạt động trên không phận Trung Quốc vào cuối năm 1942, các phi công JAAF không còn lựa chọn nào khác ngoài việc tấn công chúng bằng những chiếc Falcon được trang bị kém.

Phải rất can đảm mới có thể đánh chặn được những chiếc B-24 đáng gờm, và may mắn hơn nữa mới hạ được một chiếc. Đại úy Yasuhiko Kuroe bảo các phi công của mình bay thẳng vào đội hình của Mỹ và tập trung vào một máy bay ném bom duy nhất. “Hãy mạnh dạn tấn công,” Kuroe khuyên. "Hãy đi vào bức tường lửa và nhận lấy viên đạn của họ, hãy không ngừng." Chiến thuật của Kuroe đã phát huy tác dụng, nhưng thường thất bại nặng nề trước những chiếc Ki-43 mỏng manh.

Thế trận đang xoay chuyển cho những phi công dũng cảm buộc phải lái chiếc máy bay chiến đấu ngày càng lỗi thời này. Đội trưởng Yohei Hinoki của JAAF mười hai tiêu diệt được nhận xét: “Vào thời điểm Hayabusa đã trở thành một máy bay tấn công tốt, mọi thứ đã thay đổi. Bây giờ nó được sử dụng để phòng thủ… nên một lần nữa hỏa lực của nó lại không đủ. Hayabusa đã đến cuối thời của nó. "

Các phi công của Lực lượng Không quân Lục quân Nhật Bản tiếp tục vận hành chiếc Ki-43 cũ kỹ đơn giản vì đó là tất cả những gì họ có. Trong khi Hayabusas do JAAF vận hành đã chiến đấu liều lĩnh chống lại các máy bay chiến đấu vượt trội của Đồng minh, việc phát triển các máy bay tiên tiến hơn như Ki-84 Hayate vẫn là một ưu tiên thấp. Có lẽ chính phủ tin rằng tuyên truyền của chính họ vào năm 1942 chỉ có tin tức tốt về chiến tranh đến được với người dân Nhật Bản.

Đối đầu với Ki-43

Những người chiến đấu chống lại Trung Quốc và Thái Bình Dương hiểu rõ hơn. Các phi công Mỹ đang học cách đối phó với võ sĩ Nakajima, hiện có tên mã là “Oscar”. Sử dụng chiến thuật đồng đội, các chiến binh được đào tạo bài bản của Hải quân và Không quân Lục quân Hoa Kỳ bắt đầu ghi điểm nhiều trước số lượng ngày càng giảm của các phi công Hayabusa lành nghề.

Vào ngày 2 tháng 8 năm 1943, Đại úy James A. Watkins và 15 phi công của Phi đội máy bay chiến đấu số 9 của Không quân Mỹ đã tấn công một đội hình lớn những chiếc Ki-43 trên Vịnh Huon ở New Guinea. Bay chiếc P-38 Lightning mạnh mẽ, Watkins nhanh chóng phá hủy hai chiếc Ki-43 trước khi lao vào chiếc Oscar thứ ba đang chạy trốn ở cấp độ đầu sóng.Đang cố gắng vượt qua máy bay của Watkins, chiếc Ki-43 đã vô tình nhúng một cánh xuống nước và biến thành một nghìn mảnh. Splasher này là lần giết người thứ 11 trong sự nghiệp của Watkins, bảy trong số đó là Hayabusas.


[3] NAKAJIMA KI-43 HAYABUSA

* Ngay cả khi Ki-27 đi vào hoạt động, IJA vẫn đang theo đuổi một loại máy bay kế nhiệm cải tiến. Bị ấn tượng bởi Ki-27, IJA đã không tiến hành một cuộc cạnh tranh, chỉ đơn giản là đưa ra một thông số kỹ thuật cho Nakajima vào tháng 12 năm 1937 để bắt đầu phát triển. Thông số kỹ thuật rất tham vọng, đòi hỏi tốc độ tối đa 500 KPH (310 MPH), tầm bay 800 km (500 dặm) và sự nhanh nhẹn tương đương hoặc tốt hơn Ki-27.

Nỗ lực thiết kế dưới sự chỉ đạo của Itokawa Hideo, người sau này trở nên nổi tiếng với tư cách là người tiên phong chế tạo tên lửa Nhật Bản. Nguyên mẫu ban đầu của & quotKi-43 & quot thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 1 năm 1939, với nguyên mẫu thứ hai sau đó vào tháng 2 và lần thứ ba vào tháng 3. Phản hồi của phi công thử nghiệm là tiêu cực, máy bay được mô tả là kém cơ động hơn Ki-27 và không nhanh hơn nhiều.

Các kỹ sư của Nakajima đã trả lời bằng mười máy đánh giá có những cải tiến liên tiếp - chẳng hạn như giảm trọng lượng, thân máy bay mỏng hơn với cụm đuôi được chuyển về phía sau và một tấm che mới. Cuối cùng trong số họ giới thiệu các cánh & quotbutterfly & quot cơ động để cung cấp cho loại này sự nhanh nhẹn nâng cao. Với những thay đổi này, Ki-43 đã được đặt hàng sản xuất với tên gọi & quotArmy Type 1 Fighter & quot. Nó được đặt tên & quotHayabusa (Chim ưng Peregrine) & quot.

Phiên bản sản xuất ban đầu là & quotKi-43-I Ko & quot, được chuyển giao từ giữa năm 1941, Hayabusa nhanh chóng trở thành máy bay chiến đấu tiêu chuẩn của IJA. Máy bay nhanh, cơ động và tốc độ cao. Nó được trang bị động cơ hướng tâm hai dãy làm mát bằng không khí Nakajima Ha-25 Sakae 14 xi-lanh công suất 710 kW (950 HP), dẫn động một động cơ hai cánh - ban đầu là một cánh quạt bằng gỗ cố định, nhanh chóng được thay đổi thành một biến -chân vịt bằng kim loại.

Vũ khí trang bị cơ bản là súng máy Kiểu 89 kép truyền thống 7,7 mm, được trang bị phía trước vòm, với bộ triệt tiêu chớp sáng đặc biệt. Họ được nhắm bằng một cái nhìn bằng kính thiên văn. Hayabusa có thiết bị hạ cánh kiểu vòi rồng, tất cả các cụm bánh răng đều có bánh đơn, bánh răng chính xoay ở các cánh bên trong để thu về phía thân máy bay - không có cửa trên bánh chính - và bánh sau được cố định.


Khi chiến tranh bùng nổ ở Thái Bình Dương, Ki-43 đã gây ra một cú sốc khó chịu cho Đồng minh, nhìn chung có hiệu suất tốt hơn máy bay chiến đấu của Đồng minh và cực kỳ nhanh nhẹn, với các phi công IJA rất thích khả năng xử lý tuyệt vời của nó. Đồng minh đặt biệt danh cho nó là & quotArmy Zero & quot, Ki-43 có thể so sánh về hầu hết các khía cạnh với máy bay chiến đấu Mitsubishi Zero của IJN. Tuy nhiên, kinh nghiệm chiến đấu cho thấy Ki-43 mắc phải những khuyết điểm tương tự như Ki-27: nó thiếu thùng nhiên liệu tự niêm phong và vũ khí trang bị quá nhẹ - Ki-43 khác biệt đáng kể so với Zero ở chỗ- có súng. Kết quả là Ki-43-I được theo sau bởi các biến phụ cải tiến:

    Ki-43-I Otsu: Trang bị vũ khí được thay đổi thành một súng máy Ho-103 12,7 mm (0,50 cỡ nòng) - một phái sinh của khẩu Browning M2 của Mỹ - cùng với một khẩu Kiểu 89 7,7 mm.

Năm máy Ki-43-I đã được sửa đổi làm nguyên mẫu cho chuyến bay cải tiến & quotKi-43-II & quot lần đầu tiên bay vào đầu năm 1942, với ba máy tiền sản xuất sau đó và việc sản xuất & quotKi-43-II Ko & quot bắt đầu tại nhà máy của công ty tại Ota vào mùa thu năm 1942. Những thay đổi bao gồm:

    Một động cơ hướng tâm Nakajima Ha-115 Ko - một Ha-25 Sakae với bộ siêu nạp hai tốc độ, cung cấp 855 kW (1.150 HP) - trong một động cơ dài hơn và lái một chân vịt ba cánh biến thiên.

Chỉ có một số máy Ki-43-II Ko được chế tạo, việc sản xuất chuyển sang & quotKi-43-II Otsu & quot - giống với Ki-43-II Ko, thay đổi đáng kể nhất là sửa đổi trong lắp đặt động cơ.

Các dây chuyền sản xuất Ki-43 cũng được thành lập tại Công ty Máy bay Tachikawa và Kho vũ khí Lục quân 1 ở Tachikawa. Kho chứa Không quân Lục quân 1, thiếu biên chế, chỉ hoàn thành 49 chiếc Ki-43 trước khi buộc phải tạm dừng sản xuất.


Sau Ki-43-II Otsu, Nakajima tiếp tục thu thập các thay đổi khác nhau trong quá trình sản xuất thành & quotKi-43-II KAI & quot, có giá treo bom di chuyển ra phía ngoài trên cánh, để ngăn bom rơi trúng giá đỡ trong các cuộc tấn công ném bom bổ nhào Bộ làm mát dầu được chuyển đến từng thân máy bay trung tâm thay vì các ống xả nhóm, cung cấp một chút lực đẩy bổ sung và những thay đổi nhỏ cho khung máy bay để cải thiện khả năng sản xuất.

Tachikawa tiếp tục sản xuất & quotKi-43-III-Ko & quot, được thiết kế bởi các kỹ sư Nakajima, với Nakajima xây dựng mười nguyên mẫu. Nó được trang bị động cơ Nakajima Ha-115 Otsu nâng cấp với công suất 920 kW (1.230 HP), loại Ki-43-III đi vào hoạt động vào giữa năm 1943. Nakajima chấm dứt sản xuất Ki-43 vào năm 1944, tập trung vào Ki-84 Hayate đáng gờm hơn nhiều. Tachikawa tiếp tục lật tẩy cho đến cuối cuộc xung đột.

Tachikawa đã làm việc trên một biến thể đánh chặn, & quotKi-43-III Otsu & quot, được trang bị động cơ hướng tâm hai dãy 14 xi-lanh làm mát bằng không khí Mitsubishi Kinsei Ha-112 công suất 970 kW (1.300 HP) - cộng với vũ khí đôi 20 mm Pháo Ho-5, ít nhiều là một khẩu Browning M2 được trang bị sẵn. Hai nguyên mẫu đã được chế tạo, vẫn đang trong quá trình thử nghiệm khi cuộc giao tranh dừng lại.

Tổng sản lượng Ki-43 lên tới 5.919 chiếc, bao gồm 3.239 chiếc của Nakajima, 2.631 chiếc của Tachikawa và 49 chiếc của Tachkawa Arsenal. Nó phục vụ trên tất cả các mặt trận liên quan đến IJA. Phi công đạt điểm cao nhất của Hayabusa là Trung sĩ Anabuki Satoshi với 39 chiến công được xác nhận, hầu hết đều được ghi bằng Ki-43. Nhiều chiếc Ki-43 đã được sử dụng trong những tháng cuối của cuộc chiến cho các nhiệm vụ kamikaze chống lại hạm đội Mỹ.

Trong chiến tranh, một số Ki-43 đã được cung cấp cho các chế độ được Nhật Bản hậu thuẫn như Thái Lan, Manchukuo và chính phủ cộng tác viên Trung Quốc của Wang Jingwei. Sau cuộc xung đột, người Pháp sử dụng những chiếc Ki-43 bị bắt giữ với số lượng hạn chế để chống lại quân nổi dậy của Việt Minh, trong khi chính phủ giải phóng Indonesia sử dụng những chiếc Ki-43 bị bỏ rơi để chống lại thực dân Hà Lan.


Những bức tượng lớn của Nhật Bản - Nakajima Ki-43 Hayabusa

Được biết đến với lực lượng không quân của quân đội Đế quốc Nhật Bản là Hayabusa (chim ưng peregrine) và cho Đồng minh theo tên báo cáo ‘Oscar’, NS Nakajima Ki-43 là máy bay chiến đấu tiên tiến nhất hiện có cho lực lượng không quân Đế quốc Nhật Bản trong giai đoạn mở đầu của Chiến tranh Thái Bình Dương của Thế chiến II. Do đó, loại máy bay này đã gây ra một cú sốc rất lớn đối với lực lượng không quân Đồng minh, lực lượng được triển khai vào những khu vực này chỉ là những chiếc máy bay chiến đấu đơn 'hiện đại' lạc hậu hơn của họ trong niềm tin, dường như được xác nhận bởi dữ liệu tình báo, rằng lực lượng không quân của quân đội Đế quốc Nhật Bản vẫn chưa sử dụng một máy bay chiến đấu đơn 'hiện đại' với thiết bị hạ cánh có thể thu vào để thay thế Nakajima Ki-27 bằng thiết bị hạ cánh cố định của nó. Ki-43 được bắt gặp với số lượng lớn ở Trung Quốc, và số lượng nhỏ hơn nhưng vẫn đáng kể ở Philippines, Malaya, Miến Điện, Đông Ấn Hà Lan và New Guinea. Trong tất cả các rạp này, loại máy bay này được chứng minh là có thước đo tương đương với các máy bay chiến đấu của Đồng minh về độ nhanh nhẹn và hiệu suất tổng thể, nhưng cũng bộc lộ sự thiếu hỏa lực tấn công cùng với khung máy bay nhẹ và về cơ bản không được bảo vệ, không có khả năng hấp thụ nhiều sát thương trong trận chiến.

Nguồn gốc của loại máy bay này có thể được bắt nguồn từ năm 1937, khi lực lượng không quân của quân đội Đế quốc Nhật Bản bắt đầu quá trình mua một chiếc kế thừa cho Ki-27. Khác với thông lệ trước đó, dịch vụ quyết định không tiếp tục quá trình thiết kế cạnh tranh, nhưng vào tháng 12 năm 1937, Nakajima đã đưa ra yêu cầu đối với một máy bay chiến đấu một cánh tiên tiến cung cấp sự nhanh nhẹn ít nhất bằng Ki-27 và tương tự. được trang bị hai súng máy 0,303 in (7,7 mm), nhưng cũng có hiệu suất được cải thiện rõ rệt, bao gồm tốc độ tối đa 270 kt (311 dặm / giờ 500 km / giờ) ở độ cao tối ưu, leo lên đến 16.405 ft (5000 m) trong thời gian không quá 5 phút 0 giây, và phạm vi 432 nm (497 dặm 800 km).

Khái niệm chính thống
Nakajima giao nhiệm vụ thiết kế máy bay chiến đấu mới cho một nhóm dưới sự giám sát của Hideo Itokawa, và nhóm này nhanh chóng phát triển một chiếc máy bay đơn cánh thấp công xôn có cấu tạo cơ bản hoàn toàn bằng kim loại với các bề mặt điều khiển được bọc vải. Cốt lõi của cấu trúc là thân máy bay bán liền khối, thay đổi từ một phần hình tròn ở phía trước thành một phần hình bầu dục xa hơn về phía sau trong khu vực buồng lái. Phần cuối cùng này được nâng lên trên đường của thân máy bay và cung cấp cho phi công tầm nhìn rất tốt. Thân máy bay hỗ trợ bộ phận đuôi đơn giản và cánh bằng da căng thẳng, được làm mờ, giảm độ dày và hợp âm với các đầu tròn của nó, và đưa ra các cánh quạt trên các cạnh sau của nó. Khung máy bay được hoàn thiện bởi thiết bị hạ cánh, thuộc loại bánh đà với các bộ phận chính có rãnh rộng rút vào trong thành các khoang ở mặt dưới của cánh.

Việc chế tạo ba nguyên mẫu được tiến hành nhanh chóng như khi hoàn thành thiết kế và nguyên mẫu đầu tiên đã ghi lại chuyến bay đầu tiên của nó vào ngày 12 tháng 12 năm 1938 với động cơ của một dãy 14 xi-lanh hai dãy làm mát bằng không khí Nakajima Ha-25 Sakae (Kiểu quân đội 99). động cơ hướng tâm có công suất 980 mã lực (731 kW) khi cất cánh và 970 mã lực (723 kW) ở 11.155 ft (3400 m), và dẫn động một cánh quạt hai cánh bằng gỗ loại cố định. Vũ khí trang bị bao gồm hai súng máy bắn thẳng cố định Kiểu 89 0,303 in (7,7 mm) ở phần trên của thân máy bay phía trước với thiết bị đồng bộ để bắn qua đĩa cánh quạt. Nguyên mẫu thứ hai và thứ ba tham gia chương trình bay thử nghiệm vào tháng 2 và tháng 3 năm 1939, và cả ba chiếc máy bay này sớm được chuyển giao cho lực lượng không quân Đế quốc Nhật Bản để thử nghiệm chính thức.

Chỉ trích hạn chế
Trong quá trình thử nghiệm chính thức, các nguyên mẫu Ki-43 đã bộc lộ khả năng đáp ứng các yêu cầu về hiệu suất của dịch vụ, nhưng đã nhận được lời chỉ trích vì sự thiếu nhanh nhẹn, theo hầu hết các phi công phục vụ, do trọng lượng của việc bố trí thiết bị hạ cánh chính có thể thu vào. Trong một thời gian, tương lai của Ki-43 đang ở trong thế cân bằng, nhưng lực lượng không quân của quân đội Đế quốc Nhật Bản cuối cùng đã quyết định rằng bất chấp cảm xúc của hầu hết các phi công phục vụ, thiết bị hạ cánh có thể thu vào là một trong những hướng đi trước trong thiết kế máy bay chiến đấu.

Do đó, giữa tháng 11 năm 1949 và tháng 9 năm 1940, Nakajima đã chế tạo thêm 10 máy bay khác làm máy thử nghiệm dịch vụ, và những máy bay này khác với nguyên mẫu chủ yếu là có thêm màn che tầm nhìn toàn diện, chiếc thứ hai trong số này được trang bị động cơ với hai tốc độ siêu nạp, khẩu thứ bảy có trang bị hai súng máy Ho-103 0,5 in (12,7 mm) cho cú đấm tấn công nặng hơn, khẩu thứ tám giới thiệu cánh tà chiến đấu 'bướm' có khả năng triển khai tăng độ nhạy điều khiển và giảm vòng quay bằng cách cung cấp nhiều lực nâng hơn, khẩu thứ chín có lớp da Duralumin được xử lý bằng Alclad và mang bò, và chiếc thứ mười dựa trên cấu trúc tương tự như chiếc máy bay thứ chín nhưng được trang bị động cơ hướng tâm 14 xi-lanh hai dãy làm mát bằng không khí Nakajima Ha-105 công suất 1.100 mã lực (820 kW) để cất cánh, sở hữu vũ khí trang bị hai súng máy Ho-103 0,5 in (12,7 mm) và có thân máy bay mỏng hơn kết hợp với các bề mặt bay được sửa đổi. Chiếc máy bay thử nghiệm phục vụ thứ mười rõ ràng là một máy bay chiến đấu không chiến xuất sắc và, với cánh tà chiến đấu 'cánh bướm' của chiếc máy bay thứ tám và động cơ hướng tâm Ha-25 ban đầu hiện đang lái một cánh quạt kim loại hai cánh thuộc loại hai cánh, được hình thành cơ sở của mô hình sản xuất. Điều này được xây dựng như Ki-43-Ia và đi vào dịch vụ với tư cách là Máy bay chiến đấu Loại 1 Mẫu 1A Hayabusa được trang bị vũ khí gồm hai súng máy Kiểu 89 0,303 in (7,7 mm) và các phụ tùng dưới các bộ phận bên trong của cánh cho hai xe tăng thả.

Vũ khí nặng hơn
Ki-43-Ia sớm được thay thế trong sản xuất bởi Ki-43-Ib (Máy bay chiến đấu Loại 1 Mẫu 1B Hayabusa) với vũ khí bắn về phía trước cố định được tăng lên một súng máy Kiểu 1 (Ho-103) 0,5 inch (12,7 mm) và một súng máy 0,303 inch (7,7 mm) Kiểu 89, và bằng Ki-43-Ic (Máy bay chiến đấu Kiểu 1 Mẫu 1C Hayabusa của Quân đội) với vũ khí bắn về phía trước cố định được tăng cường thêm thành hai súng máy Kiểu 1 (Ho-103) 0,5 inch (12,7 mm).

Ki-43-Ia có thể được coi là điển hình của dòng Ki-43-I, và các tính năng khác ngoài động cơ và vũ khí của nó khác với Ki-43-IIb ở các chi tiết như dung tích nhiên liệu bên trong là 124,3 Imp gal ( 149,25 US gal 565 lít), sải dài 37 ft 6,25 in (11,437 m) với diện tích 236,805 sq ft (22,00 m²), chiều dài 28 ft 11,75 in (8,832 m), trọng lượng rỗng 3.483 lb (1580 kg), bình thường trọng lượng cất cánh 4.515 lb (2048 kg), trọng lượng cất cánh tối đa 5.695 lb (2583 kg), tốc độ tối đa 267,5 kt (308 mph 495 km / h) ở 13.125 ft (4000 m), tốc độ bay 173 kt (199 mph 320 km / h) ở 8.200 ft (2500 m), leo lên độ cao 16.405 ft (5000 m) trong 5 phút 30 giây, trần hoạt động 38.500 ft (11750 m) và phạm vi tối đa 648 nm (746 dặm) 1200 km) với bể thả.

Sản xuất loạt Ki-43-I, tất cả được Nakajima chuyển giao từ tháng 4 năm 1941 đến tháng 2 năm 1943, là 716 chiếc.

Ki-43-I sớm đạt được danh tiếng xuất sắc trong lực lượng không quân Đế quốc Nhật Bản, và sự ngưỡng mộ miễn cưỡng của kẻ thù, những người nhận thấy mình hiếm khi có thể giữ chiếc máy bay chiến đấu nhanh nhẹn này trong tầm ngắm của họ trong thời gian ngắn nhất. Gót chân Achilles của Ki-43-I, cũng như hầu hết các máy bay chiến đấu của Nhật Bản thời kỳ này trong Chiến tranh Thái Bình Dương, là sự kết hợp của một cấu trúc rất nhẹ và không có bất kỳ sự bảo vệ nào cho phi công và nguồn cung cấp nhiên liệu: Do đó, các phi công Đồng minh nhận thấy rằng ngay cả một vụ nổ rất ngắn cũng đủ để gây ra hỏng hóc cấu trúc, giết chết hoặc làm bị thương phi công, hoặc đốt cháy nguồn cung cấp nhiên liệu.

Sự thiếu phối hợp của Đồng minh có nghĩa là loại ban đầu nhận được hai tên báo cáo: tại nhà hát CBI (Trung Quốc, Miến Điện và Ấn Độ), Ki-43 được cho là một sự phát triển của Ki-27 với các đơn vị hạ cánh chính có thể thu vào. và đã được phân bổ tên ‘Jim’, trong khi ở Khu vực Tây Nam Thái Bình Dương, tên gọi ‘Oscar’ đã được đưa ra và sau đó được chấp nhận rộng rãi sau khi người ta đánh giá cao rằng Ki-43 không phải là một dẫn xuất của Ki-27.

Động cơ nâng cấp
Ngay từ đầu chương trình Ki-43, người ta đã lên kế hoạch rằng một động cơ mạnh hơn cuối cùng sẽ được trang bị, và ngay sau khi Ki-43-I đưa vào biên chế, năm chiếc đã được đưa đi sửa đổi với Nakajima Ha-115 ( Army Type 1) động cơ hướng tâm hai hàng 14 xi-lanh làm mát bằng không khí có công suất 1.150 mã lực (857 kW) khi cất cánh và 980 mã lực (731 kW) ở 18.735 ft (5600 m) và dẫn động một cánh quạt kim loại ba cánh của loại tốc độ không đổi. Được hoàn thành từ tháng 2 đến tháng 5 năm 1942, các nguyên mẫu này được theo sau bởi ba máy bay tiền sản xuất được chế tạo từ tháng 6 đến tháng 8 năm 1942 và từ tháng 11 năm 1942, bởi Ki-43-IIa mô hình sản xuất đã đi vào hoạt động với chỉ định Máy bay chiến đấu Kiểu 1 Mẫu 2A Hayabusa.

Sê-ri Ki-43-II khác với sê-ri Ki-43-I ở một số khía cạnh khác với động cơ, đáng chú ý nhất là việc chuyển vị trí của cửa nạp khí của bộ siêu nạp từ vị trí ban đầu của nó ở dưới gầm lên một vị trí mới ở phần trên. của cánh quạt, việc sửa đổi cánh để giảm nhịp và diện tích để cải thiện tốc độ ở độ cao thấp và trung bình, nâng cao một chút kính chắn gió và tán buồng lái, giới thiệu một ống ngắm súng phản xạ mới, sửa đổi các điểm cứng dưới cánh cho Việc chuyên chở những quả bom nặng 551 lb (250 kg) như những lựa chọn thay thế để thả xe tăng và, có lẽ cũng quan trọng như tất cả những thứ trên, một biện pháp bảo vệ dưới dạng tấm áo giáp cho phi công và tự niêm phong cho các thùng nhiên liệu.

Việc sản xuất Ki-43-IIa tương đối ngắn ngủi, vì loại này đã sớm bị thay thế bởi Ki-43-IIb (Máy bay chiến đấu Loại 1 Mẫu 2B Hayabusa) mà ở dạng đầu tiên, chỉ có thể phân biệt được bằng những thay đổi đối với cửa hút gió của bộ chế hòa khí, cho đến thời điểm này đã được đặt bên dưới trục bánh xe nhưng bây giờ được tích hợp trong bộ làm mát dầu đã được thay đổi từ loại hình khuyên (nằm xung quanh trục các đăng sang phía sau của trục quay) đến một đơn vị tổ ong dưới động cơ co lại. Những thay đổi sau đó trong tiêu chuẩn sản xuất Ki-43-IIb bao gồm việc di chuyển các điểm cứng đến các vị trí xa hơn bên ngoài dưới cánh để ngăn bom tấn công cánh quạt trong các cuộc tấn công ném bom bổ nhào, và chuyển động lắp đặt đầu vào bộ chế hòa khí / bộ làm mát dầu để một vị trí xa hơn về phía sau.

Tất cả những thay đổi này đã được tiêu chuẩn hóa trong Ki-43-II Kai, cũng giới thiệu các ống xả riêng lẻ để đo lực đẩy bổ sung, thay cho cách bố trí vòng góp trước đó. Mô hình cũng giới thiệu một số sửa đổi khung máy bay được thiết kế để tạo điều kiện sản xuất và đơn giản hóa việc bảo trì hiện trường.

Với một số cam kết lớn với lực lượng không quân hải quân Đế quốc Nhật Bản cũng như không quân lục quân Đế quốc Nhật Bản, Nakajima đã không thể đáp ứng nhu cầu về dòng Ki-43 và lực lượng không quân lục quân Đế quốc Nhật Bản do đó đã đưa hai nguồn sản xuất khác vào Chương trình Hayabusa. Đó là Dai-Ichi Rikugun Kokusho (Phòng không Lục quân 1) và Tachikawa Hikoki K.K., cả hai đều đặt tại Tachikawa. Cơ sở quân đội sớm cho thấy rằng họ thiếu yêu cầu kỹ năng để sản xuất hàng loạt máy bay chiến đấu và bị rút khỏi chương trình sau khi cung cấp 49 mẫu Ki-43-IIa từ các bộ phận do Nakajima cung cấp, nhưng Tachikawa đã chứng tỏ thành công hơn hẳn và giữa tháng 5 Năm 1943 và tháng 8 năm 1945 đã chuyển giao 2.629 máy bay thuộc các kiểu Hayabusa khác nhau để bổ sung vào tổng số 3.208 máy bay của Nakajima (716 máy bay chiến đấu Ki-43-I và 2.492 máy bay chiến đấu Ki-43-II).

Các Ki-43-III là biến thể chính do Tachikawa sản xuất, sau khi Nakajima giao 10 máy bay nguyên mẫu từ tháng 5 đến tháng 8 năm 1944. Ki-43-IIIa về cơ bản là sự phát triển của Ki-43-II Kai với động cơ nâng cấp của một động cơ Nakajima Ha-115-II có công suất 1.190 mã lực (887 kW) khi cất cánh và 950 mã lực (708 kW) ở độ cao 20.340 ft (6200 m) ). Máy bay chiến đấu cải tiến được đưa vào phục vụ với tư cách là Máy bay chiến đấu Kiểu 1 Mẫu 3A Hayabusa, và có kích thước giống với Ki-43-IIb.Về các khía cạnh khác với động cơ của nó, Ki-43-IIIa khác với Ki-43-IIb ở các chi tiết như dung tích nhiên liệu bên trong là 144 Imp gal (173 US gal 655 lít) có thể được bổ sung thêm 92,4 Imp gal (111 US gal 420 lít) được chở trong hai thùng thả 46,2 Imp gal (55,5 US gal 210 lít), trọng lượng rỗng 4,233 lb (1920 kg), trọng lượng cất cánh bình thường là 5,644 lb (2560 kg), trọng lượng cất cánh tối đa là 6.746 lb (3060 kg), tốc độ tối đa 311 kt (358 mph 576 km / h) ở 21.920 ft (6680 m), tốc độ bay 239 kt (275 mph 442 km / h) ở 8.200 ft (2500 m), leo dốc lên đến 16.405 ft (5000 m) trong 5 phút 19 giây, trần bay 37.400 ft (11400 m), tầm hoạt động điển hình 1.144 nm (1.317 dặm 2120 km) với nhiên liệu tiêu chuẩn và phạm vi tối đa 1.727 nm (1.990 dặm 3200 km) với bể thả.

Phát triển cuối cùng
Biến thể duy nhất khác của máy bay chiến đấu này, về số lượng, là loại quan trọng nhất được lực lượng không quân Đế quốc Nhật Bản trang bị trong Chiến tranh Thái Bình Dương, là Ki-43-IIIb. Được chế tạo với quy mô chỉ có hai nguyên mẫu, đây là loại máy bay đánh chặn chuyên dụng với vũ khí phóng thẳng cố định gồm hai khẩu pháo 20 mm Ho-5 và một động cơ của một chiếc Mitsubishi [Ha-33] 42 (Ha-112) 14 làm mát bằng không khí. - động cơ hướng tâm hai hàng bánh xích có công suất 1.300 mã lực (969 kW) khi cất cánh và 1.100 mã lực (820 kW) ở độ cao 20.340 ft (6200 m).

Ki-43-I cũng được không quân Thái Lan vận hành với số lượng nhỏ trong Chiến tranh Thái Bình Dương, và sau chiến tranh, Ki-43 cũng được bay với số lượng nhỏ bởi lực lượng không quân của các lực lượng dân tộc chủ nghĩa chống lại sự đánh trả của người Hà Lan. quyền lực của đế quốc đối với Đông Ấn thuộc Hà Lan (nay là Indonesia), và do người Pháp chiến đấu với lực lượng du kích cộng sản ở Đông Dương thuộc Pháp.

Nakajima Ki-43-IIb Hayabusa

Kiểu: máy bay chiến đấu và máy bay ném bom

Nhà ở: phi công trong buồng lái kín

Vũ khí cố định: hai súng máy bắn phía trước cố định 0,5 in (12,7 mm) Ho-103 (Loại 1) với 250 viên đạn mỗi khẩu ở phần trên của thân máy bay phía trước với thiết bị đồng bộ hóa để bắn qua đĩa cánh quạt

Vũ khí dùng một lần: lên đến 1.102 lb (500 kg) kho dùng một lần được thực hiện trên hai chốt cứng (cả hai bên dưới cánh với mỗi quả được đánh giá ở mức 551 lb / 250 kg), và thường bao gồm hai quả bom 551 hoặc 132 lb (250 hoặc 60 kg)

Trang thiết bị: thiết bị liên lạc và định vị tiêu chuẩn, cộng với một khẩu súng phản xạ

Nhà máy điện: một động cơ piston hướng tâm hai dãy 14 xi-lanh hai dãy Nakajima Ha-115 (Loại 1) làm mát bằng không khí có công suất 1.150 mã lực (857 kW) khi cất cánh, 1.100 mã lực (820 kW) ở 9.350 ft (2850 m) và 980 mã lực (731 kW) ở 18.735 ft (5600 m)

Nhiên liệu bên trong: 124,1 Imp gal (149 US gal 564 lít)

Nhiên liệu bên ngoài: lên đến 88 Imp gal (105,7 US gal 400 lít) trong hai thùng thả 44 Imp gal (52,8 US gal 200 lít)

Kích thước: khoảng 35 ft 6,75 in (10,84 m) diện tích 230,37 sq ft (21,40 m²) chiều dài 29 ft 3,25 in (8,92 m) chiều cao 10 ft 8,75 in (3,27 m)

Trọng lượng: rỗng 4.211 lb (1910 kg) cất cánh bình thường 5.710 lb (2590 kg) cất cánh tối đa 6.450 lb (2925 kg)

Màn biểu diễn: tốc độ tối đa 'sạch' 286 kt (329 mph 530 km / h) ở 13.125 ft (4000 m) giảm xuống 251 kt (289 mph 465 km / h) ở tốc độ bay trên mực nước biển 237 kt (273 mph 440 km / h) ở độ cao 16.405 ft (5000 m), leo lên đến 16.405 ft (5000 m) trong 5 phút 49 giây, trần hoạt động 36.750 ft (11200 m), tầm hoạt động tối đa 1.727 nm (1.988 dặm 3200 km) với bể thả thông thường phạm vi 950 nm (1.094 dặm 1760 km) ) với nhiên liệu tiêu chuẩn


Last Deadly Gale từ Nhật Bản

Một phi công quân đội Nhật Bản của Chutai thứ 3, Sentai thứ 29, quét bầu trời để tìm kẻ thù trước khi hạ gục Nakajima Ki.84 để giao chiến với chiếc Lockheed P-38L Lightning đang leo trên Leyte.

Jack Fellows, ASAA, Dự án Nghệ thuật Không quân Xương rồng

Nakajima Ki.84 là máy bay chiến đấu tốt nhất của quân đội Nhật Bản trong Chiến tranh thế giới thứ hai — và có thể còn tốt hơn nữa khi có nhiều phi công được đào tạo hơn và mức nhiên liệu cao hơn.

Vào sáng ngày 7 tháng 1 năm 1945, bốn chiếc Lockheed P-38L Lightning của Phi đội 431 thuộc Lực lượng Không quân số 5, Nhóm máy bay chiến đấu 475, đang rình rập khu vực giữa các đảo Mindoro và Negros của Philippines. Người lãnh đạo của họ, Thiếu tá Thomas B. McGuire Jr., đã có 38 máy bay Nhật Bản để ghi công, và ông đã nóng lòng vượt qua 40 chiến công của Thiếu tá Richard I. Bong, người không lâu sau khi trở thành át chủ bài của Mỹ đã được đưa về nước để cất giữ. tham gia một chuyến du lịch trái phiếu chiến tranh.

Bốn chiếc P-38 đang quét khu vực ở độ cao 1.500 feet thì Đại úy Edwin Weaver phát hiện một chiếc Nakajima Ki.43 Hayabusa Máy bay chiến đấu (chim ưng peregrine) của Lực lượng Không quân Lục quân Nhật Bản (JAAF), được quân Đồng minh biết đến với tên mã “Oscar”, lao tới họ từ bên dưới và bên trái. McGuire và Weaver quay lại tấn công nó, nhưng chiếc Ki.43 do Master Sgt bay đến. Akira Sugimoto của thứ 54 Sentai (trung đoàn), né tránh chúng và bắn một loạt đạn 12,7mm vào động cơ bên trái của chiếc P-38 của Trung úy Douglas S. Thropp Jr. Thropp nghiêng người, sau đó đứng thẳng ra và chuẩn bị thả những chiếc xe tăng thả của mình.

“Daddy Flight, hãy cứu xe tăng của bạn,” McGuire ra lệnh qua radio - dường như tự tin rằng anh ta có thể tạo ra tác phẩm ngắn cho giải Oscar. Chiếc Lightning thứ tư, do một phi công của Lực lượng Không quân thứ 13, Thiếu tá Jack Rittmayer, lái chiếc Ki.43 khỏi đuôi của Thropp, nhưng Sugimoto sau đó đã tấn công Weaver. Nhanh chóng nhờ sự trợ giúp của Weaver, McGuire kéo Lightning của mình vào một ngã rẽ. Ngay khi anh ta chuẩn bị đưa vào tầm ngắm của giải Oscar, chiếc P-38 của anh ta, bị đè nặng bởi những thùng nhiên liệu bổ sung đó, đột ngột rơi vào một gian hàng đầy ắp, nằm ngửa và rơi xuống biển cháy trên Đảo Negros. Vì đã mạo hiểm - và cuối cùng là hy sinh - mạng sống của mình để cứu Weaver, người đứng thứ hai của nước Mỹ đã được trao tặng Huân chương Danh dự.

Sugimoto không sống lâu hơn McGuire được bao lâu. Mặc dù đã trốn thoát vào vùng trời u ám, nhưng chiếc Ki.43 của anh ta đã bị hư hại nặng bởi hỏa lực của Thropp và Rittmayer, đến nỗi anh ta phải hạ cánh bằng bánh xe lên Negros. Sugimoto vẫn đang cố gắng thoát ra khỏi buồng lái thì bị du kích Philippines bắn.

Ngay cả khi ba chiếc P-38 còn lại đang bay mất tượng vàng Oscar, một chiếc máy bay chiến đấu thứ hai của Nhật Bản bất ngờ xuất hiện và tấn công Thropp. Rittmayer đuổi theo kẻ thù mới, và quay lại gặp anh ta. Với việc Lightning được trang bị một khẩu pháo 20mm và 4 súng máy cỡ nòng .50, một cuộc đối đầu như vậy có thể là tự sát để giành giải Oscar, nhưng kẻ phản diện của Rittmayer đã đánh mất một cú vô lê tàn khốc làm vỡ khung trung tâm và buồng lái của chiếc P-38 của anh ta. Khi võ sĩ Nhật Bản bật lại Thropp, Weaver dính một số phát đạn gây sát thương vào nó, và nó thoát ra. Rung động vì mất đi hai người đàn ông tốt, Thropp và Weaver hướng về nhà.

Người Mỹ không biết, đối thủ của họ đang hạ cánh bằng phi đạo của anh ta tại Manalpa trên Negros. Người Nhật Bản sống sót sau cuộc chạm trán chết chóc đó là Tech 21 tuổi. Sgt. Mizunori Fukuda, một cựu hướng dẫn viên gần đây đã được chỉ định cho đội 71 mới thành lập Sentai. Anh đang hạ cánh xuống Manalpa thì thấy Sugimoto đang bị tấn công và không chần chừ gì nữa, rút ​​thiết bị hạ cánh và lao đến hỗ trợ - đã quá muộn để cứu Sugimoto, nhưng đã kịp trả thù cho anh.

Chiếc máy bay mà Fukuda đã ghi được thành công ngoạn mục của mình đã trở thành cơn ác mộng tồi tệ nhất của phi công chiến đấu Đồng minh. Nó có tất cả các đức tính của Oscar nhanh nhẹn nhưng không có lỗi nào - trình độ và tốc độ lặn kém hơn, vũ khí trang bị yếu và dễ bị tổn thương đã tạo ra sự khác biệt giữa việc về nhà, như Fukuda đã làm và khi hạ cánh trong rừng, như Sugimoto đã bị buộc phải làm. Vật cưỡi của Fukuda được quân Đồng minh đặt tên mã là “Frank”, nhưng đối với người Nhật thì đó là máy bay chiến đấu loại 4 của Lục quân Nakajima Ki.84, thường được biết đến với cái tên Hayate (cơn lốc).


Một chiếc Nakajima Ki.84 nguyên mẫu chuẩn bị cho chuyến bay thử nghiệm. Ống xả đơn xuất hiện trên ba nguyên mẫu đầu tiên, nhưng sau đó được thay thế bằng ống xả riêng biệt, mà lực đẩy tập thể, người Nhật phát hiện ra, làm tăng tốc độ của nó. (Đặc biệt Maru)

Khi Nhật Bản tham chiến với Hoa Kỳ và Anh vào ngày 7 tháng 12 năm 1941, chiếc Ki.43 mới được đưa vào phục vụ với tư cách là máy bay chiến đấu chính của JAAF. Tuy nhiên, một vài tuần trước đó, sở chỉ huy không quân đã yêu cầu người kế nhiệm. Giống như người bạn ổn định hải quân nổi tiếng của nó, Mitsubishi A6M2 Zero, Hayabusa Tốc độ nhanh và cơ động cao, nhưng kết cấu nhẹ của nó khiến nó dễ bị tấn công bởi đạn súng của kẻ thù như Zero, và nó không được trang bị vũ khí tốt như Zero hoặc phe đối lập của Đồng minh. Dự đoán về một thế hệ máy bay chiến đấu của Đồng minh được cải tiến, các nhà chức trách muốn có một chiếc máy bay kết hợp tốc độ và khả năng leo cao của máy bay đánh chặn chuyên dụng mới của Nakajima, chiếc Ki.44 Shoki (Devil-queller, sau này được Đồng minh gọi là “Tojo”), với khả năng cơ động của Ki.43, cũng như vũ khí hạng nặng, giáp bảo vệ và thùng nhiên liệu tự niêm phong. Được trang bị động cơ hướng tâm phun nhiên liệu trực tiếp Nakajima NK9A Homare 18 xi-lanh mới của hải quân, chiếc máy bay có tốc độ tối đa 400-420 dặm / giờ. Đầu năm 1942, Yasumi Koyama và nhóm thiết kế Nakajima bắt đầu chế tạo máy bay chiến đấu mới, được đặt tên là Ki.84. Thiết kế của họ đã được phê duyệt vào ngày 27 tháng 5, và đó là ưu tiên hàng đầu của dự án mà nguyên mẫu đầu tiên xuất hiện từ nhà máy Nakajima’s Ota vào tháng 3 năm 1943.

Giống như Ki.43, Ki.84 là một máy bay đơn cánh thấp với phần cánh tích hợp với thân máy bay ở giữa để tiết kiệm trọng lượng của các điểm gắn nặng. Tuy nhiên, máy bay chiến đấu mới hơn cứng hơn nhiều, với cánh chính chùm chữ I nặng. Cả cánh và thân máy bay đều được bọc bằng hợp kim nhẹ bọc da, ngoại trừ phần khung kim loại được bọc vải. Các cánh lật Fowler vận hành bằng thủy lực được lắp đặt dưới cánh. Kính chắn gió kết hợp 65mm kính giáp, trong khi ghế của phi công có 13mm giáp đầu và lưng. Trang bị vũ khí bao gồm hai súng máy 12,7mm Ho-103 đồng bộ trên thân máy bay và hai khẩu pháo 20mm Ho-5 gắn trên cánh. Giá dưới cánh có thể mang theo hai thùng chứa 44 gallon hoặc bom nặng tới 550 pound. Động cơ Homare Ha-45 Model 11 có công suất 1.800 mã lực và dẫn động bốn cánh quạt tốc độ không đổi Pe-32.

Chuyến bay thử nghiệm bí mật bắt đầu tại Sân bay Ojima vào tháng 4 năm 1943, và sự nhiệt tình mà các phi công thử nghiệm phản ứng với nguyên mẫu đã dẫn đến việc phê duyệt 83 máy bay tiền sản xuất vào mùa hè năm đó. Nhược điểm chính đối với sự phát triển của máy bay chiến đấu là động cơ Ha-45, trong quá trình thử nghiệm, nó bị giảm áp suất nhiên liệu và mất công suất. Hệ thống thủy lực của máy bay cũng không đáng tin cậy. Trong khi những vấn đề đó đang được khắc phục, các nhà máy của Nakajima đã thiết bị để sản xuất đầy đủ Mẫu máy bay chiến đấu loại 4 của Quân đội I-ko, chiếc đầu tiên rời nhà máy Ota vào tháng 4 năm 1944. Quân đội đã gọi được 2.565 Ki.84-I-kos bởi vào cuối năm đó, nhưng các vấn đề liên tục xảy ra với động cơ Ha-45 đã được duy trì sản xuất cho đến tháng 4 năm 1944, khi tốc độ sản xuất 100 động cơ một tháng cuối cùng đã đạt được.

Sử dụng động cơ Ha-45 Model 21 được nâng cấp với công suất 1.860 mã lực, Ki.84-I-ko có tốc độ tối đa 388 dặm / giờ ở độ cao 21.325 feet, tốc độ bay bình thường là 236 dặm / giờ và tốc độ leo dốc ban đầu là 3.790 feet mỗi phút. Trần phục vụ là 36.090 feet, và phạm vi hoạt động 780 dặm ở tốc độ bay bình thường có thể tăng lên 1.410 dặm với hai thùng thả. Trọng lượng rỗng của máy bay là 5.864 pound, trong khi trọng lượng tải thông thường là 8.192 pound. Sải cánh dài 36 feet 2 inch, diện tích cánh là 226,02 feet vuông, chiều dài là 32 feet 61⁄2 inch và chiều cao là 11 feet 1 inch.

Khi nhịp độ sản xuất tăng lên trong mùa hè năm 1944, Hayabusa sentais bắt đầu chuyển đổi sang máy bay chiến đấu mới. Quá trình chuyển đổi tương đối đơn giản, nhưng các đặc điểm xử lý mặt đất kém ngoan ngoãn của Ki.84 đã gây ra một số tai nạn huấn luyện. Trong chuyến bay, thang máy của nó có xu hướng nặng ở tốc độ cao và bánh lái của nó bị nhão ở tốc độ thấp. Tuy nhiên, khi họ đã quen với nó, các phi công JAAF đã đánh giá cao HayateHiệu suất tổng thể tốt hơn và hỏa lực mạnh hơn.

Các HayateSự ra mắt của đã được tính toán để đạt hiệu quả tối đa. Vào ngày 5 tháng 3 năm 1944, ngày 22 Sentai được thành lập tại Fussa, Yokota, với 40 Ki.84-I-kos và một đội ngũ phi công được rút ra từ chutai (công ty) đã đánh giá chiếc máy bay từ tháng 10 năm 1943. Chỉ huy trung đoàn mới, Thiếu tá Jyozo Iwahashi, là một cựu chiến binh trong cuộc chiến chống Liên Xô năm 1939 tại Nomonhan, và đã có 20 chiến công. Tuy nhiên, phải đến ngày 24 tháng 8 năm 1944, chiếc máy bay chiến đấu mới xuất hiện lần đầu tiên - tại Hankow, Trung Quốc, vào thời điểm Lực lượng không quân thứ mười bốn của Thiếu tướng Claire L. Chennault có gần một nửa sức mạnh chiến đấu tại Miến Điện. , phần còn lại ủng hộ các nỗ lực của Trung Quốc và Mỹ nhằm ngăn chặn cuộc tấn công của Nhật Bản đối với sông Dương Tử.

Chiếc 22 có trận đánh đầu tiên vào ngày 29 tháng 8, khi nó giao tranh với một lực lượng lớn gồm các máy bay Curtiss P-40N của Lực lượng Cánh tổng hợp Trung-Mỹ (CACW), Cụm máy bay chiến đấu 23 và Nhóm máy bay chiến đấu số 51. Khi các máy bay Đồng minh đang quay trở lại sau một cuộc tấn công vào bãi đường sắt ở Yochow, Trung úy Robert S. Peterson đã đuổi theo thứ mà anh ta xác định là Zero khỏi đuôi của Trung úy James A. Bosserman, trong khi Trung úy Forrest F. Parham, người tuyên bố đã bắn hạ một “Hamp” (A6M3 Model 32 Zero), có thể bắn rơi một giây và hư hỏng một phần ba. Trung úy James Focht tuyên bố đã làm hỏng một giải Oscar, một Tojo và một Hamp. Rõ ràng là người Mỹ không biết gì về những gì họ đang chiến đấu, nhưng họ đã chứng tỏ là những đối thủ khó khăn. Về phía Nhật Bản, Iwahashi được ghi có P-40N (có thể là của Bosserman, mặc dù trên thực tế anh ta đã trở về căn cứ một cách an toàn) cho chiếc thứ 22 SentaiChiến thắng đầu tiên.

Mặc dù Đồng minh đã nghe nói về một máy bay chiến đấu mới của quân đội Nhật Bản từ đầu năm 1944, nhưng Ki.84 đã gây bất ngờ, và sự giống gia đình của nó với cả Ki.43 và Ki.44 có thể dẫn đến việc nó bị nhận dạng nhầm trong Lực lượng Không quân 14 báo cáo chiến đấu như một giải Oscar hoặc một Tojo. Trong năm tuần tới, ngày 22 Sentai chạy thô bạo trước sự phản đối tốt nhất mà Đồng minh có thể đưa ra. Các máy bay Ki.84 của trung đoàn cũng đã tham gia các cuộc tấn công vào 90 chiếc Boeing B-29 của Bộ Tư lệnh Máy bay ném bom XX của Lực lượng Không quân Trung Quốc, đã thả 206 tấn bom xuống công trình thép Showa ở An Sơn, Mãn Châu, vào ngày 8 tháng 9. Một B- 29 chiếc bị bắn rơi trong cuộc không kích, 4 chiếc khác bị hư hại và 2 chiếc buộc phải hạ cánh xuống Trung Quốc, một chiếc sau đó bị máy bay chiến đấu Nhật Bản đánh lạc hướng trên mặt đất. Các xạ thủ của Superfortress đã cướp đi tám máy bay chiến đấu của đối phương.

Thiếu tá Iwahashi đang dẫn đầu một cuộc tấn công căng thẳng tại sân bay Tây An vào ngày 21 tháng 9 thì bị trúng đạn từ mặt đất. Rõ ràng quyết định rằng anh ta không thể quay trở lại, ngày 22 SentaiChỉ huy của anh ta đã lặn Hayate ở dươi đât. Theo một số nhân chứng, anh ta đã cố gắng đâm vào một máy bay chiến đấu của đối phương đang đậu trên sân.

Cuộc tấn công của lực lượng 22 đối với Trung Quốc đột nhiên kết thúc vào tháng 10 năm 1944, khi nó được chuyển đến Leyte để chống lại cuộc xâm lược sắp xảy ra của Mỹ đối với Philippines. Ngoài đơn vị đó, thứ 51, 52, 71, 72, 73 và 200 sentais được thành lập để sử dụng Ki.84 ở Philippines, cũng như các cựu binh số 1 và 11 sentais, trao đổi cái cũ của họ Hayabusas cho Hayates đó mùa thu.

Trong khi đó, vào ngày 25 tháng 8, ngày thứ 103 Sentai đã được thiết lập để phòng thủ nhà, tiếp theo là thứ 101 và 102 ở Okinawa, và thứ 104 ở Mãn Châu. Thứ 85 Sentai ở Trung Quốc bắt đầu bổ sung Ki.44s bằng Ki.84 mới vào tháng 9, và Shoki-được trang bị thứ 29 và Hayabusa-được trang bị thứ 50 sentais cũng đã thay đổi thành Hayate vào cuối năm. Tổng cộng, 1.670 chiếc Ki.84 đã đi vào hoạt động trong 9 tháng, với 373 chiếc được giao vào tháng 12 năm 1944 - sản lượng hàng tháng cao nhất so với bất kỳ máy bay quân đội Nhật Bản nào.

Một trong những đội trưởng đáng chú ý nhất của Ki.84 là Đội trưởng Yukiyoshi Wakamatsu, chỉ huy của Đội 2 Chutai, Thứ 85 Sentai, có trụ sở tại Canton. Mặc dù đã phục vụ trong JAAF từ năm 1939, Wakamatsu đã không đạt được thành công cho đến ngày 24 tháng 7 năm 1943, khi ông bắn hạ hai chiếc Curtiss P-40 của Phi đội 74, Nhóm máy bay chiến đấu 23, trên Kweilin khi đang bay một chiếc Ki.44. Ông đã chiếm thêm 11 máy bay Đồng minh khi bay Shoki. Chỉ vài ngày sau khi chuyển sang Hayate, anh đã bắn rơi hai chiếc P-51B Mustang của Bắc Mỹ thuộc Phi đội 76 của Tập đoàn 23 trên sân Wuchow vào ngày 4 tháng 10 năm 1944, nâng tổng số của mình lên 15 chiếc.

Hơn cả một át chủ bài, Wakamatsu là một nhà lãnh đạo đầy cảm hứng với các đệ tử bao gồm cả Cảnh sát viên Akiyoshi Nomura. Ngay sau khi giao dịch trong Shoki cho một Hayate, Nomura bắn rơi hai chiếc P-51 tại Canton vào ngày 15 tháng 10 trước khi cánh trái và thùng nhiên liệu của chính anh ta bị bắn trúng. Nomura bảo lãnh, và vào ngày 16 tháng 11, anh ta yêu cầu một chiếc Mustang khác thay cho Zhaoqing.

Chennault đã thực hiện cuộc phản công lớn nhất trong năm của mình chống lại quân Nhật vào ngày 18 tháng 12, phối hợp những nỗ lực của anh ấy lần đầu tiên — và duy nhất — với Lực lượng Không quân 20. Khi 84 trong số các máy bay B-29 của Bộ Tư lệnh Máy bay ném bom XX thả 511 tấn bom xuống Hankow, các máy bay B-24 và B-25 của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ số 14 đã bổ sung vào cuộc tiêu diệt, trong khi các máy bay chiến đấu của Nhóm 23 và CACW bay chặn các cuộc tấn công chống lại các máy bay đã biết. Các căn cứ trên không của JAAF.

Người Nhật đã đoán trước được cuộc tấn công, và cuộc tấn công lần thứ 2 của Wakamatsu Chutai đã di chuyển đến sân bay vệ tinh bên ngoài Vũ Xương, để tăng cường cho quân đoàn 85 SentaiLà ngày đầu tiên Chutai tại Hankow. Báo cáo về những chiếc B-29 đang lao tới đã khiến Wakamatsu lao lên trời để đánh chặn, nhưng anh ta vẫn đang rút thiết bị hạ cánh thì bị 10 kẻ thù cũ của anh ta, Mustang của Tập đoàn tiêm kích số 23, tấn công và bắn hạ. Anh ta có thể là nạn nhân của phó chỉ huy của nhóm, Trung tá Charles H. Older, hoặc Đại úy Philip G. Chapman của Phi đội máy bay chiến đấu số 74, cả hai đều từng đoạt giải Oscar về lĩnh vực vệ tinh Wuchang. Vào thời điểm qua đời, Wakamatsu đã có 18 chiến công, một nửa trong số đó được cho là P-51.

Phần còn lại của phần 85 SentaiCác máy bay chiến đấu của máy bay chiến đấu đã giao chiến với B-29 và các tàu hộ tống của chúng ở Hankow nhưng bị áp đảo bởi sức mạnh tổng hợp của hỏa lực Mỹ, Nomura là phi công duy nhất của trung đoàn của anh ta trở về từ trận không chiến còn sống và không bị thương. Sau đó hoạt động từ Seoul, Hàn Quốc, Nomura tham gia lần thứ 85 SentaiTrận chiến cuối cùng vào ngày 13 tháng 8 năm 1945 và sống sót sau cuộc chiến với 10 chiến thắng.

Trở lại Ota, nhóm thiết kế của Nakajima tiếp tục phát triển Ki.84 theo hai hướng khác nhau — để cải thiện hiệu suất và độ tin cậy của nó, cũng như để thích ứng với các vấn đề ngày càng tăng về năng lực công nghiệp bị bao vây của Nhật Bản. Động cơ Ha-45 Model 11 được thay thế bằng Model 12 1.825 mã lực, sau đó là Model 23 1.970 mã lực phun nhiên liệu — loại động cơ cuối cùng đã loại bỏ được vấn đề áp suất nhiên liệu.Trang bị vũ khí cũng được tăng lên — bốn khẩu pháo 20mm Ho-5 trong Ki.84-I-otsu và hai khẩu 30mm Ho-105 gắn trên cánh trong một biến thể kháng thể được gọi là Ki.84-I-hei. Để bảo tồn hợp kim nhẹ, Nakajima đã thiết kế Ki.84-II HayateKai, có thân sau bằng gỗ và đầu cánh bằng gỗ, được đưa vào hoạt động vào cuối mùa xuân năm 1945. Thậm chí nhiều loại gỗ hơn đã được sử dụng trong chiếc Ki.106, được đặt hàng vào ngày 8 tháng 9 năm 1943, nhưng ba nguyên mẫu đầu tiên thì không. hoàn thành và bay cho đến tháng 7 năm 1945. Một nỗ lực khác để tiết kiệm cho thiết kế Ki.84 là Ki.113, sử dụng thép carbon cho các thành phần khung máy bay chính, trong khi Ki.116 được phát triển để sử dụng Mitsubishi Ha-112 1.500 mã lực -II 14 xi-lanh xuyên tâm như một nhà máy điện thay thế, trong trường hợp các cuộc tấn công ném bom của Mỹ làm cho Ha-45 không sử dụng được. Vào cuối tháng 6 năm 1945, trụ sở chính đang xem xét các đề xuất về các máy bay đánh chặn tầm cao dựa trên thiết kế Ki.84, sử dụng động cơ siêu nạp, nhưng chiến tranh đã kết thúc trước khi công việc nghiêm túc có thể bắt đầu cho bất kỳ dự án nào trong số đó.

Ở Philippines, Hayate đã chứng tỏ là một đối thủ xứng đáng cho các máy bay chiến đấu của Mỹ khi được lái bởi một phi công tài ba. Một cựu binh được giao nhiệm vụ đưa những chiếc Ki.84 đến những hòn đảo đó còn hơn cả tài năng — Trung sĩ Satoshi Anabuki, người trước đó đã bay chiếc Ki.43 qua Miến Điện với chiếc thứ 50 Sentai. Anabuki đã bắn rơi hoặc làm hỏng 6 chiếc Grumman F6F-5 Hellcats trong một số chuyến bay đến Philippines, và sau đó thêm một chiếc B-29 vào tổng số 51 chiến công mà anh ta tuyên bố. Đáng chú ý không kém, anh ta đã sống sót sau chiến tranh.

Một trong những phi công Ki.84 may mắn hơn là Master Sgt. Katsuaki Kira, một cựu chiến binh của Nomonhan và New Guinea, người được chuyển đến đội thứ 200 mới thành lập Sentai tại Negros vào tháng 10 năm 1944. Chiếc thứ 200 nhanh chóng tiếp xúc với những chiếc P-38 của Tập đoàn Máy bay Chiến đấu số 49, và vào ngày 29 tháng 10, nó bị mất một chiếc chutai chỉ huy và tám chiến thắng át chủ bài, Đại úy Masao Miyamaru, có lẽ thuộc về Trung úy Milden Mathre thứ 2 của Phi đội số 7 của 49. Trong khi bảo vệ một đoàn tàu chở quân khỏi một cuộc không kích của Mỹ vào ngày 1 tháng 11, Kira đã một tay chống lại 10 chiếc Lightning và được ghi nhận hai chiếc — mặc dù Phi đội Máy bay Chiến đấu số 7 chỉ mất một chiếc và Lực lượng Vệ binh Tình nguyện Philippines đã giúp phi công của nó, Đại úy Elliott Dent, thực hiện trên đường trở về đơn vị của mình vào ngày 15. Kira được thăng cấp làm sĩ quan vì chiến công của anh ta, nhưng các đồng đội của anh ta kém may mắn hơn — Trung úy Masatane Nakatake số 1 bị giết vào ngày hôm đó, trong đó Tập đoàn máy bay chiến đấu số 49 cướp được 25 máy bay Nhật Bản. Sau tháng chiến đấu đầu tiên, lần thứ 200 Sentai đã giảm xuống chín máy bay. Vào thời điểm nó được rút ra vào tháng 1 năm 1945, đơn vị đã bị tiêu diệt toàn bộ. Được giao lại thứ 103 Sentai, Kira sống sót sau cuộc chiến với 21 chiến thắng.

Ngày 1 tháng 11 cũng chứng kiến ​​cuộc tấn công của Lực lượng Không quân số 5 tại sân bay Fabrica, phá hủy 10 chiếc Ki.43 trên mặt đất, và tại Bacolod, phá hủy 26 máy bay và làm hư hại 16 chiếc khác. Trong cuộc đột kích, Thiếu tá Tsuneo Nakajima, chỉ huy quân đoàn 51 Sentai, tuyên bố hai chiếc B-24. Hai ngày sau, Sgt. Thiếu tướng Fujio Tsunemi của cùng đơn vị đó đã khai nhận hai chiếc P-38, mà ông được phong và thăng chức cho sĩ quan cảnh sát.

Người Mỹ đã trở nên quen thuộc hơn với chiếc Frank vào ngày 18 tháng 11 năm 1944, khi hai chiếc P-38 thuộc Phi đội 8 của Tập đoàn tiêm kích 49 do Trung úy Edward Glascock và Trung úy thứ 2 Gerald Triplehorn điều khiển rời sân bay Bayug của Leyte trong một chuyến tuần tra buổi sáng. . Sau 15 phút, Glascock bắn hạ một chiếc Zero ở phía tây Bayug, nhưng nửa giờ sau, bộ đôi này chạm trán với bộ tứ Franks ở phía bắc Tacloban. Glascock ngay lập tức tấn công một con, nhưng nhanh chóng thấy mình phải chiến đấu để giành lấy mạng sống của mình chống lại kẻ thù nhanh hơn, được xử lý tốt này. Cuối cùng anh ta đã đánh gục đối thủ của mình, nhưng Triplehorn trẻ tuổi đã bị đánh bại, và sau khi cố gắng điều dưỡng Lightning bị thủng của mình trở lại Tacloban, đâm vào núi và chết. Glascock quản lý để thoát khỏi những người còn lại Hayates và trở về một mình.

Ngoài vai trò máy bay chiến đấu chính, Ki.84 còn được sử dụng như một máy bay ném bom bổ nhào, mang theo những quả bom nặng 66 pound hoặc 110 pound dưới giá treo trên cánh. Mặc dù những giá trị vốn có của nó, tuy nhiên, Hayate vẫn còn đông hơn, và các tiêu chuẩn sản xuất lỏng lẻo khiến nó được đưa vào sử dụng nhanh chóng dẫn đến trục trặc thủy lực mãn tính, hỏng phanh, hỏng chân thiết bị hạ cánh và đau đầu bảo dưỡng chung cho các nhân viên mặt đất. Mặc dù Hayates đã đánh giá tốt về bản thân, mức tiêu hao ổn định - nhiều như do trục trặc hoạt động khi chiến đấu - đã đẩy chúng khỏi bầu trời Philippines một cách hiệu quả. Đến tháng 3 năm 1945, ngày thứ 73 Sentai hầu như đã bị tiêu diệt. Tuy nhiên, trong cùng tháng đó, có thêm ba sentaiđược trang bị những chiếc Ki.84 - chiếc thứ 20 của Formosa, chiếc thứ 13 ở Đông Dương và chiếc thứ 25 ở Trung Quốc.

Sau đó, các máy bay tác chiến của Hải quân Hoa Kỳ đã cùng với B-29 tấn công vào Quần đảo Quê hương Nhật Bản. Trong một cuộc đột kích vào căn cứ hải quân Kure vào ngày 19 tháng 3, Sgt. Thiếu tướng Yukio Shimokawa, một người 16 chiến thắng, người đang phục vụ như một phi công lái phà tại sân bay Ozuki trong khi hồi phục sau các vết thương - bao gồm cả việc mất một mắt - đã nhảy vào một chiếc Ki.84 và dẫn đầu chín chiếc Ki.43 để đánh chặn quân Mỹ. Người Nhật lần lượt bị F6F-5 của VF-17 nhảy từ tàu sân bay Hornet, đã xóa sổ toàn bộ chuyến bay. Shimokawa đã làm hỏng hai chiếc Hellcats trước khi bị bắn hạ bởi Trung úy j.g. Tillman E. Pool. Shimokawa cứu nguy ngay khi máy bay của anh ta phát nổ, và mặc dù bị bỏng nặng, anh ta vẫn sống sót.

Vào ngày 1 tháng 4, quân Mỹ xâm lược Okinawa. Thứ 47, 52, 101 và 102 sentaiđã tăng lên để bảo vệ hòn đảo, nhưng họ sớm bị áp đảo trong một loạt các cuộc quét sơ bộ bởi Hellcats và Vought F4U-1A Corsairs.

Vào sáng sớm ngày 16 tháng 4 năm 11 Hayates của thứ 103 SentaiThứ 3 Chutai đặt ra để ném bom các sân bay mà người Mỹ đã thiết lập trên đảo tại Yontan và Kadena. Radar đã phát hiện ra những chiếc máy bay đi tới, và hai chiếc đã bị đánh chặn và bắn hạ bởi F6F-5N Hellcats của phi đội máy bay chiến đấu ban đêm VMF (N) -542 của Thủy quân lục chiến có trụ sở tại Yontan, bay bởi Lts thứ 2. Arthur Arceneaux và William E. Campbell. Những người còn lại tiếp tục tấn công và gây ra một số thiệt hại cho các sân bay, nhưng trên đường trở về, họ đã đụng độ F6F-5 từ VF-17. Murray Winfield, cấp trung úy, người đã hạ giải Oscar trong trận chiến ngày 19 tháng 3, đã thêm Frank vào điểm số của mình, trong khi Trung úy j.g. Charles E. Watts đã bắn hạ hai chiếc. Chỉ có ba chiếc Ki.84 quay trở lại, trong đó có Trung úy Shigesayu Miyamoto số 1, người bị thương nhưng đã cố gắng hạ cánh xuống một cửa vào trên đảo Tokuno.

Sự chênh lệch ngày càng tăng trong đào tạo giữa các phi công Mỹ và Nhật Bản được thể hiện vào ngày 17 tháng 4, khi Trung úy Eugene A. Valencia của tàu sân bay YorktownVF-9 của anh ta đã bắn hạ sáu chiếc Franks, có thể bắn rơi chiếc thứ bảy và làm hỏng chiếc khác, trong khi người lái cánh của anh ta, Trung úy j.g. Clinton Lamar Smith, chiếm một Frank và một có thể xảy ra. Tổn thất phi công của JAAF tổng cộng là tám ngày hôm đó, bao gồm cả Đại úy Masao Suenaga, chỉ huy của Phi đội 101 Sentai, và Trung úy Kanji Nagakura thứ nhất của quân đoàn 102. “Rạp xiếc bay” bốn người đã được khoan kỹ của Valencia lại xảy ra vào ngày 4 tháng 5, với Smith bắt một Frank, Trung úy James B. French bắt một người khác và Trung úy j.g. Harris E. Mitchell bắn rơi hai chiếc cùng với chiếc máy bay trinh sát Mitsubishi Ki.46 mà họ đang hộ tống.

Vào ngày 25 tháng 5, Thuyền trưởng Tomojiro Ogawa dẫn đầu 10 chiếc Ki.84 của chiếc 103 Sentai trong một nỗ lực khác nhằm đánh chiếm sân bay Yontan, nhưng bị Marine Corsairs đánh chặn. Ogawa, phi công duy nhất trong đội có kinh nghiệm chiến đấu, là người duy nhất quay trở lại.

Đã giao cho một số Shimbutai Các đơn vị (nâng cao tinh thần) có mục đích thực tế, giống như các kamikazes của hải quân, là đâm vào tàu Đồng minh, những chiếc Ki.84 chủ yếu có nhiệm vụ hộ tống các máy bay cảm tử chống lại Hạm đội 5 của Mỹ ngoài khơi Okinawa, đánh chặn các tàu chiến Mỹ trên chặng đường về nước của phi vụ của họ. Thông thường, tuy nhiên, Hayate các phi công đã cố gắng chơi kamikaze. Thứ 102 Sentai Không ghi được một chiến thắng không đối không nào trong khoảng thời gian từ tháng 12 năm 1944 đến tháng 3 năm 1945, điều này có thể giải thích tại sao sáu phi công thất vọng của nó đã chọn bổ nhào những chiếc Ki.84 của họ vào tàu địch trong chiến dịch Okinawa. Một số đơn vị bảo vệ Nhật Bản chống lại các cuộc tập kích ném bom của B-29 đã cố gắng đâm những chiếc Superfortresses vào giữa không trung.

Sự tuyệt vọng của họ là có cơ sở. Vào ngày 10 tháng 2, 84 chiếc B-29 ném bom nhà máy Nakajima’s Ota, phá hủy hoặc làm hư hại 74 chiếc Hayates trên dây chuyền lắp ráp. Các cuộc tấn công của B-29 vào nhà máy Musashi của công ty vào ngày 20 tháng 4 đã khiến việc sản xuất động cơ Ha-45 bị đình trệ, mặc dù sau đó nó đã được tiếp tục tại nhà máy Hamamatsu và trong một nhà máy dưới lòng đất ở Asakawa. Việc đào tạo cũng xấu đi, với Hayate phi công ra trận chỉ với khoảng 200 giờ bay.

Độ chắc chắn của Ki.84 được phản ánh ở tỷ lệ cao các phi công đã đâm máy bay B-29 và sống sót. Thường thì họ được trao giải Bukosho, một tương đương với Huân chương Danh dự của Nhật Bản do Nhật hoàng Hirohito lập vào ngày 7 tháng 12 năm 1944. Giải thưởng này đã phá vỡ truyền thống của Nhật Bản chỉ tôn vinh các anh hùng sau khi chết. Một người nhận là Cảnh sát viên Kenji Fujimoto của đội 246 Sentai, người được ghi nhận với 3 chiếc B-29, trong đó có một chiếc thuộc Nhóm ném bom thứ 499 mà anh ta đã đâm và hạ được vào ngày 13 tháng 3 năm 1945. Sau khi đâm chiếc B-29 thứ hai qua Kobe vào ngày 16 tháng 3, Fujimoto đã được trao giải thưởng Bukosho.

Một phương pháp khác, có phần kém quyết liệt hơn để chống lại máy bay B-29 đã được sử dụng bởi Thượng sĩ. Isamu Sasaki, một cựu chiến binh của mặt trận Miến Điện, người đã trở về Nhật Bản để làm việc tại Trung tâm Thử nghiệm Bay của Quân đội tại Fussa. Khi 27 chiếc B-29 của Cụm ném bom số 6 tấn công Tokyo vào đêm ngày 25 tháng 5, Sasaki đã cất cánh trên một chiếc Ki.84-I-ko được đánh dấu. Bay phía trên các đội hình của Mỹ, anh ta sẽ chọn một mục tiêu in bóng trên thủ đô đang bốc cháy, sau đó lao thẳng vào nó. Theo cách đó, anh được ghi nhận là đã bắn rơi 3 chiếc B-29 trong đêm đó (Đoàn 6 thực sự mất 3 chiếc, cộng với 14 chiếc bị hư hại). Sasaki đã được trao giải Bukosho và thăng cấp sĩ quan vì đã tiêu diệt 6 chiếc B-29 và làm hỏng 3 chiếc, sống sót sau cuộc chiến với tổng cộng 38 chiến công.

Việc Iwo Jima rơi vào tay người Mỹ vào cuối tháng 3 năm 1945 đã thêm một kẻ thù mới cho các phi công Ki.84 khi họ cố gắng ngăn chặn làn sóng máy bay B-29 ném bom quê hương của họ— P-38L, P-51D và Republic P-47N Thunderbolts của Lực lượng Không quân thứ bảy. Vào ngày 10 tháng 6, 300 máy bay B-29 hướng đến Tokyo đã bị 120 máy bay chiến đấu Nhật Bản đáp trả, nhưng những chiếc Mustang thuộc nhóm Máy bay chiến đấu số 15 và 506, bay hộ tống ở độ cao 23.000 feet, đã sẵn sàng can thiệp. Phát hiện một số chiếc Ki.84 đang tiến vào luồng máy bay ném bom, Thiếu tá Robert W. Moore, chỉ huy Phi đội máy bay chiến đấu số 45 của Tập đoàn 15, đã tấn công một chiếc, nhưng nó đã trốn thoát trong một cơ động chia S. Bám vào đuôi của người khác, “Todd” Moore được dẫn dắt trong một cuộc rượt đuổi vui nhộn bao gồm các lượt, bùa chú và cú lặn mạnh 700 foot trước khi cuối cùng anh ta nhìn thấy các mảnh bay khỏi mỏ đá của mình và Frank lao xuống đất, có thể giết chết người thứ 52 SentaiChỉ huy của, Đại úy Shiro Ban-nai.

Tuy nhiên, thậm chí muộn nhất là vào ngày 8 tháng 8, Hayate phi công có thể chứng minh là đầy chiến đấu. Khi 44 chiếc P-47N của Tập đoàn máy bay tiêm kích 318 hộ tống những chiếc B-29 của Bomb Wing số 58 qua Yawata, Kyushu, chúng đã lao vào một cuộc chiến với một số chiếc Ki.84 hung hãn. Bốn Franks đã được tuyên bố bởi Trung úy 1 Edward M. Freeman, Trung úy Robert W. Redfield, Thiếu úy William J. Cuneo và Trung úy thứ 2 Frederick S. Johnson, nhưng nhóm đã mất bốn Thunderbolt và ba phi công: Lts thứ hai. Lloyd Henley Jr., Harley C. Kempter và Churchill A. Marvin. Một trong những hành động cuối cùng của Tập đoàn 318 xảy ra vào ngày 14 tháng 8, khi Đại úy Douglas V. Currey của Phi đội 333 làm hỏng một chiếc Kawasaki Ki.61, sau đó phát hiện một chiếc Frank đơn độc cách Osaka 10 dặm về phía đông và đổ máy đánh dấu vào thân của nó. Currey cho biết đã nhìn thấy phi công Nhật Bản được cứu giúp trước khi anh ta trở lại chuyến bay của mình trong chuyến đi dài trở lại Ie Shima, nhưng nạn nhân của anh ta, Cảnh sát viên Kenji Fujimoto, đã thiệt mạng.

Vào ngày hôm sau, Nhật hoàng Hirohito tuyên bố Nhật Bản đầu hàng vô điều kiện và ra lệnh cho tất cả các đơn vị ngừng bắn. Vào thời điểm đó, Ki.84 về số lượng là máy bay chiến đấu quan trọng nhất của JAAF, với tổng số 3.470 chiếc được chế tạo. Đại diện cho một sự thay đổi được thực hiện một cách xuất sắc trong học thuyết máy bay chiến đấu của Nhật Bản, Hayate không bao giờ bị đối thủ vượt trội, nhưng tình huống mà nó đi vào phục vụ đã cản trở khả năng đảo ngược nỗ lực chiến tranh vốn đã tàn khốc của Nhật Bản.

Các Hayate đã đủ ấn tượng với một phi công giỏi và được bảo dưỡng đầy đủ, nhưng chỉ sau chiến tranh, người Mỹ mới biết được đối thủ mà họ có thể phải đối mặt nguy hiểm đến mức nào. Năm 1946, một Ki.84-I-ko của ngày 11 SentaiThứ 2 Chutai đã được bắt giữ nguyên vẹn tại Clark Field, Luzon, trải qua 111⁄2 giờ bay thử nghiệm tại Wright Field, gần Dayton, Ohio. Mặc dù việc xây dựng kém chất lượng và các vấn đề thủy lực tái diễn đã khiến người Mỹ gặp nhiều rắc rối như họ đã gây ra cho chủ sở hữu ban đầu của nó, nhưng kết luận cuối cùng của các nhà đánh giá là “Hayate về cơ bản là một máy bay chiến đấu tốt được so sánh thuận lợi với P-51H Mustang và P-47N Thunderbolt. Nó có thể vượt qua và vượt qua cả hai máy bay chiến đấu, quay vào bên trong chúng một cách dễ dàng, nhưng cả P-51H và P-47N đều có tốc độ lặn cao hơn và tốc độ tối đa cao hơn một chút. "

Đó là mô hình đầu tiên của Ki.84 đã so sánh rất tốt với các mô hình mới nhất của Mustang và Thunderbolt đã nói lên rất nhiều điều về thiết kế của nó. Thực tế có ý nghĩa tương đương là điều này Hayate đã sử dụng nhiên liệu có trị số octan 100 lần đầu tiên trong sự nghiệp của mình — những chiếc Franks mà người Mỹ đã gặp trong chiến đấu sử dụng nhiên liệu có chỉ số octan thấp hơn 80, thường bị nhiễm bẩn, nước và côn trùng nhiệt đới kỳ lạ.

Sau khi chương trình đánh giá của nó kết thúc vào tháng 6 năm 1946, chiếc Ki.84 đã được chuyển cho Bảo tàng Hàng không Quốc gia của Viện Smithsonian cho đến khi những hạn chế về kinh phí dẫn đến việc nó được chuyển cho Bảo tàng Hàng không Ontario tại Claremont, Calif. bay trong một hoặc hai bộ phim. Cuối cùng, vào năm 1973, nó được mua lại bởi Morinao Gokan, chủ tịch Hiệp hội phi công chủ sở hữu Nhật Bản, người đã mang chiếc cuối cùng Hayate Trang Chủ. Nó hiện được bảo quản tại Bảo tàng Tưởng niệm Chiran Kamikaze ở Kagoshima.

Để đọc thêm, biên tập viên cấp cao Jon Guttman gợi ý: Các đơn vị máy bay chiến đấu của Lực lượng Phòng không Lục quân Nhật Bản và các chủng tộc của họ, 1931-1945, bởi Ikuhito Hata, Yasuho Izawa và Christopher Shores và Lực lượng Không quân Lục quân Nhật Bản, 1937-45, của Henry Sakaida.

Được xuất bản lần đầu trong số tháng 5 năm 2006 của Lịch sử hàng không. Để đăng ký, bấm vào đây.


Nakajima Ki-43-IB Hayabusa “Oscar”

  • Ảnh FHCAM.
  • Ống soi loại 89 có nắp có thể tháo rời.
  • Hucks Starter trung tâm hoặc con chó.
  • Green aotake.
  • Các cánh tản nhiệt và ống làm mát.
  • Có thể nhìn thấy là cáp kéo của phi công được bọc da,
  • Ống soi loại 89 có nắp có thể tháo rời.
  • Ảnh trực tuyến về giải Oscar này về chuyến bay cuối cùng của nó vào năm 1996 tại Warbirds qua Wanaka.
  • Điều này dường như được thực hiện ở khu vực Seattle nhưng tôi không thể đăng ký tín dụng ngoài việc FHCAM đã đăng ảnh.
  • Chiếc máy bay này được tìm thấy gần Sân bay Vunakanau vào năm 1945.

Nakajima Ki-43-IB Hayabusa (は や ぶ さ) (Peregrine Falcon), Máy bay chiến đấu loại 1 của Quân đội, tên báo cáo của Đồng minh & # 8220Oscar, & # 8221 số sê-ri 650, N750N chưa được mã hóa. Đây là chiếc máy bay cụ thể là Hayabusa # 750 (chiếc máy bay thứ 750 được sản xuất) và được chế tạo vào tháng 11 năm 1942 bởi Nakajima Hikoki Kabushiki Kaisha (hay gọi tắt là KK, một công ty cổ phần của Nhật Bản) tại 太 田 市 (Ōta, ở tỉnh Gunma, phía tây bắc Tokyo) và được vận chuyển như một phần của Lực lượng Phòng không Lục quân Đế quốc Nhật Bản & # 8217s 11 Sentai (第十一 飛行 戦 隊) đến Truk Lagoon và sau đó được đưa đến Sân bay Vunakanau gần Rabaul (cho đến khi bị quân Nhật đánh chiếm vào ngày 23 tháng 1 năm 1942, là thủ đô của Lãnh thổ được Ủy quyền của Úc New Guinea). Năm 1945, nó bị hư hại khi hạ cánh và một phi hành đoàn từ Kho sửa chữa Quân đội 14 Nhật Bản đã sửa chữa nó và giấu nó trong rừng rậm cách Sân bay Vunakanau bốn dặm. Vào cuối Thế chiến II, nhân viên Không quân Hoàng gia Úc đã nghe nói về chiếc máy bay và các tù nhân Nhật Bản đã hỗ trợ xác định vị trí và chụp ảnh nó (xem ảnh B & ampW). Vào tháng 12 năm 1945, nó được đóng gói và gửi đến Úc và cuối cùng được lưu trữ tại Bảo tàng Tưởng niệm Chiến tranh Úc vào năm 1949. Năm 1953, nó được bán cho R. G. & # 8220Bob & # 8221 Curtis của Sydney. Năm 1962, nó được bán cho nhà sưu tập máy bay Sid Marshall, nơi ông cất giữ nó tại Sân bay Bankstown, New South Wales. Từ năm 1980 đến năm 1985, nó thuộc sở hữu của Jack Davidson, đối tác kinh doanh của Sid Marshall & # 8217s tại The Oaks Airfield, New South Wales, người đã bán nó cho nhà sưu tập máy bay Col Pay của Scone, NSW, người đã bắt đầu công việc trùng tu. Năm 1993, nó được mua bởi Alpine Fighter Collection ở New Zealand và được Jan Bullock và Doug James khôi phục lại hoàn toàn theo màu sắc và dấu hiệu ban đầu của nó. Và liên quan đến sơ đồ sơn, khi các phi công kỳ cựu Nhật Bản và phi hành đoàn mặt đất đến thăm chiếc máy bay này ở New Zealand, họ lưu ý rằng các chữ cái phải có màu vàng (các nhà phục chế đã làm cho chúng màu trắng dựa trên ảnh B & ampW), vì vậy điều này đã được sửa chữa. Vào năm 1999, nó được Paul Allen hoặc một tổ chức của anh ấy mua lại và hiện đã được đăng ký với Vulcan Warbirds Inc. (một công ty do Paul Allen thành lập vào năm 2004) để cuối cùng trở thành một phần của bộ sưu tập tại Bảo tàng Flying Heritage & amp Combat Armor (FHCAM) trên Cánh đồng Paine ở Everett, Washington. Đây là chiếc Type IB duy nhất còn sót lại và có động cơ Nakajima và nó có chứng chỉ FAA hợp lệ, nhưng người ta thường tuyên bố rằng nó sẽ không được bay tới do độ hiếm của nó. Nó đã bay tại Warbirds trên Wanaka (New Zealand) vào lễ Phục sinh năm 1996 và tôi cũng đã đăng clip lên YouTube ở đây. Ảnh của tôi tại FHCAM và đây là một liên kết đến lối đi dạo của tôi.

Thiết kế loại máy bay này do Nakajima Hikoki K.K. thiết kế trưởng Yasumi Koyama và Giáo sư Hideo Itokawa (người tình cờ sau đó đã phản đối chương trình & # 8220Special Attack & # 8221 hoặc Kamikaze, nhưng đúng hơn, ông đã đề xuất một phiên bản của Fieseler Fi-103 & # 8220V-1 & # 8221 của Đức & # 8211 không phải Okha có người lái). Đến năm 1927, cả Hải quân Đế quốc Nhật Bản và sau đó là năm 1932 Lục quân đã thiết lập các hệ thống chỉ định máy bay không khác gì hệ thống của Hải quân Hoa Kỳ năm 1922, sử dụng các chữ cái tiếng Anh và chữ số Ả Rập và La Mã. Và trong trường hợp này, đối với máy bay Quân đội, hệ thống Kitai hoặc & # 8220Ki & # 8221 là chữ viết tắt của 機体 có nghĩa là kitai hoặc khung máy bay, theo sau là số dự án khung máy bay. Hayabusa là một cấu trúc hoàn toàn bằng kim loại ngoại trừ bề mặt điều khiển bằng vải. Thiết kế ban đầu của nó không cung cấp cho áo giáp phi công hoặc thùng nhiên liệu tự niêm phong (các biến thể sau này được cung cấp cho cả hai ở một mức độ nào đó). Nó được trang bị động cơ hướng tâm Nakajima Ha-25 14 xi-lanh (các biến thể sau này được trang bị động cơ mạnh hơn) với bộ làm mát không khí hình khuyên nằm ở phía trước động cơ (sau này được thay thế bằng bộ tổ ong dưới ống bô). Cánh quạt gỗ ban đầu, có mũi tên cố định nhanh chóng được đổi thành cánh quạt kim loại có chiều dài thay đổi.IB được trang bị một súng máy 7,7 mm Kiểu 91 và một súng máy hạng nặng 12,7 mm Ho-103 (tương tự như Browning .50 cal.), Cả hai đều được trang bị trên đầu của xe và bắn qua cánh quạt. Tôi hiểu rằng tốc độ bắn chậm hơn và có xu hướng kẹt đạn của những chiếc Ho-103 & # 8217 đã khiến một số phi công phải thay thế nó bằng chiếc Type 91 thứ hai trên thực địa. Nó có thể chở hai người nặng 33 kg. bom. Để tăng thêm sự nhẹ nhàng và nhanh nhẹn của máy bay bằng cách loại bỏ pin và bộ khởi động động cơ, nó được trang bị một con chó hoặc trung tâm Hucks Starter ở mũi nó cũng có & # 8220combat & # 8221 hoặc & # 8220butterfly & # 8221 nắp trên cánh & # 8217 các đường viền bên trong bổ sung bề mặt cánh để cải thiện khả năng cơ động. Có một phi công kim loại bọc da & # 8217s kéo chứ không phải là một cái kiềng chân và tay cầm (nó nằm ở phía cửa của buồng lái trong những bức ảnh này). Ống ngắm của Type 89 có nắp che để bảo vệ nó khỏi bụi bẩn và dầu động cơ trong quá trình cất cánh, và được phi công tháo ra trước khi chiến đấu bằng cách sử dụng một thanh nối xuyên qua kính chắn gió. Nó có các thanh chỉ báo bánh răng hạ cánh cơ học hoặc lưỡi lê gắn vào thanh chống bánh răng và nhô ra qua đầu cánh (bạn có thể thấy chúng trong các bức ảnh này). Bạn có thể thấy màu của Aotake (青竹) (về cơ bản được dịch là & # 8220 xanh lá cây tre & # 8221), một loại sơn chống ăn mòn được sử dụng trong các giếng hạ cánh. Nó không có màu cụ thể, nhưng thường có màu xanh lam sáng (các thử nghiệm của Hoa Kỳ cho thấy nó vượt trội hơn so với Zinc Chromate được sử dụng trên máy bay của Hoa Kỳ). Các cạnh đầu của cánh đã được sơn với các bảng nhận dạng màu vàng như một cách để cố gắng ngăn chặn ngọn lửa thân thiện. Có một cửa thoát hiểm ở bên mạn trái của thân máy bay phía sau buồng lái, cho phép phi công tháo ghế trở lại, được giữ cố định bằng các chốt có lò xo và thoát ra ngoài qua cửa sập. Có một khe hút gió hình cái kèn ở phía trước động cơ (tương tự như một khe hút được tìm thấy trên một số chiếc P-47 & # 8217 của Cộng hòa), tôi cho rằng nó cung cấp không khí trong lành được làm ấm bởi động cơ trên đường đi để làm ấm buồng lái (trên P-47 nó cũng làm tan băng kính chắn gió).

Dưới đây là một số thông tin liên quan đến chương trình sơn. Không có hệ thống tham chiếu màu chính thức nào ở Nhật Bản trong suốt thời gian hoạt động của Ki-43, và bất kỳ quy định hiện hành nào của JAAF hiếm khi được thực hiện đối với chữ cái mà một loạt các màu sắc và phương tiện ứng dụng đã được sử dụng. Cho đến khi các mẫu III, tất cả các máy bay đều không được sơn lại dây chuyền lắp ráp ngoại trừ Hinomaru mang tính biểu tượng (dấu hiệu của mặt trời hoặc đĩa màu đỏ) trên bề mặt cánh trên và dưới (và trên Mẫu II, nó cũng được áp dụng cho các mặt của thân máy bay). như bảng điều khiển chống lóa màu đen trên đầu thân máy bay từ phía trước đến cuối tán cây (mặc dù có một số bằng chứng cho thấy ở biến thể III, điều này đã không còn được áp dụng) và có lẽ một số giấy nến thông tin. Trước khi các biến thể III, ngụy trang đã được áp dụng cho nhiều, nhưng không phải tất cả, máy bay tiền tuyến trên thực địa, và đã được áp dụng bằng nhiều phương tiện khác nhau bao gồm phun sơn và sơn tay bằng cọ bản rộng. Lựa chọn phương án sơn là nguồn gốc của các chỉ huy địa phương hoặc thậm chí nhân viên mặt đất về sơn và các phương tiện ứng dụng ở cấp địa phương, bao gồm việc sử dụng các loại sơn bị bắt giữ của Đồng minh (không giống như Không quân Hải quân Nhật Bản, bản thân JAAF, ít nhất là ban đầu , tương đối ít quan trọng đến sơn bảo vệ). Có bằng chứng cho thấy từng Sentais đã cố gắng để có một vẻ ngoài đồng phục nhưng trong điều kiện chiến đấu, thậm chí điều này dường như không được thực hiện đầy đủ. Đến các biến thể III, máy bay rời dây chuyền lắp ráp với phần lớn bề mặt bên ngoài được sơn nhưng không có sơn, và với lượng xenlulo cao có trong sơn, cộng với khí hậu và thiếu bảo dưỡng và chăm sóc thích hợp, tất cả dẫn đến phai màu và thời tiết nhanh chóng. Liên quan đến việc xác định màu sắc chính xác được sử dụng, một số yếu tố tác động đến như sự khác biệt về văn hóa giữa Nhật Bản và thế giới phương Tây, thiếu sự tương đương chính xác trong tiếng Nhật và ngược lại, cũng như các vấn đề bên trong chính tiếng Nhật trong việc chuyển đổi ngôn ngữ nói sang viết một và các chuẩn mực ngôn ngữ của những năm 1940 & # 8217. Bề mặt phía trước của cánh quạt và các con quay ban đầu không được sơn (mặt sau của các cánh quạt có màu đen) từ biến thể II trở đi, các con quay và cả hai bên của các cánh có màu nâu đỏ, và sọc cảnh báo và giấy nến nhà máy trên các cánh quạt đã được sơn màu vàng (mặc dù các pha khác nhau trong ứng dụng sơn không thể được sử dụng làm phương tiện xác định loại phiên bản). Khung gầm và các bộ phận nhỏ bên ngoài thường không được sơn Aotake đã được sử dụng để phủ lên nhiều bề mặt bên trong bao gồm cả giếng bánh xe (mặc dù điều này dường như đã được sử dụng trong các máy bay sản xuất muộn). Nội thất buồng lái, bảng điều khiển và ghế ngồi cũng được sơn màu nội thất như xanh ô liu hoặc nâu kaki. Dấu hiệu đơn vị, dấu máy bay cá nhân, dấu yêu nước và dấu ấn cá nhân cũng được áp dụng trong nhiều trường hợp. Đây là một video:


Nakajima Ki-43 - Lịch sử


Ki-84.

& # 160 & # 160 Nó được trang bị động cơ Homare Ha-45, 18 xi-lanh phun nhiên liệu 1.800 mã lực (1.342 kW). Đó là một động cơ rất mạnh, tương đương với động cơ Pratt & Whitney R-2800 2.000 mã lực (1.491 kW). Tuy nhiên, động cơ được đưa vào sản xuất gấp rút và bị thiếu nhiên liệu, cuối cùng nó đã được sửa đổi với hệ thống áp suất thấp. Các vấn đề khác bao gồm hệ thống thủy lực bị lỗi và thiết bị hạ cánh yếu có thể bị hỏng trong quá trình hạ cánh khó khăn. Các thành phần kim loại của bánh răng hạ cánh bị giòn do thiếu hợp kim thép và máy bay bị cản trở bởi tay nghề kém do thiếu công nhân lành nghề.

& # 160 & # 160 Ki-84 đạt tốc độ tối đa 387 dặm / giờ (624 km / h) và khi lặn có thể đạt tốc độ tối đa 496 dặm / giờ (687 km / h). Nó có độ bền trong 1 giờ và phạm vi hoạt động 250 dặm. Nó có thể leo tới 5.000 m. (16.405 ft.) Trong 6 phút 26 giây và có trần bay 12.400 m. (40.680 ft.). Nó cũng được coi là một chiếc máy bay tương đối dễ bay, giảm thời gian đào tạo phi công mới.

& # 160 & # 160 Lô máy bay đầu tiên gồm 83 chiếc được hoàn thành từ tháng 8 năm 1943 đến tháng 3 năm 1944. Chúng được trang bị thùng nhiên liệu ở giữa và giá treo bom bên ngoài để mang tổng cộng 250 kg (551 lb.) bom. Các cuộc thử nghiệm bảo dưỡng đã được tiến hành trong các điều kiện hoạt động vào tháng 10 năm 1943. Lô thứ hai gồm 42 máy bay được bắt đầu vào tháng 4 năm 1944. Thùng nhiên liệu ở giữa đã bị xóa và các giá đỡ trên cánh có thể chở 44 lít nhiên liệu hoặc tổng cộng 250 kg. của bom. Tổng sản lượng là 3.382 chiếc chỉ trong 17 tháng và tiếp tục cho đến khi chiến tranh kết thúc. Đây không phải là một thành tích có ý nghĩa vì việc sản xuất liên tục bị gián đoạn do các cuộc ném bom liên tục từ B-29 Superfortresses.

& # 160 & # 160 Vào cuối tháng 8 năm 1944, chiếc Ki84 lần đầu tiên tham chiến trên lãnh thổ Trung Quốc cùng với Trung đoàn Không quân 22 (Trung đoàn này đã tham gia vào giai đoạn thử nghiệm / huấn luyện máy bay chiến đấu mới). Kết quả ban đầu thật tuyệt vời, khiến các phi công của Lực lượng Phòng không Lục quân Hoa Kỳ mất cảnh giác hoàn toàn. Trong khi một phi công Ki-84 có tay nghề cao ngang ngửa với các phi công và thiết bị tốt nhất của Mỹ, thì phần lớn số Ki-84 bị mất trong các trận chiến của Philippines đều bị phá hủy trên mặt đất. Số lượng máy bay Mỹ áp đảo kiểm soát bầu trời và thời gian trôi qua, quân Nhật đã sớm chịu trận thua.

Thông số kỹ thuật:
Nakajima Ki-84-Ia Hayate (Frank)
Kích thước:
Sải cánh: 36 ft 11 in (11,23 m)
Chiều dài: 32 ft 7 in (9,93 m)
Chiều cao: 11 ft 1 in (3,38 m)
Trọng lượng:
Trống: 5,875 lb (2,665 kg)
Nạp vào: 7.972 lb (3.616 kg)
Màn biểu diễn:
Tốc độ tối đa: 427 dặm / giờ (687 km / h)
Dịch vụ trần: 34.450 ft. (10.500 km)
Phạm vi: 1,339 dặm (2,155 km)
Nhà máy điện:
Một 1.990 mã lực (1.485 kW) Nakajima Ha-45-21 Homare
Động cơ hướng tâm 18 xi-lanh.
Vũ khí:
Hai súng máy 12,7 mm Ho-103 ở mũi,
Hai khẩu pháo Ho-5 20 mm ở hai cánh,
cộng với hai quả bom 100 kg (220 lb) hoặc hai quả bom 250 kg (551 lb).

1. Rene J. Francillon, Máy bay Nhật Bản trong Chiến tranh Thái Bình Dương. Annapolis, Maryland: Nhà xuất bản Viện Hải quân, 1995. 230.

& # 169Larry Dwyer. Bảo tàng Lịch sử Hàng không Trực tuyến. Đã đăng ký Bản quyền.
Tạo ngày 12 tháng 10 năm 2013. Cập nhật ngày 9 tháng 12 năm 2015.


Smack-Down - C-47 không vũ trang "Bắn hạ" Lực lượng Không quân Lục quân Nhật Bản Nakajima Ki-43 Hayabusa - "Oscar"

Đây là một phần lịch sử bất thường khác mà bạn có thể mô hình hóa.

Vào năm 1943, tại nhà ga hoạt động của CBI, một chiếc C-47 đang thực hiện nhiệm vụ tiếp tế cho một số binh lính ở phía trước - tôi không thể nhớ đó có phải là một vụ thả máy bay hay không, nhưng nó liên quan đến việc bay thấp trong số rất địa hình gồ ghề.


Một chuyến bay nhỏ của C-47 qua Miến Điện - đây là chiếc Smack-Down C-47 sẽ trông như thế nào

Mặc dù không phải là một bức ảnh CBI, nó cung cấp các chi tiết mô hình hữu ích về: một chiếc C-47 đang bay

Miến Điện là một đất nước hiểm trở, bấy giờ và bây giờ. Ảnh này "đúng" với màu sắc của khu vực và các màu đánh dấu máy bay được sử dụng vào thời điểm đó

Máy bay bị đánh chặn bởi một chiếc Ki-43 (Oscar), một chiếc Zero trông giống chiếc Zero thậm chí còn cơ động hơn, nhưng trang bị kém hơn đáng kể so với chiếc Zero, chỉ với hai khẩu súng máy 12,7 mm (phiên bản .50 của Nhật Bản tầm cỡ). Tuy nhiên, hỏa lực đó đáng ra phải là quá đủ để khiến Gooney bị ợ chua.

Dù sao đi nữa, chiếc C-47 được tải nặng đã lao xuống cỏ dại ở một vùng đất rất gồ ghề và "thẳng đứng", trong khi chiếc Ki-43 cố gắng hết sức để đánh bại quân Mỹ. Sau một lần vượt qua từ phía trên và phía sau, chiếc Ki-43 đã lao xuống phía dưới chiếc C-47. và phi công Mỹ, có lẽ với nhiều quả bóng hơn bộ não (nhưng này, đây là một người đàn ông RẤT tuyệt vọng), lao về phía mặt đất, buộc Ki-43 phải đi thấp hơn. đó là một cú hạ gục xứng đáng với WWF - Smack-Down, ngay lập tức. Nó được coi là một vụ giết người, mặc dù nó không phải là một "vụ bắn hạ", vì C-47 tất nhiên là không có vũ khí.

Sự cố này được thể hiện trên trang bìa cuốn sách của Osprey về C-47 ở CBI và Thái Bình Dương, và ở trang bìa bên trong, toàn bộ câu chuyện được kể một cách chi tiết hơn.

Không có gì về dấu hiệu Ki-43, nhưng giả sử chúng là tiêu chuẩn cho giữa năm 1943 / CBI và bạn không thể sai quá nhiều. http://www.ospreypublishing.com/store/C. 1846030468

Trong cuốn tiểu thuyết đang diễn ra và dường như không bao giờ kết thúc của tôi (bản nháp bây giờ là 2.900 trang - hãy nghĩ đến một "loạt" tiểu thuyết của Web Griffith) về cuộc chiến trên không ở Thái Bình Dương vào năm đầu tiên sau Trân Châu Cảng, tôi đang cố gắng thực hiện tất cả các cảnh chiến đấu trên không của tôi chân thực nhất có thể - và cũng chính xác về mặt lịch sử nhất có thể.

Vì vậy, sau khi biết về chiếc C-47 "hạ gục" chiếc Ki-43 này, tôi đã điều chỉnh sự việc thực tế cho Guadalcanal, và biến chiếc Ki-43 thành một chiếc A6M2 Zero - nhưng nếu không, đã biến nó thành một câu chuyện giống như thực tế đã xảy ra. một năm sau trong CBI. Tôi đã xuất bản nó dưới dạng sách điện tử trên Amazon, trong trường hợp có ai quan tâm. http://www.amazon.com/Gooney-One-Nothin. ar + thái bình dương

Tuy nhiên, hoặc mô hình hóa cuốn tiểu thuyết hoặc mô hình hóa CBI thực tế, điều này sẽ tạo ra một cảnh quay tuyệt vời trên không, đặc biệt là với Airfix C-47 mới (tôi vừa đọc một bài đánh giá về nó trên Tạp chí Airfix, và nó trông rất ngọt ngào, chỉ với một số dòng bảng điều khiển giống như Matchbox để làm giảm giá trị của nó) và công cụ mới cũng là Airfix Zero (hoặc Tamiya Zero tương đối mới). Cũng có một số bộ dụng cụ Ki-43 tốt trong quy mô đó, vì vậy hãy lựa chọn. Đó là tất cả trong 1/72 - bạn cũng có thể làm điều đó trong 1/144, vì tất cả các máy bay đều có sẵn trong các bộ dụng cụ phù hợp cho quy mô đó - không thể tưởng tượng được làm điều đó trong 1/48, mặc dù bộ dụng cụ có sẵn.


Xem video: Nakajima 1978 #GoldenMoment - Ru0026A Archive (Tháng Sáu 2022).


Bình luận:

  1. Adriel

    It will be the last drop.

  2. Douran

    the answer Competent, in a seductive way ...

  3. Kerk

    This can be argued endlessly ..

  4. Kezil

    Tôi xác nhận. Tôi đồng ý với tất cả những người nói ở trên.

  5. Layth

    Theo ý kiến ​​của tôi bạn không đúng. Nhập chúng tôi sẽ thảo luận về nó.

  6. Malagis

    Theo tôi, bạn đang phạm sai lầm. Tôi có thể bảo vệ vị trí của mình. Gửi email cho tôi tại PM, chúng tôi sẽ nói chuyện.

  7. Aranos

    Cụm từ này, là vô song))), nó rất dễ chịu với tôi :)

  8. Gardale

    So the story!



Viết một tin nhắn